國際貿易融資發展趨勢及啟示

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摘要：國際市場飛速變化及發展途中，國際貿易融資形式與結構均在日新月異變化著，融資對象上，也從原先大型企業向中小企業拓展。但是國內企業想要更好推動行業健康穩定發展，使國家企業可以大步跨出國門，加入全球競爭當中，便應當結合國際貿易的融資發展趨勢展開深入分析，也只有這樣，方能針對發展過程中存在問題對癥下藥，進一步提升貿易融資發展水平。

關鍵詞：國際貿易；融資；發展趨勢；啟示

0前言

最近幾年，國際銀行一個主要標志國際貿易的融資更多受到國內銀行重視，各類新產品也不斷問世，雖說國內各個銀行發展情況也各有千秋，同時其他業務也存在同質化等情況，但是國際貿易進行融資時融資范圍、對象等出現變化也是人所共知的，給予正確理解，對此項業務更為健康穩定發展是非常有利的。本文對國際貿易中融資業務的發展現狀與趨勢進行分析前提下，對于此項業務發展展開分析，同時闡述發展啟示，希望會對國際貿易的融資業務持續發展有所啟發。

1當前我國國際貿易融資發展現狀

（一）融資方式與結構發生新變化

站在融資方式角度，如今融資方式開始表現出多元化特點，傳統融資以信用證的方式居多，但是因為經濟環境發生改變還有信用證交易受限，適用多類融資產品交易結算方式也開始涌現出來，打個比方，貨押融資與訂單融資形式，其同時滿足企業進出口貿易匯款和信用證使用[1]。站在融資結構角度看，通常傳統融資形式是經國內銀行提供，雖說外國銀行同樣可以提供相應融資服務，但僅局限于打包放款這類業務上[2]。但從如今情況看，伴隨國際經濟加快發展與國際貿易活動逐漸增多，傳統融資模式顯然不再適用。同時貿易融資也并非是國內外外匯銀行擔當，部分投資公司、保險公司與包買商亦陸續涉足其中，這對企業從事貿易融資而言，融資渠道更加廣闊，另外也給企業貿易活動奠定更加安全、更為堅實資金保障。

（二）融資對象漸漸深入中小企業

伴隨市場經濟突飛猛進發展，占據國民經濟主要環節中小企業同樣遇到了重大發展先機，發展勢頭蒸蒸日上。而中小企業發展以大型企業產業鏈為基礎，而供應產業鏈中小企業同樣會伴隨大型企業貿易發展面向全球。大型企業發展還要以產業鏈中小企業持續健康發展作為基礎，因此，想要全面推動產業鏈發展，讓企業更快更好走出國門，提升自身競爭實力，如今我國中小企業開始融入國際貿易的融資行列。另外，想要杜絕大型企業享有優惠補貼前提下漸漸想要壟斷市場的心理生成，就應當想盡辦法緩解中小企業承擔成本風險與管理成本的資金困難，從而推動中小企業市場競爭當中做好自身定位，確保市場經濟長期穩定發展。

（三）貿易融資進出口平行發展

中國傳統貿易融資僅局限于出口方面，但是伴隨國際經濟更快速發展還有市場經濟飛速前行，相對應貿易融資出口進口平行發展也是必然發展趨勢。中國傳統出口融資模式主要包含訂單通融、紅條目信用證與承兌等內容。但傳統進口融資方法并不多，僅有開證授信、信托收據與進口押匯等形式[3]。但國家進行貿易過程中順差越來越大，致使國內外競爭壓力越發加大，因而我國貿易政策也被做了相應調整。而想要帶動進口比重增大，就會不斷提出相應進口融資方案。發展至今，中國進出口的貿易融資已經基本上確保平衡發展，對于國內企業開展國際貿易來講存在積極推動作用。

2發展趨勢

（一）貿易融資發展將會直接加入供應鏈各環節中

貿易融資發展將會直接加入供應鏈各環節中，來降低整體成本。想要同國際貿易的供應鏈相同步，國際大銀行不再單純對國際貿易當中某個環節與階段客戶做局部融資調整，而在貿易全過程均能重視客戶所需，由買賣雙方簽署合同起至買方最終售貨環節，都會對供應鏈當中貨物和資金走向信息進行跟蹤。基于此，部分金融界翹楚針對機構做出一系列調整，自從JP摩根收購美國Vastera物流公司后，進而又收購一家名為Zine的票據管理企業，希望可以對其供應鏈金融服務予以完善，該跨行業并購很好打破傳統銀行、廠商與物流公司獨自參與僵局，真正實現給進口方與出口方提供一條龍服務。此舉對國際貿易中融資項目影響巨大，變成貿易融資加入到供應鏈環節典型事件。

（二）國際貿易的二級市場將形成

如今國際貿易的融資雖說對企業發展較為有利，但國際貿易環節融資活動并未處于一個高流動性、高透明化標準市場當中。因此眾多企業展開融資時均會做諸多考量[4]。因此想要讓企業放心大膽加入進來，調動起企業融資積極性，部分發達國家中，建立在互聯網基礎上融資市場漸漸成形，此市場不僅包含傳統融資市場，還包含新時期下二級市場。所謂二級市場是指結合網絡先進技術，具有信息快速傳遞、便捷等優勢特點給投資者創造更多融資機會，使投資者同時能掌握全盤訊息，使融資市場高度透明化，促進公平融資環境當中企業間更為公平的競爭。因而二級市場漸漸成形同時當中自動化管理系統、MaxTrad等高科技應用，均更大程度提升國際化貿易融資透明度與流動性。

3一體化交通運輸體系的基本構架

對于交通運輸體系一體化的構建，我們首先需要對區域當前的交通體系進行全面、系統的分析，以陜西省區域經濟發展為例，就當前陜西省及周邊交通體系的具體情況來看，該體系主要包括了西安、銅川、渭南、寶雞四個節點。在運行過程中，該體系主要以東西向交通區位主軸線，以西向東交通區位副軸線。為了將該交通體系的作用在區域經濟發展中最大限度發揮出來，交通管理部門主要將寶潼高速公路和隴海鐵路為兩個重要主體，負責該區域范圍內的所有鐵路和交通運輸，并設置了多條交通運輸支線，比如說，西安—銅川、寶雞—銅川以及西安—閻良—銅川等。這些支線與上述主線融為一體，共同為陜西及周邊地區的經濟發展建立交通樞紐，促進經濟交易活動的順利實施。除此之外，該交通運輸體系還包括了以高速公路為主的三條運輸線，跟別為彬長旬—銅川、咸陽—銅川和渭南—韓城，這三條運輸線與上述幾條運輸線相連通，使得該交通體系呈現出四通八達的狀態，具有一體化特征，進一步提高了交通運輸的效率和質量。就當前陜西經濟發展現狀來看，建立科學、完善且具有一體化特征的交通運輸體系需要將西安作為經濟發展的核心城市，盡快將其與重慶和成都兩座城市結合，構建西三角核心城市，并根據三座城市發展現狀，構建與之相符的交通運輸體系。該體系應該從三個方面考慮，一是鐵路運輸方面，對于鐵路運輸方面的建設，應該在原有運輸體系的基礎上，不斷引進先進的技術水平來提高運輸能力，以此來滿足區域經濟發展對交通運輸的需求；二是公路運輸方面，當前三座城市交通運輸體系中所涉及的高速公路主要有西漢高速、廣元一川陜界高速，西康高速、達陜高速以及廣渝高速等，在未來的時間里，交通運輸部門需要將上述幾條高速公路有效銜接，支撐起綜合運輸主通道的公路主骨架。三是航空運輸方面，航空運輸應該將當前幾大樞紐機場的作用最大限度發揮出來，通過對機場基礎設施的不斷完善，加強機場的樞紐功能，同時要完善航空運輸與其他運輸方式的駁接，同時為區域航空網絡的建設提供有力支撐。西三角綜合運輸主通道建成后，三大中心城市的空間距離將縮短至8小時以內。針對陜、川、渝結合區域交通網絡化水平低的問題，陜西應當通過陜南城市帶綜合運輸通道中的陽安鐵路、安常鐵路，并將定漢高速、古鎮高速、安鎮高速向南延伸，打通南下通道，實現與川北、渝北的交通網絡連通，從而在區域結合部的交通薄弱地帶建立起完備的交通運輸網絡體系。

4結語

綜上所述，交通運輸體系的構建若想滿足當前城市經濟發展需求，就必須對城市圈經濟一體化的特點進行充分考慮，并以此為依據構建科學、合理的區域交通運輸體系，使其符合城市的區位條件和戰略布局，進而將其作用在區域經濟發展中充分發揮出來。除此之外，隨著時間的推移，城市發展戰略布局也會產生不同程度的變化，所以，在對城市交通體系進行構建的時候，應確保其具有靈活性，可以根據不同需求進行適當更改，從而更好地為我國社會經濟的可持續發展提供保障。

參考文獻：

[1]徐陽,蘇兵.基于城市圈經濟的陜西一體化交通運輸體系發展研究[J].開發研究，2013(03).

[2]蘭小毅.中外城市圈一體化交通運輸體系發展探析[J].全球科技經濟瞭望，2013(06).

作者：張文虎 單位：西安外事學院