汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略試析論文

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論文關鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)新經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略

論文摘要：本文綜述新經(jīng)濟環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)可能造成的影響和沖擊。討論汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗，研究探索中國汽車產(chǎn)業(yè)進人新經(jīng)濟時代的生存和發(fā)展策略。

1新經(jīng)濟是21世紀的主導經(jīng)濟

新一輪世界產(chǎn)業(yè)革命浪潮正在悄然迫近。人類社會在經(jīng)歷了采集經(jīng)濟、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)經(jīng)濟之后，世界經(jīng)濟已面臨一種以全球化、信息化、網(wǎng)絡化和知識驅動為基本特征的社會經(jīng)濟形態(tài)—新經(jīng)濟(LIVewEconom3)。新經(jīng)濟是相對傳統(tǒng)經(jīng)濟而言的新概念。新經(jīng)濟作為21世紀的主導經(jīng)濟，主要表現(xiàn)為持續(xù)的高經(jīng)濟增長、高就業(yè)和低通貨膨脹的“兩高一低”特征二新經(jīng)濟將對典型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)造成自上而下的大變革。這場變革可能會改變汽車產(chǎn)業(yè)的根本性質，誘發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)在組織構造、產(chǎn)業(yè)界限、供應鏈結構、生產(chǎn)模式、產(chǎn)品壽命、市場格局、競爭方式、交易速度和金融制度等方面深層次的革命。新經(jīng)濟崛起將對全球汽車產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展帶來了危機和風險。

2對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和沖擊

新經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊十分明顯。例如，新經(jīng)濟發(fā)源地美國近年來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重己逐步下降，經(jīng)濟增長中有27%歸功于高新技術產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)—汽車業(yè)的份額僅占4%左右;;1998年美國三大汽車公司的市盈率平均僅為9，而微軟公司卻高達52。另外，三大汽車公司的市場資本總值還及不上微軟公司。新經(jīng)濟對汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響和沖擊還具體表現(xiàn)在以下幾方面:

(1)新經(jīng)濟帶來了汽車產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟運行模型，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的制度創(chuàng)新。越來越多的事實證明，汽車工業(yè)生產(chǎn)力發(fā)展并沒有或并不完全依賴科技進步，企業(yè)的制度創(chuàng)新將更重于技術創(chuàng)新。隨著發(fā)展中國家汽車企業(yè)引進先進技術和設備低效使用的例子增多，人們認識到，機制和制度層面的問題將成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸;

(2)網(wǎng)絡經(jīng)濟對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面和顛覆性的。例如電子商務以極具侵略性的銷售模式，瓦解了汽車傳統(tǒng)銷售的業(yè)務組合，改變用戶傳統(tǒng)的購車經(jīng)驗，動搖傳統(tǒng)用戶的忠誠度，改變傳統(tǒng)汽車市場的固有格局，從而使汽車企業(yè)不得不重新構建新的流通體系，制訂新的經(jīng)營戰(zhàn)略;

(3)在新經(jīng)濟時代，全球競爭加劇導致汽車產(chǎn)業(yè)知識一技術一產(chǎn)品更新周期的縮短，人們將網(wǎng)絡年(3個月)”來描述汽車電子技術的發(fā)展速度。虛擬電子空間產(chǎn)生的“虛擬現(xiàn)實技術”和“動態(tài)聯(lián)盟”為加快汽車產(chǎn)品創(chuàng)新和開發(fā)速度提供了可能。例如，在1991)年轎車由構思到生產(chǎn)出廠要花費6年時間，而現(xiàn)在已縮短為不到2年。

(4)全球汽車供應鏈及其管理正由“縱向一體化”趨向“橫向一體化”。根據(jù)新經(jīng)濟時代供應鏈管理需要，汽車產(chǎn)業(yè)將借助信息技術，建立供應鏈管理運行的支待系統(tǒng)和平臺，重新設計組織結構及業(yè)務流程，組合資源要素，實現(xiàn)利潤最大化;

(5)工業(yè)經(jīng)濟時代的效率標準是勞動生產(chǎn)率，而新經(jīng)濟時代講究的是知識生產(chǎn)率。隨著知識對汽車產(chǎn)業(yè)增長的貢獻度越來越大，汽車產(chǎn)業(yè)的附加值已逐漸偏重于研究開發(fā)和銷售服務兩頭，呈現(xiàn)“啞鈴型”態(tài)勢(見圖1)。例如，50年代一輛汽車成本的85%以上是支付給從事常規(guī)生產(chǎn)的工人和零部件及原料供應商，到90年代末，這兩部分成本的份額不到60%余部分支付給了設計人員、工程師、規(guī)劃人員、策略家、金融專家、經(jīng)營人員、律師、廣告商和銷售商等一批善于識別問題和解決問題的創(chuàng)新者;另外，美日歐發(fā)達國家的汽車工業(yè)逐漸趨向“空心化”，即將生產(chǎn)企業(yè)遷移國外。而這種“空心化”反而使企業(yè)競爭力增強;

(6)與工業(yè)時代不同的是，新經(jīng)濟時代的市場需求表現(xiàn)為個性化和多樣化，汽車生產(chǎn)方式趨向“多品種變批量”的敏捷化柔性化生產(chǎn)。而大批量重復性生產(chǎn)變得不合時宜。如通用汽車公司曾投資30---40a億美元，建立僅需15管理的高度自動化的未來工廠，但后來因市場原因無法獲得預期的效益而只得關閉。事實將證明，在新經(jīng)濟時代，僅僅依靠投資和提高生產(chǎn)規(guī)模不能解決企業(yè)竟爭力問題;

（7）魔”成為新經(jīng)濟時代企業(yè)競爭模式，競爭合作關系將取代傳統(tǒng)汽車工業(yè)的單純競爭關系。汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的案例層出不窮。例如，美國三大汽車廠商合資成立了電子商務網(wǎng)站.并號稱要將這個網(wǎng)站對全世界所有汽車制造廠商和零部件供應商開放，成為世界上最大的虛擬采購市場，從而創(chuàng)造“上午合作，以便下午競爭”的奇跡。

總之，過去100車改變了世界，未來將進人世界改變汽車的新經(jīng)濟時代。在新經(jīng)濟時代，汽車工業(yè)、汽車產(chǎn)品和汽車企業(yè)的概念將發(fā)生根本性變化。現(xiàn)在，汽車是裝有計算機的輪子，在新經(jīng)濟時代的未來.汽車將是具有輪子的計算機。預計到2014高度成熟的汽車產(chǎn)品將轉變?yōu)榻⒃谛滦洼p質材料、新能源和新型混合動力基礎上的消費類電子產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)也將改造成為高新技術產(chǎn)業(yè)。

3汽車產(chǎn)業(yè)嫁接新舊經(jīng)濟的經(jīng)驗

24世紀初，汽車的規(guī)模生產(chǎn)使美國和西方發(fā)達國家進人了以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)之一的工業(yè)化時代。然而，近年來新經(jīng)濟正成為美國等國家經(jīng)濟長盛不衰的支住力量，汽車工業(yè)作為典型的傳統(tǒng)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)出路何在，汽車產(chǎn)業(yè)如何嫁接新舊經(jīng)濟體系，成為汽車界的重大研究課題。美國和其它發(fā)達國家汽車工業(yè)界通過研究探索，對此作出了成功的努力。

(1)面對日本汽車工業(yè)的競爭，美國汽車產(chǎn)業(yè)不是在世界市場的價格競爭中坐等淘汰，而是由政府引導，組成以企業(yè)為主體的“PNGV”國家創(chuàng)新系統(tǒng)，向傳統(tǒng)汽車注人高新技術，從而爭回世界汽車第一生產(chǎn)大國的地位。在新經(jīng)濟時代，由于信息革命涉及新舊產(chǎn)業(yè)眾多領域，因此.政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)高科技化的作用日顯突出;

(2)美國及發(fā)達國家現(xiàn)代轎車上的電裝部件價值占整車比重已超過所有鋼材費用的份額，平均達到30%(其中電子裝備價值達220)。通過汽車電子的大量應用(見圖?)，新經(jīng)濟成分已成功地與傳統(tǒng)經(jīng)濟實現(xiàn)了對接;

(3)產(chǎn)業(yè)界限模糊、產(chǎn)業(yè)相互結合是新經(jīng)濟時代的趨勢之一。汽車產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)具有互動互促的關系(見圖3)4美國汽車產(chǎn)業(yè)為信息產(chǎn)業(yè)提供巨大的應用市場，信息產(chǎn)業(yè)通過推進汽車產(chǎn)業(yè)信息化進程，為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)輔助作業(yè)、重組作業(yè)、技術創(chuàng)新和產(chǎn)品增值的可能，從而提高了美國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。

4中國汽車產(chǎn)業(yè)爭取“生存權”的策略

近100年來，發(fā)達國家汽車企業(yè)的競爭焦點經(jīng)歷了規(guī)模經(jīng)濟一成本價格一質量性能一品種多樣化等競爭歷程，目前又進人了高新技術的更高層次競爭。由于新經(jīng)濟時代的來臨和加人從飛的臨近，中國汽車工業(yè)將迅速與世界汽車產(chǎn)業(yè)全面接軌。在新形勢下，中國汽車工業(yè)不但要補市場經(jīng)濟的課程，還將要承受新經(jīng)濟競爭環(huán)境的考驗。因此根據(jù)中國經(jīng)濟發(fā)展所處階段的定位和對21世紀發(fā)展的預測，必須考慮爭取新經(jīng)濟時代中國汽車產(chǎn)業(yè)“生存權”策略。

4.1面上實行“井行”發(fā)展策略

目前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題是當規(guī)模經(jīng)濟這一課尚未補完，勞動力價格優(yōu)勢又在逐步消失，產(chǎn)品質量仍是困擾企業(yè)的頑癥，再遇上產(chǎn)品換代加快的市場競爭壓力。在競爭環(huán)境下，中國汽車工業(yè)不可能亦步亦趨，串聯(lián)式走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，必須充分利用信息技術，按照“并行工程”思想解決以上一系列問題;

4.2點上實行“跨越式”發(fā)展策略

當前世界汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新技術革命和新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的發(fā)展契機，新經(jīng)濟時代創(chuàng)造了汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)重新洗牌的機會。因此無論是發(fā)達國家汽車企業(yè)還是發(fā)展中國家汽車企業(yè)可能將打破傳統(tǒng)工業(yè)的“壇壇罐罐”，重新處于新的起跑線上。我們必須發(fā)揮利用發(fā)展中國家“后發(fā)效應”，及早對“新一代汽車電子裝備”、“汽車新材料”、“新能源汽車燃料電池、復合動力及氫能源汽車)”、“電子商務”、“虛擬現(xiàn)實(VR)技術”、“智能交通汽車系統(tǒng)(邢)”和“超級汽車”等未來技術進行跟蹤、研究和探索，以便選擇重點，制定對策，并尋找契機，適時投人，以實現(xiàn)新經(jīng)濟時代汽車工業(yè)“跨越式”發(fā)展;

4.3推行“企業(yè)為主與政府引導相結合”策略

“創(chuàng)新”是新經(jīng)濟的靈魂。根據(jù)國外汽車工業(yè)的經(jīng)驗，創(chuàng)新的主體是企業(yè)，汽車公司應成為技術創(chuàng)新的需求者、開發(fā)應用者和主要投資者。政府也扮演十分重要的角色。在當前我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新能力薄弱的情況下，政府應發(fā)揮“助推器”作用，牽頭建立“國家汽車創(chuàng)新系統(tǒng)”，組織官產(chǎn)學研，對汽車工業(yè)“競爭前基礎技術”進行聯(lián)合攻關，以增強中國汽車工業(yè)整體竟爭力;

4.4推行“高新技術產(chǎn)業(yè)化和汽車產(chǎn)業(yè)商技術化并孟”策略

目前，汽車工業(yè)在新經(jīng)濟時代的美國等發(fā)達國家仍是支柱產(chǎn)業(yè)。發(fā)展高新技術應是國家的一項重要技術政策。但另一方面，根據(jù)新經(jīng)濟時代“產(chǎn)業(yè)界限模糊化”特點，國家應積極利用高新技術改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，提高其技術含量，進而使產(chǎn)業(yè)升級，這也應是一條十分重要的技術政策和產(chǎn)業(yè)政策。超級秘書網(wǎng)：