汽車業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和反思

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論文摘要:目前,我國汽車產(chǎn)品形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產(chǎn)品體系。但是,我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主技術(shù)開發(fā)不足,整車和零部件企業(yè)之間要加強合作,形成緊密的技術(shù)聯(lián)盟。

2005年，我國汽車整車產(chǎn)量是570.7萬輛，銷售汽車575．82萬輛。分別增長12.55%和13.54%。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，形成了涵蓋轎車、貨車和客車等多品種、多車型的比較齊全的汽車產(chǎn)品體系。特別是轎車發(fā)展迅猛，產(chǎn)量已經(jīng)占汽車總產(chǎn)量的45.9％，貨車占汽車總產(chǎn)量的27.6％，客車占汽車總產(chǎn)量的26.7％。[1]

一、我國汽車企業(yè)集團的合資合作情況

第一汽車集團公司是我國第一汽車生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)與德國大眾、日本豐田、美國福特進行了合資合作。東風(fēng)汽車集團（原二汽）與法國雷諾、日本日產(chǎn)、臺灣裕隆、韓國現(xiàn)代等進行了全面的合資合作。上海汽車工業(yè)集團與德國大眾、美國通用、日本五十鈴開展了合資合作。北汽集團與韓國現(xiàn)代以各占50％的股份組建了北京現(xiàn)代，與戴－克集團各占50％的股份組建了北京吉普。廣汽集團與日本本田以各占50％的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50％的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團與韓國現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國凱斯鮑爾組建了安凱汽車。

我國零部件業(yè)總計有4413家企業(yè)，外商投資企業(yè)已近800家，全球最大的50家汽車零部件廠商當(dāng)中，其中35家已在我國設(shè)立了合資或獨資企業(yè)。如德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團已經(jīng)進入中國創(chuàng)辦了獨資、合資企業(yè)。世界最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，德爾福汽車在我國已設(shè)有15家合資和獨資企業(yè)，為一汽、上汽等中國主要汽車制造廠商供貨。其他的世界汽車零部件行業(yè)的著名企業(yè)，采埃孚倫福德汽車底盤技術(shù)有限公司、日本株式會社及日本三菱重工業(yè)公司等，都在我國設(shè)立了獨資零部件企業(yè)。

從我國汽車業(yè)的合資合作情況看，一方面我國主要的汽車企業(yè)集團與國外著名的汽車企業(yè)集團展開了全面合作，主要汽車產(chǎn)品的技術(shù)均來源于合資方；另一方面也反映了世界主要的汽車企業(yè)集團全面進入我國，在我國國內(nèi)開展了實際上是國際汽車企業(yè)集團之間的市場爭奪戰(zhàn)。

二、我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分析

2005年,我國汽車進口量為16.19萬輛,同比下降8.06%｡進口額為51.52億美元,同比下降5.06%,這是我國自入世以來汽車進口量首次出現(xiàn)下降｡進口汽車平均價格為31822美元,遠高于出口的9196美元｡2005年我國共計進口越野車65966輛,增長86.83%,占進口汽車總量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;進口轎車76542輛,下降34.06%｡轎車仍是進口主力,并呈現(xiàn)大排量､高檔化趨勢｡

2005年,轎車出口量為31125輛,增長233.42%,市場份額為18.03%;出口額為2.71億美元,同比增長222.23%,均價為8693.3美元,同比下降301.9美元｡轎車出口量占同期國內(nèi)轎車產(chǎn)量的1.125%｡小客車出口平均價格為5433.5美元,同比下降71.2美元｡四驅(qū)越野車出口量1844輛,增長136.71%,出口額0.224億美元,同比增長53.8%｡其平均價格為12159.0美元,下降6554.6美元｡整車出口以自主品牌為主｡盡管我國汽車的出口已經(jīng)有了增長，但是，無論從進口和出口的數(shù)量，還是從進出口的金額方面相比，出口的份額都是相當(dāng)小的。

2005年，國產(chǎn)零部件不能全面滿足國內(nèi)汽車市場多樣化的需求，高檔豪華乘用車、特殊用途專用車的零部件進口量增加較快。同時，國內(nèi)汽車市場形勢大好，產(chǎn)銷量猛增。根據(jù)商務(wù)部的資料，2003年我國汽車零部件進出口總額比2002年增加了93.04％，進口總額62.64億美元，同比增長111.71％，出口金額32.52億美元，增長32.1％，進口金額遠遠大于出口金額，貿(mào)易逆差達到近30億美元。在出口的零部件中，大部分是勞動密集型、原材料型零部件，如汽車輪胎、減震器等，技術(shù)密集型產(chǎn)品出口較少。三、結(jié)論

我國汽車整車企業(yè)合資合作占據(jù)主流地位，自主發(fā)展的企業(yè)只出現(xiàn)了奇瑞和吉利等企業(yè)，從生產(chǎn)規(guī)模以及技術(shù)上還不能夠和主流合資企業(yè)相抗衡。汽車產(chǎn)品出口有了很大的增長，但是，出口的單車價格都大大低于進口汽車。汽車的品牌出現(xiàn)多樣化的趨勢，但是，自主技術(shù)開發(fā)及自主品牌不足。

我國汽車產(chǎn)業(yè)需要加強整車和零部件企業(yè)之間的合作。改變整車企業(yè)與部件企業(yè)之間的技術(shù)交流關(guān)系,形成利益聯(lián)系密切的技術(shù)聯(lián)盟。我國的汽車部件廠商在與整車廠商進行技術(shù)交流時往往處于被動地位。盡管一些零部件廠商具有設(shè)計開發(fā)能力，但是，一般都是根據(jù)整車廠設(shè)計好的圖紙組織加工，這種單向的技術(shù)傳播方式，不利于整車整體設(shè)計技術(shù)水平的提高，也不利于零部件設(shè)計技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻:

[1]中國汽車技術(shù)研究中心,中國汽車工業(yè)協(xié)會.2006中國汽車工業(yè)年鑒[M].天津:中國汽車工業(yè)年鑒編輯部出版，2006.300-440.