導航設備產(chǎn)業(yè)管理

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摘要：本文通過對世界造船業(yè)的形勢及我國造船業(yè)發(fā)展狀況進行分析,得出船舶配套設備落后是我國目前造船工業(yè)發(fā)展瓶頸的結論;分析了中國企業(yè)進入船舶電子及導航設備產(chǎn)業(yè)的形勢;確認中國企業(yè)應該進入船舶電子及導航設備產(chǎn)業(yè),為中國造船業(yè)及中國經(jīng)濟的發(fā)展作出貢獻;并給出中國企業(yè)進入船舶電子及導航設備產(chǎn)業(yè)之基本設想。

關鍵詞：形勢分析電子及導航設備造船業(yè)船舶配套設備本土化

作為船舶配套設施的電子及導航設備主要包括如下這些設備：中高頻組合電臺、INMARSAT-C/F/B/mini-M衛(wèi)星通信船站、GPS、EPIRB、SART、氣象傳真接收機、AIS、SSAS、VDR、電羅經(jīng)、船用雷達、多普勒計程儀、回聲測深儀、船舶內(nèi)部通訊網(wǎng)絡系統(tǒng)及電子海圖等。目前這些設備的生產(chǎn)主要集中在歐美的一些發(fā)達國家，如美國、加拿大、英國、丹麥、挪威等；以及亞洲的韓國和日本,我國處于相對落后的狀態(tài)，這與我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和造船工業(yè)的迅猛發(fā)展形成了非常強烈的反差。

一、我國船舶電子與導航設備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化的契機

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國船舶電子及導航設備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機遇。據(jù)稱，未來10年里中國有望成為世界第一造船大國[1]。但是，作為附加值很高的船舶電子及導航設備仍然依賴進口，目前我國船舶電子及導航設備本土化率不到10%，這無疑是中國造船產(chǎn)業(yè)的缺憾，中國船舶電子及導航設備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。

自1996年以來，中國造船工業(yè)連續(xù)8年列世界第三[2]；2003年全國造船完工量超過600萬載重噸，首次突破世界份額的10%；2004年造船完工量將占世界份額的15%；2005年造船完工量將達到世界份額的18%。但是，目前我國常規(guī)船舶國產(chǎn)設備的實際配套率只有30%左右，高新技術船舶國產(chǎn)設備的實際配套率僅20%左右，特別是船舶電子及導航設備類更為突出，本土化率還不到10%。而日本、韓國的船舶配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率高達90%以上。因此，專家警告說，如果我國船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，中國船舶制造工業(yè)將淪為“船殼工業(yè)”。最近，全國船舶工業(yè)行業(yè)管理部門提出《加快我國船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議》，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標，為加速我國船舶電子及導航設備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機。船舶電子及導航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國防的現(xiàn)代化建設，而且將推動造船工業(yè)的快速發(fā)展，還能帶來很可觀的經(jīng)濟效益。

二、中國造船跨入高速增長時代

上世紀80年代初，中國造船的年產(chǎn)量僅30余萬載重噸，列世界第17位。2004年中國造船開創(chuàng)了超出想象的興旺局面，據(jù)統(tǒng)計，2004年造船完工量突破800萬噸，占世界份額的15%；2005年造船完工量突破1000萬噸，占世界份額的18%以上；據(jù)國防科工委稱，到2015年將達到2400萬載重噸，占世界市場份額的35%。

從2003年至今，世界造船業(yè)可以用“火暴”來形容。在上海，2003年12月28日中船集團與上海市政府合作斥資36億美元在上海長興島興建世界最大的年產(chǎn)800萬噸的造船基地；到2015年中船集團在上海的造船能力將突破1200萬噸。在渤海灣，中船重工正在環(huán)渤海灣沿海一線在建兩座30萬噸船塢的同時，爭取再上兩座大船塢；到2015年中船重工的造船能力將到達900萬噸。在廣州，中船集團與廣州市政府合作在南沙興建華南最大的修造船基地，預計2008年建成，造船能力將到達200萬噸以上。此外，在江蘇、山東、浙江、廣西、湖北、重慶等地都有自己的造船規(guī)劃。

從改革開放二十多年的歷程來看，中國已經(jīng)迎來了造船業(yè)的蓬勃發(fā)展時期，未來20年將是中國造船業(yè)的黃金時代。造船工業(yè)的高速發(fā)展掀起了對船舶配套設備的極大需求，包括對船舶電子及導航設備的需求。

三、船舶配套設備落后是我國目前造船工業(yè)發(fā)展的瓶頸

與造船業(yè)正在建設世界第一造船大國的快車道上飛奔相比較，作為造船業(yè)重要支撐的我國船舶設備配套業(yè)一直在走下坡路，國產(chǎn)船用設備的實際裝船率持續(xù)下降，我國船舶配套對進口的依賴程度越來越大。例如，在柴油機發(fā)電機組、機艙自動化及遙感、通信導航和吊車鍋爐等方面設備基本依賴進口；新船重工建造的30萬噸VLCC，國產(chǎn)設備僅占11.7%。技術含量越高的船舶國產(chǎn)設備的裝船率越低。據(jù)統(tǒng)計，我國船用產(chǎn)品的裝船率不到30%，而日本是98%，韓國是90%。船舶配套產(chǎn)品的落后，不僅將使國內(nèi)船廠在參與國際競爭和承接出口船訂單時受制于人，同時大大降低了造船業(yè)的附加值水平，并且將對我國爭創(chuàng)世界第一造船大國的進程造成嚴重制約。例如，一艘船其配套設備產(chǎn)值占整艘船產(chǎn)值的65%，其主要利潤從配套設備進口流了出去。表面上看，中國造船位居第三，可從利潤上看，中國則是處于倒數(shù)的位置。專家指出，中國船舶配套業(yè)（其中，包括船舶電子及導航設備的配套，而且是技術含量較高的配套。）發(fā)展不上去，勞動力價格優(yōu)勢將會逐漸被抵消，從而降低國際競爭力。

四、我國船舶電子及導航設備的發(fā)展現(xiàn)狀和市場機遇

船舶電子及導航配套設備的制造是我國船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國船舶電子及導航設備自主研制的項目僅有，磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計程儀、測深儀等，不到整船電子及導航設備的1/3，且國產(chǎn)設備均存在沒有核心技術、沒有品牌、沒有網(wǎng)絡，設備單一、不成系統(tǒng)、技術老化、工藝落后、沒有維修網(wǎng)點等突出問題，僅能在部分國內(nèi)船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達國家的電子及導航生產(chǎn)廠商由于相對壟斷，在雷達、GMDSS設備[3]、羅經(jīng)、自動舵等方面不愿意簽署專利協(xié)議，使電子及導航設備的生產(chǎn)引進專利協(xié)議談判具有一定的難度。

目前中國的造船市場為船舶電子及導航設備提供將近每年10億人民幣的市場份額，修船市場提供超過每年10億人民幣的市場機遇，但90%均被進口產(chǎn)品壟斷。每年全球船舶電子及導航設備需求超過250億人民幣。我們有充分的理由關注這一市場,這也正是我國船舶電子及導航設備的發(fā)展機遇。

五、中國企業(yè)進入船舶電子及導航設備產(chǎn)業(yè)之設想

歐洲是現(xiàn)代航運業(yè)和現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)祥地。經(jīng)過幾百年的發(fā)展，逐步形成了強大的造船工業(yè)及船舶配套工業(yè)體系。近年來，雖然世界造船中心向東方轉(zhuǎn)移，但歐洲仍具有強大的船舶配套工業(yè)勢力，仍處于領跑地位。

日本自上個世紀70年代以來，取代歐洲成為世界造船大國。主要是通過引進歐美國家的先進技術，實施保護改革，將船舶配套企業(yè)逐步整合，按專業(yè)分工形成集中生產(chǎn)優(yōu)勢，加強協(xié)調(diào)，才得以使造船配套設備國產(chǎn)化率大幅度提高。目前，日本造船配套設備國產(chǎn)化率達98%。

韓國70年代建造的船舶幾乎全部使用進口材料和設備，到80年代韓國在引進設備和技術的同時，積極推進船用設備國產(chǎn)化，采取相應的保護措施，減少進口，促進船舶配套工業(yè)的發(fā)展。目前，韓國造船配套設備國產(chǎn)化率已達90%。

中國船舶電子及導航產(chǎn)業(yè)化可以吸收日、韓發(fā)展船舶配套業(yè)的思路，采取統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點、分類指導、梯隊推進的方法。具體措施是：一、建立高水平的船舶電子及導航研發(fā)技術平臺；二、培育具有國際競爭力的電子及導航設備生產(chǎn)企業(yè)；三、協(xié)調(diào)電子及導航設備生產(chǎn)企業(yè)與造船、航運企業(yè)建立信息交流平臺；四、選擇引進國外電子及導航先進技術和知名廠商，五、推進電子及導航企業(yè)體制整合和多元化，六、以本土化擴充國產(chǎn)化內(nèi)涵。充分利用國內(nèi)外資源，提高研發(fā)和生產(chǎn)的能力和規(guī)模，規(guī)范市場準入標準，從發(fā)揮勞動力優(yōu)勢的環(huán)節(jié)入手，加快形成和提高核心競爭力，爭取占據(jù)國際船舶電子及導航產(chǎn)業(yè)的制高點。

六、結束語

面對復雜多變的內(nèi)外部環(huán)境，面對國外強勁的競爭對手，從事船舶電子及導航設備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務的中國企業(yè)應當采取適合本企業(yè)戰(zhàn)略目標，增加投入,提高競爭力,趕超世界先進企業(yè),才能夠在市場經(jīng)濟和全球經(jīng)濟一體化的浪潮中贏得先機，保持企業(yè)的長期發(fā)展，為中國在船舶電子與導航設備的生產(chǎn)領域占一席之地作出貢獻。

參考文獻

[1]楊培舉．船舶配套高消費壓痛造船人[J]．中國船檢,2004(10)．

[2]崔連德．造船強國路漫漫其修遠[J]．中國船檢,2004(2)．

[3]楊廣治．GMDSS船用通信設備[M]．大連:大連海事大學出版社,1998．