交通管理運行監(jiān)理平臺建構(gòu)研討

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作者：陳飛李曄單位：同濟大學(xué)公安部交通管理科學(xué)研究所

據(jù)統(tǒng)計，截止2012年4月，全國通過綜合平臺關(guān)聯(lián)比對人口信息52萬次，比對在逃人員信息35萬次，發(fā)現(xiàn)嫌疑人在逃2536人，查處套牌車55萬多起，被盜搶車1萬5千多輛。綜上所述，交通管理主要業(yè)務(wù)都已實現(xiàn)了信息化,交通管理信息系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，這些都依賴于信息系統(tǒng)的支撐。隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施水平整體提高、信息化工作不斷深入和信息共享工程的不斷推進,交管信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)規(guī)模和業(yè)務(wù)量將快速增長,終端應(yīng)用的要求也越來越高，特別是綜合平臺總隊集中存儲和管理的模式,信息系統(tǒng)的任何一次運行故障或監(jiān)管不到位都會大面積影響業(yè)務(wù)辦理。在此情況下,系統(tǒng)運行維護和監(jiān)管尤為重要。

信息系統(tǒng)運行維護和監(jiān)管存在的主要問題

運行維護技術(shù)手段缺乏。目前對軟硬件系統(tǒng)的運行維護使用專業(yè)監(jiān)控軟件的總隊和支隊仍然較少，一般通過自行編寫程序或人工定期、不定期進行抽查檢測，從故障發(fā)生和處置時間上來看,仍靠事后處置。往往是業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)生故障、系統(tǒng)無法正常運行后,前臺業(yè)務(wù)人員反映給運行維護人員,維護人員采取后續(xù)處理措施,而此時業(yè)務(wù)已經(jīng)中斷,前臺產(chǎn)生業(yè)務(wù)積壓,影響已經(jīng)造成。運行維護工作不規(guī)范。目前多數(shù)總隊和支隊能夠從機房管理、電力及網(wǎng)絡(luò)保障和信息安全防范等方面進行系統(tǒng)維護，但維護工作流程未實現(xiàn)信息化，維護工作隨意性強，缺乏規(guī)范化管理。對系統(tǒng)故障的發(fā)生和解決缺乏過程性記錄,故障表征現(xiàn)象、發(fā)生原因、發(fā)生頻次、解決方案等都沒有納入信息化管理平臺,問題從提出到解決未形成閉環(huán),未建立運維知識庫,且由于缺乏足夠的資料來支持對系統(tǒng)故障的原因分析,無助于系統(tǒng)功能的改進和應(yīng)急機制的建立。系統(tǒng)監(jiān)管有待加強。2008年，公安部交通管理局統(tǒng)一組織開發(fā)的交通管理信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)統(tǒng)計和監(jiān)管系統(tǒng)投入運行使用，系統(tǒng)功能逐步豐富完善，在加強系統(tǒng)注冊備案、規(guī)范交通管理業(yè)務(wù)、強化統(tǒng)計分析等方面發(fā)揮了重要作用。但近年來在駕駛?cè)丝荚嚭蜋C動車檢驗等方面仍暴露出部分地區(qū)外掛系統(tǒng)建設(shè)和運行不規(guī)范的問題，各地已建成的運維系統(tǒng)普遍缺乏對外掛系統(tǒng)的監(jiān)管，亟需統(tǒng)籌考慮運維和監(jiān)管系統(tǒng)的建設(shè)及運行，對已投入使用的運維和監(jiān)管系統(tǒng)則進行整合，實現(xiàn)統(tǒng)一管理，以提高運維和監(jiān)管的效率及水平。

交通管理信息系統(tǒng)運維監(jiān)管平臺設(shè)計

交通管理信息系統(tǒng)運維監(jiān)管平臺構(gòu)建包括需求分析、功能設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計、安全設(shè)計、技術(shù)實現(xiàn)、系統(tǒng)部署和制度建設(shè)等諸多方面，本節(jié)著重介紹平臺的功能設(shè)計和架構(gòu)設(shè)計。運維監(jiān)管平臺功能設(shè)計交通管理信息系統(tǒng)運維監(jiān)管平臺應(yīng)包括基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控、業(yè)務(wù)系統(tǒng)監(jiān)控、服務(wù)管理和綜合展示等功能。所有信息應(yīng)基于統(tǒng)一配置庫來進行數(shù)據(jù)整合和建模分析。（1）基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控功能從基礎(chǔ)支撐子系統(tǒng)中采集相關(guān)數(shù)據(jù)，包括拓撲收集、告警采集、性能采集和應(yīng)用采集，通過統(tǒng)一監(jiān)控管理平臺進行分析處理，實現(xiàn)拓撲管理、告警管理、性能管理和業(yè)務(wù)可用性管理等功能。（2）業(yè)務(wù)系統(tǒng)監(jiān)控功能針對交通管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、業(yè)務(wù)系統(tǒng)維護、業(yè)務(wù)系統(tǒng)健康檢查和業(yè)務(wù)系統(tǒng)合規(guī)審計等功能。（3）服務(wù)管理功能實現(xiàn)基于ITIL的運維流程，進行派單和處理，并提供幫助臺、事件管理、問題管理、請求管理和知識庫。（4）綜合展示是應(yīng)用、管理與展示界面的集合體。提供包括應(yīng)用視圖展現(xiàn)、報表統(tǒng)計分析、告警展現(xiàn)、性能展現(xiàn)、拓撲展現(xiàn)和權(quán)限管理等功能。（5）統(tǒng)一配置庫是整個平臺的核心數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和存儲，為其他應(yīng)用、展示模塊通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)總線接口提供統(tǒng)一的、完整的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。包括服務(wù)影響分析、服務(wù)關(guān)系映射、資源數(shù)據(jù)建模和配置數(shù)據(jù)的自動發(fā)現(xiàn)等。運維監(jiān)管平臺架構(gòu)設(shè)計以下在交通管理信息系統(tǒng)運維監(jiān)管平臺的功能設(shè)計基礎(chǔ)上，以HP產(chǎn)品為例，介紹運維監(jiān)管平臺的架構(gòu)設(shè)計。（1）通過NNMi（HPNetworkNodeManageri）模塊實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和管理功能，包括網(wǎng)絡(luò)的拓撲管理、事件管理、性能管理、資產(chǎn)管理等。（2）通過在被管理服務(wù)器上安裝程序Agent，實現(xiàn)對服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、中間件、文件系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)采集，并將采集的數(shù)據(jù)上傳給集中監(jiān)控管理平臺。（3）BPM（HPBusinessProcessMonitor）主動監(jiān)控用戶對業(yè)務(wù)的使用性能，包括關(guān)鍵業(yè)務(wù)交易的可用性和響應(yīng)時間，以及各交易的SLA（ServiceLevelAgreement）指標(biāo)；通過Diagnostics則可以對J2EE環(huán)境進行全方位的24x7的監(jiān)控。從而實現(xiàn)服務(wù)請求分析、方法調(diào)用分析、SQL語句分析、系統(tǒng)性能分析，并分析各業(yè)務(wù)性能熱點問題。（4）集中監(jiān)控管理平臺由OperationsManager和ServerAutomation組成，集成匯總從各種管理模塊（網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器、中間件、數(shù)據(jù)庫、文件系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)）傳遞上來消息，并且對消息進行關(guān)聯(lián)性分析，去處掉次要消息、連帶的故障、重復(fù)告警等，只把問題的核心、根源消息上報到ServiceManager。集中監(jiān)控管理平臺應(yīng)具有一套完整的收集、告警處理、分析功能，提供統(tǒng)一的、智能的事件處理服務(wù)，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控和業(yè)務(wù)系統(tǒng)監(jiān)控的管理要求。（5）通過統(tǒng)一配置庫UCMDB準(zhǔn)確的建立管理模型，將業(yè)務(wù)性能與基礎(chǔ)架構(gòu)的事件信息關(guān)聯(lián)起來，實現(xiàn)對業(yè)務(wù)的故障定位和對事件的影響性分析。（6）服務(wù)管理平臺由ServiceManager來實現(xiàn)包括幫助臺、事件管理、問題管理、請求管理和知識庫等功能，按照ITIL國際標(biāo)準(zhǔn)，通過優(yōu)化運維監(jiān)管中心的組織結(jié)構(gòu)、對運維監(jiān)管人員的職責(zé)分工進行合理定位和規(guī)范管理，力求建立一套完整高效的管理體系，確保各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

結(jié)束語

公安交通管理信息化發(fā)展到今天，迫切需要構(gòu)建和完善交通管理信息系統(tǒng)運維監(jiān)管平臺，一個成熟、實用的運維監(jiān)管平臺勢必進一步提高信息系統(tǒng)的運行效率，進一步保障信息系統(tǒng)安全，進一步推動和深化交通管理信息化應(yīng)用和發(fā)展。