食鹽裝船發運問題及策略

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本文作者：趙進培作者單位：江蘇省井神鹽化股份有限公司

蘇鹽集團貫徹落實科學發展觀，制定了“十二五”發展規劃，將“品牌制勝”作為四大發展戰略之一，對品牌建設工作提出了更高的要求。實踐證明，品牌建設需要生產、儲運、營銷、售后服務等全過程的關注，缺乏任何環節，品牌都將失去其生存的空間。井神股份公司作為“全國食鹽定點生產企業先進單位”，目前江蘇規模最大、熱電配套最齊全的井礦鹽生產企業，“中國名牌產品”———“淮”牌系列鹽的重要生產基地，如何更好地完善質量管理體系、牢固樹立全員質量意識、提升質量保證能力、維護企業品牌形象，這是鹽業企業廣大干部職工當前和今后的一項重要任務。對此，筆者主要就食鹽小包裝在裝船發運過程中存在的問題，進行分析并提出粗淺建議。

1井神目前小包裝鹽產品裝運方式和流程

1.1裝運方式

井神股份一分公司是目前小包裝鹽產品最大的生產基地，年產能達30萬噸以上，產品主要銷往江蘇、浙江、遼寧、上海等省市。在裝運方式上，主要通過叉車將小包裝鹽產品轉運至碼頭裝船運輸，或放置在裝車區通過汽車運輸，叉車出庫時，必須經過掃碼合格并進行出庫記錄后，方能出庫。

1.1.1小包裝汽車裝運方式

采用人工將托盤中的鹽箱卸下堆碼至車箱中，一般堆碼為7~8層，高度約3米。

1.1.2小包裝船只裝運方式

一分公司小包裝鹽產品在船只裝運中一直延用竹子滑梯裝運，先通過人工將托盤中鹽箱卸下，再利用滑梯下行至船倉，由裝卸工進行人工堆碼。一般堆碼為22層，高度約8.5米，如遇拼裝船只（大包與小包混裝的）一般堆碼約26層，高度約10米。為進一步提高發運效率，在船倉中進行人工堆碼鹽箱時，一般采用2~3組滑梯同時進行（用工5~6人）。當第一層鹽箱鋪在船倉后，裝運工在鹽箱上放置木板，站在木板上裝運，以減少人員踩踏鹽箱造成的破損。

1.2發運流程

在叉車轉運和裝運工裝卸或堆碼小包裝鹽產品過程中，一公司包裝分廠采用三種方式進行小包裝破損、漏鹽把關，以保證出廠產品質量。一是分廠安排1人專門分撿破損及漏鹽小包裝，并予以調換；二是裝運工在裝卸或堆碼時，發現有破損、漏鹽或其它異常情況時，會及時將其剔除出來，并由分廠人員負責調換（分廠獎勵裝卸工1元/箱）；三是由車主和船主監督破損、漏鹽情況，發現問題報告分廠進行調換。通過以上三項措施，確保上車或上船小包裝產品無破損、無漏鹽等情況。小包裝鹽產品發貨結束后，由發貨員、車主或船主在《發貨碼單》上共同簽字確認。按照股份公司相關會議和文件精神，生產單位與銷售公司采用船板交貨方式，即：承運人在《發貨碼單》上簽字后，視為所裝運小包裝鹽產品質量、數量均符合要求，確認交接已結束。

2小包裝鹽產品在裝運過程中存在的問題

從小包裝裝運方式、發貨流程、監督把關整個環節來看，公司嚴格按照股份公司鹽產品出廠要求執行，流程較為完善，但一些影響產品質量（主要是影響包裝質量）的問題仍然存在，我們應以科學嚴謹和認真負責的態度，認真審視和分析工作中存在的不足。

2.1裝運方式不當易造成小包裝破損

從2011年小包裝鹽產品投訴分析和統計來看，汽車裝運小包裝投訴較少，船只裝運小包裝投訴比例大，其主要原因有三方面。

2.1.12008年前

小包裝裝船噸位在（200～300）噸。近幾年來，隨著鹽產量及裝運任務的不斷加大，船只噸位也越來越大，目前噸位已上升到（500～600）噸，造成鹽箱裝運層數超過16層，承重壓力遠遠超出設計范圍，這是造成小包裝鹽產品在運輸過程中箱邊開裂、破損的主要原因。另外，現有500克小包裝整箱重量比過去增加了5公斤，因此，即使在層高不變的情況下，整體承重壓力加大也易使紙箱破損率增大。

2.1.2由于船只底部有弧度

當鹽箱放置在圓弧部位時，由于鹽箱受力不均，使箱體變形破損，但如隔開圓弧部位，又易造成鹽箱晃動或裝運噸位減少。2009年，經公司多次協調，建議運輸船只改為平底船，但運輸單位一直沒有落實到位。

2.1.3目前

小包裝船只裝運采用滑梯下行船倉方式，雖然裝運效率較高，但也易使鹽箱受到沖擊而變形。

2.2運輸環節過多易造成小包裝破損

其他酒類或飲料包裝，雖然也是通過紙箱包裝運輸，但是它們是內外都硬，內部有瓶子前后左右相互支撐，所以不易變形。而小包裝鹽產品屬于外硬內軟，通過車運或船運，從井神公司到終端客戶手中需要經過（7~8）次的運輸周轉。其中，船運小包裝鹽產品到鹽業公司碼頭，要經過踩踏鹽箱駁船、堆碼裝托盤、入庫，至超市或經銷商要經過出庫、人工裝車、人工卸車入庫，從超市或經銷商到客戶手中要經過出庫、人工轉運、出售等諸多環節。鹽箱經過多次轉運和人工踩踏、裝卸，基本體無完膚了。

2.3紙箱、片料價格低廉造成品質受影響

由于每袋小包裝價格在（1~3）元，包裝物為0.14元（320克），小包裝鹽產品價格和包裝物成本偏低，一般都是采取低價中標的方式確定紙箱供應商，使得紙箱和片料在形式和質地上都無法提升到更好品質和更高檔次來，包裝物的簡易和低成本，造成鹽產品保裝質量在多次裝卸、轉運過程中無法得到有效保證。

3提升小包裝鹽產品裝運質量的措施及建議

近期，通過市場信息反饋，公司小包裝鹽產品破損率有所上升，引起了各級領導的高度關注和重視。為進一步提高鹽產品外觀質量，提升企業的整體形象，我們必須努力改變小包裝目前所采用的裝船和配送方式。根據實際情況，經過充分調研和了解，筆者提出如下裝船方案和配送建議供參考。

3.1包裝、運輸方面建議

3.1.1指定專門船只裝運小包裝

要求必須是平地船或采用木板鋪墊，船只噸位控制在300噸以下。原因是此船深度2.5m，紙箱高度19.5cm~21cm，紙箱的承壓力400kg左右，按此計算，堆碼高度應在（16~18）層，這類船型用于小包裝配送最好。

3.1.2減少鹽產品轉運次數

采取“點到點”或直配方法，防止人為轉運影響包裝質量。

3.1.3一公司為浙江省公司代加工的350克和400克小包裝鹽產品

也是采用與省內小包裝鹽產品一樣的船只、一樣的裝卸方式，且經過海輪駁船等更多轉運環節，但至今極少發生由于紙箱破損的質量投訴。其主要原因是，浙江小包裝鹽產品在生產工藝中增加了三道打包帶，使得小包裝穩固性增強、破損減少。但同樣，也增加噸鹽打包生產成本近20元。同時，還要改造現有生產設備，加上購置打包機等相關費用約需70萬元。

3.2裝運、吊裝建議及方案

目前，金壇鹽廠在小包裝生產堆碼結束后，采用塑料紙整托盤纏繞、碼頭吊吊運上船，此舉，基本達到裝卸過程無破損。因此，建議公司改變裝運方式，采用整托盤運輸，杜絕人工裝卸、轉運等因素造成的破損。

3.2.1方案1：用吊機裝船用鋼鏈穿入托盤并用吊鉤勾住，用吊機將小包裝和托盤一起上船，目前井神一分公司碼頭有一臺吊機，目前這臺吊機每月要承擔1萬多噸的出口鹽、腸衣鹽、非碘鹽、加碘鹽等各種鹽種的運轉，如果再用這臺吊機吊裝小包裝，壓力很大。所以建議再上一臺5噸的吊機，安裝在4號碼頭北側。經初步測算，含設備、土建、安裝等費用，總投資約80萬元。

3.2.2方案2：用懸臂行車裝船安裝懸臂吊車，上船方式和吊機方式一樣，吊裝能力5噸，安裝在4號碼頭北側。經初步測算，含設備、土建、安裝等費用，總投資約100萬元。從吊機和懸臂行車的特點來看，吊機和懸臂行車相比有投資較少、機動靈活的特點，而懸臂行車費用較高，靈活性差，需要場地較大。所以建議用吊機吊裝小包裝。

3．3小包裝鹽產品配送方案

3.3.1用整托盤配送和運輸

將整托盤小包裝鹽產品通過吊機按照順序放置在船艙中，安排專人在船艙中脫吊機吊鉤，托盤吊繩隨船一起到達鹽業公司碼頭或指定地點，到岸后，可方便起吊。費用測算：以400T的船為例，長36m,寬6.6m,深2.5m，托盤尺寸1×1.2m，一層可放96個托盤，每只托盤正常堆碼噸位為1.344T，紙箱高度為6只，按此推算堆2層，含托盤（托盤高度0.15cm），高度為2.64m，高出船舷14cm，可裝載噸位為258.04噸，按額定400噸的船只計算，少裝141.96T，運費由40元上升到62元，增加費用22元/T。

優點：小包裝鹽產品基本無破損；到岸后直接起吊，進庫不要重新堆碼，降低大量人工費用和轉運費用，且卸貨效率較高。

缺點：托盤的數量要增加，主要是增加船上和庫房的周轉托盤數量，增加了投資。一般塑料托盤目前市場價格在580元/只，按照一公司每月船運1萬噸小包裝計算，需要新購托盤1.5萬只，費用865萬元；船艙利用空間降低，裝載噸位減少，從而提高了運輸成本；船只必須將托盤帶回，影響了帶回頭貨，也要相應增加物流成本。

3.3.2人工在船艙內堆碼小包裝

吊機將托盤和小包裝鹽產品吊運上船后，在船艙內采取人工堆碼方式進行。為了減少人員踩踏，可在堆碼好的鹽箱上部增加木板鋪墊，裝卸人員站在木板上作業，卸完小包裝后用吊機將托盤運上岸。費用測算：按小包裝堆碼15層鹽箱高度測算，400噸的船可裝載334.8T，按40元/T計算,那么裝334.8T的運費為48元/T，運費在原來基礎上增加8元/T。（目前堆碼高度一般都在20個以上，底部承受壓力過大，也是破損率高的主要原因之一）

優點：船艙的利用率提高，運輸費用增加有限。

缺點：此裝運方式不可避免地存在裝卸工踩踏鹽箱情況的發生；在周轉環節仍然是多次運輸和周轉，小包裝破損情況僅僅是得到好轉；由于整方小包裝托盤起吊，承載托盤的鋼架，頻繁從裝運人員頭部通過，加上吊裝時鹽箱的穩定性不夠易產生晃動，安全風險明顯較大；實際裝運效率較采用竹梯滑行相比有所下降，經現場測試，采用竹梯滑行每小時可裝運40方左右鹽產品，使用吊機裝運每小時僅裝30方左右鹽產品，效率下降了25％。當然，隨著人員技術的逐步熟練，可適當提高吊運效率。

4結論

經以上吊裝和配送方案的反復對比和綜合分析，從短期情況來看，從降低費用的角度出發，筆者建議采用人工在船艙內堆碼小包裝方式，但在生產過程中要增加小包裝打包工藝。從長遠角度考慮，筆者建議還是采用整托盤配送和運輸方式，并在生產過程中增加小包裝打包工藝，以確保小包裝鹽產品無破損。在今后的工作中，我們將繼續嚴格執行集團公司《食鹽質量管理辦法》，按各自職責抓好各個環節的食鹽質量管理工作，努力整改各個環節出現的問題，不斷提高系統的安全性和發運效率，確保食鹽安全、質量合格，為切實維護“中國名牌產品”、“中國品牌500強企業”的良好形象作出我們應有的貢獻。