農(nóng)村電子商務(wù)共同配送運作模式探析

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【摘要】在農(nóng)村地區(qū)，受到偏遠區(qū)域惡劣路況和配送距離的限制，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)拓展受到了一定阻礙。為了解決農(nóng)村電子商務(wù)配送體系中末端效率低、成本高的弊端，必須結(jié)合現(xiàn)階段的農(nóng)村物流狀況對其進行改進和優(yōu)化。論文以共享物流模式下的共同配送為主要研究對象，結(jié)合農(nóng)村電子商務(wù)的現(xiàn)實應(yīng)用場景探討其作用機制，同時針對現(xiàn)存的部分問題給出可供參考的指導(dǎo)性建議，進而促進農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步實現(xiàn)信息資源共享平臺的構(gòu)建和應(yīng)用效果的優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】共享物流；電子商務(wù)；農(nóng)村物流配送；運作模式

1共享物流概述

相比之下，共享物流在完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈組成結(jié)構(gòu)上和傳統(tǒng)物流存在明顯差異。其中涉及的眾多環(huán)節(jié)都可以在運營成本和效率上進行優(yōu)化。將共享的理念與物流行業(yè)進行融合能夠從根本上優(yōu)化農(nóng)村物流配送的流程，使其整體配送成本和物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率都獲得提高。農(nóng)村地區(qū)的共享物流實現(xiàn)需要各方資源的系統(tǒng)整合，將涉及的農(nóng)村電商、物流行業(yè)資源等進行融合與重組，完善農(nóng)村共享物流的資源配置結(jié)構(gòu)。通過建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品中轉(zhuǎn)站，實現(xiàn)倉配一體化等讓社會車輛和企業(yè)車輛共同參與到配送工作中來，既可滿足配送資源的短缺，也可將農(nóng)村地區(qū)的物流配送覆蓋面積進一步擴大。而后者則側(cè)重于物流聯(lián)盟的建立，通過在農(nóng)村地區(qū)分布廣泛且分散的電商中積極溝通、組織、配合、協(xié)同，通過電商網(wǎng)絡(luò)來降低農(nóng)村電商所要承擔(dān)的總體配送成本。以合作式生鮮農(nóng)產(chǎn)品家庭配送模式為例，借助電子商務(wù)平臺和目前已經(jīng)較為成熟的運輸鏈能夠降低區(qū)域采購、配送及農(nóng)產(chǎn)品物流的成本總和。

2現(xiàn)階段農(nóng)村電商物流配送存在的主要問題

2.1物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，配送體系不健全。現(xiàn)階段在農(nóng)村地區(qū)存在的物流產(chǎn)業(yè)類型較為單一且形勢相對落后。參與農(nóng)村物流的成員主要為經(jīng)紀人或個體業(yè)戶，他們不僅數(shù)量眾多，分布較廣且專業(yè)化水平難以保障。相應(yīng)的服務(wù)規(guī)范性以及與其他第三方物流公司的合作都難以順利開展。這不僅嚴重制約了農(nóng)村地區(qū)物流服務(wù)的質(zhì)量提升，也對相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)建立帶來了較大困難。再加上為數(shù)不多的自營企業(yè)也普遍存在運輸車輛短缺，倉儲、物流技術(shù)落后等情況，部分偏遠地區(qū)的山村道路交通條件較差，難以快速運輸?shù)竭_。真正能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)范化、統(tǒng)一化管理的村級統(tǒng)一配送網(wǎng)點少之又少。村民在網(wǎng)上購買的商品也只能通過自取的方式獲得。另一方面，農(nóng)村地區(qū)居民網(wǎng)購的比例相對較低，并且他們居住較為分散，致使物流配送的成本相對較高。長此以往，這種長物流鏈加上低密度消費的雙重困境也會讓本就不景氣的農(nóng)村物流事業(yè)雪上加霜。干線、支線物流與末端的配送最后一個環(huán)節(jié)無法實現(xiàn)高效精準的對接。農(nóng)村地區(qū)普遍存在物流雙方不對等的情況，農(nóng)產(chǎn)品即使能夠網(wǎng)上售出但也容易受到物流運輸條件的限制而導(dǎo)致配送運輸過程中的較高成本。大量的車輛空駛也將讓快遞公司和快遞員花費更多的時間和精力去完成最后一個階段的配送。

2.2農(nóng)村物流配送信息化水平低。受到網(wǎng)絡(luò)覆蓋和農(nóng)村物流從業(yè)者自身學(xué)習(xí)能力的限制，目前農(nóng)村地區(qū)的物流系統(tǒng)整體建設(shè)尚處于起步階段。物流信息和資源的共享平臺受到網(wǎng)絡(luò)信號不穩(wěn)定等客觀因素的影響，難以發(fā)揮出其正常的物流配送輔助便利作用。再加上參與農(nóng)村物流配送的人員溝通和交流的效果大多并不理想。不管是商家還是消費者，在電子商務(wù)的物流運輸過程中都很難獲知物品的具體位置及實時狀態(tài)，這一大段的末端配送盲區(qū)會降低整個電子商務(wù)交易過程的質(zhì)量和效率。而由此造成的貨品丟失、破損等情況也屢見不鮮，嚴重影響了電子商務(wù)的線上購物體驗，同時還損害了商家的信譽。

2.3電商配送企業(yè)獨立運營，共享資源缺乏。電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展和壯大勢必會伴隨獨立的配套物流資源產(chǎn)生，而目前的主流大型電商平臺紛紛開始涉足農(nóng)村物流配送這一市場。隨著投資的加大，相應(yīng)的物流資源也會逐漸向著農(nóng)村地區(qū)傾斜，而對于行業(yè)內(nèi)彼此獨立的激烈競爭環(huán)境，就導(dǎo)致大量的物流資源冗余，進而使相關(guān)的運營管理和配送成本不斷增加。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2019年全國共6000余家生鮮類型電商企業(yè)，其中能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的只有2%，其余90%以上處于虧損狀態(tài)。由此可見，共享物流資源的短缺并非資源本身不足，而是共享渠道的缺失。將分散、零散的物流資源整合起來實現(xiàn)高效利用勢在必行。

3農(nóng)村電商共同配送的基本運作模式

3.1資源整合的共享配送體系。為了實現(xiàn)電子商務(wù)領(lǐng)域的共享物流配送，就需要從整個線上銷售的不同環(huán)節(jié)入手，分別從源頭的電商企業(yè)、中間物流承運商以及末端的村鎮(zhèn)配送過程發(fā)力，對涉及的各種物料資源要素進行統(tǒng)計、分配，最終梳理農(nóng)村配送供應(yīng)鏈的上下游關(guān)聯(lián)，進而實現(xiàn)從硬件實物資源（配送車輛、庫房倉儲、臨時場地等）到軟件資源（人力資源、客戶資源、管理模式）的整合與重組。農(nóng)村電商資源整合共享體系的基本組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.2村鎮(zhèn)集配站與智能自提柜組合式配送模式。共享物流中的共享概念歷經(jīng)長時間的學(xué)界探討和社會資源實踐證實，已在配送等領(lǐng)域取得了諸多顯著成效。與共同配送或協(xié)同配送相關(guān)的機制、信息平臺建設(shè)以及配送模式的形成已初具形態(tài)。農(nóng)村地區(qū)的物流共同配送模式主要集中在供應(yīng)鏈合作模式及物流聯(lián)盟的共同配送模式上。其中，前者主要針對供應(yīng)鏈的核心參與者在電子商務(wù)公司與物流服務(wù)商之間建立協(xié)同物流配送網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈中的潛在的促進作用，使供應(yīng)鏈的上下游達成合作共贏的穩(wěn)定狀態(tài)。在農(nóng)村地區(qū)的末端配送階段，可采取電商集配站和自提柜的形式來強化“最后一公里”的配送效率。由快遞公司、電商企業(yè)發(fā)起，村委會協(xié)助，按照各自然村的地理位置，人口數(shù)量和網(wǎng)上購物的習(xí)慣匯總整理出物流配送的需求表，再結(jié)合現(xiàn)有配送能力和服務(wù)覆蓋范圍確定一個電商集配站，劃分出各集配站對應(yīng)服務(wù)的地理范圍。另一方面，還可以由以上三方共同出資購置智能自提柜，配送模式如圖2所示。安排專人維護看管，快遞員在征得收方同意后即可將快遞投入，為收貨人提供更靈活的取貨時間和方式。

4結(jié)語

物流系統(tǒng)資源的較高利用率也能夠讓生態(tài)模型逐步得以建立，并在后續(xù)的實踐應(yīng)用中逐步進行完善和健全。可以說，在實施農(nóng)村電商共同配送的過程中，參與設(shè)計、決策以及最后的配送過程實施都對于配送效率有著至關(guān)重要的影響。考慮到目前此類嘗試只局限于理論層面，后續(xù)的農(nóng)村電子商務(wù)共享物流模式仍具有較大的發(fā)展和想象空間。

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作者:李永峰 單位:海林市電子商務(wù)服務(wù)中心