多配置發動機工程機械論文

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1工程機械動力系統多配置成因

工程機械動力系統配置多樣性的成因，可歸結為成本需求、地方法規要求和用戶喜好3個主要方面。國內用戶出于對產品整體價格、國內外發動機備件的價格差、區域服務及時性的考慮，多數選擇國產發動機；而美洲、歐洲等用戶由于區域性地方法規要求的限制，多半選擇通過認證的進口發動機；還有一部分客戶通過使用經驗的總結與對比，會選擇自認為性價比高、服務及時、備件方便的品牌，這類客戶多數要求配置定制動力系統。以往工程機械設計過程中，在經過產品市場調研等階段后，一般會根據產品的市場定位，選擇一種最適合的發動機進行后續設計工作。但單一的動力配置在用戶選擇時會在一定程度上影響訂單，故而多配置動力系統的選型方案應運而生。多配置一般為進口與國產產品組合，或簡稱為“高配、低配”組合，國內外制造水平的差異、設計方式的不同，發動機的各部件布置也均不相同，這就要求在設計初期盡可能多地考慮不同動力配置對整車布置、替換便利性等多方面的影響。

2動力系統多配置影響及解決方法

在確定了多配置動力系統的前期設計模式后，不同的發動機配置會對發動機的布置、安裝、散熱系統、進氣系統、燃油系統、排氣系統、動力輸出系統等造成不同程度的影響。

2.1發動機的安裝與動力輸出系統一般來說，多配置的發動機在選型時功率、轉矩和重量矩相差在±10%以內，但飛輪盤尺寸、連接螺紋孔、發動機重心位置、安裝支點位置、風扇飛輪軸線偏距等均不相同，在進行多配置通用設計時往往需要進行大量的對比、擇優選擇工作。

（1）飛輪盤尺寸差異。大多數發動機均有多個飛輪盤、飛輪殼型號可選，一般為SAE標準，這使不同發動機的輸出采用同樣的機械連接變得可行。飛輪殼及飛輪盤的安裝止口（尺寸B及尺寸C）均有標準值可參照，但一般飛輪殼與飛輪盤的軸向距離（尺寸D）、螺紋孔位置（尺寸A）及螺紋尺寸（尺寸E）均有所差異。對于不能選擇同一型號飛輪殼的多配置動力系統，在其輸出末端可設計軸端支承或過渡盤進行過渡連接，但需注意的是，盡可能地使輸出裝置的安裝平面保持一致。由于2款發動機只能選擇同樣型號的飛輪殼，而分輪盤相關尺寸不同，輸出泵組完全相同，故采用過渡盤進行過渡連接。但為了保證最小的變動影響，將輸出端安裝端面確定為動力系統的安裝參照面，這樣至少可以保證在發動機更換配置時，動力末端的泵或變速器的各種連接是一致的，減少了大量的液壓管路、輸出動力軸的變動。對于同型號飛輪殼、不同軸向距離的多配置動力系統，也同樣可以采用過渡盤連接的方式，也可參照圖2中進行簡單變動實現輸出端的一致性。對于飛輪殼或飛輪盤上螺紋孔位置及螺紋尺寸不同的多配置動力系統，可以采用較為簡單的旋轉安裝方式、定制雙頭螺柱等方式進行統一，此處不再贅述。

（2）安裝支點位置差異。一般來說，工程機械發動機是先連接到安裝板（或安裝支架）上，再連接至轉臺或動力托架上的。基本上不同的發動機設計的安裝點位置、連接方式均不相同，在形式上有3點安裝（即飛輪端2點，風扇端1點）、4點安裝等類型；布置上有3螺紋孔、4螺紋孔、6螺紋孔、銷定位加螺紋孔等方式；再加各類型安裝點尺寸相差較大，造成不同發動機配置設計同一個通用支架的困難。工程機械發動機的安裝托架不宜過于復雜，所以過渡安裝板、異形安裝板等小型結構件可以有效地避免發動機安裝支點對于工程機械整體結構件的影響。在確定了輸出端位置固定的前提下，通過計算分析，可確定輸出裝置后支點的固定，這樣就解決了不同發動機后端安裝的差異問題，而對于前支點的安裝，可采用不同形式的安裝板，以解決不同發動機安裝孔位置不同的問題。

（3）發動機重心位置差異。不同發動機的重心位置均不相同，為采用相同底部托架，在進行發動機各支點受力分析時，需要針對每種配置做靜力分析，確定各發動機支架的材質和力學性能，由于不同發動機的重心位置以及其重量的差異不大，所以并不會增加結構件的成本。不同發動機中心位置差異問題應當與發動機安裝支點位置的差異同時進行考慮。

2.2散熱系統相同額定功率與最大輸出轉矩的不同發動機對散熱系統要求的最大換熱量也不盡相同，一般相差在±10%以內，所以對于散熱系統的設計，同樣可以在2套動力配置散熱的初步計算后，選取較大值作為通用的散熱系統基本參數，以便減少對散熱器設計制造過程中的影響。而對于風扇軸線與發動機軸線的差異，可以采用不同導風罩、不同安裝支架的形式解決。如圖4所示，不同的發動機風扇直徑可通過選取不同尺寸D的導風罩來解決；通過選取散熱器支架上尺寸A、B以及導風罩中心尺寸E，可克服風扇中心線（相對于發動機曲軸中心線）的位置差異；通過散熱器支架尺寸F，同樣可避免由于發動機軸向長度不同造成風扇初始位置不同的影響，使得在同一托架或轉臺上安裝不同動力系統變為現實。在解決了上述機械連接的問題后，散熱系統的管路連接就變得比較容易了，可采用變徑管路、異型管路（主要指橡膠管）等。但需要注意的是：首先，對于散熱器管路接口的直徑和位置，需要根據配置的不同發動機進出水口進行綜合考慮，一般選取其中較大的直徑設定散熱器的進出水管徑，位置則需要擇優選擇，避免某個配置中出現管道彎度過大、管路過長等會增加管道阻力的現象；其次，管路要充分考慮發動機運行中的振動影響，選取可以固定管路的相同位置及形式，提高系統的穩定性和安全性；最后，還需進行不同配置的散熱系統檢驗，檢查補水管路（排氣管路）、散熱器最低位置、排水口（排污口）等的合理性。

2.3進氣系統工程機械一般均配置渦輪增壓柴油機，所以進氣系統除考慮空濾器及其管路外，還應考慮增壓后中冷的進出管路。增壓器出口至中冷器、中冷器出口至發動機的相應管路設計，可參照圖5兩款不同發動機的散熱器設計，采取異型管路（壓模膠管）、變徑管等方式。對于空濾器及其管路的設計，可在計算2款（或多款）發動機的最大進氣量及進氣阻力（或系統背壓）后，選取較大值作為通用配置的基本參數，一般來說，同等功率、轉矩的發動機，對于進氣的要求相差不大。建議采取相同空濾器安裝點、異型管路的方式進行優化，以保證其他結構件（比如轉臺）可相應變動。當然，采用異型管路、不同支架的方式也是可取的。

2.4排氣系統排氣系統相對于進氣系統簡單得多，同樣通過計算2款（或多款）發動機的最大排氣量及排氣阻力（或系統背壓）后，選取較大值作為通用配置的基本參數。機械安裝仍可采用采取異型焊接管路、變徑管路的方式，實現消音器及其尾管的同位置安裝。2.5燃油系統不同發動機燃油系統的差異，在產品設計開發中，主要體現在發動機進回油路的位置、尺寸以及燃油濾清器接口尺寸的差異。工程機械上燃油系統一般較多采用軟管連接，要避免以上所述差異，僅需采用不同的管路接頭和軟管即可實現。

3總結

依照上述避免不同動力配置差異的方法，應遵循的整體原則為：最大化地減少產品其他部件的相關變動，同時盡量減少隨之而來的成本變動。優先順序相應的排列為：動力輸出端連接、散熱系統設計匹配、進排氣系統設計匹配、燃油系統匹配、發動機安裝、其他附件的匹配。總的來說，為了實現同托架（或相同轉臺等安裝）配置不同動力系統的方便性，關鍵在設計的初期需要進行大量的準備工作，包括動力系統組合的選取、差異對比、差異避免方案的選取等，需要細致、認真并且客觀地進行取舍。上述僅是筆者認為比較方便、成本變動較少的幾種方案，當然還有諸如設計不同的動力平臺、不同的動力托架、選取整機進口-國產化動力組合等等方案。

作者：苗江濤徐勝強柏見濤馮曉春單位：徐工集團工程機械股份有限公司