土木工程混凝土施工技術的應用

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摘要：改革開放以來我國經濟發展迅速，為了不斷滿足經濟社會發展的需要，土木工程在我國各個地方展開了大規模建設，而土木工程建設又反作用于社會經濟發展，這樣就形成了經濟發展的良性循環。然而這個過程中也出現了較多的問題，其中最重要的一點就是土木工程質量問題，這不僅影響到工程質量，還會對工程的安全運行造成威脅。而產生這一問題的重要原因就是施工技術應用不到位、不科學，所以施工企業要想保證工程質量就應當科學運用工程施工技術。高速公路工程建設對于施工技術具有較高的要求，這就要求施工企業更好的、更科學的混凝土施工技術，進而推動高速公路工程建設的健康穩定發展。

關鍵詞：高速公路；混凝土施工技術；應用

1混凝土和混凝土材料的選擇

運用于高速公路工程的混凝土是根據一定比例拌和的礦料、礦粉、石屑、碎石與路面材料攪拌形成的混合料。當前這種混凝土配制結構已經廣泛應用于我國一級高速公路，公路骨架主要是以碎石為主的級配材料架構，具備這樣架構的高速公路具有更高的抗壓性能。高速公路的承載重量很大程度上取決于混凝土材料的選擇。通常來說高速公路施工中普遍使用的混凝土材料為4.24Mp以上強度的普通硅酸鹽水泥，在混凝土結構中具有加固和凝聚的作用，并且品質優良的硅酸鹽水泥的抗彎折性能和抗拉性能較強，這樣其穩定性和強度就得到了大幅提升，是混凝土中的重要原材料。在混凝土中發揮內部骨架作用的是石料，通常情況下運用的石料直徑應小于40毫米并且這些碎石不可以是風化石，風化石較差的耐磨性會對高速公路的安全運行造成威脅。此外應當選擇粗砂、中砂作為攪拌混凝土中的砂子，這樣才能夠保證攪拌出的混凝土具有合格的耐磨性、硬度、和易性，進而在車輛負載碾壓的情況下不受到影響，提升高速公路的壽命和安全性。

2土木工程混凝土路面施工技術應用

當前高速公路的大規模建設有效推動了我國地方經濟和運輸行業的發展，在高速延伸的過程中整個工程建設質量很大程度上取決于高速公路混凝土施工質量，所以要想保證高速公路的安全運行和人們的行車安全就必須提升高速公路混凝土施工質量。

2.1安裝支模

保證高速公路平整度的重要環節之一就是模板，施工當中應當選擇鋼制、強度符合要求的模板，其變形范圍應當控制在3毫米以內，混凝土路面應當與模板一致，精確度應當在2毫米以內。在安裝支模的過程中應當科學選擇水準儀和經緯儀，進而準確檢測模板的垂直度，并且在不影響平整度的條件下最大限度降低縫隙[1]。

2.2拌制與運輸混凝土

工程人員應當依據生產量核算的結果，利用間歇式拌和機拌制混凝土，這個過程中應當平衡供應冷熱料，然后根據拌和順序和溫度要求拌制混凝土。同時，混凝土施工配合比的設計應當提前進行，并且根據施工需要確定正確的坍落度。在拌和運輸時應當涂刷防粘液，進而避免板料發生離析而影響后續的攤鋪作業。

2.3混凝土的攤鋪和振實

工程人員首先應當檢查支撐的支模穩定情況，然后通過預熱熨平板促進接縫處路面溫度的提升，當兩項工作完成后則應當開始攤鋪的工序。高速公路建設具有較高的標準要求，處于工作狀態的攤鋪機應當聯合進行，數量應當在兩臺以上，同時攤鋪的速度應當控制在每秒鐘兩米至五米，并且避免因為速度忽大忽小而造成了高速路面不平整。同時還應當嚴格按照工序施工，避免產生無理由變更影響施工的連續性，進而對工程施工質量造成影響。完成路面攤鋪后，應當人工抹平振實，實際當中多運用兩根橫向的振搗棒，并且調整模板、拉桿移動、變形等問題[2]。

2.4補漿作用

為了確保混凝土路面平整度滿足設計標準，應當采取措施找平低洼表面，實際當中經常采用補漿的辦法，并利用配套直尺與混凝土基礎拉平（這個過程中兩者必須充分接觸，不存在縫隙）。當全部找平后施工人員還需要進行更加細致的平整，進而滿足混凝土和直尺無縫的條件[3]。

2.5混凝土碾壓技術

高速公路的平整度很大程度上取決于碾壓質量的好壞，而碾壓質量又與碾壓過程中碾壓機的選擇、碾壓的速度息息相關，通常情況下壓路機的應當保持勻速，在每小時兩千米至四千米的范圍內運行，因為工程質量在碾壓速度或高或低的情況下都會受到影響。另外在碾壓的不同階段應當根據實際情況確定適合的碾壓設備，例如噸位小的靜力壓路機適用于穩壓階段、振動壓路機適用于復壓階段、氣壓式輪胎壓路機適用于終壓階段，并且以上壓路機在運行過程中都應當保持勻速，應在壓路機輪胎表面噴灑隔離劑，這樣能夠避免因粘連而對高速公路的平整度和壓實效果造成影響。最后，為了保證壓實效果，壓路機在碾壓路面的過程中不得急剎、掉頭[4]。

2.6拉毛技術

工程人員應當在綜合考慮施工現場具體情況的條件下，科學選擇拉毛工序的時間，并且在具體的操作中，應當嚴格控制和規范拉毛槽的間距和深度，進而使路面垂直于拉毛的紋路，在養護的保值養護中應當運用濕潤的麻袋進行覆蓋。

2.7混凝土接縫、切縫技術

受到施工工序銜接和施工時間前后的影響，施工中經常會出現接縫，這對高速公路的安全運行會造成嚴重影響。所以實際當中經常需要處理這些接縫，經常采用的技術手段包括切削結束、冷接縫、熱接縫。其一般順序為用切割裝置鏟除不合規范的混合料，并且要保證這些切縫和路邊垂直，清理干凈的縫隙處理起來更加容易。在碾壓處理接縫的過程中，操作應當從縱橫不同方向進行，完成碾壓后檢查接縫的平整度。對混凝土溫差的控制是控制混凝土溫度，接縫處路面在過高或過低溫度下都會受到破壞[5]。

2.8高速公路的路面養護技術

混凝土施工之后的一個不可忽視的環節就是路面養護，他對于實踐具有明確的要求，根據相關規范一般是在完成混凝土施工后的兩周至四周，這個過程中應當全面覆蓋施工的路面，并且灑水護理草袋等覆蓋物以保證混凝土的濕度符合要求。

3結束語

近些年來我國交通運輸業發展迅速，其中高速公路已經成為人們出行和中短途貨物運輸的重要方式。高速公路的大規模建設將不同地區緊密的連接了起來，還進一步帶動了不同地區的經濟交流、人文交流。隨著汽車荷載的不斷增加和行駛速度的加快，人們對高速公路的質量要求越來越高，這就要求工程建設單位應當科學運用各項技術進而保證工程質量，混凝土技術作為高速公路施工中的重要技術對于工程質量具有非常大的影響，是施工企業建設中應當關注的重點，施工人員在具體使用中應當結合工程實際情況采取科學合理的技術，進而為工程質量的提升提供保證。文章分析了土木工程中混凝土施工技術，以求為提升我國土木工程施工質量貢獻綿力，但文章還存在一定局限，希望行業人員能夠加強重視不斷推動土木工程建設的發展。

參考文獻

[1]王晉.淺議土木工程混凝土施工技術的應用[J].商品混凝土，2012（8）：86+90.

[2]耿振剛.關于土木工程混凝土施工技術的研究[J].江西建材，2015（4）：86.

[3]崔海峰.土木工程中混凝土施工技術要點分析[J].門窗，2015（7）：97.

[4]張志剛，張建國.關于土木工程混凝土施工技術的研究[J].中小企業管理與科技（中旬刊），2015（9）：77.

[5]李尚華.土木工程施工中混凝土施工技術要素分析[J].企業科技與發展，2015（11）：58-59.

作者：張曉光 單位：中鐵十八局集團第四工程有限公司