汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)

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【摘要】

在完成汽車裝配工作后，要對(duì)其進(jìn)行全面的電子電器功能檢測(cè)。電器檢測(cè)是利用測(cè)量電器功率消耗，對(duì)檢測(cè)電器的正常性進(jìn)行判斷。該檢測(cè)方式在生產(chǎn)過(guò)程中為一種簡(jiǎn)單的有效方法，因此，在本文中對(duì)汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了分析與研究。

【關(guān)鍵詞】

汽車；電子電器；故障；檢測(cè)技術(shù)

1.新車電子電器故障檢測(cè)方法

在對(duì)新車進(jìn)行電子電器故障檢測(cè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)整體的裝配工作后期，還要基于車間要素，對(duì)存在的各個(gè)電子電器進(jìn)行檢測(cè)，研究其存在的故障，保證內(nèi)部構(gòu)件作用的充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)其整體運(yùn)行。其中，主要對(duì)電子元器件的連接、電控單元、配置信息等進(jìn)行檢測(cè)。一般情況下，主要使用人工目視檢測(cè)和設(shè)備自動(dòng)檢測(cè)。對(duì)于人工目視檢測(cè)工作來(lái)說(shuō)，該檢測(cè)方法在使用期間，是比較簡(jiǎn)單的，也是一種直接使用的設(shè)備，保證為其提供更為有效的經(jīng)濟(jì)檢測(cè)方法。目前，該方法在各個(gè)生產(chǎn)廠家已經(jīng)得以利用，能夠直接觀察到電器功能。但是，該方法的使用也存在一些缺點(diǎn)。（1）該方法在檢測(cè)工作中，其深度也存在較大改變。在人工檢測(cè)工作執(zhí)行過(guò)程中，主要對(duì)存在的功能進(jìn)行檢測(cè)。比如：在對(duì)整車的各個(gè)車燈進(jìn)行檢測(cè)期間，人工檢測(cè)方法的使用是對(duì)車燈的開(kāi)啟狀態(tài)進(jìn)行檢查，無(wú)法促進(jìn)車燈消耗功率的嚴(yán)格執(zhí)行，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確測(cè)量，更無(wú)法保證電器的整體使用壽命[1]。（2）該檢測(cè)能夠檢測(cè)的深度存在一定限制。人工檢測(cè)方法在使用期間，雖然能對(duì)車輛的靜態(tài)電器功能進(jìn)行研究，特別是研究部分車輛的靜態(tài)電器功能和動(dòng)態(tài)功能，但無(wú)法直接、間接的對(duì)功能進(jìn)行研究。對(duì)于其中存在的一些隱蔽狀態(tài)，是無(wú)法在真正意義上促進(jìn)工作的有效執(zhí)行。比如：電器線束漏電。（3）該方法檢測(cè)工作不夠可靠。人工檢測(cè)方法在使用期間，存在的最大缺點(diǎn)就是比較隨意，將其應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)工作中，不僅無(wú)法促進(jìn)嚴(yán)格操作，也無(wú)法保證操作人員有效將所有電器功能檢測(cè)，該方法存在的缺點(diǎn)尤其在單生產(chǎn)工作中更為明顯。（4）該方法檢測(cè)的時(shí)間較長(zhǎng)。隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，電氣化得以應(yīng)用，但是，由于檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，所以，無(wú)法滿足流水線在生產(chǎn)工作中的實(shí)際需求。針對(duì)這些人工檢測(cè)方法在使用期間存在的缺陷，一定要為其提出科學(xué)、合理的自動(dòng)化檢測(cè)方法。如：自動(dòng)化檢測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備與人工檢測(cè)的結(jié)合應(yīng)用，在使用過(guò)程中，能夠?qū)Ω鱾€(gè)電子電器的使用功能實(shí)現(xiàn)全方位檢測(cè)工作[2]。

2.電子電器故障設(shè)備檢測(cè)原理

設(shè)備實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)檢測(cè)期間，對(duì)新車的電子電器功能進(jìn)行全面檢測(cè)，其存在的檢測(cè)結(jié)果也能將其存檔，促進(jìn)故障的合理分析，保證整體的實(shí)施質(zhì)量。該檢測(cè)方法為了能對(duì)各個(gè)車型的電器功能進(jìn)行對(duì)應(yīng)檢測(cè)，需要根據(jù)車輛配置的額信息，將其輸入到檢測(cè)中去。當(dāng)車輛的配置信息完成系統(tǒng)生成后，可以將信息進(jìn)行輸入，保證檢測(cè)工作的充分實(shí)現(xiàn)。

3.整車信息載體

整車信息載體是基于檢測(cè)條碼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這種檢測(cè)條碼中，各個(gè)測(cè)量的類型、配置信息都是合理的，能夠在其中有效體現(xiàn)。同時(shí)，作為信息載體，還能將檢測(cè)設(shè)備中存在的信息有效讀出，以保證應(yīng)用程序的合理開(kāi)發(fā)和有效執(zhí)行，并解釋這些字符信息，保證能夠?qū)⑦@些信息充分獲取，在該情況下，盡管是不同的車型也能對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，從而改變了人工檢測(cè)工作中存在的缺陷[3]。在整車檢測(cè)條碼生成后，能夠?yàn)檎囆畔⑻峁┮欢ǖ膶?shí)施規(guī)則，并對(duì)整車配置的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以生成條碼。該條碼通過(guò)設(shè)備讀取和生成，能夠準(zhǔn)確的對(duì)信息進(jìn)行輸入，也能明確生成規(guī)則和解釋規(guī)則之間的關(guān)系。設(shè)備對(duì)車輛的檢測(cè)為電器檢測(cè)、電子檢測(cè)。其中，電器檢測(cè)主要對(duì)電器消耗的功率進(jìn)行檢測(cè)；電子檢測(cè)主要是對(duì)車輛的診斷口進(jìn)行檢測(cè)[4]。條碼在使用期間能發(fā)揮三個(gè)優(yōu)勢(shì)。完整性，其是整車信息條碼都必須為其定義的。唯一性，在整車信息條碼中，都能唯一找到。有效性，每個(gè)條碼的定義都有效，能夠避免無(wú)效定義的產(chǎn)生。比如：某車的車型條碼，條碼的第一位代表車型，第二位代表發(fā)動(dòng)機(jī)的種類。在讀完這些信息后，設(shè)備的應(yīng)用程序會(huì)轉(zhuǎn)化為信息進(jìn)行輸入、輸出，促進(jìn)了信息參數(shù)的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了車輛檢測(cè)工作的完好性。整車電器檢測(cè)電器故障檢測(cè)工作在執(zhí)行期間，主要對(duì)電器中產(chǎn)生的消耗、電流變化進(jìn)行分析與研究，該方式是人工與設(shè)備的充分結(jié)合。在使用期間，主要對(duì)設(shè)備的正?，F(xiàn)象進(jìn)行檢查，檢測(cè)電器的消耗功率。同時(shí)，在實(shí)施期間主要會(huì)應(yīng)用到設(shè)備、測(cè)量工具等。尤其對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行開(kāi)發(fā)過(guò)程中，要使用電流觸發(fā)方式對(duì)電器開(kāi)啟、關(guān)閉狀態(tài)進(jìn)行判斷。在生產(chǎn)過(guò)程中，受各個(gè)要素的影響，對(duì)設(shè)備精度進(jìn)行測(cè)量也會(huì)存在較大限制，因?yàn)椴煌能囕v、電器在一定范圍內(nèi)會(huì)產(chǎn)生變化，從而影響電器的檢測(cè)結(jié)果。當(dāng)電流變化范圍比較小，檢測(cè)工作將面對(duì)較大困難，所以，對(duì)電流范圍設(shè)定的更為嚴(yán)格[5]。

4.整車電子故障檢測(cè)

如圖所示，對(duì)整車電子故障進(jìn)行檢測(cè)，主要是檢測(cè)車輛電控單元故障。所有的電子檢測(cè)部分都是利用車輛診斷口來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該圖是設(shè)備與ECU診斷通訊示意圖。其中，各個(gè)線條為診斷K線，BCM為多功能控制盒。在ECU/傳感器故障檢測(cè)/ECU連接故障檢測(cè)工作中，可以實(shí)現(xiàn)一種非直接診斷方式，所有的傳感器、執(zhí)行器之間進(jìn)行信息傳遞，并利用ECU進(jìn)行自行診斷。當(dāng)發(fā)現(xiàn)其中的傳感器和ECU發(fā)送的信息不準(zhǔn)確，可以說(shuō)明ECU和傳感器存在故障。ECU/傳感器故障檢測(cè)是對(duì)ECU中的故障信息進(jìn)行檢測(cè)，將其解碼后獲得。還可以將解碼的信息打印出來(lái)，促進(jìn)故障診斷功能的獲取。在這種檢測(cè)方式下，不僅能有效檢測(cè)出汽車的整體故障，研究汽車的性能，促進(jìn)生產(chǎn)質(zhì)量的提升。

5.總結(jié)

汽車電子電器故障檢測(cè)技術(shù)在現(xiàn)代化汽車裝配生產(chǎn)工作中發(fā)揮十分重要的作用。因?yàn)樵诂F(xiàn)代化汽車發(fā)展趨勢(shì)下，不同的車型在裝配元件上是不同的，所以，要確認(rèn)出內(nèi)部的各個(gè)軟件部分，維護(hù)電氣元件的質(zhì)量，這樣才能保證整個(gè)汽車的運(yùn)行性能。

參考文獻(xiàn)

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作者:黃炳村 單位:廣州廣電計(jì)量檢測(cè)股份有限公司