運行技術(shù)環(huán)境的必要性及要求

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1前言

運行技術(shù)環(huán)境是筆者提出的一個新概念。它是區(qū)別于自然環(huán)境而言的，是一種技術(shù)主體功能運行時，其他相關(guān)的獨立技術(shù)主體對它的維護和制約。作為電化鐵道的主要元素之一的接觸網(wǎng)處于四種技術(shù)環(huán)境之中:①“網(wǎng)一機(務)”(為了與現(xiàn)行有些習慣一致起見本文亦稱之為“機一供，’)環(huán)境;②“網(wǎng)一工(務)”環(huán)境;③“網(wǎng)一電(務)環(huán)境;④“網(wǎng)一運(輸)”環(huán)境。這四種環(huán)境是獨立存在地，但發(fā)生問題后導致結(jié)果是一致的:接觸網(wǎng)故障或弓網(wǎng)故障。

2良好的“機一供”環(huán)境的建立

2.1現(xiàn)狀目前全路已普遍建立了機供聯(lián)控機制，對于減少和杜絕弓網(wǎng)故障起到了積極作用，但在硬件和軟件的完善上仍需下功夫。正常的弓網(wǎng)材質(zhì)匹配為“鐵基滑板一鋼鋁導線”，“銅基滑板一銅導線”，而在一些區(qū)段出現(xiàn)兩種滑板混裝或反用情況，導致雙方磨耗嚴重，受電弓滑板在磨耗超限的情況下出現(xiàn)缺條斷口，運行中夾持導線或打碰線夾，發(fā)生弓網(wǎng)故障。

2.1.2機供絕緣配合不當由于車頂絕緣間隙幾何尺寸選用不當，發(fā)生絕緣閃絡(luò)，造成接觸網(wǎng)不明跳閘增多，對于牽引變電所主變及主斷路器危害極大，特別是在近點短路電流沖擊下易導致饋線短路器爆炸。

2.1.3病弓運行

2.1.3.1壓力不符合規(guī)定弓線間壓力過小，過渡電阻增大，功率損耗增加，機車行走時拉弧及離線嚴重。反之，弓線間磨耗大;另外，抬高量極有可能超過100mm規(guī)定，導致打傷定位瓷瓶或非工作支零件，根據(jù)實際情況，弓線間壓力宜保持在64一69kN之間。

2.1.3.2降、升弓時間失格

2.1.3.3受電弓支撐及聯(lián)動機構(gòu)狀態(tài)不良

2.1.4運行中司機誤操作(l)過分相不斷電;(2)過降弓區(qū)未降弓;(3)越過終端標刮壞下錨絕緣子。

2.2良好的機供環(huán)境條件(1)建立協(xié)作關(guān)系，充分認識弓網(wǎng)唇齒相依關(guān)系;(2)建立機供聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，并使之運作良好;(3)機務部門建立良好的受電弓檢測機制，杜絕病弓出庫;(4)機供雙方共同完善弓網(wǎng)匹配、絕緣配合等技術(shù)條件和管理機制;(5)機務部門做好提高司機素質(zhì)工作;(6)供電部門要為受電弓提供良好的運行條件;(7)抓好機供聯(lián)控工作，使之經(jīng)常化，制度化。

3良好的“網(wǎng)一工(務)”環(huán)境的建立

3.1現(xiàn)狀

3.1.1抬道抬道指線路既有軌面在垂直方向的升高，對接觸網(wǎng)影響有兩方面:一是導高變化;二是隨著導高的變化而導致拉出值變化，對此，供電部門目前缺乏足夠認識。歷年來由于不斷抬道，某些供電段管內(nèi)軌面與紅橫線高差超過30mm之規(guī)定，最多達120mm。

3.1.2拔道拔道，是使線路中心在水平方向上產(chǎn)生橫向移位。撥道同樣會引起接觸網(wǎng)拉出值和導高(h二0)的變更。《鐵路公務規(guī)則》中的規(guī)定:線路拔道，一側(cè)撥道量年度累計不得大于12omm。”此條中未規(guī)定一次拔道量。在沒有供電配合的情況下，一次拔道120mm肯定會造成事故隱患。

3.1.3超高現(xiàn)行規(guī)范中有關(guān)超高的數(shù)據(jù)不合理。(l)誤差，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定超高最大誤差為smm，給接觸導線拉出值附加了30多毫米的誤差。(2)變更，鄭鐵局《行規(guī)》規(guī)定超高最大變更量為30mm，該值可導致導線拉出值產(chǎn)生120多毫米的誤差。

3.1.4輪軌間游動間隙的影響我國標準軌距為1435mm(曲線處按規(guī)定加寬)，機車輪距為x353mm，輪緣厚度為33mm，輪軌間游動間隙為16mm，也就是說在不考慮輪距曲線加寬及輪距誤差分析的情況下，也會使機車中心偏離線路中心smm。

3.1.5平交道口因看守人員失誤等因素，導致火車與汽車、拖拉機等機動車輛相撞，損壞接觸網(wǎng)。

3.1.6地線工務部門在正常的抬道、清潔等作業(yè)當中，對接觸網(wǎng)下部地線損壞嚴重。

3.2良好的“網(wǎng)一工(務)”環(huán)境條件(l)重新核定線路參數(shù)一次和年度限量;(2)進一步嚴格事故調(diào)查處理制度，對于工務原因造成的弓網(wǎng)故障應予以追究;(3)依照《行規(guī)》要求，建立良好的供一工協(xié)作關(guān)系。(4)供電部門主動跟蹤工務線路變化情況，在允許范圍內(nèi)拉出值宜小不宜大，防止跑弓事故。

4建立良好的“網(wǎng)一運(輸)”環(huán)境

4.1現(xiàn)狀(l)車輛狀態(tài)不良:①油罐車頂部欄桿翹起短接接觸網(wǎng);②保溫車頂部蓋板掀起短接接觸網(wǎng)。(2)綁扎蓬布的繩索及蓬布掀起刮壞隧道內(nèi)架空地線，短接或刮壞接觸懸掛。(3)運行中貨物被盜，貨物被掀下時砸壞網(wǎng)柱;(4)貨物列車著火而燒壞上方接觸網(wǎng);(5)貨物裝載超高，與導線間放電，導致接觸網(wǎng)跳閘或貨物著火;(6)錯排進路，造成機車進人無網(wǎng)區(qū)或越出終端標刮壞下錨絕緣子或脫弓;(7)車站人員違章帶負荷操作貨線隔離開關(guān)。

4.2良好的“網(wǎng)一運(輸)”環(huán)境條件(l)建立協(xié)作關(guān)系，加強對對方業(yè)務知識了解;(2)運輸部門應及時做好限制導高及限制裝載高度的通報與上報工作，發(fā)現(xiàn)貨物車輛狀態(tài)不良時應及時要求處理;(4)供電部門與運輸部門共同做好車站有關(guān)人員電器知識學習，嚴格執(zhí)行隔離開關(guān)操作合格證制度。

5丘建立良好的“網(wǎng)一電(務)”環(huán)境

有電氣集中的車站上，預告點以內(nèi)的接軌地線會影響信號的正常顯示，通常兩種處理方法有:(l)對于大站預告信號機以內(nèi)的接觸網(wǎng)，采用架空集中式接地;(2)對于既有小站，采用下部地線串接火花間隙再接軌的方式。對于“網(wǎng)一電(務)”環(huán)境的條件要求如下:(l)供電部門需在電務部門許可及配合下甩接接地在扼流變中性點上的引線;(2)電務部門須對接觸網(wǎng)接地有深刻的認識，以免輕率甩掉造成事故。

6結(jié)束語

綜上所述，要保證接觸網(wǎng)良好的運行技術(shù)環(huán)境，應做好以下幾方面工作。(l)路局、分局應從規(guī)程上對有關(guān)設(shè)備技術(shù)變更限量做詳細合理的規(guī)定，并完善和深化弓網(wǎng)故障的調(diào)查定責制度。(2)供電段與其它站段簽訂書面聯(lián)控協(xié)議，建立固定的聯(lián)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備變更時依據(jù)有關(guān)規(guī)定搞好協(xié)作配合。(3)供電段成立固定的聯(lián)控管理機構(gòu)，將此項工作納人正常管理并嚴格考核。