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      車次號應用下高速鐵路論文

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      車次號應用下高速鐵路論文

      一構成車次號系統的要素

      1車次窗設置

      一般在區間、站內股道和能夠停車的無岔區段上設置車次窗,在每個進站口設置一個由三個車次窗組成的車次預告窗。

      2車次號來源及優先級

      順序列車(助理)調度員人工輸入→車站值班員人工輸入→車次在站內的自動傳遞→同一調度區段管轄范圍內車次的自動傳遞→同一調度區段中站與站之間的自動傳遞→相鄰調度區段TDCS/CTC自動傳遞→來自GSM-R系統的無線車次號→來自無線校核系統的無線車次號。

      3車次號中包含的信息

      表示正在運行的列車的車次、早晚點時分、運行方向、列車客貨、電力內燃屬性、停穩、啟動標志、車次號來源及報警等。

      二車次號在CTC系統中的應用

      車次號是列車進路自動控制的基礎,是實現調度命令和行車憑證不停車交付和接車進路信息自動預告的前提,是CTC系統的關鍵信息。

      1跟蹤所有列車車次

      記錄列車實時位置車次跟蹤主要包括原始車次的獲取、邏輯跟蹤和定點校核3個方面。車次號基本上采用人工手動輸入,少量客車原始車次號采用列車運行調整計劃的車次順序匹配,貨車以車站貨票管理系統獲取的方式;邏輯跟蹤的基本原理是CTC系統根據軌道電路的占用、出清或進路的開通、占用和出清,來自動推算當前運行或停車的車次號、改變一個車次號的位置,使車次號隨著列車位置的改變在各個區間(閉塞分區)和車站間不斷地進行傳遞;車次號的跟蹤要求必須可靠、準確,但實際中由于受到軌道電路等故障的影響不能做到完全正確,故應當與無線車次號進行校核,通過第三方系統以無線車次號校核的方式來保證車次號跟蹤的正確性。

      2利用車次號生成進路指令信息

      實現進路的自動控制CTC系統除了具備傳統的行車調度指揮功能外,還具備分散自律控制,車站聯鎖操作遠程集中控制、列車進路的自動辦理、調車作業與列車作業的沖突檢查等相關邏輯和功能。通過編制列車運行調整計劃,并適時地下達給各個車站的自律機、由自律機根據列車運行調整計劃自動生成列車進路操作指令,并根據車次號跟蹤結果適時地將進路操作命令傳送給聯鎖系統予以執行,實現列車進路的自動控制。

      3在GSM-R區段

      通過車次號注冊、確認,利用CIR設備實現無線通話、調度命令無線傳輸和進路預告。

      三日常應用中影響安全的問題及處理

      1假車次CTC分散自律控制模式下

      車次號對于自動觸發進路、系統進行沖突檢測等具有非常重要的作用,當對車次號丟失的列車未輸入車次號時,通過無線車次號校核也能自動匹配車次號,此時在該車次號下面有一橫線,表示該車次號需要人工執行“車次號確認”操作,否則無法自動排路。當列車緊跟蹤、校核錯誤、車次號丟失、誤刪除車次號、系統收到的無線車次號與系統中人工添加的車次號不一致等情況時,CTC系統產生以“E”開頭的假車次并報警,此時需確認“E”開頭的假車次,并確認紅光帶確實是列車時,將其修改為正確的車次號。

      2車次號丟失

      由于車次號跟蹤與軌道電路和進路信息息息相關,因此軌道電路的異常會造成車次號的丟失、滯留,影響CTC系統自動排列進路。通過以往車次號丟失的案例可以總結出:這種情況多數是由于軌道絕緣或調諧區不能可靠良好的分路,造成列車假出清,出現“閃紅”或輕車跳動等現象造成的,特別是在列車運行速度高、下坡道區段、下雨后長時間不行車,輕車等情況下更易發生,再加上分路條件的傳遞延遲也是問題發生的次因。這些問題需要電務部門通過技術手段改造、日常維修來提高設備性能,防止問題的發生。

      3同一車次號

      就是在同一時間存在著相同車次號的不同列車在線路上運行,高速鐵路采用GSM-R鐵路專用通信系統,具有相同車次號的列車司機具有相同的功能號,對功能尋址來說,呼叫一個功能號就會找到多個列車的相關人員,從而無法區分哪個列車才是呼叫的列車,影響列車運行安全。通常會在以下情況下出現:①運行在GSM-R區段的長交路列車,其行駛時間超過24小時;②前行列車因故障未按時到達,后續列車已發車,且運行在GSM-R區段;③不同鐵路局管內在同一時間段使用了同一車次,且均運行于GSM-R區段。解決方案:一是在車次號注冊時給車次號信息的號碼區段后增加一些用于區分不同列車的附加信息,解決同一功能號的問題;二是在始發、換乘時相關行車人員之間需相互掌握本務機車配屬CIR和各行車人員配屬OPH用的MSISDN號碼,并完成車次功能號注冊;三是有預見性的獲取MSISDN號碼,出現功能號呼叫失敗時,改用MSISDN號碼呼叫。

      4占用丟失原理

      是當列車在區間時,所在閉塞分區列車占用紅光帶消失后、連續15秒前方閉塞分區無占用紅光帶表示,則判斷為列車占用丟失。列車占用丟失報警與車次號跟蹤邏輯有關,當車次號跟蹤邏輯發生問題后,會發生誤報警,主要在施工、非正常行車、調車等情況下發生。所以使用時需注意:①增加車次號時需在紅光帶運行前方預置車次號;②列車在區間運行時,在進入前方站之前,如后方站排列同一反向接車進路,會產生列車占用報警;③因列車按正常信號出站,再反向調車進站,車次號不能跟蹤,會產生占用丟失誤報警;④調車進入區間的列車,禁止人工在區間輸入車次號;⑤區間施工折返車次導致誤報警;⑥調監信息閃斷或不正常可能產生誤報警;⑦CTC/TDCS設備檢修或施工時,可能產生誤報警。

      5列車車次放大

      閃爍列車車次號放大閃爍經常表現在以下方面:①兩列車緊跟蹤時;②自動排路失敗時;③修改、刪除車次號時;④列車占用丟失時,出現以上情況都需引起高度重視,認真確認列車運行狀態。

      6其他自律機

      在執行列車運行調整計劃時,要檢查列車車次與運行調整計劃下達的車次一致后,方能自動觸發進路,因此列車(助理)調度員對本區段始發列車,一定要輸入正確的車次號,避免大小寫字母不分、字母與其后數字間有空格、在全角狀態下輸入、字母“O”與數字“0”混淆等。對相鄰區段接入,尤其是非調度集中區段,檢查接入列車調整計劃是否與列車實際運行情況一致、列車車次號是否與運行調整計劃一致,另外相鄰區間有同一車次號會影響自動排路。及時修改列車計劃電力牽引屬性,避免與車次號中的電力牽引。

      作者:曹瑋斌曹亞斌單位:濟南鐵路局調度所蘭州鐵路局迎水橋機務段

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