高速鐵路隧道工程施工技術分析

前言：本站為你精心整理了高速鐵路隧道工程施工技術分析范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

【摘要】目前國內高速鐵路飛速發(fā)展，隧道比例大、斷面大、地質結構復雜；在一定的時間和空間組織，計劃，以進行施工，有利于隧道工程施工管理。

【關鍵詞】高速鐵路；隧道工程；施工技術

現(xiàn)代鐵路隧道必須加強施工管理，加強資源配置，堅決貫徹“短鏡頭、弱爆破、強支護、頻繁測量、早襯砌”的施工原則，全面布局，科學施工。高度重視設計和爆破方案和施工通風方案，加強對地質分析和監(jiān)測工作的支持，做好施工方案的施工，正確選擇施工方法，為施工條件的安全和快速施工、高質量。

1高速鐵路隧道工程的特點

高速鐵路隧道工程作為一種特殊的工程結構，具有顯著的特點，這說明在結構應力場中應長期存在于隧道工程中；支護結構受力、支護時間和支護結構的影響，特別是非均勻應力區(qū)的結構更為復雜；由于特殊的施工環(huán)境，即在活動的空間狹小，各工序間的干擾較大，造成施工過程中的環(huán)境質量差，如空氣質量差，溫度高，噪音低，能見度低。由于只有一個隧道看得見的表面和其他最隱蔽的工程，因此很難對整個項目進行科學的評價和分析，增加施工的危險，即使找到了問題。要返工也具有很大的危險系數(shù)。

2施工準備期的技術準備

2.1施工環(huán)境的勘測

2.1.1根據(jù)地質鉆探資料的分類及分析

工程地質特征，特別是巖、褶皺、斷層、地表水、特殊土的發(fā)展趨勢，可能由施工造成的不利影響充分預期，目前存在的問題以書面形式，要求承包商有充分的處治措施。

2.1.2根據(jù)地質、氣象、供水、排水、原材料、供電、運輸、廢渣、現(xiàn)場施工現(xiàn)場核查。特別是洞口及淺埋段風化堆積層可能的滑動及偏壓；通過溝谷的發(fā)育、沖刷、淤積情況；洪水最高位；砂巖材料儲量和質量；配電方案的供電與運行；運輸路面施工：廢渣和環(huán)境保護，耕地補償。

2.2施工材料設備和方案的準備

2.2.1業(yè)主與承包人簽訂合同，監(jiān)理工程師是根據(jù)合同對承包商進行監(jiān)督和督促，按合同承諾的人員和設備到位，進行臨時、控制測量和其他準備工作。實現(xiàn)了對硬件和軟件質量監(jiān)督站臨時資格審查和現(xiàn)場實驗室要求的審批要求，包括實驗設備，完整的技術人員和完善的管理系統(tǒng)的最后期限；原材料的標準和先進的實驗，為早期的準備，施工打下了基礎。2.2.2承包商根據(jù)合同的日期、報告的日期、進度計劃的總體階段以及施工設計的實施，對工程中的工程師提出了調查和分析，并對承包商進行了討論、澄清和修改，主要針對工期和時間安排的合理性、施工準備的可靠性、計劃目標與施工能力的適應性。

2.2.3開始前，監(jiān)理工程師對兩端的防外來控制點進行復測，結合，增加所有基準點的檢查和復測，每一個附近的入口處的溶洞位于不小于三個水平控制點和兩點的水平和控制的隧道中心線方向的樁。

3初期支護方案

正確、施工及時、二襯緊跟針對不同的圍巖級別，特別是軟弱圍巖地段，根據(jù)設計文件與現(xiàn)場地質情況制定正確詳實的支護方案，對洞口存在堆積體，滑坡體，淺埋及軟弱地層等不良地質隧道，大管棚和小導管灌漿預支護，地面旋噴樁加固灌漿；部分洞口設置抗滑樁保證邊坡整體穩(wěn)定，在施工過程中應盡快進行施工。洞內爆破作業(yè)后，初噴混凝土封閉開挖巖面后，開始出渣，軟地層剖面的格柵框架、加強錨桿、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土作為支持手段的主要分支，必要的加強支護措施，同時要減少對周圍巖石的擾動，抑制巖石松弛過渡變形，組織和指導施工，加強支護，抓住最短的可能時間，在初期，嚴格做好支護施工階段的質量控制。在初期支護基本穩(wěn)定后及時施工防水板與二襯砼，在二襯迅速形成閉合環(huán)，防止圍巖松弛變形，確保隧道施工安全。為加快隧道施工進度與確保施工質量。

4其他施工技術方面

4.1做好超前地質預報、進行地質分析根據(jù)設計文件采用不同的檢測方法，特別是對地質遺跡不好的，在開挖前必須使用地震波、地質雷達探測、地質鉆探、鉆探等先進的地質預測方法，做好預加固、加固等輔助施工措施。地質隧道施工技術在隧道施工和地質科學與技術的關鍵步驟，并配備專業(yè)的技術人員，為隧道施工信息平臺的建立。在隧道施工中做勘查工作，仔細檢查設計文件，施工過程中必要的檢查和驗證。根據(jù)巖石類型的短長，結合探測，根據(jù)地質變化的地質預測，地質素描和地質數(shù)據(jù)的表面映射，地表水監(jiān)測，并經(jīng)過驗證的設計，開發(fā)和適應現(xiàn)場地質施工方案和技術措施，以確保安全，防止倒塌事故的發(fā)生。

4.2加強監(jiān)控量測、預見事故和排除險情施工過程中的監(jiān)控量測在隧道施工過程中，監(jiān)控運行狀態(tài)，使用專業(yè)的測量儀器和工具，提供及時和穩(wěn)定的圍巖和支護結構的可靠性和安全信息，預見事故和危險情況，作為調整和改造的依據(jù)，為支護設計，并在試驗結果中確定了雙襯時間基礎。監(jiān)測和測量應測量的項目有四個：①地質和支護狀況觀察，②周邊位移，③拱頂下沉，④錨桿或錨索內力及抗拔力。根據(jù)圍巖及地表沉降的情況，選擇了以下七個試驗項目：地表沉陷、巖體位移（內、面）、圍巖壓力和雙層支護壓力，鋼支撐內力及外力、支護與襯砌內力、表面應力和斷裂試驗、巖石彈性波試驗。專業(yè)技術人員從監(jiān)測工作的監(jiān)測數(shù)據(jù)記錄，及時繪制各種曲線和圖表，并對相關測量數(shù)據(jù)進行處理和分析：當位移時間曲線趨于緩慢時，應進行回歸分析，計算最終位移并掌握位移變化規(guī)律。當位移時間曲線拐點時，表明圍巖和支護是不穩(wěn)定的，此時應密切監(jiān)測圍巖開挖的動態(tài)，必要時停止停止，并制定相應的支護措施，調整原有支護參數(shù)和開挖方法，消除后的危險和安全問題，可以繼續(xù)工作。

4.3水溝電纜槽目前，中鐵二局率先在開展排水溝電纜槽移動方式，保證了混凝土的內外質量。

5結束語

通過對鐵路隧道施工技術和經(jīng)驗的總結，必須按照“超前預報、短炮、弱爆破、強支護、頻繁測量、早襯砌”的工作原理，進行施工。正確選擇爆破參數(shù)，合理控制開挖的畫面，加強支護是隧道施工的核心工作；地質分析，加強資源配置，切實落實好隧道施工安全技術規(guī)范的重要保證。

參考文獻

[1]陳豪雄，殷杰主編.隧道工程[M].中國鐵道出版社，2003.[2]TZ204-2008.鐵路隧道工程施工技術指南[S].

作者：高健偉 單位：中鐵二十局集團第一工程有限公司