鐵路工程中路基抗滑樁施工技術(shù)淺談

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摘要本文以實際工程為例，對鐵路工程路基抗滑樁的技術(shù)優(yōu)點進行了分析，對抗滑樁的設(shè)計以及抗滑樁的施工技術(shù)進行了探討，取得了良好的施工效果，達到了滑坡抗滑要求。

關(guān)鍵詞鐵路工程；路基抗滑樁；施工技術(shù)

在鐵路工程施工過程中，對路基穩(wěn)定性要求不斷提高，如果路基邊坡處理達不到要求，會導(dǎo)致路基出現(xiàn)滑坡，不僅會使鐵路結(jié)構(gòu)被破壞，甚至還會對鐵路工程質(zhì)量造成比較大的影響。抗滑樁主要利用樁身來對作用力傳遞到下部巖體，可以有效保證邊坡的穩(wěn)定性。在施工過程中，抗滑樁對工藝要求比較高，需要結(jié)合工程的實際情況，嚴格按照施工工序?qū)κ┕べ|(zhì)量進行控制。

1.工程概況

新建鐵路龍巖至廈門Ⅳ標段工區(qū)分為兩段,第一段起訖里程為DK66+359.05～DK68+300，第二段起訖里程為DK74+500～DK83+380,全長10.82095km。有特大橋3座，大橋1座,小橋4座,涵洞31道，隧道3座。本段范圍內(nèi)的土建工程（不含鋪軌、預(yù)制梁制架工程）、道路改移、大臨設(shè)施等。地面橫坡陡于1:1.25地段的陡坡路堤，必須檢算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性，抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不小于1.25。否則，采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。

2.抗滑樁施工技術(shù)的優(yōu)點

抗滑樁邊坡處理技術(shù)和其他的邊坡處理技術(shù)相比，主要具有下述幾個優(yōu)點：（1）在鐵路工程基坡防護工程中，抗滑樁具有良好的靈活性，不僅可以在最佳的抗滑位置應(yīng)用，而且也可以在單獨在鐵路路基邊坡施工。（2）在路基邊坡防護工程中，抗滑樁的抗滑能力更好，對于滑動面比較深、滑移推力比較大的情況下，使用抗滑樁的優(yōu)勢更顯著。（3）對于滑坡區(qū)域很大的滑坡體，可以采用分排布置抗滑體的方法將公路路基滑坡分層多個小單元，從而消除路基滑坡隱患。（4）抗滑樁是一種比較成熟的施工技術(shù)，而且在進行鉆孔樁和挖孔樁施工時，可以核對鐵路路基的具體情況，使路基抗滑方案具有更強的針對性。

3.路基擋土抗滑樁施工的核心要素

3.1對于抗滑樁的制孔施工

在實際施工過程中，抗滑樁的施工通常采取機械制孔或者人工修筑的方式進行制孔。而對于鐵路施工來說，由于通常處于坡度較大的邊坡區(qū)域，施工作業(yè)面極為狹窄，難以保證機械設(shè)備的施工，所以在實際施工過程中主要通過人工挖掘的方式進行樁孔的開挖。而當前所采用的開挖方式為跳挖，即每排抗滑樁的開挖應(yīng)當間隔兩個樁基，并且從兩邊向中間逐漸開挖[1]。另外，在實際施工過程中必須到抗滑樁的混凝土凝固強度達到設(shè)計強度的75%以上后，才能夠進行周圍樁基的施工。因為樁基施工區(qū)域地面崎嶇不平，地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此必須采用長鋼筋等進行地下結(jié)構(gòu)的測量，以保證施工的基本安全。對于樁基孔徑的樁心、垂直度以及深度控制是孔徑制作過程中必須嚴格控制的基礎(chǔ)性指標，在指控完成之后應(yīng)當對孔徑的各項指標進行檢測，當符合設(shè)計要求之后應(yīng)當及時進行封孔，以保證孔徑底部的抗滑樁鋼筋不會被銹蝕。

3.2護壁鋼筋混凝土施工

為了有效保障施工的基本安全，在實際施工過程中必須及時進行護壁施工，當前施工中護壁施工通常會使用C20鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在實際施工開展之前，應(yīng)當對施工區(qū)域的位置、尺寸以及垂直度等多種因素進行測量和分析，確保滿足要求之后應(yīng)當進行護壁鋼筋和模板的安裝，之后完成混凝土的澆筑，在澆筑過程中應(yīng)當借助振搗設(shè)備進行振搗，以確保混凝土的密實度。另外，在施工中必須保證混凝土施工的連續(xù)性，確保所有混凝土形成整體，當出現(xiàn)裂縫或者錯位時應(yīng)當立即進行修復(fù)和加固，以保證工程建設(shè)的基本質(zhì)量。而對于容易產(chǎn)生滑動、承受推力較大以及圍巖松軟的區(qū)域則應(yīng)當予以必要的臨時性加強支護。

3.3孔徑的清理和檢驗

當孔徑開挖滿足設(shè)計標高以及尺寸之后應(yīng)當及時進行孔徑的清理，將底層的軟土、淤泥以及其余雜質(zhì)全部清理干凈，與此同時對孔徑底部的尺寸、垂直度、地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及孔徑技術(shù)指標進行檢測，以保證施工的基本質(zhì)量。另外，為了有效避免孔徑底部的鋼筋出現(xiàn)銹蝕，應(yīng)當在完成孔徑清理和檢測之后應(yīng)當及時采用墊層混凝土進行孔徑的封堵，封堵厚度大約為10cm。

3.4對鋼筋籠的制作和安裝

在進行鋼筋籠制作之前必須保證所使用的鋼筋完全符合施工設(shè)計要求，而當前施工中對鋼筋的連接主要通過錐螺紋套管連接工藝技術(shù)完成。當鋼筋籠骨架制作完成之后應(yīng)當對其進行尺寸、連接緊固性檢查，保證鋼筋籠質(zhì)量符合要求之后即可進行實際安裝。在實際安裝過程中通常借助電葫蘆進行吊裝，在此過程中必須確保鋼筋籠撞擊其他物體或者因為不恰當操作出現(xiàn)墜落，出現(xiàn)鋼筋籠骨架變形現(xiàn)象。另外還應(yīng)當在加強鋼筋位置進行凸型固定鋼筋的焊接，避免在后期的混凝土澆筑過程中出現(xiàn)鋼筋骨架變形的現(xiàn)象。

3.5進行混凝土的澆筑

在混凝土攪拌過程中必須保證所摻入的比例滿足施工要求，嚴格控制混凝土的強度以及坍落度等多項技術(shù)性指標。由于在實際施工過程中往往會采取串筒下料的方式進行澆筑，而該種方式極易造成混凝土的離析。為了避免混凝土離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)當在實際澆筑過程中保證串筒到澆筑頂面的距離不超過2m，并且保證混凝土澆筑施工的連續(xù)性，一旦出現(xiàn)澆筑中斷的現(xiàn)象則應(yīng)當通過鑿毛、增加鏈接鋼筋等方式進行處理[2]。在實際施工過程中應(yīng)當每間隔大約40cm進行一次振搗，通常采用插入式振搗器進行振搗，當不再有氣泡排除，并且混凝土不再下沉即認為振搗完成。混凝土實際澆筑高度應(yīng)當超過設(shè)計高度大約10cm，并且在澆筑完成之后應(yīng)當將上部存留的浮漿剔除干凈，當所有澆筑工作完成之后必須對其進行保濕處理。

3.6對抗滑樁施工質(zhì)量的檢查

當所有工程建設(shè)完成之后應(yīng)當進行必要的施工質(zhì)量檢查。

4.結(jié)論

在鐵路工程施工過程中，使用擋土抗滑樁可以有效提高路基邊坡的穩(wěn)定性。在實際施工過程中，需要技術(shù)人員結(jié)合施工現(xiàn)場實際的環(huán)境情況以及抗滑樁的對施工技術(shù)的具體要求進行施工，做好施工工序、施工材料的管理工作，保證鐵路路基抗滑樁可以達到質(zhì)量要求。

作者：任金龍 單位：中鐵十二局集團有限公司第一工程公司