景氣燈號系統鐵路運輸論文
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1.有助于對區域鐵路運輸市場運行態勢的整體把握，以便平衡運輸市場的供需矛盾，加強運力配置和運輸組織，做好全程物流服務資源整合。
2.有助于把握區域鐵路運輸市場變化、波動及平穩發展規律，以便同步乃至超前對市場周期的實際波動進行宏觀調整，在市場周期波動發生時能及時采取有效的調整措施。
3.有助于對區域鐵路運輸市場進行科學預測判斷，采取對策，當出現過熱增長時，及時采取適當的調控措施，可避免鐵路發展大起大落所帶來的嚴重后果。
二、建立景氣燈號系統的基本思路
首先確定對區域鐵路運輸市場發展變化狀況反映敏感的一組監測指標，然后運用適當的處理方法統一指標的可比性，并參照交通信號燈管制系統的方法，將每項指標劃分成不同狀態的景氣區間，通過用不同的燈號（“紅”、“黃”、“綠”、“淺藍”、“藍”）把不同狀態的景氣區間顯示出來；在此基礎上，運用適當的方法將所有監測指標綜合起來，得到一個反映整體性的綜合景氣評價值，并參照交通信號燈管制系統的方法，將這一綜合景氣評價值劃分成不同狀態的景氣區間，再用不同的燈號加以顯示，便于人們直觀地了解和掌握鐵路運輸市場景氣變化動態。
1.景氣指標選擇
由于鐵路運輸市場景氣燈號系統，是建立在從多個角度、不同方面反映其運行狀況的一系列指標基礎之上的，因此，所選擇的監測指標應遵照以下原則：
（1）經濟上的重要性：是指該指標在反映區域經濟發展與鐵路運輸市場景氣高度相關，即在景氣即將發生或剛剛發生變動時，它們就能表現出變動的征兆或特征。
（2）統計上的完整性：是指該指標應具有完整的月度統計資料，且這些資料能從相關部門的統計報表中取得。
（3）監測上的及時性和穩定性：監測上的及時性是該指標能按月進行監測，其統計數據能定期、及時地出來，并且統計口徑、統計方法穩定、統計數據具有很好的可比性，以保證對區域鐵路運輸市場的景氣動向及時、準確地做出預警預報。
（4）波動的周期性和一致性：鐵路運輸市場是具有波動性的，其周期性和一致性是指相應的指標具有周期性變化特征，并且其波動與總體景氣波動基本一致，具有較穩定的波峰、波谷對應關系。
2.景氣指標體系
根據以上指標選擇原則，以及區域鐵路運輸行業與經濟發展的關系，以鐵路運輸統計指標為基礎，選擇以下指標組成景氣監測指標體系：
（1）運輸量指標：旅客運輸量、貨物運輸量、旅客周轉量、貨物周轉量。
（2）貨車和機車運用指標：裝車數、卸車數、貨車日產量、機車日產量。
（3）旅客列車運行指標：旅客列車出發正點率、旅客列車運行正點率。
（4）大宗商品產量：黑貨（指煤、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、非金屬礦石、水泥等貨物）產量、白貨（指除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運輸的貨物統稱為“白貨”，如飲食品及煙草制品、紡織品、紙及文教用品、醫藥品等。）產量、黑貨庫存量、白貨庫存量。
（5）經濟增長指標：地區生產總值、鐵路固定資產投資、鐵路運輸收入。
（6）安全指標：行車重大、大事故件數。
3.建立景氣監測燈號系統
第一步，對各監測指標進行預處理。將經過選擇的每個指標的月度數據序列（一般應保證取到足夠多月份的數據，例如10年左右的月度值）進行適當處理，如生成與上年同期比的速度、與上月環比的速度等。第二步，劃分每項監測指標景氣狀況判斷區間。將每項指標月度值（增幅）劃分為五類狀況，第一類為“過熱”，第二類為“偏熱”，第三類為“正常”，第四類為“偏冷”，第五類為“過冷”。確定各類狀態的界限可以采用兩種方法，一是綜合專家們的意見進行分類，例如對鐵路貨運量來說，綜合專家們意見后的結果可能是：月同比增長速度在15%以上屬于“過熱”，低于3%屬于“過冷”等；二是對將過去歷年的數據進行分類，然后規定出各類狀況所占的百分比，例如可規定中間60%的月份為正常狀況，偏高的10%的月份屬于“過熱”狀況，偏低的10%的為“過冷”狀況等，當然，這些百分位的確定也是要根據過去歷年的實際數據并綜合專家們的意見。對每項指標劃分出的五類狀況，分別用“紅燈”、“黃燈”、“綠燈”、“淺藍燈”、“藍燈”表示，當被監測的指標數據超過某一燈界時就分別亮出相應的信號燈。同時，每一種信號還賦予不同的分數，如紅燈5分，黃燈4分，綠燈3分，淺藍燈2分，藍燈1分，五種燈號分別對應該項指標所處的狀態。第三步，將各項指標得分匯總計算綜合景氣分值。將所有監測指標的“得分”相加（必要時可對各項指標賦予不同的權數），即可得到綜合景氣分值。每月將M個指標所得的信號分值合計得到綜合分值。第四步，劃分鐵路運輸市場景氣狀況判斷區間。通過綜合景氣分值的界限值（燈界）來判斷當月的景氣信號應亮哪一種燈。對綜合景氣分值界限值的確定一般是根據過去多年的實際數據，先確定出各類狀態的百分比，再換算成相對應的分數段。第五步，根據綜合景氣燈號判斷運輸市場景氣狀況，為決策者提供形象、直觀的理論依據。
作者：石利單位：上海鐵路局合肥貨運中心
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