交通運(yùn)輸一體化鐵路運(yùn)輸論文
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交通一體化，實(shí)際上是順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)的一種新的交通運(yùn)輸發(fā)展模式。在這一發(fā)展模式中，可持續(xù)發(fā)展觀念是主要的理論基礎(chǔ)，通過(guò)有效利用現(xiàn)有交通資源，充分貫徹科學(xué)發(fā)展觀念，對(duì)當(dāng)下各個(gè)區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸辦法進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)集中的管理。交通一體化改變了單一傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，建立了具有綜合性質(zhì)的交通運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了對(duì)資源的更大程度利用和對(duì)各種運(yùn)輸方式的科學(xué)銜接，全面發(fā)揮了交通運(yùn)輸?shù)慕M合優(yōu)勢(shì)，更好的實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸?shù)恼w化功能，能夠滿足社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸日益增長(zhǎng)的需求，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著極大的推動(dòng)作用。交通一體化是一個(gè)新的交通發(fā)展系統(tǒng)，體現(xiàn)了綜合運(yùn)輸理念。就一個(gè)完善的系統(tǒng)而言，交通一體化包含的內(nèi)容是相當(dāng)多的，既要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的一體化發(fā)展，還要實(shí)現(xiàn)整體性的交通運(yùn)輸規(guī)劃以及統(tǒng)一性的交通運(yùn)輸管理，更要實(shí)現(xiàn)交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各項(xiàng)交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運(yùn)輸服務(wù)。
二、鐵路運(yùn)輸之于交通一體化定位
在一體化交通運(yùn)輸中，不可缺少的就是鐵路運(yùn)輸。而且，鐵路運(yùn)輸還在一體化交通運(yùn)輸中起著關(guān)鍵性作用，這主要是鐵路運(yùn)輸獨(dú)特的發(fā)展特點(diǎn)決定的。但是，隨著時(shí)代的繼續(xù)發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^大的發(fā)展，航空運(yùn)輸也逐漸顯現(xiàn)出發(fā)展優(yōu)勢(shì)，這就使得鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵牡匚挥兴鶆?dòng)搖。雖然是這樣，鐵路運(yùn)輸仍然在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中占據(jù)著無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。而且，在今后的鐵路運(yùn)輸發(fā)展中，伴隨著交通一體化的強(qiáng)烈發(fā)展勢(shì)頭，鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)功能也有了更為具體的定位：一是繼續(xù)發(fā)揮中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運(yùn)輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運(yùn)輸；二是緊隨當(dāng)前的快遞發(fā)展潮流，承擔(dān)快運(yùn)行包運(yùn)輸，同時(shí)還承擔(dān)中長(zhǎng)距離的集裝箱運(yùn)輸；三是承擔(dān)客流運(yùn)輸；四是承擔(dān)通勤運(yùn)輸，主要是圍繞都市區(qū)與外圍組團(tuán)之間展開(kāi)的。
三、交通運(yùn)輸一體化背景下強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸發(fā)展
（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸樞紐建設(shè)
在交通運(yùn)輸樞紐中，各種交通運(yùn)輸方式在此中轉(zhuǎn)，旅客和貨物在此換乘，對(duì)交通運(yùn)輸一體化的發(fā)展起著不可忽視的作用。然而，就公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式而言，一般都只重視自身運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中心的建設(shè)，沒(méi)有過(guò)多關(guān)注綜合運(yùn)輸樞紐，在相應(yīng)的規(guī)劃和建設(shè)中顯得力度不足，造成綜合交通樞紐沒(méi)有科學(xué)的設(shè)施布局，不能很好的銜接城市交通，客流及貨物運(yùn)轉(zhuǎn)極為不便。因此，在今后的鐵路運(yùn)輸發(fā)展中，有必要過(guò)多關(guān)注綜合運(yùn)輸樞紐，做到合理布局：一是就鐵路網(wǎng)而言，實(shí)現(xiàn)合理的樞紐布局；二是就交通銜接而言，做好科學(xué)布局，實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐和各個(gè)城市交通以及不同交通方式的有效銜接。尤其是對(duì)于那些有著重大國(guó)際影響力的城市，更要在交通布局上做好全面性的規(guī)劃，在整體上加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸樞紐建設(shè)。
（二）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸信息化管理
要想全面實(shí)施交通運(yùn)輸一體化，強(qiáng)化信息化管理是不可缺少的。就我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路信息的共享，但也只是局限于鐵路內(nèi)部，當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有和其他的交通運(yùn)輸方式組成有效的網(wǎng)絡(luò)連接。因此，在一體化交通的發(fā)展背景下，鐵路運(yùn)輸有必要及時(shí)糾正這一不足，通過(guò)系列措施的實(shí)施，將鐵路信息與其他交通運(yùn)輸方式組成一體化的網(wǎng)絡(luò)，最大程度的實(shí)現(xiàn)信息的聯(lián)網(wǎng)化共享。即便就現(xiàn)在的水平不能達(dá)到這一目標(biāo)，也應(yīng)該為將來(lái)的聯(lián)網(wǎng)工作實(shí)施預(yù)備一定的接口。與此同時(shí)，為了提升鐵路運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砟芰Γ€有必要加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，在財(cái)務(wù)及統(tǒng)計(jì)等方面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。同時(shí)，各個(gè)鐵路部門之間加強(qiáng)信息的交流，及時(shí)進(jìn)行財(cái)務(wù)清算。并且，還有必要向廣大旅客和貨主及時(shí)的公布運(yùn)輸服務(wù)信息，以便其查詢。而且，為了更好的提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，有必要對(duì)旅客和貨主的意見(jiàn)做好反饋，對(duì)不足之處及時(shí)改正。
（三）深化高速客運(yùn)體系建設(shè)
改革開(kāi)放極大的推動(dòng)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從交通增長(zhǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，僅在1980年至2000年這20年間就實(shí)現(xiàn)了7.6%的客運(yùn)量增長(zhǎng)以及8.77%的旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了年均速度下的貨運(yùn)增長(zhǎng)。從這個(gè)數(shù)據(jù)就可以表明，從改革開(kāi)放時(shí)期開(kāi)始，旅客運(yùn)輸?shù)男枨缶驮诓粩嗌仙疫@一趨勢(shì)還將在未來(lái)的發(fā)展中不斷延續(xù)。由此，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和速度就提出了更高的要求。所以，在此發(fā)展背景下，深化高速客運(yùn)體系建設(shè)是不可缺少的，也是順應(yīng)時(shí)展的需要。而且，從國(guó)內(nèi)外的交通運(yùn)輸發(fā)展來(lái)看，旅客運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高速化，不僅僅能夠提高客運(yùn)能力，還有利于增加客流量，更是滿足旅客要求、縮短旅客在途時(shí)間的重要手段。就我國(guó)目前的交通運(yùn)輸發(fā)展而言，客運(yùn)高速化顯現(xiàn)出了蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭，而且，自從推出了鐵路提速服務(wù)，已經(jīng)有了顯著的成效。所以，在這樣良好的狀態(tài)下，更要繼續(xù)規(guī)劃并建設(shè)高速客運(yùn)體系，以便更好的推動(dòng)交通運(yùn)輸一體化的發(fā)展。
四、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸一體化的建設(shè)和實(shí)施，能夠更加充分的對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸資源加以有效利用，對(duì)于降低流通成本，推動(dòng)交通服務(wù)發(fā)展具有積極的作用，更能夠滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男聵?biāo)準(zhǔn)。因此，在新的發(fā)展形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸發(fā)展必須緊緊跟隨交通運(yùn)輸一體化，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸樞紐的各方面建設(shè)，做好與其他運(yùn)輸方式的有效結(jié)合，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢(shì)，提高服務(wù)效率。
作者：徐榮陽(yáng) 步志松 單位：新余鋼鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部
