專業融合地鐵管理論文
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眾所周知，地鐵是一個相對成熟的行業，有些專業之間技術相通，完全有條件可以打破專業壁壘，實現專業融合。即：可以從按照專業施行條狀的職能管理，轉變為按照線路施行塊狀的地域管理。在運營環節上，按照線路設立綜合維護中心，對于過長的線路，可設置若干工區，按照工區設置綜合維護中心。已有地鐵運營線路的城市，隨著線路的不斷增多，運營維護隊伍日益龐大，迫切需要改進管理體制，而按照專業融合進行管理是一個較好的解決方案；籌建地鐵建設的城市，沒有既有的按照專業進行管理劃分的部門利益制約，易于按照專業融合的管理體制進行管理，以避免今后線路增多造成的運營維護隊伍日益龐大的問題。對地鐵如此繁多的專業如何進行統籌管理，出現問題如何及時告警和應對，這就需要一個綜合信息平臺，能及時對問題進行反饋、匯總和指導。之所以是一個綜合信息平臺，而不是若干個專業信息平臺，是因為綜合維護中心需要把各個專業平等看待，發現問題進行查詢和處理，沒有必要再安排各個專業維護人員，去分別面對各自專業的信息平臺。這也能達到減員增效的效果。這樣一個綜合信息平臺，事實上已經存在于地鐵領域，這就是ISCS平臺。當然，如果將通信集中告警平臺、BAS、PSCADA（電力監控與數據采集）、MIS（管理信息系統）、IMS（集成管理系統）等進行功能擴展也應該能作為這樣的平臺。
二專業融合的優勢
在運營上，由于一條線路的所有專業統歸于此線路維護中心管理，所以使維護中心有意愿、有能力打破專業壁壘，在ISCS完全實現各個專業的功能，向大綜合方向發展。這不僅能促進各個專業之間相互借鑒和學習，而且能促進先進控制手段的應用（例如，開關站聯動，CCTV與PBX的聯動，ATS（列車自動監控）與PSD、PIS、PA的聯動等），更能促進專業融合（例如，PA專業，其音源的預錄制和編輯、優先級的設置、廣播的插播等，都可以借助ISCS來實現）。比如，通常通信大專業有一個通信集中告警系統，用于收集此大專業中各個專業的報警和事件信息，再轉發給ISCS，事實上，ISCS也直接監控通信大專業中各個專業（如PA、CCTV、PBX、CLK等），這樣就存在重復和浪費；如果進行專業融合，可以取消通信集中告警系統。這種專業之間的聯動和融合能降低成本、改善功能、提高效率，可促進維護中心把各個專業任何設備的故障，都在ISCS平臺上得到實時展現，并借助自定義的故障指導界面來指導維護人員排除故障，把維護人員從大量的巡檢和查閱手冊中解放出來。專業的融合避免了在現有的按照專業進行管理的體系下，綜合監控受限于既有的行業劃分，有些專業只能提供一個具有一定功能的操作界面供操作人員使用，但一些更為深入的功能還有大部分的維護工作往往還是要在這些專業的平臺上去實現，沒有發揮出綜合監控的效力，甚至淪為擺設。由于整個一條線的所有專業都統一歸一個維護中心負責，避免了推諉扯皮，提高了安全性，達到了減員增效的目的。如果按照每條線設置一個維護中心，每個中心平均60人，以1個城市有10條地鐵線路計算，僅僅需要約600名運行維護人員，人員數量與按照專業進行管理相比大為減少。由于線路維護中心負責的專業多，所以既避免了平時可能出現的無維護工作可干的問題，又由于維護人員增多，使得應對突發事故的響應能力顯著增強。中心維護人員由于只負責一條線，所以對環境和設備非常熟悉，提高了工作效率和安全性。在這種專業融合的管理體制下，維護中心人員做到一專多能，能處理簡單的問題，在不能確保線路維護中心大多數員工完全掌握相關專業的處理技能的情況下，可合理排班，使得在崗人員搭配后，能處理所有問題。維護人員在某個站對所有專業的設備進行全面巡視和檢修，避免了按照專業設置工班時，可能發生的多個專業工班同時去一個車站作業的人員浪費。
由于整條線路的所有專業采用同一個監控平臺，采用同一類UPS（不間斷電源）、服務器、終端、通信控制器和交換機等設備，人機界面和操作方式的統一使得使用方便易學，因而降低了培訓的工作量和對運營人員技術水平的要求。由于ISCS實現了各個專業的互聯互通，加上線路維護中心施行跨專業管理，使得節能環保措施易于實現（例如，使隧道測溫與隧道風機的聯動），也易于推動各個專業向統一的標準化的通信方式（例如61850通信協議）轉變，降低了ISCS接口調試的難度，給設備的接入和維護帶來便利，提高了ISCS的可靠性。由于ISCS匯集了各個專業設備的故障信息，加上其強大的信息匯總、數據挖掘、智能分析和故障自診斷能力，以及可向用戶開放的二次開發能力，使得設備維修實現從故障維修和計劃維修到預知性維修的轉變，提升了維修管理水平，提高了設備使用壽命，減少了設備故障引起的故障和停運事故，從而提高了地鐵運營的經濟效益和社會效益。例如，通過對斷路器合閘、分閘（分為空載分閘、帶負荷分閘、故障分閘），以及對分合閘時的電流值進行統計，借助ISCS中用戶根據運行經驗和斷路器廠家提供的數據自定義的專家系統，科學指導在最佳時機對斷路器進行檢修，這就能顯著減少斷路器的維修次數和工作量，保障了斷路器的正常運行。ISCS的向用戶開放的二次開發能力可分為兩類：一類是面向運營調度人員的，主要是以點擊選擇對話框為主，以保證簡捷安全；另一類是面向集成商或者運營維護人員的，采用腳本方式，以便能實現復雜的功能。由于事關安全，如果有增減或者變動，要有日志記錄，以便于追溯。可以利用ISCS聯通各個專業和各個車站的優勢，實現一些傳統的單個專業實現很困難的工作。例如，用ISCS實現網絡化備用電源自投，又比如，利用ISCS實現跨站實時控制功能，即當供電系統發生故障，而采取保護動作后，需要把故障區域內的所有開關都跳開，以實現區域聯跳功能。傳統上采用拉硬線的方式，這不僅僅存在硬線拉得很長，工作繁重，降低了可靠性等問題，而且做單個開關試驗時，由于有硬線的邏輯閉鎖的影響，使得試驗有時不能成功；如果區域聯跳功能由ISCS來實施，則不要增加任何硬件投資，簡單易行。隨著ISCS接入的專業增多，接入信息的實時性和完整性增強，信息積聚效應凸顯，便于不同專業之間交換信息和共享數據，據此進行決策。例如，得到AFC的實時動態乘客進出站信息，可以動態聯動調節車站的新風量，還可以動態自動調整列車運行的密度，甚至可以通過聯動車站入口處設置的電動柵欄，控制入站客流，提高車站的安全性，實現網絡化運營的客流管理。這種專業融合，強化線路控制中心級的管理和調度指揮，弱化車站級管理，實現運營管理、維修管理、業務協同等綜合信息集成，而維修管理人員在控制中心監控和待命，為車站少人、無人值守創造條件。
ISCS平臺由于與各個專業互聯互通，不僅僅用于監視各專業設備的運行狀態、對故障進行報警和提示，而且能對各專業的設備進行遙控，極大地提升了地鐵的自動化和信息化水平。由于ISCS監視的運行告警信息和各種圖表（例如供電狀態圖、溫濕度圖、客流圖、供電報表、客流報表等）可通過網絡連接到管理層，管理層可通過網頁瀏覽方式來直觀地了解各專業、各條線路的狀況，這又極大地提升了地鐵的管理水平和響應速度。在建設環節，由于ISCS簡化了接口，有效地解決了各個專業的互聯互通，減少了設備安裝環節和工作量，減少了重復敷設的電纜，減少了重復設置的UPS、通信控制器、服務器、終端和交換機等設備，節約了控制中心和車站控制室的空間，把眾多的各專業后臺監控設備歸并到一個后臺監控設備，提高了性價比，減少了重復投資和后期維護成本。例如，各個子專業取消各自的顯示器，統一在ISCS平臺上顯示，減少了重復投資和控制臺的空間占用。專業融合后整個項目的造價，將遠低于原來按照各個專業分別建設的造價之和。通過抓ISCS，推動各專業的工作開展，實現對項目進度和質量的掌控。由于ISCS具有易擴展的特點，便于線路的延伸和設備的增加，為接入到更高一級網絡打下基礎。
三結語
依托ISCS，促進地鐵機電通信等專業融合，從按照專業進行的條狀的職能管理，轉變為按照線路進行的塊狀的地域管理。這種基于ISCS的專業融合，在建設環節上，能降低造價，推動各專業工作的開展，也便于ISCS擴展；在運營環節上，能有效地打破專業壁壘，降低工作難度和勞動強度，減員增效，避免了推諉扯皮，也降低了培訓的工作量，降低了對人員技術水平的要求，提高了工作效率和安全性，易于實現節能環保、預知性維修、跨站實時控制、聯動等，為車站少人、無人值守創造條件，進而提升了地鐵的自動化、信息化、管理水平和響應速度。
作者：李鋼單位：國電南瑞科技股份有限公司
