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(討論稿)
1、“十五”期間對公路建設是個大好機遇,作為路政管理部門應如何面對機遇,使路政管理工作再上新臺階
討論:面對“十五”提供的良好契機,路政管理部門應著重抓好幾個方面工作,使路政管理工作再上新臺階:
a、軟件方面,重在抓好素質教育,突出以人為本的思想,全面抓好業務素質,技能素質,思想政治素質,道德素質,文化素質,以高素質來增強為人民服務的本領,在這方面,作為上級應制定長期的教育計劃和宗旨,并付諸實施,作為路政員,應在上級計劃和宗旨的引領下,增強自覺性,要自覺學習,自覺配合,不斷增強適應新形勢的工作能力。
b、硬件方面。路政管理部門應加大科技投入的力度,擺脫傳統管理的模式,引入網絡和計算機、信息管理系統,建立公正、公開、敏捷、高效、低耗的管理模式。
c、在管理上,要走出“人管、人治”的歷史傳統,從根本上走向“法管、法治”的道路。
2、如何結合單位實際,開展路政學南豐活動
討論:大家認為主要體現在路政承諾服務上,并切實付諸于行動,以軍事化、規范化、科學化來建設路政隊伍。
3、你單位路政管理工作的現狀如何,還存在哪些問題,應采取什么措施加以解決
討論:目前上猶公路段路政人員素質較高,工作積極性高,工作能力強,能文明執法,熱情服務,能不斷推出并完善新的路政管理措施,圍繞公路建養的中心任務,不斷拓展管理范圍。主要存在的問題是:一、執法力度不夠大,解決措施是加大自身執法力度,秉公辦事、不徇私情,堅決排除外來阻力。二是組織力量不夠,解決措施是依靠公路段的政策,適當多配備幾名路政員。三是路政專用車輛不夠“專”,解決措施是減少行政調度使用車輛。
4、分局路政部門擬推行首問責任制和錯案追究制,對此有何意見和要求,應如何來貫徹實施。
討論:“首問第一人”的界限劃定不明確,難于分清責任,對于領導決策錯誤,導致錯案發生,這一點沒有追究措施,以上兩點要求完善和補充。實施的關鍵在于組織到位,督查到位。
5、如何建立和加強路政管理網絡,怎樣充分發揮兼職路政員的作用
建立路政管理網絡,應以路政股(大隊或中隊)為中心,輻射到各養路隊,公路沿線各單位、店主,公路沿線所穿越的村、鄉(鎮),聘請各隊,某單位或店主、某村及鄉(鎮),某個墟鎮地段各方面的人員1-2名為兼職或義務路政員,下達聘任員,簽訂目標管理責任書,明確雙方的職責、權利、義務,建立路政案件舉報獎勵制度,建立路政案件報告制度,建立路政管理巡路日記制度,對兼職路政員建立規范,統一的管理制度和培訓制度,由路政股(大隊、中隊)對兼職路政員進行月度、季度、年度檢查和考評。對兼職路政員也應給予一定的報酬,并將其報酬與管理績效掛鉤,對連續多年被評為優秀兼職路政員者,則可考慮將其聘任到路政股(大隊、中隊)作為專職路政員,通過以上的運作,就可建立有效的路政管理網絡,并能充分發揮兼職路政員的作用。
6、對在全局路政部門實行軍事化管理有何看法和建議:
討論:建議對全體路政人員定期或不定期進行軍訓,一切按部隊軍事化來管理,培養路政多用人才。
7、路政目標管理與經濟掛鉤是否可行,有何建議。
討論:不可行。
8、對少數路政人員存在的惰性應如何克服,路政執法人員的最佳工作年齡應如何劃定
討論:對長期存在惰性的路政人員應調離路政崗位,路政執法人員的最佳工作年齡是25歲至48歲。
9、現行的路政人員考平機制是否合理,有什么的建議。
討論:有合理的一面,也有不合理的一面,建議對路政人員的考評機制應與激勵機制結合起來,這樣有利于全面建設好路政隊伍,有利于路政人才的脫穎而出。