交通設(shè)施

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交通設(shè)施范文第1篇

1.1障礙式減速設(shè)施的不合理布置

1.1.1障礙式減速設(shè)施的概念

障礙式減速設(shè)施是通過(guò)在公路上設(shè)置非通過(guò)，迫使道路使用者降低行駛速度，以求安全、舒適通過(guò)的設(shè)施。障礙式減速設(shè)施中普及最為廣泛的是減速丘，即在街道中央或延展到整個(gè)街道寬度的一個(gè)圓形凸起區(qū)域，6～10cm高，相距100～150m進(jìn)行設(shè)置，是一種常用的速度控制措施。

1.1.2現(xiàn)有安全隱患

①易發(fā)生追尾事故。目前一些收費(fèi)站為了使進(jìn)站車輛有效降速，會(huì)在收費(fèi)站前廣場(chǎng)提前設(shè)置減速丘，且減速丘的來(lái)車方向缺少相關(guān)減速設(shè)施提示設(shè)施。一般高速公路的最低限速為60km/h，通常減速丘的設(shè)計(jì)通過(guò)速度為15～20km/h，且收費(fèi)站廣場(chǎng)直接與高速公路出口相接，而出口處行駛的車輛和經(jīng)過(guò)減速丘強(qiáng)制降速后的車輛存在較大速度差。因此，只有當(dāng)車輛駕駛員清晰辨認(rèn)后才有機(jī)會(huì)采取制動(dòng)降低車速。這樣的緊急制動(dòng)通常會(huì)造成較高的速率變化，容易引起后方車輛因安全車距不足、制動(dòng)不及時(shí)而發(fā)生尾部碰撞。②劇烈震蕩損壞行駛車輛。減速丘縱向高度一般在8～10cm，在大型載重車輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)引起車輛劇烈震蕩而損壞。載重車輛的弓子板、懸架、各車橋的鑄成材料均有一定的材料疲勞度，長(zhǎng)期應(yīng)力作用下會(huì)導(dǎo)致器件老化，容易危及行車安全。③鉚釘磨損車輛輪胎。減速丘板塊由鉚釘嵌入路面的方式固定。部分減速丘板塊經(jīng)過(guò)車輪反復(fù)碾壓破損脫落，致使固定于路面上的鉚釘并形成尖銳凸起，可能對(duì)通過(guò)車輛的輪胎造成威脅。

1.2收費(fèi)站廣場(chǎng)分道線老損

模糊車輛通過(guò)收費(fèi)站廣場(chǎng)時(shí)會(huì)制動(dòng)降速。當(dāng)車輛克服行車慣性制動(dòng)時(shí)，輪胎對(duì)地面產(chǎn)生的壓力將大于行車時(shí)的壓力。因此，收費(fèi)道口施畫(huà)的分道標(biāo)線更容易破損老化。標(biāo)線被制動(dòng)產(chǎn)生的輪胎碳黑覆蓋時(shí)，反光系數(shù)下降，不易被發(fā)現(xiàn)，無(wú)法達(dá)到劃分行車道的目的。從交通心理學(xué)角度分析，交通參與人希望盡快通過(guò)收費(fèi)站，會(huì)在收費(fèi)島前選擇排隊(duì)車輛最少的入口，沒(méi)有分道線的指引，社會(huì)車輛在收費(fèi)島前可能頻繁變更車道，容易引起車輛刮擦事故。

1.3指路標(biāo)牌設(shè)置不人性化

經(jīng)實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)，在G65黃河大橋收費(fèi)站南廣場(chǎng)客貨車分流指示牌前有大量緊急制動(dòng)痕跡，并分別有向左向右的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。析其原因，由于車輛分流指示牌設(shè)置不夠人性化，信息過(guò)載且被視認(rèn)能力差。車輛分流指示牌中文字過(guò)多、字號(hào)過(guò)小，駕駛?cè)嗽谟邢薜臅r(shí)間內(nèi)不能快速獲取交通信號(hào)，只能緊急制動(dòng)以閱讀標(biāo)志內(nèi)容。應(yīng)采用更加適合的反光系數(shù)和幾何尺寸，使駕駛員有時(shí)間完成“發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、認(rèn)讀、理解、行動(dòng)”的視認(rèn)過(guò)程，防止發(fā)生沖撞分流鼻的交通事故。

2安全隱患原因

2.1交通設(shè)施設(shè)置

隨意化此類問(wèn)題在交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、施畫(huà)上較為普遍，未能充分考慮實(shí)際交通狀況和交通需求，沒(méi)有考慮交通標(biāo)志、標(biāo)線與空間環(huán)境的互相影響關(guān)系，簡(jiǎn)單參照相關(guān)規(guī)定或照搬其他地區(qū)的設(shè)計(jì)方案，盲目教條進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)置施畫(huà)。

2.2管理部門(mén)分工不明

由于公路大多數(shù)屬地方管轄，其思路和管理模式可能不同，造成了公路標(biāo)志標(biāo)線布置方式的差異化。公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)有責(zé)任維護(hù)道路標(biāo)志標(biāo)線的完好清晰，公安交通管理部門(mén)對(duì)交通設(shè)施也有部分管理的義務(wù)，但在實(shí)踐中容易造成“兩不管”現(xiàn)象。公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)與其他公路交通設(shè)施管理部門(mén)信息不暢，也使公路交通設(shè)施維護(hù)的及時(shí)性大打折扣。因此，高等級(jí)公路應(yīng)由國(guó)家牽頭，稍低等級(jí)公路應(yīng)由地方政府牽頭，劃分交通設(shè)施布置、養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

2.3交通安全專業(yè)人才缺乏

交通運(yùn)輸及交通管理專業(yè)不斷在各大高校開(kāi)設(shè)，但是卻缺乏交通安全相關(guān)專業(yè)。現(xiàn)階段國(guó)家公路建設(shè)步伐不斷加大，建設(shè)完畢隨之而來(lái)的養(yǎng)護(hù)與安全設(shè)施布置問(wèn)題日益突出。雖然各建設(shè)單位按照國(guó)標(biāo)要求規(guī)范建路，并由專門(mén)的道路質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)驗(yàn)收。可對(duì)于道路參與人，國(guó)標(biāo)必然不能滿足每一個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況。因此，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的交通安全專業(yè)人才是該同步考慮的問(wèn)題。

3收費(fèi)站交通設(shè)施安全化布置對(duì)策

3.1減速丘的安全化布置

3.1.1設(shè)置減速丘標(biāo)線收費(fèi)站

廣場(chǎng)直接與高速公路出口相接，車速高，給駕駛?cè)说姆磻?yīng)時(shí)間短，應(yīng)迅速普及施畫(huà)減速丘標(biāo)線，向駕駛?cè)祟A(yù)告前方路況，給予駕駛?cè)烁鄷r(shí)間降速。不熟悉路況的大型車輛駕駛?cè)嗽谕ㄟ^(guò)減速丘時(shí)通常沒(méi)有充分降速，車體內(nèi)產(chǎn)生巨大的金屬碰撞聲，車輛所載的貨品散落。減速丘旁的煤粉、煤渣、沙土以及其他容易產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦的物體使車輛制動(dòng)效果大打折扣。

3.1.2可選擇拆除減速

丘高速公路收費(fèi)站廣場(chǎng)作為高速封閉路段的一部分，要充分考慮減速丘這類障礙式減速設(shè)施可能存在的安全隱患。隨著道路環(huán)境的改善，公路設(shè)置減速丘的必要性已大大下降。高速公路管理部門(mén)減低車速的目的，可以通過(guò)設(shè)置其他減速設(shè)施的方式實(shí)現(xiàn)。因此，對(duì)于一些收費(fèi)站廣場(chǎng)前嚴(yán)重老化破損的減速丘，可以直接采取拆除的處理方式，并布置其他減速設(shè)施達(dá)到提示駕駛?cè)私邓俚哪康摹?/p>

3.1.3替換為多道減速帶減速帶

同樣可以通過(guò)振動(dòng)刺激告知車輛駕駛?cè)瞬扇p速措施。相對(duì)于減速丘而言，減速帶的減速效果更加持續(xù)，可布置多道減速延長(zhǎng)提醒時(shí)間。且減速帶的震蕩效果較減速丘較小，未及時(shí)減速的車輛可安全通過(guò)，駕駛?cè)说男睦斫邓兕A(yù)期下降，在通過(guò)減速帶前不會(huì)采取過(guò)激的制動(dòng)方式。尤其在高速出口為彎道線形長(zhǎng)下坡路段時(shí)，由遠(yuǎn)及近布置多道減速帶可以提早告知駕駛?cè)藴p速慢行。

3.2反光錐桶分道

由于車輛頻繁制動(dòng)，收費(fèi)島前分道線殘留輪胎碳黑需要經(jīng)常維護(hù)，不但增加了道路維護(hù)成本，且在施工期間會(huì)影響收費(fèi)站的通行效率。在實(shí)際考察中，筆者發(fā)現(xiàn)一些收費(fèi)站采用連續(xù)布置反光錐桶的方式來(lái)輔助實(shí)現(xiàn)分道線功能。由于反光錐桶高于地面，反光材料可視面積大于地面標(biāo)線，有利于道路使用者準(zhǔn)確選擇收費(fèi)道口;其隔離作用可以避免車輛間為爭(zhēng)搶收費(fèi)道口而發(fā)生刮擦;反光錐桶成本低，維護(hù)簡(jiǎn)便，布置時(shí)不影響收費(fèi)站的正常工作。在實(shí)際工作中，可以采用連續(xù)布置反光錐桶的方式輔助分道線功能。

3.3分流指示牌安全化布置

筆者對(duì)考察地的分流標(biāo)牌實(shí)地測(cè)量后發(fā)現(xiàn)，這類收費(fèi)站廣場(chǎng)分流指示牌，如客貨車分流指示牌，應(yīng)該是因收費(fèi)站業(yè)務(wù)需要自行添加的。所以在其制作工藝、字符標(biāo)準(zhǔn)上較正常的國(guó)道指路標(biāo)志存在一定差距，這給道路使用者帶來(lái)了不便，也產(chǎn)生了安全隱患。黃河大橋收費(fèi)站廣場(chǎng)分流指示牌的字符大小經(jīng)測(cè)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)志的材質(zhì)和反光系數(shù)明顯不符合國(guó)標(biāo)要求，在夜間可視認(rèn)距離短。字體字號(hào)大小、分流指示牌和隔離墩應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768．2－2009)。

3.4收費(fèi)站照度要求

對(duì)于所有交通設(shè)施來(lái)說(shuō)，只有被發(fā)現(xiàn)，才能被道路使用者識(shí)別和認(rèn)讀。高速公路沿線光源稀少，收費(fèi)站是高速公路的重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)該達(dá)到駕駛?cè)四茏R(shí)別交通設(shè)施的照度水平，這樣道路使用者才能在環(huán)境較差的情況下發(fā)現(xiàn)處于黑暗中的交通設(shè)施并采取措施，尤其對(duì)于減速丘等障礙式減速設(shè)施，夜間等不良環(huán)境下的照明則顯得更加重要。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81－2006)及《高速公路收費(fèi)站及收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTTXXX－2001)。

4結(jié)語(yǔ)

交通設(shè)施范文第2篇

1.1空間文化特性“生活世界”理論中的文化要素泛指人們交往、相互理解所需的知識(shí)背景，包括社會(huì)現(xiàn)存的文化、傳統(tǒng)、價(jià)值、信仰、語(yǔ)言習(xí)慣等。空間“文化特性”的內(nèi)涵在于空間的設(shè)計(jì)與布置應(yīng)符合人們習(xí)以為常的知識(shí)結(jié)構(gòu)，本研究對(duì)空間文化特性的衡量標(biāo)準(zhǔn)概括如下：首先是空間的設(shè)計(jì)符合人們進(jìn)行交流交往活動(dòng)的心理需求，使人們?cè)谄渲心軌蛲瓿蓪?duì)自我行為的認(rèn)知；二是空間的設(shè)計(jì)符合當(dāng)?shù)匚幕瘋鹘y(tǒng)，據(jù)有較高的識(shí)別性與地域性。

1.2空間的秩序性空間“生活特性”的另一衡量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)于生活世界的“社會(huì)”要素，定義為空間的秩序性，空間的“秩序性”中包含兩方面，一是所形成空間本身應(yīng)具有一定的安全性，包括防止各種社會(huì)犯罪與暴力事件的發(fā)生，且保證空間本身環(huán)境與物理要素不對(duì)人的身心安全構(gòu)成威脅；其二是空間的有序性，即指空間內(nèi)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)有利于引導(dǎo)人們對(duì)空間進(jìn)行井然有序的使用，且空間的整體環(huán)境與氛圍應(yīng)在一定程度上符合其周圍城市環(huán)境的整體秩序。具有秩序性的表達(dá)帶給人們以美學(xué)的欣賞。

1.3空間的交往性個(gè)性所指內(nèi)涵與交往參與者的理解與交往密切相關(guān)。據(jù)此，本研究將空間的“交往性”定義為空間內(nèi)存在的某些有利于或促進(jìn)交往參與者日常交往活動(dòng)展開(kāi)的特征，這些特征總結(jié)為可達(dá)性、開(kāi)放性與環(huán)境舒適度。

2對(duì)高架交通空間“生活特性”的總結(jié)

城市內(nèi)高架交通設(shè)施包括人行天橋和車行立交，立體交叉模式的出現(xiàn)減少了平面交叉不可避免的流線沖突點(diǎn),提高了車速與道路通行效率。但高架交通設(shè)施的修建，也帶來(lái)了大量橋下“附屬”空間。現(xiàn)今國(guó)內(nèi)大多數(shù)高架橋下空間并未得到充分利用。

2.1以“文化特性”為視角審視高架交通下的空間

2.1.1空間場(chǎng)所特性缺失場(chǎng)所特性包含場(chǎng)所內(nèi)所具有的綜合性氛圍和空間內(nèi)具體的造型及界定元素的本質(zhì)，即由場(chǎng)所材料與造型組織決定。現(xiàn)階段城市高架交通設(shè)施下空間場(chǎng)所特性較弱。

（1）物質(zhì)組織形式的缺乏城市高架橋下空間是由橋體結(jié)構(gòu)形式而導(dǎo)致，屬于高架交通設(shè)施的附屬空間。橋梁設(shè)計(jì)師對(duì)橋下空間并未有過(guò)多的關(guān)注與設(shè)計(jì)，并將大面積橋下空間僅作為過(guò)往行人穿行的場(chǎng)地。而以建筑學(xué)的視角審視空間，現(xiàn)階段橋下大面積空間的閑置是對(duì)城市空間資源極大的浪費(fèi)，且正因?qū)蛳驴臻g單一功能的規(guī)劃設(shè)計(jì)，空間缺乏必要的界定元素與造型組織，致使后期有關(guān)部門(mén)或相關(guān)人員對(duì)空間進(jìn)行自發(fā)的、隨意的利用。此類現(xiàn)象的出現(xiàn)完全增加了橋體的安全隱患，空間的混亂程度。

（2）場(chǎng)所綜合性氛圍的缺乏現(xiàn)階段橋梁設(shè)計(jì)與使用均缺乏對(duì)空間利用的建筑學(xué)思考，橋下空間氛圍營(yíng)造的缺乏，使之無(wú)法構(gòu)成一個(gè)“場(chǎng)所”，抑制了公眾的參與度，導(dǎo)致橋下空間的人群活動(dòng)多以穿行等必要性活動(dòng)為主，缺乏自發(fā)性活動(dòng)與社會(huì)性活動(dòng)，導(dǎo)致空間日漸失落。

2.1.2橋下空間識(shí)別性與地域性的缺乏現(xiàn)階段城市高架交通設(shè)施下空間的塑造極為單調(diào)，空間特性相似，識(shí)別性極低，更無(wú)法談及具有地域性特征。立體交叉的設(shè)計(jì)與規(guī)劃直接導(dǎo)致城市原有街道景觀的中斷，原有機(jī)理的破壞，使得城市原有特色逐漸消退。2.2以“秩序特性”為視角審視高架交通下的空間

2.2.1空間的安全性現(xiàn)階段城市高架交通設(shè)施下空間存在較多安全隱患，部分場(chǎng)地周邊設(shè)有圍擋設(shè)施，將高架橋下部空間加以隔離，降低了場(chǎng)地的可達(dá)性。此外，通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分高架交通設(shè)施下部場(chǎng)地多毗鄰車行道，當(dāng)作為市民公共活動(dòng)場(chǎng)地且無(wú)適當(dāng)?shù)膰鷵踉O(shè)施時(shí)存在較大的交通安全隱患。

2.2.2空間的有序性現(xiàn)階段高架交通設(shè)施下空間秩序性營(yíng)造較欠缺，被動(dòng)式的利用方式使空間的功能組織受到限制。且城市管理部門(mén)并未從城市居民的公共生活角度出發(fā)，僅將橋下空間作為城市“倉(cāng)儲(chǔ)空間”或“市政專用空間”加以利用，場(chǎng)地內(nèi)部極為混亂。2.3以“交往特性”為視角審視高架交通下的空間

2.3.1空間的可達(dá)性與開(kāi)放性高架交通設(shè)施橋型的不同使橋下空間場(chǎng)地與人行橫道或毗鄰或分離，但總體而言橋下空間場(chǎng)地的可達(dá)性較弱，對(duì)橋下空間交往性的形成有一定阻礙作用,且相關(guān)決策者普遍忽視了城市高架交通設(shè)施下空間的“社會(huì)價(jià)值”,用圍欄將其與外側(cè)人行橫道加以分隔，降低了空間開(kāi)放性。

2.3.2空間內(nèi)的環(huán)境舒適度空間內(nèi)由于缺乏前期的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，基本無(wú)相應(yīng)設(shè)施的設(shè)置，這增加了人群活動(dòng)的不便性。且高架交通設(shè)施下空間若毗鄰車行道，則受汽車尾氣、噪音的影響較大，而部分橋體進(jìn)深較大，夜晚空間內(nèi)尤為昏暗。場(chǎng)地本身環(huán)境較惡劣，空間內(nèi)環(huán)境舒適度較低。

2.4總結(jié)當(dāng)下城市內(nèi)高架交通設(shè)施下空間極為簡(jiǎn)陋,無(wú)法形成有識(shí)別性和地域性的場(chǎng)所,基本不具有“文化特性”。當(dāng)橋下空間作為交往參與者的活動(dòng)場(chǎng)地時(shí)，存在較多安全隱患，空間環(huán)境也較為惡劣，且部分已被利用的高架交通設(shè)施下場(chǎng)地內(nèi)人群流線不明確，即該空間“秩序性”較弱。再者，由于該空間附屬于高架交通設(shè)施，場(chǎng)地先天條件直接影響到空間的可達(dá)性與環(huán)境舒適度，加之后期不適當(dāng)?shù)木S護(hù)管理，致使現(xiàn)階段高架橋下空間環(huán)境惡劣，開(kāi)放度較低。

3對(duì)高架交通設(shè)施下空間改造的建議

3.1對(duì)空間“文化特性”的塑造

3.1.1將城市空間歸還公眾在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下，人們對(duì)利益的過(guò)分關(guān)注導(dǎo)致了對(duì)生活世界公共交往活動(dòng)的遺忘。部分高架交通設(shè)施下空間較為完整，且可達(dá)性較好。本研究建議相關(guān)管理部門(mén)能從公眾利益出發(fā)，將條件較好的高架交通設(shè)施下附屬空間作為城市公眾活動(dòng)場(chǎng)地，促進(jìn)公共活動(dòng)發(fā)生的同時(shí)，提高空間的潛在價(jià)值。

3.1.2對(duì)附屬空間的考慮與設(shè)計(jì)在對(duì)橋體進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，將橋下空間并入設(shè)計(jì)范疇，根據(jù)場(chǎng)地具體條件及周邊環(huán)境需求，從交往參與者的利益出發(fā)，對(duì)橋下空間功能、尺度、大小做出具體規(guī)劃設(shè)計(jì)。再者,部分高架交通設(shè)施下附屬空間是城市街道景觀的重要組成部分，對(duì)空間文化氛圍的設(shè)計(jì)不容忽視。建議用類型學(xué)方法對(duì)空間所屬城市文化做出歸納，提取出特定符號(hào)、肌理對(duì)空間進(jìn)行裝飾，賦予空間以地域文化氣息與特色。

3.2對(duì)高架交通設(shè)施下空間“秩序性”的塑造根據(jù)高架交通設(shè)施所在區(qū)域的功能特點(diǎn)，對(duì)橋下空間功能做出配套規(guī)劃，高架交通設(shè)施下空間宜對(duì)周邊環(huán)境功能做出補(bǔ)充性設(shè)計(jì)。

3.3對(duì)高架交通設(shè)施下空間“交往性”的塑造

3.3.1減少圍擋設(shè)施，場(chǎng)地最大程度開(kāi)放人行天橋的附屬空間產(chǎn)生于踢斷下方，位于人行道外側(cè)，可達(dá)性極佳，根據(jù)對(duì)西安市內(nèi)人行天橋的實(shí)地調(diào)研可知，應(yīng)對(duì)橋下隨意停放機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的現(xiàn)象加以整治，降低空間私有化程度，使得更多交往參與者能進(jìn)入場(chǎng)地內(nèi)部。車行立交下部空間較為寬敞、完整，但現(xiàn)階段部分場(chǎng)地設(shè)置防護(hù)欄，雖設(shè)有專門(mén)的通道，但仍起到很大的隔離作用，建議對(duì)場(chǎng)地周邊靠近人流方向的圍擋設(shè)施進(jìn)行拆除。

3.3.2人性化設(shè)計(jì)提高空間舒適度將空間作為交往行為的發(fā)生地，需要較高的空間舒適度，其中包括場(chǎng)地內(nèi)有充足的照明、較低的噪聲污染、較為潔凈的空間環(huán)境和適當(dāng)設(shè)施的設(shè)置。此外空間內(nèi)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足盡量多的功能需求，滿足各種不同的公共活動(dòng)的需求。

4結(jié)語(yǔ)

交通設(shè)施范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路站房　交通樞紐　配套設(shè)施

中圖分類號(hào)：TU248.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1004－8537(2012)03－0144－04

曲阜是我國(guó)古代偉大的思想家、教育家、儒家學(xué)派的創(chuàng)始人孔子的故鄉(xiāng)，是國(guó)務(wù)院首批公布的24個(gè)歷史文化名城，以”禮儀之邦、信義之鄉(xiāng)”著稱。曲阜城市規(guī)劃以“一城、兩區(qū)、四組團(tuán)”為總體布局架構(gòu)。其中高鐵組團(tuán)――東到東外環(huán)，西到京福高速公路，南到日東高速公路，北至大沂河。依托京滬高速鐵路客運(yùn)站場(chǎng)曲阜東站及其配套交通設(shè)施，是以為發(fā)展高速鐵路配套的服務(wù)業(yè)、商貿(mào)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域。規(guī)劃占地面積1.87km2。

曲阜東站及其配套交通設(shè)施整體建筑造型與曲阜儒學(xué)文化區(qū)整體建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)、厚重大氣，體現(xiàn)出新時(shí)代站房建筑的氣勢(shì)與內(nèi)涵：氣勢(shì)恢宏的玻璃屋頂將天光引入室內(nèi)，隱喻新儒學(xué)思想對(duì)中國(guó)文化的精神指引，建筑與城市文化背景有機(jī)融合，表達(dá)出天人合一的境界。建筑設(shè)計(jì)中圍繞著“見(jiàn)素抱樸”的宗旨，體現(xiàn)出一種拙樸而大氣的建筑風(fēng)格。灰色基調(diào)、傳統(tǒng)建筑坡屋面的抽象化處理，力求寓簡(jiǎn)練于變化之中，形成富含傳統(tǒng)建筑神韻的現(xiàn)代化建筑形體。

站房建筑設(shè)計(jì)(圖6，圖7～圖9)

1　主入口設(shè)計(jì)

主入口(33m×10m)、出站口(12.7m×8.4 m)、售票廳出入口(12.7m×8.4m)采用統(tǒng)一的設(shè)計(jì)元素尺寸控制模數(shù)，達(dá)到重點(diǎn)突出、和諧統(tǒng)一的立面效果。

通透的玻璃幕墻與傳統(tǒng)紋樣金屬格柵有機(jī)結(jié)合，表達(dá)出現(xiàn)代站房建筑豐富的文

2　柱廊設(shè)計(jì)

新增柱廊設(shè)計(jì)增強(qiáng)了站房造型的整體性，同時(shí)豐富的陰影變化形成了強(qiáng)烈的虛實(shí)對(duì)比，塑造出渾厚穩(wěn)重大氣的建筑形象。

站房東西兩側(cè)新增共計(jì)20根混凝土結(jié)構(gòu)柱，與站房外墻軸線間距6m，采用同站房外墻相同的干掛石材飾面，完成面為2400mm×2400mm。

3　屋頂設(shè)計(jì)

整個(gè)建筑采用四坡屋頂形式。候車廳屋頂東西懸挑約10.5m，南北懸挑約9m，頂部為錐形玻璃采光天窗，約38m×20m×6m：兩翼屋頂東西懸挑約4.5m，南北約8.5m。旅服屋頂為帶型采光天窗，約40m×18m×5m。厚重的鍍鋁鋅鋼板與通透的采光天窗創(chuàng)造出虛實(shí)相間的屋頂造型。在體現(xiàn)站房穩(wěn)重傳統(tǒng)的地域文化同時(shí)也營(yíng)造出通透的室內(nèi)環(huán)境(圖3)。

4　檐口設(shè)計(jì)

檐口剖面上部設(shè)計(jì)為石材飾面，下部設(shè)計(jì)為鋁制金屬百葉疊澀效果。底面采用鋁格柵吊頂。

整體檐口虛實(shí)對(duì)比強(qiáng)烈，采用現(xiàn)代的材料與構(gòu)造方式造就古典的建筑檐口形式傳承了地域濃郁的文化底蘊(yùn)。

5　幕墻設(shè)計(jì)

外墻采用兩種石材幕墻，規(guī)格均為600mm×1200mm。玻璃幕墻規(guī)格為：2000mm×1200mm。

石材幕墻與玻璃幕墻高度、寬度方向均對(duì)縫拼接使立面效果整體統(tǒng)一。

站房室內(nèi)設(shè)計(jì)

曲阜東站是一個(gè)典型的，具有濃厚文化底蘊(yùn)的現(xiàn)代交通路樞。顧名思義，此案既要考慮到文化因素，又要強(qiáng)化現(xiàn)代便捷的公共交通功能與特色。在本案中，采用淺橘色的鋁合金條形裝飾板，暗示了園林建筑文化的整體結(jié)構(gòu)特征，并在兩側(cè)做退臺(tái)造型的設(shè)計(jì)，以強(qiáng)化東方文化韻味。四周墻面采用啞光質(zhì)感的淺灰色花崗巖板，除了具備吸音功能以外，還能在視覺(jué)上給人一種樸實(shí)而親切的感受。在大廳的陳設(shè)設(shè)計(jì)上，我們未做過(guò)多的點(diǎn)綴，只是在大廳東西兩側(cè)分別設(shè)有孔子雕像以及象征“禮”的大型青銅禮器模型。以“禮”來(lái)闡述孔子的精神，以“禮”體現(xiàn)中國(guó)五千年的文明起點(diǎn)(圖10、圖11)。

站房配套建筑設(shè)計(jì)

高鐵對(duì)城市發(fā)展的優(yōu)勢(shì)并不能僅僅靠高鐵來(lái)實(shí)現(xiàn)，城市與高鐵的對(duì)接對(duì)于將高鐵優(yōu)勢(shì)的拓展、延伸、滲透至關(guān)重要。曲阜政府及規(guī)劃部門(mén)深諳此道，為曲阜東站西側(cè)北區(qū)同期配合設(shè)計(jì)了長(zhǎng)途客運(yùn)站接駁至附近城鎮(zhèn)，并在南區(qū)設(shè)置旅游中心，專門(mén)為到曲阜的游客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)(圖4)。

在設(shè)計(jì)曲阜東站時(shí)，雖然中匯國(guó)際工作室并未得到長(zhǎng)途客運(yùn)站及旅游中心的委托，但是依然從城市設(shè)計(jì)角度出發(fā)對(duì)這兩個(gè)配套建筑做出了規(guī)劃構(gòu)想，并提出希望這兩個(gè)建筑能夠延續(xù)曲阜東站的設(shè)計(jì)理念，從而與曲阜東站形成融合的建筑組團(tuán)。市政府及規(guī)劃部門(mén)的支持對(duì)此理念十分認(rèn)可，并希望中匯國(guó)際工作室能夠?qū)⒁?guī)劃理念最終實(shí)現(xiàn)(圖12～圖15)。

由于配套建筑的設(shè)計(jì)工作啟動(dòng)晚于曲阜東站，但是依照市政府的構(gòu)想，希望最終這個(gè)交通樞紐組團(tuán)能夠同時(shí)投入使用，所以這兩個(gè)項(xiàng)目的實(shí)際設(shè)計(jì)周期相當(dāng)緊張。但是時(shí)間的短缺并不影響中匯國(guó)際對(duì)于設(shè)計(jì)精度的一貫追求。

“精神之光”的設(shè)計(jì)理念延續(xù)到這兩棟建筑中：在長(zhǎng)途客運(yùn)站里，頂部光線的引入自然形成了客運(yùn)站的交通中心，等候、售票空間、豎向交通都在“光”的引導(dǎo)下自然生長(zhǎng)；在旅游中心建筑內(nèi)，“光”指引到曲阜模型展示區(qū)，為游客呈現(xiàn)曲阜市的城市風(fēng)采(圖5)。

功能的合理性是建筑的重要考量因素，中匯國(guó)際在功能定位上積極為政府及使用方做出建議，從客運(yùn)站的級(jí)別定位到旅游中心的使用，中匯國(guó)際充分發(fā)揮了建筑師在設(shè)計(jì)前期的作用。

對(duì)于建筑形象的設(shè)計(jì)，美觀和經(jīng)濟(jì)則是建筑師同時(shí)要兼顧的兩個(gè)方面。曲阜并不是一個(gè)富裕的城市，不能用金錢堆砌金碧輝煌的建筑，因此細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)反而更加重要。中匯國(guó)際工作室對(duì)于外廊柱、屋頂坡度及檐溝的位置、立面材料及比例、連廊及落水管的推敲，使建筑最終能夠?qū)崿F(xiàn)了在控制造價(jià)下追求高質(zhì)量的目標(biāo)。考慮到配套建筑的屋頂材料及施工質(zhì)量可能會(huì)由于造價(jià)控制不如主站房，屋頂坡度比主站房陡5度：屋檐的位置可以保證以適宜坡度引到廊柱內(nèi)在室外地坪上排出室外；立面材料采用和主站房一致的石材，并飾以木色百葉，和主站房呼應(yīng)：尤其是外廊柱的柱頭設(shè)計(jì)，通過(guò)鋼及石材的巧妙結(jié)合，設(shè)計(jì)出極具時(shí)代感的“現(xiàn)代斗拱”。

結(jié)束語(yǔ)

交通設(shè)施范文第4篇

很多城市中，作為交通設(shè)施的導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)示在設(shè)計(jì)上還不夠完整和統(tǒng)一，沒(méi)有形成整體性，這就使得人們無(wú)法養(yǎng)成在固定的統(tǒng)一的站點(diǎn)候車的習(xí)慣。經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的步伐也在不斷跟進(jìn)，城市中不斷涌入鄉(xiāng)村的人口。每到逢年過(guò)節(jié)，各大城市外來(lái)務(wù)工的人們紛紛返鄉(xiāng)，這使得很多中小城市市區(qū)內(nèi)人口劇增，車輛驟增。中小城市中的道路原本就不寬敞，停車場(chǎng)地也不夠多、不夠大，這給城市的交通造成了很大的壓力。而公共交通在此時(shí)并沒(méi)有提供給人們更多的方便，同時(shí)自然沒(méi)有緩解城市交通的壓力。只要留心觀察就不難發(fā)現(xiàn)很多這樣的現(xiàn)象：出行的人們似乎對(duì)在一個(gè)固定的站點(diǎn)等車并不習(xí)慣，公交車一來(lái)，人們蜂擁而上，甚至有些人在公交車頭揮手?jǐn)r截，還有很多行人隨時(shí)隨地一招手就上車了。這種情況不僅不能緩解交通，反而使交通更擁堵，更容易產(chǎn)生安全隱患。究其原因，不能完全歸結(jié)為人們的素質(zhì)不高，或不懂乘車規(guī)則，而是城市中交通導(dǎo)向標(biāo)示的整體設(shè)計(jì)思路沒(méi)有緊跟時(shí)代的步伐，在系統(tǒng)上、規(guī)范上、實(shí)用上還有很多不足，沒(méi)有滿足人們的需求。有些市內(nèi)交通導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上沒(méi)有視覺(jué)沖擊力，不夠醒目，根本無(wú)法使人們注意到它，甚至有些交通線路，根本就沒(méi)有標(biāo)識(shí)設(shè)施，對(duì)行人和公共交通的駕駛者都沒(méi)有形成約束，使其處于沒(méi)有組織、沒(méi)有秩序狀態(tài)下。

二、導(dǎo)向標(biāo)示沒(méi)有起到“導(dǎo)向”的作用

有些城市的交通在信息導(dǎo)向上出現(xiàn)了“盲區(qū)”和“誤區(qū)”，如有些公交線路已經(jīng)改變了，可是公交指示牌依然沒(méi)有更改，還是立在原地，其上也沒(méi)有任何提示。在車身、車內(nèi)、車站附近都沒(méi)有任何標(biāo)注，這使行人無(wú)法獲取及時(shí)準(zhǔn)確的信息。有些道路上，人行橫道的標(biāo)示設(shè)施也不夠完備，無(wú)法隨時(shí)給予人們橫過(guò)道路時(shí)的安全信息提示，也無(wú)法提示快速行駛的車輛引起注意行人通行時(shí)要減速慢行，這不僅給行人帶來(lái)了不便，也給車輛駕駛者帶來(lái)的不便，給雙方都帶來(lái)了安全隱患。有些城市中的主要街道路口該設(shè)置交通導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)示的卻沒(méi)有設(shè)置，這都是交通導(dǎo)向標(biāo)示不完善的體現(xiàn)。

三、站牌導(dǎo)向標(biāo)示設(shè)計(jì)缺少人性化

有些城市的車站站牌在設(shè)計(jì)上有很多不足，比如有些站牌，線路的名稱看的很清晰，人們一看也就懂，可是欠缺的地方是，各個(gè)車站的站名字體設(shè)計(jì)的比較小，不容易讓人們一目了然，有些上了年紀(jì)的人，要走到跟前，仔細(xì)看才能看得清晰。還有些車站的站名字體雖然設(shè)計(jì)得很大，但是缺少往返線路圖。除了站牌設(shè)計(jì)不足外，在公交車車身的設(shè)計(jì)上也有所欠缺。車身的腰牌的字體有些設(shè)計(jì)得不是很大，更有甚者有些公交車腰身根本就沒(méi)有腰牌，這在對(duì)公眾的視覺(jué)引導(dǎo)上就是一大缺陷。

四、視覺(jué)導(dǎo)向標(biāo)示更為缺乏的是人文內(nèi)涵

我國(guó)的很多城市都是悠久歷史的文化古城，但是，交通導(dǎo)向標(biāo)示在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有將各種歷史文化體現(xiàn)出來(lái)，起到發(fā)揚(yáng)和傳承歷史文明的作用。標(biāo)示在設(shè)計(jì)上沒(méi)有更多的文化內(nèi)涵，甚至有些公交站牌和公交車體上還出現(xiàn)了錯(cuò)別字，也有些導(dǎo)向標(biāo)示字體很不規(guī)范。交通導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)示不僅只起到導(dǎo)向的作用，還起到傳承歷史文化和發(fā)揚(yáng)城市自身特色的作用，但是，很多城市中的交通導(dǎo)向標(biāo)示在設(shè)計(jì)上都沒(méi)有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至來(lái)連最根本的導(dǎo)向作用也沒(méi)有起到。缺少文化內(nèi)涵，不夠關(guān)愛(ài)公眾，沒(méi)有獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，這些是中小城市交通導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)示設(shè)計(jì)上的共同缺陷。

五、解決交通導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)示不足的對(duì)策

合理規(guī)劃交通導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)示非常重要。要想規(guī)劃好設(shè)計(jì)，在思想上首先要樹(shù)立正確的觀念，要認(rèn)識(shí)到，交通標(biāo)示是需要系統(tǒng)性統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，要推陳出新，要和諧統(tǒng)一，而不是因循守舊，各成一派。在交通標(biāo)示設(shè)計(jì)上，比如車站的站牌、公交車內(nèi)部的、車身的導(dǎo)向標(biāo)示、公交站牌下休息候車的座椅，這一系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并非各自為政，而是要和諧統(tǒng)一。根據(jù)調(diào)查，有些城市中的公交導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)，首先要解決數(shù)量上的問(wèn)題。因因有些城市并不大，除了幾條主街道外，直行的道路一般都不是很長(zhǎng)，在標(biāo)示設(shè)計(jì)上，各街道轉(zhuǎn)角處都要設(shè)立公交車站，并非單側(cè)，要雙側(cè)。目前，有些小城市中的主街道上甚至沒(méi)有公交車站。其次，要有明確的站牌和休息座椅，站牌上要明確標(biāo)出經(jīng)過(guò)這個(gè)站點(diǎn)的公交車線路和其各站點(diǎn)名稱。如處于城區(qū)內(nèi)交通重要的地帶，如廣場(chǎng)、農(nóng)貿(mào)區(qū)等，其標(biāo)示在設(shè)計(jì)上就要醒目一些，同時(shí)對(duì)道路進(jìn)行明確的指向。另外，在公交車身上也需要注明這輛車要經(jīng)過(guò)的幾個(gè)主要站點(diǎn)，還有往返線路，如此設(shè)計(jì)才能保證交通通導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)標(biāo)示具有完整性，讓人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候養(yǎng)成良好的公共交通習(xí)慣。其三，城市內(nèi)凡是大些的公共場(chǎng)所都需要設(shè)置公交車站，如商場(chǎng)、學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)、機(jī)關(guān)單位，這樣就方便了人們的出行，同時(shí)也給外來(lái)人員一張“城市名片”。另外，在設(shè)計(jì)上，要增加內(nèi)涵和歷史傳承責(zé)任感，使交通導(dǎo)向標(biāo)示成為城市歷史文化的形象代言者。

六、結(jié)語(yǔ)

交通設(shè)施范文第5篇

（一）全縣公路建設(shè)基本情況。我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極其滯后。至2004年底，全縣公路通車?yán)锍?536公里，其中省道242公里，縣道215公里，油路39公里，鄉(xiāng)道956公里，專用公路84公里，基本實(shí)現(xiàn)村村通公路。但全縣公路通達(dá)能力極低，普遍存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、路況差、水毀嚴(yán)重、抗災(zāi)能力弱，防護(hù)和排水等工程不完善，晴通雨阻現(xiàn)象十分突出等問(wèn)題，是制約我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要瓶頸。

（二）總體目標(biāo)。圍繞全市“兩縱兩橫”的構(gòu)建框架，計(jì)劃用10年時(shí)間基本建成洛澤河至大關(guān)麻柳灣60公里高等級(jí)公路，縣城至昭陽(yáng)區(qū)龍山寨70公里高等級(jí)公路，鹽津柿子壩至鳳耆60公里高等級(jí)公路；用15年時(shí)間基本建成縣城至鎮(zhèn)雄花山140公里高等級(jí)公路；用5年時(shí)間基本完成縣城至筠連油光坎90公里縣際油路硬化建設(shè)；用10年時(shí)間基本完成縣鄉(xiāng)公路硬化和鄉(xiāng)村公路四級(jí)泥結(jié)碎石路面建設(shè)。通過(guò)抓交通發(fā)展，打通彝良至四川宜賓至筠連，彝良至貴州畢節(jié)三大出省通道，使我縣北與長(zhǎng)江沿岸，東與貴州畢節(jié)、貴陽(yáng)烏蒙山區(qū)連成一片，形成兩縱兩橫的交通網(wǎng)絡(luò)。

二、當(dāng)前幾條主要公路建設(shè)或前期工作情況

（一）巧威公路建設(shè)情況。

1、工程建設(shè)情況。巧威公路彝良螞蝗溝至毛坪段全長(zhǎng)30.786公里，總預(yù)算投資11553萬(wàn)元，于2000年4月開(kāi)工建設(shè)。其中：正線27.836公里，按三級(jí)路路基土建工程標(biāo)準(zhǔn)修建（2004年改為寬8.5米）；進(jìn)彝良火車站客、貨運(yùn)站聯(lián)絡(luò)線2.95公里。由于原投資不足，未按基本建設(shè)程序編制預(yù)算和招投標(biāo)，加上投資體制不順，單價(jià)過(guò)低等原因，造成工程長(zhǎng)期無(wú)法正常實(shí)施，進(jìn)展緩慢，至2001年12月全線停止施工。經(jīng)市、縣共同努力，2003年9月，1—5標(biāo)段與原施工單位簽訂第四次合同，恢復(fù)建設(shè)。至2004年底，已完成路基工程的90%，完成總投資3367萬(wàn)元，其中復(fù)工后完成投資2061萬(wàn)元。6—7標(biāo)段依法清場(chǎng)后，于2004年10月復(fù)工建設(shè)。彝良火車站貨運(yùn)站聯(lián)絡(luò)線總投資136萬(wàn)元，于2003年11月動(dòng)工建設(shè)，2004年10月完工。彝良火車站客運(yùn)站聯(lián)絡(luò)線經(jīng)公開(kāi)招投標(biāo)，于2004年7月開(kāi)工建設(shè)。

2、資金使用情況。至2005年元月底，巧威公路彝良段工程共計(jì)完成計(jì)量投資4476.18萬(wàn)元。市指共撥款5209.47萬(wàn)元，縣指撥給施工單位4460.27萬(wàn)元，支付待攤投資755.3萬(wàn)元，其中土地征用、拆遷、土地覆蓋補(bǔ)償費(fèi)437.13萬(wàn)元，勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)11萬(wàn)元，管理費(fèi)271.11萬(wàn)元，監(jiān)理費(fèi)32.6萬(wàn)元，修邊費(fèi)3.46萬(wàn)元。工程實(shí)際需總投資11138.02萬(wàn)元，預(yù)計(jì)后續(xù)工程總需投資6343.97萬(wàn)元（含路面工程1547.50萬(wàn)元，預(yù)計(jì)變更、不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)、前期遺留問(wèn)題處理費(fèi)用等共計(jì)2005.47萬(wàn)元）。

3、處理有關(guān)遺留問(wèn)題情況。針對(duì)遺留問(wèn)題，我縣積極采取一系列措施，年前清理兌現(xiàn)了6—7標(biāo)段土地覆蓋補(bǔ)償款；借款100萬(wàn)元，拍賣清場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備77萬(wàn)元，兌現(xiàn)了6—7標(biāo)段已拖欠5年之久的民工款。現(xiàn)大部份遺留問(wèn)題基本解決。

（二）關(guān)于彝良縣城經(jīng)牛街至四川筠連油光坎公路改造建設(shè)情況。彝良縣城至牛街油光坎公路（以下簡(jiǎn)稱彝油線）屬省管公路，全程87公里，是我縣出川入滇的主要交通通道和經(jīng)濟(jì)干線。因?qū)?0年代民辦公助的等外砂石路面便道公路，技術(shù)等級(jí)低，使用年限長(zhǎng)，水毀災(zāi)情嚴(yán)重，路況極差。特別是承擔(dān)分別于94、95年水麻三級(jí)公路和98年昭麻二級(jí)公路封閉施工以及去年水麻高速公路動(dòng)工建設(shè)的三次分流任務(wù)，交通流量成倍增加，混合交通量已超過(guò)850輛/晝夜，且大多為大噸位運(yùn)輸車輛，該路已不堪重負(fù)，公路沉陷病害進(jìn)一步加劇，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前交通分流保通的要求，阻車和安全事故時(shí)有發(fā)生。駕駛?cè)藛T和公路沿線群眾隨時(shí)上訪，已成為我縣的一大焦點(diǎn)問(wèn)題，嚴(yán)重影響社會(huì)穩(wěn)定，給政府和交通部門(mén)帶來(lái)了很大的壓力。為切實(shí)改變這一狀況，在市委、市政府及市交通局的大力支持下，我縣千方百計(jì)想辦法積極推進(jìn)彝油線公路建設(shè)。

一是龍安至小草壩公路改造建設(shè)情況。公路里程13.276公里，于去年10月動(dòng)工進(jìn)行四級(jí)油路改造，總投資806萬(wàn)元。至今年3月底，工程建設(shè)進(jìn)展順利，完成投資570萬(wàn)元，完成總投資的71%，現(xiàn)正進(jìn)行級(jí)配碎石鋪設(shè)，預(yù)計(jì)今年6月底全面竣工。

二是縣城至龍安公路改造前期工作情況。為早日啟動(dòng)縣城至龍安公路改造建設(shè)，2005年3月24日，我縣與昭通公路管理總段進(jìn)行了協(xié)商，決定按照龍安至小草壩公路建設(shè)的資金籌措、建設(shè)方式，由昭通公路管理總段墊資按三級(jí)公路盡快啟動(dòng)改造建設(shè)。即：資金籌措上，由昭通公路管理總段和我縣各承擔(dān)50%共同籌集。我縣承擔(dān)的50%部分，由昭通公路管理總段幫助貸款解決，利息由彝良縣政府承擔(dān)；建設(shè)方式上，按市交通局《關(guān)于彝油線彝良縣城至龍安段公路大中修工程建設(shè)的回復(fù)》（昭市交[2004]146號(hào)）批復(fù)的建設(shè)方式執(zhí)行。在項(xiàng)目未正式批準(zhǔn)、省補(bǔ)資金未到位前，由昭通公路管理總段改按三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)行大中修墊資建設(shè)，待項(xiàng)目正式批準(zhǔn)立項(xiàng)后，按基本建設(shè)程序招投標(biāo)，如總段不能中標(biāo)，按實(shí)際所墊投資收方結(jié)算

三是小草壩至油光坎公路改造建設(shè)前期工作情況。目前，正積極向省交通廳爭(zhēng)取水麻公路保通資金進(jìn)行維修，同時(shí)爭(zhēng)取作為通鄉(xiāng)油路工程項(xiàng)目來(lái)解決通達(dá)問(wèn)題。

（三）關(guān)于彝良至大關(guān)岔河公路的前期工作情況。根據(jù)我縣與大關(guān)縣協(xié)商，一是按3月初王書(shū)記在彝良的指示精神，由市政府貸款解決改造資金，按四級(jí)油路改造，今后通過(guò)爭(zhēng)取全省通縣或通鄉(xiāng)油路項(xiàng)目來(lái)解決墊資問(wèn)題；二是爭(zhēng)取按二級(jí)公路重建，現(xiàn)完成了工可，爭(zhēng)取年內(nèi)通過(guò)評(píng)審立項(xiàng)。

三、當(dāng)前公路建設(shè)中存在的主要問(wèn)題及請(qǐng)求解決的事項(xiàng)

（一）巧威公路彝良段。當(dāng)前，巧威公路彝良段建設(shè)中存在的最主要問(wèn)題，是無(wú)后續(xù)建設(shè)資金，急需解決。否則，就可能面臨又一次全線停工，引發(fā)更多的社會(huì)熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。一是前期單價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)算單價(jià)，近幾年來(lái)油、材料大幅上漲，再加上原施工單位除三標(biāo)段外，均未對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行施工復(fù)測(cè)，造成不同程度的虧損，大量拖欠民工工資、油材料款等，初步統(tǒng)計(jì)1-5標(biāo)在建設(shè)中仍拖欠民工款、油材料款600余萬(wàn)元。二是工程變更審批遲緩，計(jì)量工程款無(wú)法及時(shí)撥付。工程設(shè)計(jì)預(yù)算至2005年2月上報(bào)省交通廳，但未批復(fù)，造成后續(xù)資金來(lái)源無(wú)保障。工程實(shí)際需投資11138.02萬(wàn)元，預(yù)計(jì)后續(xù)工程需投資6343.97萬(wàn)元（含路面工程1547.50萬(wàn)元、變更等各種費(fèi)用2005.47萬(wàn)元）。2004年12月至2005年元月各合同段完成計(jì)量506.6萬(wàn)元，但市指僅撥款143.6萬(wàn)元，施工單位多次到縣指強(qiáng)烈要求按時(shí)劃撥計(jì)量款，否則就停工。如后期資金不能按時(shí)撥付，1至5標(biāo)段將無(wú)法掃尾，6、7標(biāo)段和火車站聯(lián)接線剛?cè)鎲?dòng)就面臨又一次停工，造成更為嚴(yán)重的社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響將更加嚴(yán)重。為此，特請(qǐng)求盡快撥付工程進(jìn)度計(jì)量款，同時(shí)盡快落實(shí)后續(xù)資金，按后續(xù)工程時(shí)間表施工，每月需資金400萬(wàn)元以上。三是彝良火車站2.95公里聯(lián)絡(luò)線征地款46.3萬(wàn)元，由于市指未撥，故至今未兌付農(nóng)民，農(nóng)民反映強(qiáng)烈，形成新的社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，請(qǐng)求盡快撥付。四是縣地稅局多次追繳稅收，并于2004年10月14日下了《稅務(wù)稽查通知》和《稅務(wù)處理決定書(shū)》，縣指已書(shū)面向市指請(qǐng)示，請(qǐng)求盡快撥付。五是1至7標(biāo)及火車站聯(lián)絡(luò)線均涉及工程設(shè)計(jì)變更，已上報(bào)市指，請(qǐng)求盡快批復(fù)明確，以便組織施工。六是為加快施工進(jìn)度，減少資料往返時(shí)間，便于市縣指揮部高度統(tǒng)一思想，請(qǐng)求市指派總工駐彝良配合處理各項(xiàng)事務(wù)。在下步工作中，我們將全力以赴協(xié)調(diào)各方處理好各項(xiàng)貴留問(wèn)題，督促施工單位抓緊工程建設(shè)，加快工程進(jìn)度，確保巧威公路彝良段路基工程在今年10底前竣工。