日出即景

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日出即景范文第1篇

摘要：我國的公休假日已達到115天，“假日經濟”一詞也便應運而生，并漸漸成為了各大媒體爭相熱炒的一個話題。這個在經濟學有關書籍上找不到的名詞，其威力確實不容小覷。面對又一個長達一周的假期，人們躍躍欲試，希望過一個不同尋常的假期；各大商家也紛紛為如何在“黃金周”里盡量多地吸引人們的眼球，如何最多的賺取利潤而絞盡著腦汁。本文正試圖通過各種資料，對“假日經濟”進行一番淺淺的論述。

關鍵詞：假日經濟；消費；管理

1、導言

從1999年開始，我國開始實行我國開始實行“五一”、“十一”長假政策，國家法定假日增至10天。至2007年12月，又調整為11天。如今，7天長假已被人們冠以“黃金周”的稱謂，而元旦、清明、五一、中秋等幾個節日，也被媒體稱為“小長假”。到底過去的這幾個“黃金周”，我們經歷了什么，得到了什么，又需要改進些什么，都是需要探討一下的。

2、何謂“假日經濟”

2.1“假日經濟”的概念

掂量掂量“黃金”二字，感覺到的，不僅僅是數字的份量。僅僅是去年“五一小長假”，全國城市居民出游人數超過了1000萬，有些地方甚至超過了春運，景點游人、餐飲用量、飯店住客、運輸數字在假日期間大幅度上升；據相關報道，去年“五一”僅廣州一市的消費營收就達到了20億元人民幣，平日10萬，雙休日20萬的人流量，到“五一”期間，增加至40萬～50萬，由此可見，假日經濟在促進消費中的作用已是毋庸置疑了。

那么，我們是不是能夠給“假日經濟”下這么一個定義：所謂“假日經濟”，是指國家在促進消費的需要下，在節假日由各種資源的配置、供給和需求所引起的經濟行為。

接下來，我們在從需求和供給的角度來看看“假日經濟”：

從需求看，假日消費包括四個層次。第一是如食物、衣物等方面的滿足生理需要層次的消費；第二是如體育、旅游、個人愛好等方面的滿足健康娛樂層次的消費；第三是如圖書技能知識的學習活動等方面滿足發展需要層次的消費；第四是如公益活動、贈送禮品等情感領域方面滿足精神需要層次的消費。從假日消費的四個層次看，第一個層次與平時消費內容是相同的，只是消費時間上相對集中而已；后三個層次是假日經濟中較為集中的需要。

從供給看，假日經濟主要是與閑暇產業有關。所謂閑暇產業是指與旅游、體育、娛樂、閑暇教育、興趣愛好等相關的產業。

2.2 假日經濟產生的一些條件

從“假日經濟”產生的深層原因看，有以下幾個方面：

2. 2.1、經濟大環境方面

“假日經濟”說到底是一個經濟發展問題。從馬斯洛需要層次理論我們得知，人的需要分為五種，像階梯一樣從低到高，逐層遞增。分別為：生理、安全、情感、尊重以及自我實現。當低層次需要被滿足后，人們就會向更高層次追求。而“經濟人理論”則假定：人思考和行為都是目標理性的，唯一地試圖獲得的經濟好處就是物質性補償的最大化。人們的消費需求，在滿足了溫飽之后，必然會向閑暇、娛樂等精神享受發展。然而，這樣的發展，將取決于大環境的經濟發展和人們消費觀念的變化。近年來，我國經濟取得了舉世矚目的進步，人們的收入大幅提高。其次，主流媒體對于消費觀、消費層次的引導上也起到了重要的作用。

2. 2.2、消費心理意愿方面

國家改革開放多年，各方面都已逐漸與世界接軌，對于生活方式和消費觀念，國人向發達國家靠攏的意愿日漸強烈。人們已經不再滿足于“臉朝黃土背朝天”似的苦干，“休假、放松”等理念已經形成。因此，在假日期間，吃、住、行、游、購、娛等方式相繼成為假日消費主流。

2. 2.3、實現條件方面

“假日經濟”作為整個經濟的一個組成部分，也是現代消費不可或缺的一部分。現代消費講究“有錢有閑”，即要求除了手上有貨幣，身上還要有假期，二者缺一不可。越來越多的假期正好符合了這樣的條件。

3、小結

“假日經濟”方興未艾，之前也沒有任何經驗可循，經歷了14個年頭后，我們正處于對“假日經濟”進行調整適應的磨合階段，正如“摸著石頭過河”。由于假日經濟的周期性和波動性，如何讓“假日經濟”合理有序，做到可持續發展，還有待政府部門以及眾多商家的共同努力。（作者單位：廣東省環境保護工程職業學院）

參考文獻

[1]《假日經濟，作用有效也有限》，劉元煌、陳谷，《中國經營報》，[N]，2000年2月22日，第4版。

[2]《假日經濟的經濟學分析》，劉晶婧，中國宏觀經濟信息網，2001年5月8日

[3]《宏觀經濟學》，歐陽明、袁志剛，[M]，上海人民出版社，1999年2月版。

[4]《中國統計年鑒》，國家統計局編，[S]，中國統計出版社。

[5]《名牌營銷策劃》，萬力，中國人民大學出版社，[M]，1997年12月版。

[6]《廣州日報》、《羊城晚報》、《信息時報》、《經濟日報》、《經濟參考報》等各大報刊。

日出即景范文第2篇

觀察日本經濟，基本上每十年便會發生一次重要的轉變，期間起支柱作用的產業出現變化。在戰后經濟恢復期，日本最重要的產業曾經是煤礦，其后是水泥。到了上世紀60年代，紡織業開始興起，接著又出現了鋼鐵業的振興。進入80年代以后，家電成為日本經濟的代表，再往后則是汽車業、電子產業等。電視等家電業的隆盛期在今天的日本已經要成為歷史，即便是半導體等電子業，現在也在逐步淡出日本經濟。日本今后將向何處前行，大型社會基礎設施裝備的制造、在維護整個社會的生產生活安全方面使用的信息管理體制的構筑，這些領域的生產制造能力，將會具有更加重要的意義。日立所追求的發展方向，也許是日本企業今后共同向往的重要目標。

記者在采訪大量日本企業后發現，他們均在社會基礎設施的制造方面，維持著較高的技術水平。幾乎所有大型日企，都構筑了自己的智能城市概念，這其中包括醫療、城市內的交通及城市與城市之間的交通、水處理，光伏、風力等新能源。這是企業今后必須加大營業力度的領域，靠單獨生產一個產品來取得市場已經很困難，但在產品的大量生產方面，日企需要和新工業國競爭，不一定有成本優勢。只有在企業綜合力量的發揮上，日企才有超越其他國家企業的特殊能力。

大多數日企的歷史在百年上下，其業務鏈條特別的長，本來就具有綜合實力。在市場出現新的需求時，日企能夠迅速滿足這種需求，呈現出其他國家企業大都不具備的特點來。

日立成立于102年前的1910年，其發展過程，讓日立具有了在金融、醫療、流通、行政、交通、電力等各個方面多管齊下，實現社會創新的能力。為推進創新，日立有自己的技術及實現的手段。現在其戰略已經非常明了，準備在日本，在國際社會，大踏步地開拓市場。

日出即景范文第3篇

中午12點，北京市銀建出租汽車公司45歲的司機陳飛，自清華大學開始，空駛了近一個小時后，才在南二環的廣安門橋拉上了一單生意。二十幾元的路程，按照陳飛的說法，還不夠油錢。“歇工一天又有什么用，打車的人少，該少賺還是少賺。”陳飛午飯時向的士餐廳里的同行們抱怨著。

陳飛所指的“歇工一天”是2006年的7月1日。據傳，在這一天，北京近1／3的出租汽車司機選擇在家休息，以表達他們對近期北京出租汽車漲價以及取消汽油補貼的不滿。

租價上調導致不滿

一個月前，陳飛的手機上接到一條陌生號碼發來的短信，說出租車漲兩元了，打車的人銳減，油價又漲，日子快過不下去了，號召大家7月1日“歇工”一天。在陳飛每天中午吃飯的六里橋的士餐廳，同行們也在紛紛傳言，7月1日到3日出租車司機要集體休息。原來很多人都接到了同樣的短信，還有人從網上看到了消息。

6月30日中午，的士餐廳里，幾位司機與陳飛一起議論：“就應該歇，我們日子都快過不下去了，你看看，我開的是舊車，出租車漲價以后，打車的人少了得有1／3，每天在街上就是空跑，油錢又漲了，日子真是過不下去了，反正我每個月也要休息一兩天，我又不上街拉橫幅什么的，就在家歇著還不行?”司機們表現得非常堅決。

面對今年5月20日出租車調價以后銳減的收入，陳飛打定了主意，7月1日不出車。

6月30日深夜，陳飛買了大堆的啤酒、花生，坐在電視機前。世界杯開賽3周以來，這是他第一次看完凌晨3點的球賽直播。平時的這個時候，為了保證早上出車，陳飛早已睡覺了。

“太好了!越高越好!別說是2元，3元、4元都沒問題!”這是明星出租車司機――首汽集團的于凱在調價前對媒體發表言論，陳飛至今提起來還是非常生氣，“大多數司機其實都反對漲價”。

根據有關部門給出的數據，運費調價前北京出租車空駛率已經超過了40％，漲價之后陳飛自己的感受是60％。“乘客不坐了，賺的錢少了，司機的車份兒錢還是照樣繳。撤銷油補，公司沒有受到一點損失，而是把經營風險轉嫁到了司機和乘客身上。”陳飛說。

歇工傳聞促政府出臺優惠措施

陳飛后來才知道，司機們集體休息的時間自30日晚上就已經開始。北方出租車公司的司機趙學勇，6月30日晚送一個客人去首都機場，空車離開時，在航站樓前被北京交通執法總隊的白色捷達車攔住，執法人員命令他掉頭回到排隊處重新排隊，接了人才準離開。趙學勇回到排隊處一看，平時總要排兩個小時隊才能輪上的排隊處空空蕩蕩，只有5輛車，一打聽，還都是被執法總隊重新攔回來的送客車。

當晚，北方出租車公司的值班員吳強一夜沒睡，值班室的電話一直響個不停。一些沒有參與其中的司機向他報告司機們休息的人數和范圍，公司安全部經理和北方出租車公司的上級北投集團領導也相繼打來電話了解情況。

出租車公司半個月前就已得知7月1日的歇工計劃。陳飛在銀建公司的同事告訴他，幾天前開例會的時候，組長曾經明確警告司機，“7月1日必須出車，不許休息。”

按照北京市運管局原本的計劃，租價調整后，預計單車月運營收入將有所增加，調價增收的部分將主要用于彌補因油價上漲造成駕駛員增加的燃油支出，北京市運輸管理局副局長姚闊在之前的調價聽證會上表示，出租企業沒有從租價上調中得到任何利益。

可司機們反映，出租車調價兩個月以來，空駛率大大提高，陳飛的月收入減少將近1／3，據他所知，司機們的收入大多都有所減少，而停止發放油補，也是司機們產生不滿的重大原因。

6月26日，就在歇工計劃傳得沸沸揚揚之時，北京市交通委消息，政府和出租汽車企業延長給出租車司機發放燃油補貼的時間，同時原計劃出租汽車企業8月份起為駕駛員提高社保計提基數的政策推遲執行，與全市社保整體方案同步實施。

6月30日，交管局再次在其官方網站上通告，決定自2006年7月1日起，對二、三環路限制出租汽車行駛的措施進行調整。取消二、三環主路7時至19時禁止空駛出租汽車通行以及主路左側第一條車道禁止出租汽車行駛的規定。

這一系列的措施似乎并未見效。“雖說延長了油補，但是誰也沒說延長到什么時候，沒個切實的政策，看起來就像是個臨時的安撫措施，很難說什么時候又停了。”一位司機說。關于空駛出租車可以上二、三環主路的政策，陳飛表現得非常不屑，“誰在二、三環主路上打車啊。”

“歇業”

7月1日，陳飛睡了個懶覺，9點起床，決定開著車出去看看街上的情況。路面依然有跑活兒的出租車，但是數量明顯減少。雖然是上午，但北京西客站外卻空空蕩蕩，往常排著隊從車站停車場開出來的出租車不見了，打不著車的乘客們一邊向站外步行，一邊對陳飛招手示意。陳飛沒有停車，到一站地之外的白云橋，陳飛看到那里聚集了大片沒有打到車的乘客，有的人幾乎走到快行線上去攔截出租車。陳飛被前面一群人圍在中間，他把車門鎖落下，然后對車外一張張焦急的面孔說自己車壞了正要去修理，不能載客，在一片抱怨聲中把車開走了。

看來大家真的休息了，陳飛說他有點興奮，開始給同行們打電話了解情況。趙學勇對陳飛說，今天的歇工主要集中在“兩站一場”(北京站、北京西站、首都機場)和大酒店，趙學勇所熟悉的40多輛出租車司機沒有一個出工。

下午，在外閑逛的陳飛接到了公司經理的電話，讓他去首都機場，說當日空駛出租車往首都機場開不用交10元錢的高速費，排隊的時候1元5角的管理費也免了。事后陳飛得知，經理給他管理的300多輛出租車司機都打了電話。

日出即景范文第4篇

關鍵詞：日本區域經濟；優勢比較；產業選擇；途徑分析

一、日本區域特色經濟發展因素分析

（一）區位條件

日本位于亞洲大陸東緣西北太平洋上，西隔東海、黃海、日本海同我國、俄羅斯和朝鮮相望。島國的地理位置，加之資源比較貧乏，決定了日本的經濟發展在很大程度上依賴于外國。日本二戰后開始加強環太平洋地區的發展，開始把發展的目光轉向美國。20世紀80年代開始，東南亞地區的發展也帶動了日本沿海區域經濟的發展。

（二）自然條件與自然資源

日本雖然是島嶼小國，但東南-西北的狹長帶狀的國家板型走向，同時南北、東西的自然差異又非常的顯著都十分明顯。

日本地形的總體山地多平原面積狹小。日本較大的平原有新瀉平原、石狩平原、濃尾平原、關東平原、石狩平原、大阪平原和，這些平原多位于沿海和河流下游地區。由于日本平原主要沿海分布，便利的海運條件，利于其經濟的發展。

日本屬溫帶海洋性季風型氣候，終年溫和潤濕，冬無嚴寒，夏無酷暑，南北和東西差異明顯。在以農業為主的時代，南部經濟發展快于北部。

（三）人口與勞動力條件

日本地處中緯度地區，人口分布受氣候的制約較小，但受地形的影響較大，山地人口較稀疏。目前，日本有大約百分之七十的人口集中在本州至北九州地區，分布不平衡。由于勞動力和人口分布的差異，進一步加重了區域發展的不平衡。隨著經濟的發展，生產力水平的提高，人口素質的地區差異對區域經濟發展格局的影響更加突出。

（四）社會經濟條件

中小企業繁多，并且在國民經濟中占據了關鍵地位，突出了日本經濟結構的特征，也是日本區域經濟格局發展的主要因素。日本的中小企業往往圍繞大企業集中分布，形成產業集群，以獲得規模經濟，并通過與大企業合作而具有很強的競爭力。同時，由于大量的中小企業集群分布，加劇了日本經濟活動空間分布的不平衡。

二、日本區域特色經濟發展中的產業選擇

區域的產業選擇必須要綜合考慮國家的產業發展戰略，區域的社會、經濟、歷史、文化、自然資源、經濟發展水平，從而根據自身條件搞好優勢產業。

由于日本國土面積小，自然資源貧乏，島國的地理位置等自然因素，加之各地區歷史因素和國家政策的考慮，使得日本區域經濟發展的產業選擇非常具有特色。

以九州為例，說明日本區域經濟產業選擇的特點。九州地區是日本IC工業生產的重要基地之一，被稱為日本的“硅島”。九州之所以發展成為日本著名的IC工業基地，與其特殊的自然、社會現狀分不開。首先，九州地區的高等學校和科學研究機構，九州大學和其他許多高水平的學科，儲蓄和培養了一大批優秀的科技人才 。其次，作為日本最早的鋼鐵基地――北九州，它擁在大量勞動力。再次，九州地區的空氣清潔，水量豐富，水質優良。在九州的7個縣中都有現代化的機場，科研人員往來便利。最后，政府對其給予特別的資助，為九州TC業的發展創造了良好的政策環境。

由此可見，日本區域經濟產業的選擇是綜合了各方面因素，結合各區域特色，形成了各自的優勢產業。

三、產業集群――日本區域特色經濟發展重要途徑

產業集群在提高企業競爭力，在推動區域特色經濟發展方面起到非常重要的推動作用。實踐表明，改革開放以來，產業集群有利于降低”門檻，激發創新和創業的熱情；有利于資源的整合，生產成本的降低；有利于區域品牌的提升，產業競爭力的增強；有利于工藝水平的提高，企業創新能力的增強。

（一）產業集群對推動日本區域特色經濟發展有重要作用

1. 區域特色經濟發展在產業集群推動下快速發展。產業集群是指以一個主導產業為關鍵，大批的關聯企業及相關機構在地理空間上的有機聚集。各相關企業和機構相對集中后，易于形成競爭優勢。日本愛知縣就是豐田汽車產業集群的收益地區。豐田汽車產業集群對于豐田市和愛知縣重要的原因是豐田公司與各供應商之間能夠相互合作，相互促進。豐田公司通過扶持零部件的制造商來獲取大量廉價優質的零部件。正因為如此，豐田汽車產業集群中的中小企業的發展水平要遠遠高于其他企業。廉價、優質的零部件也大大地提高了豐田汽車公司的競爭力。

首先，能有效整合資源，取得低成本優勢。產業集中能夠更加好的利用基礎設施，大大降低成本；專業化的分工，有利于企業產品研發和科學管理。1901年，日本國有鋼鐵廠在北九州市的八蟠落成。政府綜合考慮了安全因素、靠近原料地、港口及其設施、勞動力資源等因素，最終確定了在八幡建立鋼鐵廠。八蟠靠近筑豐煤田，同時擁有熟練、廉價的勞動力，便利的鐵礦石進口。這些都促成了八幡鋼鐵廠最終的建立。

其次，技術創新優勢。在日本激烈的競爭環境下，企業為了不被市場所淘汰，必然會加快技術、產品、服務等多方面的創新，這對整個行業的發展起到積極的推進作用。企業的集聚，為信息交流，思維碰撞創造了積極的外部環境，各企業間通過相互的學習和模仿來加快自己的更新發展。

最后，發展區域品牌。大企業聚集發展，為品牌的發展起到了促進作用，品牌效應更加明顯。

2.在產業集群的推動下，區域化、城市化進程得以加快發展。隨著產業集群戰略的實施，企業集中，共享公共基礎設施，這些都體現了產業集群的帶動作用。如北九州重化工業產業集群的發展，使得北九州成為全國重要的重化工業基地；豐田汽車產業集群的形成發展使舉母盯由一個農業地區發展成為現代化的豐田市。產業集群成熟后，會逐步出現向外發散擴張的傾向，帶動周邊地區的發展，對于縮小了區域之間經濟發展差異起到積極作用。如北九州重化工業產業集群出現離心傾向后，隨著鋼鐵企業的轉移，帶動了周邊地區經濟的發展，而汽車產業的轉入，使北九州的經濟又重獲新發展。

（二）日本實施產業集群戰略的經驗

1. 工業園區的建設工作。工業園區是產業集群的戰略實施的基本條件。 產業園區的建設，產業集群的集中，共享園區的優勢環境資源，同時，促進的成本降低、技術的創新，形成市場優勢，提高產業園區整體的市場競爭力。建設產業園區，應重點做好以下兩方面工作：一是管理模式，注重廠商企業的引入，能夠有效的解決資金緊缺等一系列的問題。二是建設專業化的市場，為產業園區的經濟發展提供現代化專業化的外部環境。

2. 比較優勢選擇。充分發揮當地的比較優勢，形成發展自身的特色產業，才能提高市場競爭力，從而提升認識和規避風險的能力。

3. 發揮政府的作用。波特在日本經濟產業省召開的提案會議上指出：“一般認為，所有的產業集群都是好東西。政府是造不出全新的產業集群的，政府的作用是強化現有集群的競爭力……沒有任何基礎的集群是做不出來的”。

日本政府頒布并實施《產業集群訓一劃》后，出現了大量的技術產業群，在其影響下，產業群內各企業，尤其是技術產業均得到一定的發展。

產業集群戰略的實施，政府的作用主要表現在以下幾個方面。

首先，建立自由寬松的經濟環境。民營經濟發展初期，政府應采取鼓勵的態度，支持民營企業發展，至少不在政策上認為設置障礙，為普通民眾提供更開闊的創業空間。

其次，集群規劃，產業規范。隨著股份制企業的興起，政府應根據當地產業發展的情況適時出臺相應的政策文件，規范產業組織的發展。同時采取多種措施鼓勵企業技術創新，設立科技型中小企業創新基金，建設現代化市場。

再次，公共服務設施的完善。如組建企業信貸擔保公司，技術服務咨詢公司，職業技術培訓機構等。

最后，開展區域營銷，鍛造集群品牌。積極搭建平臺，舉辦各種展覽會，交易會，使各種產業集群的知名度和美譽度在全國范圍內得以提升。

區域發展離不開產業集群，在經濟全球化的趨勢下，區域環境的創新，產業集群的構建非常的重要。中國區域特色經濟發展可以從日本區域經濟發展和產業集群中得到一定的啟示。目前，中國產業集群大多處于初級階段，產品創新較少，科技含量較低。因此在發展產業集群的同時，一定要綜合考慮本地區的優勢資源、經濟結構等因素，選擇適合的發展模式，營造創新創業環境，形成活躍的創新創業局面。

參考文獻：

[1]Mitsuhiro Kagami， Masatsugu Tsuji. Industrial Agglomeration： Facts and Lessons for DevelopingCountries， Institute of Developing Economies[M].Japan External Trade

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[2]緝慈.創新的空間――企業集群與區域發展[M].北京：北京大學出版社，2001.

[3]Mitsuhiro Kagami， Masatsugu Tsuji， Industrial Agglomeration： Facts and Lessons for DevelopingCountries， Institute of Developing Economies[M].Japan External Trade

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[4]張金鎖，康凱.區域經濟學[M].天津：天津大學出版社，1998.

日出即景范文第5篇

    樓市：“成交高峰期”轉向“最佳展示期”

    從10月1日到昨天，除了郊區景點沿線上的樓盤外，北京大多數樓盤光顧的人并不多，成交情況一般。業內人士認為，隨著十一長假去外地旅游人數的增加以及買房人“經驗”的增長，北京樓市已經走出“假日經濟”。

    十一期間，記者在采訪中看到無論是城北京昌高速沿線的寬HOUSE、回龍觀文化社區、龍澤苑，還是城東的美林香檳小鎮、水木蘭亭等項目，售樓處門前的車不少，售樓處內或樣板間里看房的人也不少。但售樓人員卻告訴記者，與節前相比，看房的客戶成交不多，多數屬于出游郊區順道“瀏覽”的客戶。寬HOUSE銷售負責人權慧峰的看法比較有普遍性：“假日經濟對樓市已經沒有任何作用，在假期到售樓處來的人更多的是在9月就已經有意向，利用假期帶著親朋好友來進行現場‘比對’和‘抉擇’的，因此，十一期間，成交情況并不比平時好，相反，有的項目還有退房的。”

    一些一線的樓盤銷售人員認為，從目前的趨勢看，“十一黃金周”正在由前幾年的“成交高峰期”轉向“最佳展示期”。這就意味著，今后如果哪個項目想在年底取得比較好的銷售業績，就應當利用“十一”的長假充分展示自己，把售樓處、小區的綠化、環境、房子的外立面、配套設施等都做好，讓買房人能親身感受未來新家的居住環境。五一、十一將成為買房人“比對”開發商實力的“現場房展會”，而這兩個長假期間各個樓盤的現場情況如何將會直接影響日后的銷售。

    車市：人氣雖旺銷量仍少

    記者從京城幾家車市了解到，亞運村汽車市場、北方汽車交易市場、中聯汽車交易市場等在節日期間都舉辦了購車節活動，市場人氣比平日有所增加。據車市經銷商稱，購車節吸引了不少消費者前來看車，但是與看車市逛車市的人流相比真正買車的消費者卻不多。

    據亞運村汽車市場的有關人士告訴記者，今年國慶節期間亞市平均每天客流量在4000人至5000人左右，比往年同期客流量略少，氣氛濃厚但市場冷清。節日期間，亞市銷量并不理想，平均每天銷售20輛至30輛車。這位人士強調說，根據往年的經驗，節日期間市場的銷售情況普遍不及平日，這樣的銷售數字是在計劃當中的。因為節日期間逛車市的消費者，普遍看車針對性不強，絕大多數就是體驗一下市場中過節的氣氛或是大體了解一下市場，購買不是最終目的。

    市場專業人士分析稱，節日期間“人氣見旺、銷量萎縮”是多年來的市場規律。主要原因在于長假前的一周至兩周時間，市場銷量通常會有明顯增長，出現節日消費的提前釋放；同時，節日期間不能上牌也抑制了購買。另外一個主要原因是今年轎車消費市場與前兩年相比增速明顯減緩，汽車市場銷量持續低迷。

    不過，據經銷商介紹，從汽車市場的情況來看，標致307、伊蘭特、福美來等新型中檔轎車是市場的熱點，而相對來說，捷達、桑塔納等老車型受到了冷落。對于近來車市的冷清，業內人士普遍認為將一直延續到年底。由于從明年起，我國將取消對進口車的許可證限制，這意味著明年買進口車將更容易。因此，若沒有特別的利好消息，年內車市可能還是不溫不火。

    消費品零售額：到了七十億

    今年十一黃金周，京城社會消費品零售額實現70億，比去年同期上升了近一成。據北京商業信息咨詢中心抽樣調查，節日7天，本市85個企業近千家店鋪實現銷售收入10.3億，同比增長6.5%.百貨店、超市、建材市場等的銷售情況紛紛較去年有明顯上升。