移動網絡
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移動網絡范文第1篇
一、引言
國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，它是連接市區和郊區以及省市間經濟交流的紐帶，更是重要物資的運輸線，所以必須重視國道沿線移動網絡的規劃建設。但是各家運營商在網絡建設初期，只在國道沿線村鎮及旅游景點建設了基站，沿線存在很大部分盲弱區，而且國道線性分布，沿線的地理環境也不同于市區，它的話務量會周期性變化，這就為我們的優化工作提出了難題。以下首先分析國道沿線移動網絡存在的問題，然后制定了優化原則，最后提出具體的調整方案。
二、國道移動網絡問題分析
國道穿越地形復雜的地區，由于山體、植被的屏蔽和吸收作用，造成了無線電波較大的傳輸衰減，基站發射信號或被阻擋或被屏蔽，形成了移動信號的弱場強區甚至盲區，而無法保證用戶的通信質量。例如山區國道的連續急轉彎處尤其是事故多發地段，這些場所正是移動通信用戶需要及時服務的地方。
在國道沿線可能是出于如下原因產生掉話。
（1）移動通話過程中發生切換，如果目標小區與源小區之間沒有足夠的重疊區域，切換時因無法及時釋放源小區的信道并完成連接到目標小區的信令交互而造成切換失敗。在GSM網絡中由于切換為硬切換這將導致用戶短信發送失敗、通話斷續甚至掉話，在3G網絡中重疊區過小也降低了軟切換的效果。
（2）覆蓋不合理引起干擾，也容易發生掉話。采用頻率復用的移動通信系統，若兩個基站（1，2）之間隔有一個基站（3），1、2基站可能使用相同的頻率，如果1基站天饋線參數設置不合理，覆蓋控制不好，越過3基站覆蓋到了2基站，這將會產生嚴重的干擾，以至于掉話。同理采用擾碼復用的CDMA網絡也會產生擾碼干擾。
（3）孤島效應，當基站覆蓋在多山地區等特殊地形時，由于水面或山峰的反射，使基站在原覆蓋范圍不變得基礎上，在很遠處出現飛地，而與之有切換關系的相鄰基站卻因地形的阻擋覆蓋不到，這樣就造成飛地與相鄰基站之間沒有切換關系，飛地因此成為一個孤島（如圖1所示）。
在移動網絡中由于孤島現象的存在，導致孤島覆蓋周邊小區的切出切換失敗率大幅提高，而在孤島內無線信號強度也不穩定影響了網絡服務質量。
（4）上下行鏈路不平衡。在國道沿線，基站多設在山脊上，地勢較高，移動用戶多在車內，上下行的鏈路損耗并不相同。如果基站的發射功率設置過大，而手機功率有限，上行信號不能到達基站時，就會出現因基站接收不到上行信號而掉話。
直放站又稱為射頻中繼站，是一種擴大無線電波覆蓋，增強信號接續能力的無線電中繼設備。從傳輸方式上可以分為無線直放站和有線直放站，無線直放站包括同頻、移頻直放站，有線直放站是指光纖直放站。由于直放站架設簡單、建設周期快且成本較低所以在網絡建設初期國道沿線大量采用了這種設備特別是無線同頻直放站。
性能不佳、天饋線參數和發射功率配置不合理的直放站都會對無線環境引入干擾，可歸納為下述幾種：
（1）Noise Floor（基底噪聲）。由于無線直放站不只是對施主天線接收到的信號做放大作用，其對熱噪聲仍然會放大，當熱噪聲干擾到基站時，則會降低基站的接收靈敏度。
（2）直放站自激。無線直放站的施主天線和發射天線隔離度不夠或增益太大會產生自激。施主天線放大了發射天線的信號，使得直放站無法正常工作。
（3）互調波所造成的干擾。當使用無線直放站時，輸入施主天線的信號太強時，會造成直放站內的功率放大器飽和，如此則會使得產生的的互調波太大造成干擾。
（4）同頻及鄰頻干擾。選頻點式直放站或是光纖直放站，可對單頻點（或多頻點）進行放大，故可設計較大的輸出功率，若放大后的信號漏到其他的小區，而該小區中存在相同的頻點或鄰近的頻點，則會增加這個小區的掉話率。
國道沿線覆蓋目標是以交通線為主，兼顧周圍的一些村莊、鄉鎮、旅游景點和工業區。移動用戶流動性強，話務不均衡，容量也較少，業務需求以語音通話為主。為了確保無線通信的可靠性，每個扇區最少也會配置2個載頻提供冗余備份。根據話務統計分析覆蓋旅游景點的基站話務量存在明顯的季節性波動，景點內基站的設備利用率在話務量峰值時較高，其他覆蓋型宏基站載頻利用率都非常低。
三、網絡優化調整原則
移動網絡的調整包括扇區覆蓋最大化和容量資源分布合理化兩個方面。國道優化主要是覆蓋最大化和載頻配置的合理性方面。通過基站減容和拆除、天饋系統調整、站型調整來提升設備利用率；通過合理利用直放站延伸覆蓋，在現有資源的基礎上，實現網絡覆蓋的最大化；通過調整相應射頻及切換參數提高話務質量。當然還要保證總體投資及未來運營成本要相對合理。
總的國道移動網絡調整所依據的基本思路和原則如下：
（1）針對國道話務業務線狀分布、沿途村鎮用戶相對集中的特點，采用“基站載頻集中設置、直放站延伸覆蓋”的方式解決國道沿線覆蓋與容量需求；
（2）綜合采用替換、搬遷、新建和天線調整等多種方式，提升國道覆蓋水平；
（3）根據站型與站址情況及沿線話務量需求，有針對性的配置載頻資源；
（4）考慮資費調整帶來的話務增長，容量配置適度超前；
（5）基站應當設置在具備穩定供電條件的地方，提高網絡可靠性；
（6）對于無線直放站、直放站級聯等存在干擾隱患的設備考慮進行替換；
（7）國道沿線大都有光纖資源可供利用，優先使用性能可靠的光纖直放站。（8）盡量利用原有鐵塔等配套設施，保護原有投資。四、網絡優化調整方案
國道主要實現線狀覆蓋，可采用雙向小區，在穿過城鎮、旅游點的地區，可綜合采用三向、全向小區。由于公路環境的差異很大，如跨省道路所經過的地形往往復雜多變，有平原、高山、樹林、隧道等，因此移動網絡的規劃和天線選型必須在充分勘察的基礎上，靈活規劃。
純道路覆蓋：可選用雙載頻的一體化小基站，采用地形匹配天線，天線的方向圖必須與公路的延伸方向匹配。優先選擇在道路拐彎的地方建站，同時定向天線的前后比不應過高，這是由于道路覆蓋基本上都是面向快速移動的用戶，如果天線前后比太高，則很容易導致兩個小區的交疊深度過小，不利于切換的正常進行。
途經鄉村鎮的覆蓋：以面狀覆蓋為主同時提供較高話務量容量，可考慮在道路附近高處選址建站，既滿足道路覆蓋的延伸距離又為沿途鄉村鎮居民提供了移動網絡覆蓋?？煽紤]采用一體化基站以節省配套成本，天線可選用全向天線或定向天線，尤其在選擇全向天線時，必須根據站址和覆蓋目標的高度差與視距角度來配置電子下傾角避免“塔下黑”現象。
直放站憑借配套條件簡單、建設成本低、建設周期短、應用靈活方便等因素，一直都是網絡延伸覆蓋的首選，在實際應用中，一般多用光纖直放站和同頻直放站兩種，其中光纖直放站的可靠性和靈活性更強。
（1）光纖直放站
采用無線直放站有時會存在以下問題，一是理想的站址位置難以避免信號自激；二是信號源強度小，不能達到直放站的要求。此時若距離宿主基站的距離在15公里以內，可以利用沿途的光纖傳輸資源將宿主基站的信號源引至目標區域建設光纖直放站。光纖直放站可以兩方向重發或全向重發，有利于站址的選擇和網絡覆蓋。
（2）同頻直放站
同頻直放站無需傳輸電路、應用靈活、實施簡便。一般需要接收到的信號源強度達到-78dBm以上，對覆蓋范圍較小的路段進行覆蓋。同頻直放站使用中一定要避免信號的自激，站址位置要在宿主基站和覆蓋目標之間，重發信號方向盡量控制在以宿主方向為中線的180度以外，如果直放站近端和遠相距較遠建議使用移頻直放站。
（1）為提高主設備利用率，可以利用道路沿線已有的光纜傳輸資源，在直放站級聯不超過2級的原則下，將話務量較低的宏基站替換為光纖直放站，替換后盡量利用原有的天饋系統及鐵塔等配套設置；
（2）為提高移動網絡服務質量，在具備光纜傳輸條件地區優先將無線直放站替換為光纖直放站；
（3）對有較大話務量的宏基站，例如村鎮和旅游景點附近的站點，可通過調整天饋線系統改進覆蓋效果和網絡質量。
（4）對于原本帶有多級直放站的宏基站對其進行拆除和替換要首先考慮其所帶直放站的信源提取問題，重新建立可行的施主關系后在進行拆除替換。
（5）站址調整要根據話務量在國道的分布并綜合考慮地形地勢。覆蓋國道的基站最好建在公路沿線轉彎處的山脊上，并分兩方向分別覆蓋。覆蓋鄉鎮并兼顧國道的要盡量選址在鄉鎮的開闊地，地勢要相對較高。
基站的容量配置是在分析以往覆蓋范圍內話務量情況得到預期的話務量最大值從而得出不同小區的容量。由于國道沿線使用了直放站設備，他們吸收的話務量也應計算到信源小區內。
GSM系統的基站，主要的干擾來自于同頻干擾和鄰頻干擾，基站各小區所使用的載波要做好頻率規劃?；贑DMA系統的基站，主要的干擾來自于本小區內和鄰近小區中的信道碼的非正交性，基站各小區要做好擾碼規劃。
對于小區系統參數的調整，針對快速移動導致的頻繁切換掉話和語音質量的降低可以通過調整功率控制參數加快功率控制頻率使現網中的信號強度與質量達到最佳，也可以調整切換算法參數降低切換門限值減少頻繁切換，還可以調整解調參數降低解調門限值。
對于小區物理參數的調整，應根據覆蓋目標區域調整天線方向角同時為了避免孤島效應及過覆蓋，設置適當的天線下傾角并控制好天線口的發射功率。
由于國道沿線大量采用了太陽能直放站設備，故障率較高，因此建立一套完整的直放站監控系統是非常必要的，如果出現故障可以第一時間通知維護人員。另一方面，通過監控系統也可以根據網絡變化隨時調整直放站參數（包括增益，載波和頻率等等），增加網絡的可控性。
五、結束語
國道沿線移動網絡優化有其特殊性，本文僅就優化工作中遇到的一些問題和采用的一些方法進行了初步探討。隨著國道覆蓋力度的加大、城市間經濟交流的密切加深、各種先進技術的應用，無線網絡優化的工作還需要進一步深入研究。
參考文獻
[1]張威，GSM網絡優化-原理與工程人民郵電出版社，2010
移動網絡范文第2篇
目前，很多標準化組織都從不同角度對移動網絡能力開放問題展開了研究。OMA重點研究移動網絡與第三方業務提供商之間的API接口，已經定義了文件傳輸、能力發現、位置信息、圖片共享等20多個API接口。GSMA基于OMA的研究成果，也定義了包括設備能力、位置信息、支付、連接屬性在內的9個API接口。3GPP在2013年啟動了相關的研究工作，主要分析網絡能力開放的需求，包括物聯網領域和其他第三方業務提供商，而且考慮了第三方可以給移動網絡開放能力信息，從而幫助移動網絡進行業務預測分析，改善網絡質量和用戶體驗。
2開放需求分析
移動網絡是運營商的寶貴資源，充分挖掘移動網絡的能力才可以讓運營商在競爭中處于優勢地位。總的來看，移動網絡可以開放的能力主要包括網絡信息能力和網絡運維管理能力兩個方面。
2.1網絡信息開放
網絡信息主要是指用戶使用網絡的相關信息和屬性，包括用戶位置信息、用戶的連接屬性、移動終端屬性等方面。
（1）用戶位置信息
對于用戶位置信息開放，可以讓運營商向第三方開放用戶實時或非實時的位置信息。具體的應用場景包括救援機構根據某一區域內的用戶數量，合理安排救援力量，或者第三方根據某一區域的用戶數量和類型投放相應的廣告內容等方面。開放位置信息可以讓運營商充分利用位置服務的能力提升網絡價值，同時保障第三方開展基于用戶位置的服務能力，從而達到雙贏的目的。
（2）用戶的連接屬性
對于用戶連接屬性的開放，主要是開放用戶可能會獲得的最大傳輸速率以及接入網絡的方式，從而讓第三方進行業務適配，提升用戶體驗，同時也可以讓用戶節省網絡流量，降低業務時延。
（3）移動終端屬性
對于移動終端屬性的開放，主要包括用戶的終端類型、屏幕規格、終端電量等信息，從而讓第三方進行業務適配。具體的應用場景包括第三方網站可以根據終端的電量來確定推送的視頻信息的大小，從而保障了推送消息的成功率。
2.2網絡運維管理能力開放
網絡運維管理能力主要是指網絡的認證計費等支撐服務能力、語音短信等業務服務能力以及業務監控等網絡運維服務等能力。下面簡要分析其中的兩個方面：
（1）對于計費能力開放
主要是指網絡可以讓第三方靈活地指示某項業務的付費方式（是由第三方付費還是由用戶付費），以便于第三方靈活開展業務。
（2）對于網絡和業務監控的能力開放
主要是指對用戶的漫游狀態是否保持連接、終端和卡是否分離、通信是否中斷等信息的開放，可以讓用戶或是第三方監控到終端的狀態、使用業務的情況等信息，用于公共安全監管等領域。
3網絡架構演進
基于上述網絡能力開放需求分析，在未來的網絡架構演進上也需要充分考慮并支持網絡能力開放的問題，以便于讓移動網絡可以更加靈活高效地與第三方展開合作，并縮短業務部署的周期。未來網絡能力開放應該充分考慮對第三方資格的認證管理，以及開放能力的分析處理等方面。因此，未來網絡架構需要增加網絡能力開放層來負責與第三方業務提供商進行交互的功能。網絡能力開放基本架構中包括第三方業務認證適配功能模塊和能力管理網關兩個部分，
（1）第三方業務認證適配功能模塊
該模塊通過鑒權接口與第三方應用服務器對接，對第三方業務提供商的資格進行鑒權、授權，并對第三方請求的業務進行識別適配，觸發相應的網絡網元，上報所需能力信息；通過內部接口與能力管理網關進行交互，傳遞第三方認證情況和業務請求確認信息，并根據能力管理網關的觸發對第三方進行計費。
（2）能力管理網關
該網關接收、分析和處理網絡網元上報的能力信息，并通過能力交互接口與第三方應用服務器進行對接，將相關信息開放給第三方業務提供商。該網關主要實現對移動網絡能力的管理和開放功能。
4結束語
移動網絡范文第3篇
1、方法一：在手機的主菜單找到【設置】，點擊進入；進入設置界面后，找到【移動網絡】，點擊進入【移動網絡設置】，選擇【網絡模式】；在彈出的首選網絡模式對話框里，選擇第一項，在手機界面發現標簽由原來的3G變成了4G，說明設置成功。
2、方法二：如果不是自己手機問題的話，就需要撥打運營商咨詢情況了。他們會再后臺刷新一下你的GPRS,并且告訴消費者在15分種后左右開關機1次,如無意外網速可以變快。
（來源：文章屋網 ）
移動網絡范文第4篇
2G、3G與移動互聯網的爆發
人們平時所說的3G、4G，其中的G指的是Generation，也就是不同時期移動通信網絡的技術標準。第一代移動通信技術（1G）是指最初的采用模擬信號的蜂窩電話標準，制定于上世紀80年代，有很多不足之處，并且不能提供數據業務。90年代初，使用數字傳輸技術的第二代移動通信技術（2G）――GSM/GPRS（Global System of Mobile communication，全球移動通訊系統；General Packet Radio Service，通用分組無線服務）與CDMA（Code Division Multiple Access，碼分多址）的出現，為移動互聯網打下了基礎。
被稱為2.5G（2G技術升級版本）的GPRS與CDMA2000 1x（有時簡稱CDMA 1x）提供了低速移動數據傳輸業務，在以GSM/GPRS與CDMA為基礎的2G通信時代建立了最早期的移動網絡連接（WAP等）。然而隨著互聯網的普及以及網絡內容的日漸豐富，2.5G網絡緩慢的網速難以滿足移動用戶不斷增加的網絡應用訴求，難以媲美PC端優秀的網絡生活體驗。
1996年ITU（International Telecommunication Union，國際電信聯盟）為“未來陸地移動通信系統”（即第三代移動通信，3G）確定了正式技術標準IMT-2000，要求3G在室內、室外和行車的環境中能夠分別支持至少2Mbps、384kbps以及144kbps的傳輸速度，3G技術也開始逐漸成形。2000年5月，ITU確定將WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA與WiMAX四大主流無線接口標準寫入IMT-2000，正式確定了國際通行的3G移動網絡制式。
3G標準的確立，帶動了電信設備產業的發展，引發了全球3G建設的熱潮。根據2013年10月ITU的全球互聯網年度報告《2013年信息社會分析》的數據，使用3G和3G以上移動互聯網的用戶數自2007年以來的年平均增長率達到40%，2013年移動互聯網連接數將達到68億，全球近50%人口已被3G網絡覆蓋。
3G技術提供的高速、大容量移動網絡為移動互聯網的崛起提供了最佳的發展契機：網絡傳輸能力的增強，反作用于移動設備的表現和交互能力，推動了移動設備硬件水平的提升；高速網絡為文字之外的非線性數據傳輸提供了可能，圖片、音頻、視頻等成為移動網絡傳輸的主要內容；借助堪比固網網速的移動網絡和提升的硬件設備，很多曾經只能在PC進行的操作能夠在手機端完成，加速了移動應用的開發和移動平臺的推廣。
因此，隨著3G無線網絡的建設普及，以之為基礎的多個產業也開始蓬勃發展：以iPhone為代表的智能手機產業迅速成長，如今已經占據全球手機出貨量近半份額；在以視頻、語音通話等功能為主打的OTT（越過運營商運行的基于互聯網的數據服務業務）社交應用不斷擴張的情況下，傳統語音短信業務正在日漸衰落；移動應用開發及移動平臺產業也逐漸成為移動產業越來越重要的組成部分。
3G到4G：一個新的開始
中國大陸很早就開始了3G技術的研發與推進工作。1997 年7 月中國第三代移動通信評估協調組成立，1998年6月郵電部電信技術研究院（今大唐電信）向ITU 提交了自己的第三代移動通信建議標準TD-SCDMA。2009年1月7日，工信部宣布中國移動、中國聯通、中國電信分別獲得TD-SCDMA、WCDMA、CDMA2000三張3G運營牌照，三大運營商也公布了名為“G3”、“沃”、“天翼”的3G業務品牌，中國3G產業的落地正式開啟。
3G牌照后，中國的3G產業建設取得了巨大進展。根據工信部的數據，截至2013年9月，中國大陸3G用戶總數達到3.68億戶，占移動電話總用戶數量的30.5%；移動互聯網用戶總數達到8.20億，對移動電話用戶滲透率達到67.9%；3G上網用戶數量達到2.75億戶，對3G用戶滲透率達74.8%。隨著3G業務的不斷擴張，固話、移動話音業務、短信業務均受影響出現不同程度的下降。
3G不僅打開了國內移動互聯網產業的局面，也改變了電信運營商的格局。2G時代一家獨大的中國移動在3G時代面對著來自中國聯通與中國電信的強力競爭，三大網絡制式的分配讓三家運營商再次站在同一起跑線上。根據2013年6月三大運營商公布的數據，中國移動、中國聯通、中國電信的3G用戶數量分別為1.37879億、1.00028億、8733萬戶，相比2G時代規模差距顯著縮小。
3G技術為移動互聯網市場帶來的巨大變革，讓通信技術進步對產業格局的推動作用愈發明顯，也讓下一代通信技術――4G成為全球關注的焦點之一。中國在3G時代建設速度稍顯落后，因而加緊了推動4G建設與全球同步的腳步。2008年3月，工信部電信研究院和中國移動牽頭的TD-LTE工作組成立，展開了對我國自主研發的3G制式TD-SCDMA的平滑演進4G版本TD-LTE的研發工作。
2012年1月20日，ITU通過了LTE-Advanced和WirelessMAN-Advanced（802.16m）兩個技術規范作為國際通行4G標準。標準后，同樣掀起了全球4G網絡的建設熱潮。全球移動設備供應商協會日前更新了其《LTE演進（Evolution to LTE）》報告，宣布已經有244家移動運營商在92個國家和地區推出了商用LTE服務，大多數為LTE FDD，TD-LTE有25家，其中12家采用了FDD/TDD混合組網。
作為中國自主研發的4G技術標準，TD-LTE在中國受到更多重視。2013年12月4日，工信部為中國移動、中國聯通、中國電信3家運營商分別頒發了TD-TLE 4G業務運營牌照，此舉也標志著中國大陸4G商用大幕的正式開啟。雖然相比全球4G布局稍顯落后，這一舉措仍然受到了來自全國及世界各地的廣泛關注。
4G：已來的未來
4G牌照頒發的當天，三大運營商、電信產業相關企業的股票全線飄紅，4G背后巨大的市場空間可見一斑。不過同時，很多人也指出對國內4G發展需要冷靜對待，概念股的上漲并不代表4G市場大門已經敞開。
從目前來看，雖然已經正式發牌，4G從正式商用到進入普及階段，仍然有很長的道路要走。一方面，目前國內4G網絡的鋪設仍然十分有限。相比4G網絡鋪設較為成熟的韓國和美國，中國由于4G牌照頒發較晚，以及TD-LTE網絡制式較為獨特，即使是此前一直積極推進4G研發和試驗網鋪設的中國移動，目前也僅在北京、杭州、廣州等十幾個大中型城市的中心城區提供了商用4G網絡的運營，很難在獲頒牌照后直接全面推廣4G業務。而傾向于LTE FDD制式的中國聯通與中國電信，則僅宣布將擴大規模進行試驗網建設，商用落地仍然沒有確定期限。
另一方面，4G的推廣也面臨著諸多技術難題。由于涉及3G與4G升級過程中的多種網絡制式，4G終端對多模多頻的支持具有重要的市場意義。因而中國移動在4G終端集采時提出了“五模十頻”的技術標桿，中國電信也提出了類似要求。然而高準入要求令眾多廠商叫苦不迭，加之移動設備對硬件技術與工藝的要求，導致符合標準的元器件提供商寥寥，難以快速進入硬件鋪貨階段。此外目前VoLTE技術的不成熟，令4G手機在進行語音通話時需要回到3G或2G網絡，導致網絡延遲及通話質量下降情況明顯，難以實現優質體驗。
移動網絡范文第5篇
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