安全駕駛培訓

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安全駕駛培訓范文第1篇

疲勞駕駛是安全駕駛的隱患之一，而不適的座椅位置則是導致駕駛員快速疲勞的罪魁禍首之一，因此正確的駕駛姿勢可以有效保護駕駛者的安全。座椅高度以頭頂距頂棚1拳為宜，前后使腿部保留一定彎曲度即可。反光鏡調整左側地平線高度1/2~1/3，車側跡線1/5~1/6。右側地平線1/2，車側跡線1/5。此外，行車前對車輛的細致檢查，如胎壓、儀表盤等也可大大降低安全隱患。道路運輸，是一個工作時間長、工作強度大的智力和體力交替進行的工作。車輛運行的安全如何至關重要。而影響安全的首要工作，就是在行車前、行駛中和行車后的安全檢視。是指駕駛員在行車前、行駛中和收車后，對汽車運行中與安全有直接關系的零部件進行檢查、觀察的過程。近幾年來，我國道路運輸行業安全事故頻頻發生。治理安全問題一直是行業頭等大事。在長期的實踐中發現，駕駛員提前預防，即將許多項目制度化地在行車前、行駛中和收車后進行檢查、觀察，變得越來越重要。

二、始終使用安全帶，安全才有保障

汽車安全帶是一種有效的安全防護裝置, 被譽為"生命帶"，在發生交通事故時能有效地減少人員傷亡。據國外數據統計，駕駛人未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 37.7倍;前排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 10.6倍;后排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 3.1倍。因此，駕車過程應全程使用安全帶，最大限度降低意外帶來的損害。不系安全帶是一種違法行為，《中華人民共和國道路交通安全法》第51條明確規定：“機動車行駛時，駕駛人、乘坐人員應當按規定使用安全帶，摩托車駕駛人員應當按規定戴頭盔。”不系安全帶已構成違法，違法就應受到處罰。生活中，有許多人開車、乘車嫌麻煩，不系安全帶，一旦發生碰撞，這是十分危險的事情。不系安全帶，車輛發生激烈碰撞后的7個0.1秒后就是死亡。

據交通安全測試，車輛發生激烈碰撞后的第一個0.1秒，汽車前保險杠和“前臉”會被撞毀;

第二個0.1秒，雖然汽車大架已經停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出于本能伸直雙腿支撐，雙腿會在膝關節處斷裂;

第三個0.1秒，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔;

第四個0.1秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解;

第五個0.1秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血;

第六個0.1秒，沖擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃;

第七個0.1秒，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這已經不會再對司機造成任何痛苦——因為司機已經死亡。

不系安全帶是群死群傷的要素，系上安全帶發生交通事故死亡率就大大減少，為有效防止客車群死群傷，交通運輸部下發《關于開展“安全帶—生命帶”專項行動有關事項的通知》( 廳運字〔2012〕127號)文件，要求：

一、督促企業按時完成規定車輛座椅安全帶的安裝。各地要督促客運企業對沒有安裝座椅安全帶的高速公路客運車輛，抓緊安裝改造。從2012年6月份開始，客運站要把高速公路客運車輛安裝安全帶的情況作為出站檢查的一項內容,進一步督促客運企業盡快為所屬車輛加裝符合標準的安全帶。系好安全帶提高到了更高層次的要求，作為駕駛員不僅要自己系好安全帶，還要督促同車的人系好安全帶，一人安全不是安全，大家安全才是安全。

三、預先判斷，輕松駕駛

在追尾的交通事故中，前車并線、急剎車造成的比例非常大。因此在行車過程中應養成預先判斷的能力。行車時應保持合適的速度，變化車道前先觀察后視鏡并提前開啟轉向燈。不在未能了解前方路況的情況下盲目行車!任何一個有盲區的彎道、車前方、建筑物旁都有可能出現意想不到的"事"和"物"!"霉運"總是光顧沒有準備的人!比如人、非機動車、動物的行為規則：1.人在行動中間遇見狀況的時候，一般反應是往前面跑。所以你在這樣的情況下，盡量從人背后通過。除非與你有并排的車。你需要當心人在發現你并排的車以后突然停止運動或者折返。沒有可靠的通過空間時，一邊往人背后插過去一邊迅速減速。有空間的情況下，盡量留出余地。2.老人、兒童要盡量減少嚇到他們的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆發撕心裂肺般聲音的緊急剎車。這樣反而容易出現意外。有些老人行為比較奇怪的，看見你就是故意慢慢走，容忍容忍。3.冬天、下雨，非機動車由于防寒、防雨用具的原因，聽力、視線都不好，寒冷還讓人行動遲緩，這樣的時候盡量離他們遠一點。4.傍晚的時候，天將黑不黑，視線非常差，燈光也不怎么起作用，人都是忙碌了一天的，開車的人和走路的人都會反映遲鈍，這個時間段行車要特別小心，盡量慢一點都可以。5.路遇動物，早按喇叭，動物只能是聲音驚嚇。但是有些動物不怕聲音，比如鵝，鴨子，特別是牛馬，更加不怕，車頂它屁股都不讓，看見他們放慢速度!狗啊貓咪什么的聲音可以驅趕!

四、保持3秒安全距離

為了避免追尾，除了預先判斷之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行車距離。"3秒法則"最初由北美流行的"2秒法則"發展而來，依據是根據人的反應速度(時間)+踩制動踏板開始到制動起作用的時間+車輛制動開始到停止的時間，得出的安全間隔距離。

上圖分別以時速36km/h(10m/s)和54km/h(15m/s)為例，綠色實線代表發現危險的反應時間(0.5s)和踩下制動踏板到制動工作的時間(0.2s)的行駛距離，紅色虛線代表剎車至完全停下的距離。由圖中可知，36km/h的剎停距離為3.5m，而54km/h的剎停距離則增大為13m，遠遠大于我們平時理解的距離。因此，切忌勿超速行駛，在復雜路段一定要降低車速，防止事故的發生。

五、惡劣天氣下的行車要點

每年，因天氣原因而造成的車禍都占總事故的很大比例，如何在雨天、雪天、霧天等惡劣條件下做到安全行車對于很多司機和新手來說的確是件很撓頭的事。其實，在惡劣天氣下做到安全行車并不是很難。在雨天行車時，最大的問題是車窗易出霧，自動空調只需按下自動除霜鍵，手動空調用外循環熱風吹擋風玻璃即可。另外，由于地面濕滑，制動系統進水而效率降低，應適當延長與前車距離，躲避行人。

雪天行車因輪胎與路面間的磨擦系數極小，容易產生滑溜現象，使行車方向失去控制而導致車禍。應保持勻速行駛，防大油門加速，減少或盡可能避免變更車道、超車等操作，以減少或防止側滑，注意前后車距，加大安全系數。

霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不開遠光開霧燈且勤用喇叭;應低速行駛，以能見度為依據。

控制車速與轉向，不要急剎車與急打方向盤，防止追尾刮蹭。萬一發生事故，應立即放置警示標志，必須防止二次事故!萬一發生事故了，第一個要報單位，為什么呢?因有單位安全員不是專家，但是安全員處理事故過，有經驗，報了他們，到現場他們交待你們該怎么做怎么說，有時他們會叫你們跑，群眾激動想殺人打人你不跑呀，也可以哄說自己不是司機，但對交警要說自己是司機，對我們就不用說了，我們認得你，只說事情經過就得了。第二是報交警;第三是報保險，保險卡上有電話，實在那幾號碼不認識你，就叫單位幫報。發生事故千萬不要逃逸，那是犯罪，也不要亂改變現場，要保護好現場等交警來到為止。

六、實用的駕駛技巧

在行車過程中，如何正確的過彎、過坎也是一門比較深的學問，轉彎不足和轉向過度都有可能誘發交通安全意外。當出現轉向不足時，先將車速稍微降低，略收油門(但切記千萬不要猛踩制動踏板或是認為轉向盤沒轉夠而繼續轉，否則你就會在馬路上表演360°轉圈。)然后再修正方向盤即可。當出現轉向過度時，應迅速將方向盤反向轉動以抑制車尾的滑移，前驅車可在反向轉向后適當加油，切記不要踩下剎車踏板。

七、緊急情況處理

車行千里，難免會遇到一些特殊的緊急情況。但是遇到這些特殊的緊急情況時你會有怎樣的反應，又該怎樣去處理呢?其實在這樣的情況下，你只要保持鎮定的頭腦、正確的處理方法，相信你都會化險為夷的。

爆胎處置方法：當遭遇前輪爆胎時，車輛會馬上跑偏或出現嚴重搖擺現象，應雙手用力控制住方向盤，放松油門踏板，讓車沿原行駛方向繼續行駛一段路程，自行停車，也可采用減檔來減速。而若是后輪爆胎，車輛會出現較大顫動，但方向不會出現大擺動，這時應輕踩制動，讓車緩緩停下即可。

制動失靈處置辦法：在行駛中，制動失靈怎么辦，制動過程中，由于制動器某些零部件的損壞或發生故障，使運動部件(或運動機械)不能保持停止狀態或不能按要求停止運動的現象。遇到這樣的情況首先要保持冷靜。眼睛盯住前面的路面，繼續控制方向盤。集中注意力在車輛前面的路況上，注意前方的車輛、行人以及障礙物。在做好上面的工作之后，排查第一種制動失靈的狀況，就是看是否有異物卡在了制動踏板的下面，如果是這樣，用腳將異物踢開，絕對不要彎腰去用手操作。如果不是則要警告其他車輛的駕駛員以及行人。把雙閃警示燈打開，并用喇叭提醒周圍的車輛以及行人你的車子出了問題。即使你不能告訴周圍的人你究竟出了什么問題，這種提醒也可以讓他們注意到你的車，而且會小心地關注你的車輛下一步的動作。第三，來回踩踏制動踏板，這可以幫助恢復制動系統中的壓力，這有可能使你的制動系統恢復正常。如果有時間的話，你可以多嘗試幾次這樣的操作。第四，盡快掛入低擋，尤其是當你駕駛的是手動變速的車輛。第五，除了掛入低擋位的方法之外，還可以應用駐車制動來減速。最后，如果上面的方法都不能使車輛減速，就只能利用一切可以利用的障礙使車輛停下來。

制動失靈的判斷與排除

1)連續踩下制動踏板，如踏板逐漸升高且有彈性感覺，但稍停一會后再踩踏板時仍然很低，即為制動系統內有空氣，這時應對制動系統進行排氣。

2)一腳制動不靈，但連續踩幾次踏板時制動效果很好，一般為制動踏板自由行程過大或制動間隙過大。應調整踏板自由行程，而后檢查制動器間隙，必要時進行制動器解體修理。

3)踩下制動踏板時，不軟弱不沉，但就是制動效果不良，這一現象為車輪制動器故障，如制動蹄片有油或接觸不良、摩擦片老化、磨損、制動鼓磨損不均。應對制動技術狀況進行檢查，必要時進行調整和修復。

如遇起火、碰撞等突況，應先確保人員安全，盡快撤離事故現場。滅火不就跑，不要等燒到油箱爆炸了，滅火不得還不跑，到時爆炸了不是跑了，是炸飛天了。

轉向失靈應急處置：轉向突然失去控制時，不可驚慌失措，要沉著冷靜判明險情程度，采取應急措施，避免險情加劇。若車輛和前方道路情況允許保持直線行駛時，不可使用緊急制動，應立即松抬加速踏板，搶檔減速，均勻而用力拉緊駐車制動器進行輔助;當車速明顯減弱時，輕踏制動踏板，緩慢平穩地停車。當車輛已偏離直線行駛方向，事故已經不可避免時，應果斷地連續踏制動踏板，使車輛盡快減速停車，盡量縮短停車距離，減輕撞擊力度。采取應急措施的同時，可對道路上其他通行的車輛及行人發出示警信號，如打開危險報警燈、開大燈、鳴喇叭或打手勢等。

山區道路安全行車要點 ：在山區道路行車要嚴格控制車速，尤其在彎道和下陡坡路段應減速行駛，充分使用發動機的制動作用控制車速，嚴禁空檔滑行和緊急制動。下坡途中隨時注意制動器的工作效能，氣壓制動的車輛要經常觀察氣壓表讀數，液壓制動的車輛要防止“氣阻”;感到踏板“軟弱”或異常時，應及時停車檢查。載貨車輛在較長的下坡路段行駛時，應在行駛一段路程后，選擇安全地點停車休息，以降低輪轂溫度。

八、做好雨暑季行車安全

現值雨暑季節，雨暑季、強降雨對行車安全造成的影響和不利因素，加強對駕駛員的安全宣傳教育工作，不斷提高駕駛員在強降雨等惡劣天氣下的安全駕駛意識、駕駛技術和應急處置能力。暑季高溫悶熱的天氣，使人變得容易煩躁、疲勞、注意力分散，對安全行車極為不利，駕駛員要注意休息，控制情緒;雨中行車時，駕駛員要注意觀察路面上的車輛和行人的動態，并與其保持足夠的安全距離;跟車、超車、會車時，要與車輛及道路邊緣適當加大安全距離，嚴禁強行超車和超速行駛;在傍山路或沿河邊路上，不宜沿路邊緣行駛，久雨天氣或大雨中行車，要注意路基是否疏松和可能出現的坍塌情況。要特別提醒駕駛員，在行車中遇到漫水、路面塌陷、邊坡塌方等險情時，不能盲目通過，一定要做到先看后查，確定安全后再通過;遇到暴雨、雷雨一定要減速慢行，正確使用制動，嚴防車輛側滑。

安全駕駛培訓范文第2篇

關鍵詞：護生；輸血質量；輸血安全；培訓效果

中圖分類號：R192.6 文獻標識碼：A 文章編號：1004-4949（2013）03-00-03

護士在輸血治療環節中起著極其重要的作用，護生作為一名未來的護士，其輸血相關知識和技能的掌握程度將直接影響其護理工作質量和醫療安全。為改進臨床教學、提高教學質量和培養合格人才提供理論依據，作者對2011屆 “護生安全輸血知識和法律法規培訓”的效果進行了調查，現報告如下：

1 材料和方法

1.1 人員

1.2 資料設計

參閱曾慶娥[1]和徐暉[2]的調查表格、輸血相關知識和法律法規、并結合臨床實際后自設問卷，在經我院輸血科專家審議評價后進行調查。培訓前的A卷內容包括四個項目：①護生的一般資料；②護生對輸血的一般認識；③輸血相關知識及法律法規培訓前后的認知人數比較。其中單選題17題；多選題18題，每題答案全對為掌握、答對部分或未答對為未掌握。④護生對輸血相關知識教學方式的需求。培訓后的B卷僅有A卷的第三個項目，采用回答內容少于2/3的答卷為排除標準。

2 方法

由醫院護理部安排對護生集中進行“安全輸血知識和法律法規培訓”：培訓前向護生講解本研究的目的、意義、調查結果保密且不影響實習成績，要求護生用10分鐘時間自愿答卷，不得與他人討論和查閱資料，答完后當場收回。考慮到問卷的回收和統計因素，采用實名答卷并在培訓結束后立即用B卷調查。各發出問卷166份，A卷回收166份，有效回收率100%；B卷有效回收142份，有效回收率85.5%。

3 結果

由表2和表3可見護生對輸血知識掌握程度參差不齊

（1）護生對輸血存在不安全因素了解欠缺（P

（2）對輸血前檢查的內容和目的了解欠缺（P

（3）對護士有感染危險的認識不足（P

（4）對各血液成分制品的保存條件、輸用注意事項了解欠缺（P

（5）對輸血的查對內容掌握得不全（P

（6）對輸血時的溝通、觀察、記錄內容和輸血反應應激預案了解欠缺 護士在輸血前應與病人和家屬充分的溝通，告之可能發生的輸血不良反應同時做好心理安慰，囑咐病人牢記自己的血型。輸血前、中、后都要監測病人的生命體征、病情和輸血速度，保證血液在規定時間輸完，如出現異常情況立即減慢或停止輸血，用0.9%生理鹽水維持靜脈通路，配合醫師及時治療和搶救，并查找原因。

（7）與輸血有關的法律法規了解欠缺（P

4 討論

4.1 護生對輸血知識掌握程度參差不齊，而且護生輸血實踐操作少

4.1.1 實習基地和教學資源相對不足：護理專業大幅度擴招使大量護生涌向實習醫院，導致護生不可能輪轉所有科室，而有的科室很難有輸血的病人，即使有也不可能使每個護生都有親自操作的機會。我院是一所三級甲等綜合醫院，近年因病員增多，護理人員缺編使得護士沒有太多時間和精力去承擔大量的臨床、教學、科研工作。

4.1.2 部分護士的帶教意愿不強：目前臨床上的護士多為人事編制，因而缺乏主人翁意識[10]。護生在實習期間發生護理差錯的最嚴重后果是既給患者造成損失，也將對護生及其帶教老師的未來職業生涯產生不利影響[11]。輸血治療方法的特殊性和輸血費用高，一旦操作失誤造成損失既耽誤病人的治療易導致醫療糾紛，且會增加輸血操作者的經濟負擔和心理壓力，因此帶教老師不敢放手讓學生操作，同時護生也心存畏懼心理。

4.2 加強輸血知識的教育培訓，保障實施臨床安全輸血。

4.2.1 由于臨床醫護人員輸血知識欠缺的情況普遍存在[12]：而加強對護生實習期間的輸血知識的教育培訓能加深她們對輸血法律法規、輸血理論和操作知識的理解與掌握，提高其理論和實踐操作技能，在工作中及時、正確的發現輸血隱患，杜絕不良輸血的發生[13]。我院先后多次請輸血科專家給全院醫護人員講授安全輸血的相關知識，多次派譴醫生和護士參加“四川省輸血知識培訓”，要求全院醫護人員認真學習《臨床輸血安全護理指南（試行）》并考核過關；每年對護生進行安全輸血知識集體培訓，并將多媒體課件放在醫院共享文檔里以方便大家學習，輸血操作示范定在輸血治療較多的集消化、泌尿、血液為一體的綜合科室。建議護理部充分利用護生希望進行輸血相關知識技能培訓的意愿，將輸血操作定為必考項目，讓所有護生在實習期間都能看到輸血和有親自操作的機會，以保障其通過實踐切身體會并牢固掌握。

4.2.2 認真選拔帶教老師：選拔專業知識與技能較高、經驗豐富、品德優秀、有良好的溝通技巧、責任心強和肯講解的護士擔任帶教老師。帶教老師要反復示范、講解操作要領，放手讓護生操作。為提高教學質量和帶教積極性，我院將逐漸增加護士人力資源的配備、對帶教護士進行教學培訓和發放帶教津貼。

綜上所述護生輸血相關法律、法規、輸血知識掌握不夠，實際操作少，輸血文書書寫欠規范。知識了解掌握的不足嚴重妨礙護生成長為全面合格的護士，她們也迫切需要實習期間增強輸血這一必備操作的學習和實踐。因此安全輸血知識及技能的培訓要從實習護生入手，充分彌補其在校時輸血知識的不足勢在必行。本次調查顯示培訓效果較好，但由于護生單憑聽課后的短時記憶回答問題，并且講授內容較多，為真正牢固掌握輸血知識，還須對護生加強輸血知識的自主學習和培養良好的責任意識，今后按照我們的計劃采取更有利的措施，進行不斷的改進和完善將取得更好的效果，使護生能成為實現安全輸血的合格護理人員，切實保護好醫院、患者和自身的合法權益。

參考文獻

[1] 曾慶娥，丁永艷，李文娟.護生輸血相關知識認知現狀及需求分析.護理學報，2008，15（6）：35-36.

[2] 徐暉.低年資護士臨床輸血知識和技能培訓效果分析.中國當代醫藥，2010.

[3] 陳顏，廖菁，王乃紅，等.受血者輸血知識與服務需求的研究. 現代預防醫學，2008，35（11）：2082-2084.

[4] 武紅梅.輸血前檢查血清感染性指標的臨床分析.國際檢驗醫學雜志，2008.

[5] 蔣冬玲，李志強.實用臨床輸血指南.北京：人民衛生出版社，2006.

[6] 孫伯英，李明艷.醫務人員血源性疾病防護教育調查研究.中華護理雜志，200 6，41（6）：562-563.

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[10] 李興華.醫療機構人力資源配置與政府財政補助的現狀及對策研究.中國衛生事業管理，2010，9：598.

[11] 任海蓉，陳先華.護生實習差錯危險行為自評量表的初步研制.中華護理雜志，2009，44（3）：281-283.

安全駕駛培訓范文第3篇

關鍵詞：安全生產；建筑施工；教育培訓

一　施工現場安全生產管理

施工現場安全生產管理是指在施工活動中，施工企業和工程項目部組織安全生產的全部管理活動，通過對生產要素的具體狀態進行控制，使施工中的不安全行為和狀態減少或消除，不引發事故，尤其是不引發使人受到傷害的事故，使項目的效益目標得到實現。然而，目前我國在安全管理中還存在不少問題需要解決，建筑從業人員，特別是農民工的教育培訓現狀尤為堪憂。

二　農民工教育培訓差的原因

首先是農民工的文化知識水平低，接受能力較差；其次是農民工流動性較大；第三是有些建筑施工企業和專業（勞務）承包隊伍，受利益驅動，片面追求經濟效益，安全意識淡薄，放松了安全管理，特別是在對職工的安全教育培訓，在經濟上和時間上不舍的投入，導致作業工人安全技術水平低下，特別是對新進場或轉換工種的農民工沒有接受過任何安全教育就直接上崗作業，特種作業人員無證上崗，不懂本工種操作規程，不掌握安全技術規范標準。這些人完全沒有安全防護意識，缺乏自我保護能力，有的農民工上班沒幾天就死于工傷事故。由于以上這些現狀的存在，導致建筑業企業傷亡事故時有發生。

三　關于加強建筑施工現場培訓教育的措施

（1）按照相關法律法規要求，加強安全生產教育培訓

《安全生產法》第二十一條規定：“生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關的安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。”第二十三條規定：“生產經營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得特種作業操作資格證書，方可上崗作業。”《建筑法》第46條規定：“建筑施工企業應當建立健全勞動安全生產教育培訓制度，加強對職工安全生產的教育培訓，未經安全生產教育培訓的人員，不得上崗作業。”為加強建筑業企業職工安全教育培訓工作，建設部印發了《建筑業企業職工安全培訓教育暫行規定》，對建筑業企業安全教育培訓提出了具體實施辦法。

建筑施工企業必須嚴格執行相關法律法規要求，嚴格按照相關規定內容對工人進行安全生產教育培訓，同時各級安全生產主管部門必須嚴格執法，加強對建筑施工企業安全生產教育培訓特別是對農民工的培訓進行監督，真正做到有法必依、執法必嚴，才能確保建筑企業安全教育培訓工作的實效性，才能夠實現安全生產。

（2）建立健全安全生產培訓教育制度，加強安全生產培訓教育制度的執行力度

1）建立健全安全教育培訓責任制，明確安全教育責任，落實安全教育培訓制度。首先要明確施工現場各級教育培訓的責任，確立安全教育培訓的實施責任人，同時明確現場安全教育接受者的主體――施工現場全體人員；其次要加強對責任主體的監督和考核，對考核不合格的責任人進行換崗或清退；第三要注意培養安全教育實施責任人的職業素養和責任感。2）建立健全三級安全教育培訓制度和安全技術交底制度，明確安全教育內容、學時，加強作業人員的教育培訓，在每一位新工人入場（或轉換工種）后嚴格按照《建筑業企業職工安全培訓教育暫行規定》中相關要求做好每一級安全教育培訓工作和安全技術交底工作，真正做到先培訓、后上崗。3）實行安全教育登記制度和考核制度，對每一位工人建立安全教育培訓資料卡，實施一人一卡制度，主要包括需要培訓內容、學時、培訓人、時間、地點以及考核成績等。對每一位經過培訓的工人進行安全考核，不合格者不得上崗作業，提高作業人員的安全生產意識、自我保護意識。4）建立安全教育培訓經費管理制度，在安全生產措施費中將安全教育培訓費單獨列項，并對培訓經費的使用情況進行張榜公布，做到專款專用，為安全教育培訓提供資金保障，確保安全教育培訓教材等培訓費用的資金投入。

（3）完善安全生產培訓知識的內容，增強培訓內容的針對性

新工人入場后，要嚴格按照《建筑業企業職工安全培訓教育暫行規定》中相關要求做好各級培訓教育工作和安全技術交底工作，同時，也要在施工過程中對工人進行經常性的安全生產教育，在教育的過程中，必須確保教育內容的針對性，真正達到進行安全生產教育的目的。

三級安全教育的內容主要包括：第一級公司安全培訓教育的主要內容是國家和地方有關安全生產的方針、政策、法規、標準、規范、規程和企業的安全規章制度等。第二級項目安全培訓教育的主要內容是工地安全制度、施工現場環境、工程施工特點及可能存在的不安全因素等。第三級班組安全培訓教育的主要內容是本工種的安全操作規程、事故案例剖析、勞動紀律和崗位講評等。安全技術交底的主要內容是施工項目的作業特點和危險點、針對危險點的具體預防措施、應注意的安全事項、相應的安全操作規程和標準、發生事故后應及時采取的避難和急救措施等。目前，許多建筑企業安全教育工作往往忽視了對工人進行安全生產知識考核，結果造成作業人員對施工現場、本工種的安全生產知識技能和安全注意事項一知半解，達不到安全教育培訓的目的，導致工人由于安全生產技能、知識的貧乏而釀成事故。因此，應該嚴格執行考核上崗制度，根據工種進行安全操作規程、安全注意事項等方面的考核，合格后方能上崗作業，提高施工現場作業人員的安全操作技術水平、安全生產意識和自我保護能力。

參考文獻

[1]　梁進堅.對建筑行業農民工安全管理的探討[J].現代裝飾（理論）.2011年04期．

[2]　孫將平，楊潔，鄒勝勇.建筑施工業安全生產體系研究[J].科技傳播.2011年15期．

安全駕駛培訓范文第4篇

自1977年BMW首次推出精英駕駛培訓概念以來，已成功地幫助了無數駕駛者實現對車輛安全駕駛及完美操控的夢想。今年，BMW為中國客戶安排了更加系統的課程，其中包括安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓，以及冰雪、越野、方程式等。

通常最先學習的是安全駕駛培訓課程及簡單的賽道駕駛培訓課程，這也是幫助你了解和掌握安全駕駛技術，初步體驗賽道駕駛樂趣的重要課程。當然，如果你還想深入體驗一名賽車手在駕駛賽車時要掌握的各種技術，那就要參加更深入的賽道駕駛培訓。

安全駕駛培訓課程(1級課程)，主要針對的是日常交通中的安全坐姿、安全把握方向盤等安全駕駛準備相關的初級的行車安全駕駛技術。千萬不要以為這些內容很簡單，因為自己也天天使用而掉以輕心，其中自有深意。比如在當體驗了模擬道路突發危險時的緊急制動后，我才了解到對于車輛的不同車速，在采取緊急制動措施后到車輛完全停穩的這段剎車距離，是完全不一樣的，而身體在各種緊急制動過程中的體感也是完全不一樣的。

在進一步練習緊急制動加緊急車道變換駕駛技術時，除了對ABS技術有了深刻了解，在緊急變道時，車身的晃動又讓我體驗到車輛在不同行駛速度時，車身的平穩是如何的調整過程。也許剛開始學習時，你會壓倒幾個樁筒，但經過輪番的練習和理解了車身重心后，這就是小菜一碟了，再通過簡單的繞樁訓練，“眼”、“腦”、“手”、“腳”的配合能力會得到大大提高。

通常有些駕駛經驗的人更想深入學習對車輛完全掌控的駕駛核心技術，如果你通過了1級課程，就可以選擇2級課程了，你將學習到更全面的車輛駕駛技術并初步體驗到賽道駕駛樂趣。

在2級課程中，大多是時速約百公里的行駛狀態中對突發狀況的練習及危險路況的練習，其他練習項目還包括大家印象中更刺激的“漂移”，以及在電影大片中常見的高速倒車180度掉頭等，當你不停地在車里與車輛重心及方向盤“過招”時，你才發現，原來還有太多情況處理不好，但只要開始學習了就不算晚。

對于想體驗賽道駕駛樂趣的人，在2級課程中對選擇過彎的最佳時機、決定最恰當的剎車點練習、緊急車道變換、掌握賽道理想線路等練習，會讓你真有點賽車手的感覺。雖然只是初步的賽道練習，也不要小看，很多沖出賽道的學習者就是帶了這一點輕視才出的問題。因此，以端正的態度進行安全駕駛培訓也很重要。

安全駕駛培訓范文第5篇

相信BMW精英駕駛培訓3級課程是每個人都會向往的：寶馬M3和上海國際賽車場賽道，光是這兩個名詞就足以讓人腎上腺素激增了。不過，對于我來說這兩天的課程可不輕松，想在F1賽道上掌控好速度機器寶馬M3絕非易事

繼今年3月下旬首次參加了寶馬精英駕駛培訓的1-2級課程之后，我就一直對這個項目念念不忘，并極力向親友推薦，因為就我的切身體驗而言，是真的從該項培訓中獲得了不少安全駕駛的知識和技巧，感覺對自己日常開車非常有益處。不過，“安全駕駛”只是這個培訓體系中最基礎和初級的課程，如果對專業賽道駕駛有更高的要求，進階3級課程是必經之路。其實“精英駕駛培訓”的概念對于寶馬來說并不是一個新項目，而是自1977年就存在的了，只不過寶馬在今年特意又為中國客戶重新梳理并打造了這套培訓課程，就像4月刊中我提到的那樣，它分為：安全駕駛培訓、賽道駕駛培訓、冰雪駕駛培訓、越野駕駛培訓、方程式駕駛培訓和海外駕駛培訓等課程，是一套集實踐與樂趣于一體且非常全面的培訓課程。

雖然作為汽車媒體記者有很多機會參加各式各樣的駕駛培訓，但當收到寶馬精英駕駛培訓3級課程邀請時，我還是小激動了一下，如上所述，M3和上賽道，光是這兩個名詞已經讓人躍躍欲試了。不過對于我來說，完成3級課程的培訓并不輕松，因為這次課程的主題是“輕松應對高速駕駛”。首先，我并不是一個對速度特別感冒的人，其次上賽道的難度大家都是了解的，既有一馬平川的超長直道，也有大小轉角的各種彎道以及迷惑人的高速彎、下坡路，這些是最考驗車手綜合能力的。好在我們有實力強大的教練組，除著名賽車手高華陽以外，還有寶馬的外籍教練及其他經驗豐富的教練，我們從最基礎的理論講解開始，重溫了卡姆圓定律，而后復習了1-2級課程中的高速制動變線和人人都愛的漂移項目。不過在3級課程中，這些基礎項目也都分別增加了難度，比如繞樁項目變成了“不規則”繞樁，即樁桶之間的距離和角度都不是固定的，這非常考驗駕駛者對視線、速度和轉向時機及角度的掌控程度。

在3級培訓課程中，全程陪伴我們的是寶馬M3雙門碳纖版，在幾個較難的賽道片段練習之后，我們就在教練車的帶領下進行高速賽道操控練習，對理想路線和各種賽道技巧進行實地操作。說實話，這對我來說壓力相當大，一是M3是一臺可怕的速度機器，用它獲得速度并不費力，真正費力的是如何控制好它；二是同組組員皆為男性，他們的速度極限都比較高，對賽道駕駛技巧的了解也更多，如果說1-2級我尚能表現得游刃有余的話，那么在3級課程中我只能算是勉強及格了。當然，這也正是3級課程的目的，在真槍實彈的著名賽道上使學員獲得對高速路上車速的完好認知，找到理想路線，靈活控制車輛。更刺激的是，在培訓課程的最后一個下午，將由每個學員帶隊跑圈，教練車會緊跟在你后面檢驗培訓成果，在你偏離理想路線的時候進行提示，幫助每個學員控制好車輛。

今年3級培訓的最大亮點是每臺車上都配備了V-Box，它在每個學員帶頭跑圈的時候能夠將所有的行車信息（速度、轉速、方向盤轉角、車輛的賽道位置）以視頻對照的形式顯示出來，駕駛者的優勢和薄弱環節一目了然。更有趣的是在結業時，這份寶貴的視頻資料還會以禮物的形式贈送給每位隊員。在3級培訓課程中，追求最快圈速是終極目的，而訓練方式卻相對“單一”。不過，這個“單一”的項目卻是最考驗駕駛者綜合素質的，而且也是大多數人都喜歡的“跑圈兒”――能在上賽道用寶馬M3“瘋跑”絕對是非常過癮的事，能夠在F1賽道上輕松掌控速度機器更是件值得驕傲的事。