新能源工作方向

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新能源工作方向范文第1篇

關鍵詞：新能源汽車工程；創新；實踐教學

隨著全球變暖和石油危機的加重，世界各國開始開發新能源汽車。新能源汽車是指以新能源（包括電能、太陽能、燃料電池等）為動力，綜合車輛技術、電力電子技術等多學科先進技術，形成新結構、技術原理先進的汽車[1]。新能源汽車包括純電動汽車、太陽能汽車、混合動力汽車（串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力汽車、混聯式混合動力汽車和復合式混合動力汽車）、燃料電池汽車、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車、燃氣汽車等[2]。新能源汽車可以降低傳統汽車對石油資源的依賴，是汽車工業發展的方向[3]。而在2015年國務院公布的《中國制造2025》中又明確發展節能與新能源汽車。繼續支持燃料電池汽車和電動汽車的發展，提升動力電池、電機變速器等關鍵零部件工程化和產業化，掌握汽車信息化和智能化等核心技術，推動我國自主研發的新能源汽車同國際先進水平接軌。由此可見，新能源汽車在我國經濟發展與汽車工業中的重要作用。

一、新能源汽車工程方向人才市場需求情況

（一）我國新能源汽車工業發展政策分析

我國在2009年哥本哈根氣候大會上作出承諾，到2020年我國二氧化碳排放量比2005年下降40%~45%。隨后我國將新能源汽車的發展提到了國家戰略的高度，同年國務院頒發了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，將我國13個城市列為推廣節能與新能源汽車示范推廣城市，并且確定了推廣純電動汽車和混合動力汽車作為新能源汽車產業化方向。到2012年我國汽車產量中新能源汽車占10%的份額。目前我國新能源汽車采取“三縱、三橫”的發展格局，如圖1所示。其中三縱指的是發展電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車，三橫指的是發展多能源動力總成控制系統、電機驅動系統及其控制單元、動力電池及其電池組管理系統。這個發展路線要求在三個平臺的基礎上進行，即設計制造平臺、政策平臺和社會服務平臺。

（二）我國新能源汽車產業相關從業人員需求分析

新能源汽車領域要求從業人員能從事電動汽車結構與電氣設計、信息通訊、零部件及整車試驗、管理與維護等方面的工作。從我國政府對新能源汽車產業化政策可以看出，我國未來新能源工業相關從業人員數量將快速增長。據中國汽車人才網統計，2010年3月招聘信息顯示，新能源汽車相關崗位為4521個，環比增長13.2%。僅長安新能源汽車公司在3月新增招聘新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人，而國內大多數汽車公司正在研發自己的新能源汽車。如北汽福田汽車、奇瑞汽車、長安汽車、比亞迪、陜西汽車有限公司、江鈴汽車等。由此可以看出未來中國新能源汽車人才將有很大缺口。從我國新能源汽車工業發展政策和新能源汽車產業相關從業人員需求分析可以看出，培養新能源汽車專業（方向）高級人才迫在眉睫。為了適應社會發展需要，遼寧工業大學（以下簡稱我校）汽車與交通工程學院申辦了車輛工程專業（新能源汽車工程方向）本科。2011年，我校首次對該專業進行招生。

二、新能源汽車工程方向建設實踐教學體系的必要性

我校針對汽車市場需求情況，確定新能源汽車工程方向的培養目標為培養在市場經濟條件下，適應社會發展需要的具備新能源汽車理論、車輛設計及制造、實驗技術等方面知識，能在新能源汽車領域進行設計、研發、試驗以及維修、管理部門從事新能源汽車整車、零部件的設計開發、試驗研究以及管理工作，具有寬厚理論基礎、較強創新精神和實踐能力的應用型高級工程技術人才與管理人才。通過實踐教學，可以鞏固、加深理論教學知識，學生通過實際操作，一方面可以鍛煉實際動手能力；另一方面對課堂上教師講授的枯燥公式有直觀的了解。這樣可以極大地提高學生學習興趣，加快知識的吸收、理解。新能源汽車工程方向與車輛工程專業相比，增加了很多與電力電子和電子信息相關的課程，對這些理論知識的理解必須通過實驗環節加以強化，因此實踐教學環節在新能源汽車工程方向教學體系中起著至關重要的作用，必須加以重視。制定切實可行的實踐教學體系，提高學生的實踐能力，促進學生創新思維能力的形成、發展。

三、新能源汽車工程方向實踐教學體系改革方案

在新能源汽車工程方向實踐教學體系改革方案中，包含以下兩個方面內容：增加實驗教學環節、完善大學生創新活動平臺。

（一）增加實驗教學環節

該方向主要課程有新能源汽車發動機、汽車理論、汽車構造、動力電池技術、電機、電動汽車技術、汽車設計等。專業課包括理論教學和實驗教學兩部分。理論教學部分較抽象、不易理解，學生有時缺乏學習興趣，而實驗教學部分是對理論教學的驗證，學生有很高的學習熱情，因此加強實驗教學環節能夠有效提高教學效果[5-7]。表1是新能源汽車工程方向部分學科技術基礎必修課改革方案建議，新能源汽車概論、電機學、自動控制原理、單片機原理與接口技術、動力電池技術及應用課程實驗教學，在原有的基礎上不同程度增加了實驗學時，這樣，學生通過實驗教學環節可以提高實踐能力，加深理論知識的理解。

（二）完善大學生創新活動平臺

建立科研創新活動基地，擴展學生科研創新活動空間。在大學生科研創新實踐訓練中,依靠汽車與交通工程學院的遼寧省高校汽車工程研究中心、電動汽車驅動技術重點實驗室，讓學生進行較為系統的科研訓練。此外,注重科研向教學的轉化,讓科研興趣濃厚的學生參與到教師的國家級、省級課題研究中。另外，通過激發學生參加各種競賽，提高學生的實踐能力。目前，車輛工程專業全國類的比賽主要有中國汽車工程學會主辦的全國大學生方程式賽車，包含三個賽事，即大學生方程式賽車-油車（FSC）大賽、大學生方程式賽車-電車（FSEC）大賽、中國汽車工程學會巴哈大賽（BSC）。比賽分靜態測試和動態每臺比賽車都由學生設計、加工、調試、組裝、測試。經過這些過程，學生對理論教學內容有了新的認識，提高了實踐能力，促進了學生創新思維的培養。

參考文獻：

[1]高中偉.我國新能源汽車發展現狀簡介[J].汽車維修與保養,2012(3):32-38.

[2]王洋,趙國強,李振揚,韓澍.新能源汽車發展前景分析[J].無線互聯科技,2014(2):212-212.

[3]申彩英,段敏,唐陽山,等.新能源汽車工程實踐教育基地建設研究[J].遼寧工業大學學報(社會科學版),2014(3):126-127.

[4]時間.中國新能源汽車產業國際競爭力評價研究[J].汽車工業研究,2014(2):84-85.

[5]丁洪生,蔡穎,項昌樂,等.以創新人才培養為目標構建本科實踐教學體系[J].北京理工大學學報(社會科學版)，2007(S1)：54-57.

[6]榮昶,趙向陽,蔡惠萍.實驗教學與創新能力培養探析[J].實驗室研究與探索，2004(1):34-36.

新能源工作方向范文第2篇

做好農村新能源管理工作，不僅能有序推進新能源使用效能，著力推動農村經濟社會的和諧發展，也能為改善農村地區的能源結構，對實現農村經濟社會可持續發展，具有重要的現實意義。

關鍵詞：

農村；新能源；管理；措施

在農村實施新能源項目能全面提升生活質量，推動城鄉一體化的進程，有效緩解能源緊張的情況。伴隨新能源項目建設數量的增加，管理難度也日益增加，一些問題也日益顯現出來，所以，做好農村新能源管理工作，對提升農村能源管理水平，具有重要的現實價值。

1提高思想認識，提升農村新能源地位

基層政府相關部門要全面認識到農村可再生資源在科學轉變農村發展中重要方式，全面維護農村生態環境，推動解決民生問題，提升新能源發展的地位與作用，將農村新能源發展放在重要位置，引起高度重視。將農村新能源項目管理作為推動當地農村經濟社會發展的重要內容開展深入的研究，提升農村可再生資源在能源結構中所戰略的比例，提高對農村新能源工作的管理水平，將其作為為民辦實事的重大任務，將各級責任逐一落實，提升工作的內生動力。

2堅持建管并重，實現自我發展

2.1農村能源管理堅持建管并重新能源項目在建設完畢后，開展管理與服務，是確保新能源事業健康發展的有效保證。向管理要效益，堅持精細化管理，加快體制創新步伐。開展新能源項目是基礎，但是做好管理工作才是核心，需要從原來的建設專項建設與管理并重的方向轉變，將服務工作放在優先的位置，將其抓好抓實。

2.2推動實現自我發展新能源項目在農村實現可持續發展，關鍵是能保持長期的生命力，通過完善農村自我的運作體系，擴大現有業務范圍，壯大并能實現自我發展。也就是發揮好典型示范的作用，來帶動農村地區新能源管理實現新發展。

3制定長期發展規劃，加大資金支持力度

政府在農村新能源發展項目中要適當劃撥一定的財政資金來全面支持農村新能源項目的發展，既要關注前期的資金投入，也要注重后期管理的投入，提高支持的力度，根據農村新能源項目的需要，制定長期發展規劃，科學使用資金，進一步加大對生命周期內的農村新能源項目的管理與維護工作，實現既要注重開發，也要加強管理，確保其實現可持續發展。

4做好培訓工作，引入物業化服務管理

政府需要制定開展農村系能源技術普及的策略，對技術人員開展有效培訓，提高科學理論水平與實際操作水平，改善新能源資源可持續利用的情況。對有的新能源項目，在今后的管理工作中，可以嘗試引入物業管理模式，比如對沼氣池能源項目的管理。因為考慮到沼氣池具備物業的基本屬性，在后期管理中也呈現出物業管理的特點。沼氣物業服務模式是通過政府來開展切實有效的引導，企業、個人或者政府來進行承辦，創建沼氣服務站或者專門的服務企業，通過招聘的形式聘請有專業資格的人員，采用現代化的運作模式來對沼氣和相關的模式來開展全面的維護與管理，并且定期收取一定的費用，來確保項目實現健康運作。通過上面的論述發現，這實際上實現了市場化與公益化的有機結合，既能全面提升沼氣池后期的維護與管理工作水平，全面提高沼氣的使用效能，還能有效增加農村的工作崗位，運作該模式具有一定的可行性，值得進一步推廣。

5做好教育宣傳工作，提升科技環保意識

在農村推廣新能源項目中，強化新能源宣傳教育過程中，全面提升農戶使用新能源、維護新能源設施的積極性。讓大部分的農戶能全面參與到新能源建設中，并不只是依靠上級政府的力量才能完成。對制定的有關新能源政策，政府應做好宣傳工作，向廣大農戶宣傳精神。讓其全面了解到政策的內容以及具體的實施步驟；采用通俗易懂的方式，向廣大農戶發送科普資料等形式，全面提升廣大群眾的科學知識與環保意識。

總之，在農村地區大力開展新能源項目，是進一步完善當地能源結構，實現農村地區能源發展的轉型升級，有效推動當地新能源項目實現健康、有序發展，因此，做好農村地區新能源管理項目，具有重要的現實價值，既要做好教育宣傳工作，提升科技環保意識，做好相關人員的培訓工作，引入物業化服務管理模式，還要制定長期發展規劃，加大資金支持力度，堅持建管并重，實現自我發展，最后提高思想認識，全面提升農村新能源在農村事業發展中的重要地位，提高農村地區新能源管理水平。

參考文獻

新能源工作方向范文第3篇

關鍵詞：新能源汽車；市場競爭力；問題；提升

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）01-0-01

汽車行業按照分類屬于技術密集型、資金密集型行業，在政府的扶持下，汽車行業成為了支柱型產業，我國汽車市場非常廣闊，但是日益緊張的能源問題受到了國家的高度重視，汽車又是高耗油的產品，因此，節能減排的新能源汽車是我國汽車行業發展的趨勢。

一、新能源汽車發展中遇到的問題

（一）新能源汽車的發展方向不明確。由于新能源發展的時間比較短，在汽車動力系統的發展上比較自由，但是目前的新能源汽車政策對發展方面還沒有明確的規定，對新能源汽車的概念還不明確。新能源汽車的發展方面不僅關系到企業行業未來的發展，還關系到了國計民生，所以政府對方向的把握是十分重要的。新能源汽車的發展需要結合行業的發展動態，制度發展方向時要謹慎。由于新能源汽車的發展方面不明確，會造成占領市場時機的延誤，影響產業布局和資金的投入等等，制約了新能源汽車的發展。

（二）產業發展和配套設施都不是很成熟。新能源汽車發展到現階段，混合動力型汽車發展相對比較成熟，混合動力汽車的成本較低，較為經濟和實惠，能夠吸引消費者的目光，但是混合動力型汽車的優勢是建立在傳統汽車基礎之上的，除了傳動系統和動力系統以外，其他的技術都是依據傳統汽車設計的，和國際發達國家的新能源汽車相比，我國的混合動力型汽車發展也有待進一步提升。另外，新能源汽車的配套設施還不夠完善，充電站數量有限是制約新能源汽車發展的一個重要因素，人們在使用汽車時，對充電方便與否較為關注，如果不能解決配套設施問題，我國新能源汽車發展將面臨瓶頸。

（三）市場占有率有限。由于新能源汽車是新型汽車，與傳統汽車相比，市場占有量十分有限，很多消費者都是持觀望態度，影響消費者購買欲望的主要因素就是價格和需求特性。對于進入市場不久的新能源汽車，消費者在初次購買時，由于對汽車的性能和優勢不是很了解，所以需要一定的時間去了解和學習，在購買新能源汽車時更加慎重，很多消費者寧愿花同樣甚至更低的價錢去買“保險”的傳統汽車，這影響了新能源汽車的市場占有率，近些年來，由于媒體的推廣，人們已經慢慢認識到新能源汽車的優點，這也是一個進步。

（四）政府的支持力度不夠。新能源汽車的出現能夠有效緩解能源與環境問題，需要政府的鼓勵與支持，在2010年，政府的補貼政策才出臺，政府的補貼為新能源汽車的發展提供了動力，但是補貼的力度與新能源企業的預期還是有很大的差距，補貼的覆蓋面較窄，金額也比較小。美國日本等發達國家對新能源汽車的補貼十分誘人，使得國內汽車廠家積極生產新能源汽車，與國外相比，我國的補貼力度較小，還需要加大力度。

二、提升新能源汽車市場競爭力的措施

（一）發揮新能源汽車的優勢。我國新能源汽車的發展的時間比較短，與發達國家相比起步晚，市場培育期短，但新能源汽車也有不可磨滅的優勢。發達國家新能源汽車的發展也是根據國家的市場實際進行的，比如日本發展混合動力汽車，歐美發展發動機優化的新能源汽車，我國則適合發展電動汽車。我國地大物博，能源儲量豐富，種類繁多，電池產業發展迅速，特別是新能源汽車需要的鋰電池，鋰電池的價格比國外便宜，使得電驅動汽車的生產成本降低，鋰離子動力電池技術的發展為電驅動汽車的發展提供了技術支持。

（二）加強新能源汽車發展的規劃。我國新能源汽車在發展的過程中缺少規劃，國外新能源汽車良好的發展趨勢告訴我們應該加強新能源汽車發展的規劃。我國在全線產品規劃方面還不能與國外對抗，但是我國新能源汽車可以從本地優勢入手，加上政府的扶持，在價格和節能減排上做文章。新能源汽車往往在補貼之后雖然價格仍然要比普通汽車高，這個價格與其他車型的競爭力相比，由于受到消費者購車喜好的影響，對小型新能源汽車來說，外觀方面不比其他汽車的劣勢明顯，卻更具有低碳環保的特點，所以這樣往往更能夠抓住消費者心理，成為明星產品。

（三）創新營銷推廣手段。企業根據生產產品的不同，選擇的營銷推廣手段也是不同的，傳統汽車主要是靠銷售來營銷，因為傳統企業的市場已經很成熟，人們也普遍接受，這都帶動了傳統汽車的銷售額。新能源汽車發展時間短，在價格方面無法展示給消費者優勢，因此不能像傳統汽車那樣去銷售，而是應該選擇精準的營銷方式。營銷活動與市場調研是分不開的，應該從當地實際出發，研究市場動態，關注市場客戶的差異性，可以讓消費者參與到營銷活動中來，激發消費者的價值需求，增加企業與消費者的互動，在營銷推廣中堅持以人為本，同時，網絡的發展也為新能源汽車的營銷推廣提供了機會。

（四）提高售后服務水平。成功的企業不但具有質量一流的產品，更是具備一流的售后服務，現代社會市場競爭十分激烈，消費者在購買產品時，從以往的只重視產品質量過渡到關心產品的售后服務。新能源汽車在發展的初級階段，要盡量的爭取更多的消費者，這時周到的售后服務就會給新能源汽車加分。企業應該重視售后服務工作，提高售后服務人員的技術，并對售后服務人員做好教育工作，宣傳服務精神，讓消費者在開心購買的同時，還能夠享受到一流的服務，提高對新能源汽車的認可程度。

三、總結

新能源汽車的發展不僅是順應了汽車行業未來的發展趨勢，也迎合了黨和國家科學發展觀的政策，由于是新生事物，人們接受起來需要一定的時間，發展道路是曲折的，但未來是光明的，我國汽車行業應在未來發展中努力克服新能源汽車遇到的問題，不斷提高新能源汽車的市場競爭力，發揮出新能源汽車的優勢。

參考文獻：

[1]劉光富，胡冬雪.綠色技術預見理論與方法：以新能源汽車為對象[M].北京：化學工業出版社，2009.

[2]菲利普·科特勒.市場營銷原理（中譯本）[M].北京：機械工業出版社，2008.

新能源工作方向范文第4篇

關鍵詞 新能源汽車 發展現狀 關鍵技術

中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.12.070

Explore Status and Trends of New Energy Vehicle Development

YU Wenxiong

（Taiyuan TAICO Auto Electron Co.， Ltd， Taiyuan， Shanxi 030024）

Abstract The development of new energy vehicles is one of the important measures to reduce air pollution， reduce dependence on oil resources， and keep the sustainable economic and social development for the world countries. This paper introduces the development of new energy vehicles and classification， analysis of the necessity of its development. Finally， the key technologies of the new energy vehicles are discussed.

Key words new energy vehicles； current situation of the development； key technology

0 引言

新能源汽車是全世界正在進行研究的熱點項目，世界汽車大國如中國、日本、美國、德國等都投入了大量的人力、財力進行相關的研究和推廣。在當今社會，汽車已經和每個人的生活息息相關，也是國內外科技實力競爭的一個關鍵點。發展新能源汽車是解決全球能源和環境系統嚴峻問題的必由之路，是汽車行業技術和產業革新的必然趨勢。

發展新能源汽車對解決能源和環境系統問題以及提高國家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環境污染、氣候變暖等全球汽車行業面對的共同問題。近年來，我國汽車產業發展迅速，國內汽車保有量呈遞增趨勢。預計2015年的汽車保有量將達到1.5億輛，2020年中國的汽車保有量更是將達到2億輛以上。傳統汽車在行駛過程中會產生大量的有害氣體，排放的污染物有碳氫化合物、氮氫化合物、一氧化碳、二氧化硫等，對人類健康也有很大的影響。此外，傳統汽車主要采用燃油發動機，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化。現有的車用內燃機的動力技術的改進處于一種漸進式的狀態，進展緩慢，已經不能應對環境、能源系統的挑戰，汽車行業亟待一場革命性的技術變革。

另一方面，汽車產業對一個國家的經濟發展起到了巨大的作用，帶動鋼鐵、機械加工、電子等多個行業的發展，容易形成產業集群，是提升一個國家國際競爭實力的重要因素。相對于歐美國家，我國的汽車工業起步較晚，一直采取以市場換技術的方式推動汽車行業的發展，沒有形成原始創新的技術，沒有形成自己的關鍵技術。新能源汽車方面，世界各國處于同一起跑線上，我們國家只有大力發展新能源汽車，才能在汽車工業上實現“彎道超車”，才能有機會與西方發達國家在汽車工業上一較高下。

1 新能源汽車的定義及種類

根據我國《汽車產業發展政策》的有關規定，國家發展和改革委員會制定了《新能源汽車生產準入管理規則》（后文簡稱《規則》），提出了新能源汽車的新概念。實用非常規車用燃料來作為動力源的汽車便是新能源汽車，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，汽車擁有先進的理論和技術，結構也較為新穎。《規則》還指出：新能源汽車包括純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。新能源汽車出現以來，動力形式主要有混合動力、純電動、燃料電池三種。這也是當前世界各國主要的研究方向。

混合動力汽車在汽車上配置了兩種動力系統，一般是在傳統燃料的動力系統基礎上再匹配發電機、電動機等以電能為動力的系統。在混合動力汽車中，電能的來源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過充電樁直接給汽車中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車輛運行過程中將制動時、下坡時、怠速時的能量回收，轉換為電能存儲在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。

純電動汽車，從字面就可以看出，該類汽車采用電能為唯一的動力來源，無需內燃機或其它動力裝置。純電動汽車只有電能一種動力來源，在行駛過程中沒有尾氣排放，也不會形成二次污染，是一種“干凈”的汽車。純電動汽車由于受續航里程、充電樁的數量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。

燃料電池汽車的工作原理是，其燃料是氫，氫會在燃料電池中和氧氣發生氧化還原反應，從而產生電能來給電動機工作提供支持，通過電動機帶動機械傳動機構，從而驅動電動汽車。在燃料電池汽車中，氧氣和氫氣直接參與化學反應，并且化學反應時，不會產生污染物，其也是一種“干凈”的汽車。和純粹使用電力的騎車相比，燃料電池汽車優勢明顯，比如低溫冷啟動性能出色、持續行駛里程較長、能夠快速補充能量等，但產品成本高且基礎設施稀缺。

2 國內外新能源汽車發展的狀況

國外在新能源汽車的研究方面比我們國家起步要早得多，在美國和日本已經有很多汽車廠推出了新能源車型并上市銷售。如日本為了解決能源安全問題，歐洲和美國為了解決溫室效應和石油依賴的問題，從國家和地區的層面都推出了鼓勵新能源汽車發展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續加強清潔柴油車技術，推動燃料電池的研發。①金融危機之后，世界各國均把新能源汽車的研究方向聚焦在純電動汽車上。

2010年以來，歐美日等汽車工業強國的新能源汽車如雨后春筍般上市銷售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、 寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動車，在全球刮起了新能源汽車的旋風。這些新能源汽車的特點主要是車型與傳統汽車相似、續航里程相比早期的電動車有了很大的改善、普遍使用快速充電技術、最高車速增加到100公里/小時以上。

從2001年開始，國家通過“863”項目投入很大的資金主要做電動汽車研發，形成了純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線，簡稱“三縱”； 建立了以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統三種共性技術，簡稱“三橫”，形成了“三縱三橫”的開局。②2012年3月，科技部公布《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，進行了純電驅動技術戰略的確定，重視技術轉型，重視整車繼承技術、關鍵零部件技術以及公共平臺技術的深化省級和完善。國務院也進行了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的，制定了新的戰略取向，重視以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業的轉型，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。我國已經有多家汽車廠開始電動車的生產和銷售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長安、鄭州日產等均有新能源汽車上市銷售。

3 新能源汽車的核心技術及發展趨勢

發展新能源汽車需要掌握電池技術、電機驅動及控制技術、能源管理系統以及整車技術等核心技術。

電池技術包括電池形式、電池生產的過程控制、設備和使用方法等。日本企業在電池領域的技術實力較強，如豐田汽車公司獲得了四百多項專利。③目前世界各國都在研究電池的新技術，重點解決電池容量和快速充電的問題，石墨烯電池是一個新的研究方向。在中國，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車等公司在已經掌握了電池技術實現了電池的批量生產。

整車控制器（VCU）、電機控制器（MCU）和電池管理系統（BMS）是最重要的核心技術，對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是新能源汽車的大腦，它通過對來自油門、剎車踏板、檔位等位置的信息進行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測車輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據車輛各項參數向車身的動力系統、電池系統等發送控制指令，指揮車輛行駛。

MCU是新能源汽車特有的核心功率電子單元，是電動機的大腦。它在接收到VCU的車輛行駛控制指令后，及時控制電動機輸出指定的扭矩和轉速，驅動車輛行駛。實現把動力電池的直流電能轉換為所需的高壓交流電、并驅動電機本體輸出機械能。

BMS是新能源汽車的三大核心技術之一，它是新能源汽車電池系統正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車安全的關鍵技術。由于BMS的存在，當新能源汽車大電池出現早期損壞、過熱、過載等情況時，及時保護電池并向司乘人員報警。

隨著能源危機和環境系統不斷增長的壓力，新能源汽車未來的發展方向主要是尋找新的替代能源和動力系統的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃氣體等替代傳統的燃油技術，已經有部分技術在國內外得到了推廣應用。二是采用電能作為新的動力來源，主要是運用混合動力驅動、純電驅動和燃料電池技術解決日益嚴重的能源緊缺和污染問題。

4 結論

從解決能源緊缺和環境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發展方向。我國汽車工業的發展應該以純電動汽車的產業化為重點，著力解決整車控制、電機控制和電池管理系統的關鍵技術，積極推進電動汽車的產業化，實現“彎道超車”，提高我國的競爭實力。

注釋

① 孫俊秀，陳潔，殷正遠.美日歐新能源汽車政策辨析及啟示[J].上海管理科學，2012.34（2）：63-66.

新能源工作方向范文第5篇

關鍵詞：新能源汽車;技術創新擴散;擴散模式

一、 創新擴散理論概述

1. 創新擴散概念。近幾年，創新擴散的研究逐漸成為了研究創新的熱點，國內外很多經濟學家對創新擴散進行了研究。熊彼特（1912）最早對技術創新擴散進行了定義，他認為技術創新的大面積或大規模的模仿就是技術創新擴散。20世紀60年代，美國學者羅杰斯認為“創新擴散是指技術創新在一定時間內通過某種渠道在社會系統成員中進行傳播并被成員接受的過程，這個過程由創新、溝通渠道、社會系統和時間四部分構成”。斯通曼（1989）定義技術擴散為“一項新技術的廣泛應用和推廣”。舒爾茨（1990）認為“沒有擴散，創新便不可能有經濟影響”。我國經濟學家傅家驥（1992）認為創新擴散是技術創新通過一定渠道在潛在使用者之間傳播、采用的過程。武春友（1997）認為技術擴散是創新過程中的一個后續子過程，但同時又是一個完整獨立的技術與經濟結合的運動過程。

同時，創新的特點在一定程度上影響著創新擴散的速度，主要包括以下四個方面：相對優勢、復雜性、可試用性、兼容性。

2. 技術創新擴散的過程。羅杰斯認為創新擴散的傳播過程符合“S”形曲線，在擴散的早期，用者很少，擴散速度也很慢;當采用者人數擴大到相關群體人數的10%～25%時，擴散速度會突然加快，擴散進入所謂的“起飛期”;接近飽和點時，進展又會減緩（如圖1所示）。并將技術擴散過程隨時間變遷劃分為五個階段，即認識階段、說服階段、決策階段、實施階段和證實階段。

縱觀已有的研究文獻，從新能源汽車產業的角度對技術擴散的研究并不多，對新能源汽車創新擴散模式的研究就更少。因此，本文π履茉雌車技術擴散理論與模式研究，提出促進新能源汽車技術創新擴散的政策建議。

二、 能源汽車產業發展現狀

“十二五”時期，新能源汽車作為七大戰略性新興產業得到了大力發展。據中國汽車工業協會數據統計，新能源汽車銷售量由2010年的8 000多輛提高了2015年的33萬輛（如圖2所示），同比增長3.4倍，占全球銷量的60%（2015年全球電動車銷量達到55萬輛）。2015年，我國新能源汽車產量達34.1輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產銷量分別完成25.5萬輛和24.7萬輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍（如圖3所示）。

根據銷售數據，新能源汽車市場銷售占汽車銷售量的比重為1.35%，說明新能源汽車的擴散還處于開始階段，在擴散的早期，用者很少，進展速度也很慢，還沒有到達“起飛期”。同時，我們利用logistic模型進行擬合，可以看出新能源汽車的市場擴散符合S型增長曲線（如圖4所示），新能源汽車的擴散還處于初始階段，新能源汽車銷量的拐點還沒到來，雖然2015年市場銷售量突然很高，但是新能源汽車的銷售量受政策比較大，所以還處于擴散的開始階段。

三、 新能源汽車的技術創新擴散影響因素

1. 技術要素。

（1）技術關聯性。通常情況下，技術關聯性越強，其擴散的速度就越快。這種以創新性為核心，加強其關聯性的技術發展，從而形成一個集團產業，而創新者是這種發展道路上的引導者，引導技術快速、大規模化的生產，從而與其相關的企業或技術都得以擴散與發展。

（2）時效性。基于技術創新，時效性越長，其推動力越大，技術也發展得越快，從而新能源汽車企業就會進一步擴大其生產規模，但創新者為了使自己的優勢得以保持，一般不會將其創新成功向外傳播，甚至會保護其創新，這種做法就會影響甚至妨礙技術的擴散。對于新能源汽車企業來說，由于基礎性技術發展較快，而產品型性帶來的利益更大，因而發展產品化的技術就是其首選，比如說新能源汽車電池技術等。但這些技術的時效期較長，讓技術達到穩定狀態需要不短的時間，因此，時效性也是影響技術擴散的原因。

（3）成本。由于技術創新的成本是巨大的，這樣一種背景下會影響到技術擴散的積極性。為了達到創新費用最低，技術發展也快，那么就需要降低成本，增加產出，提高產品質量，這樣新能源汽車企業才能從多方面獲益，有了收益，才能繼續技術創新，所以成本也是影響技術擴散的重要原因。

（4）技術的復雜程度。新能源汽車企業對技術的接受度會被用戶對技術使用的難易度所影響。也就是說，技術擴散的速度是受其復雜性的影響的。一項創新技術越簡單，那么其就越容易被用戶接受，所以其擴散的速度也越快，越多人去學習其中的技術。

2. 市場結構。

（1）企業規模。新能源汽車業的產業集群是以大企業為主導帶動生產配套產品的中小企業發展的。大企業通常是技術擴散的上游企業，由于他們對整個產業具有較強的帶動作用，保證了技術擴散可以被更多企業所接受，加強了技術創新的實用性。關聯密切的零配件企業，可以通過了解大企業的技術研發方向，對是否要進行配套零配件創新作出決策，可以提高零配件企業技術創新的適用性。這樣，新能源汽車零配件企業可以大大降低創新技術所帶來的不確定性，有利于促進技術擴散和進步。

（2）專業市場結構。新能源汽車業規模較大的專業化產區往往有比較發達的專業市場與之相配套，如深圳的比亞迪、硅谷的特斯拉等。專業市場可以促進企業的發展，反過來企業的技術也可以更好的在市場中擴散、提升。若形成新能源汽車的產業集群，就可以將大量的市場技術創新的信息有效地擴散，從而使其他產業中的企業能及時了解社會的需求。對汽車技術的口碑做出評估，并做出是否采用新技術的決策。

3. 社會結構。

（1）政府政策。新能源汽車政策一直以來都是其創新擴散強有力的推動因素，也是創新擴散早期階段最重要的影響因素。“十二五”期間，國務院、財政部、工業和信息化部等部門先后共出臺新能源汽車相關政策三十多項，主要從以下三個方面進行支持：一是基礎配套設施建設;二是財稅政策支持力度;三是在新能源汽車研發投入和人才戰略。

（2）企業自身機制因素。從新能源汽車長期穩定發展來看，企業作為主要生產者和科技創新者，是新能源汽車創新擴散的決定性因素，也是新能源汽車在中后期持續擴散的主要驅動力。企業技術創新能力對于新能源汽車創新擴散具有正向影響，調查研究表明新能源汽車質量、使用便利性和安全保護性是消費者在購買時重點考慮因素，所以對于企業來說，利用技術創新提高新能源汽車性價比和性能優越性有利于提高消費者的接受度。同時，完善的售后服務體系，尤其是電池維修和更換服務，也影響著新能源汽車擴散。

（3）采用者因素。采用者在創新擴散中的價值主要體現在兩個方面：一是作為用戶體驗者，可以反饋信息，促進企業的技術改進與營銷方式;二是作為口碑擴散的主要力量，參與到新能源汽車的擴散過程中。

四、 新能源汽車技術擴散的模式

新能源汽車的技術擴散模式可分為兩大類，分別是企業導向模式和政府導向模式。企業導向模式又可分為轉移擴散模式和融合擴散模式，政府導向模式可分為政府引導模式和政府主導模式。

1. 企業導向模式。

（1）轉移擴散模式。轉移擴散型是指技術比較先進的新能源汽車企業將技術轉移給傳統汽車企業的擴散方式。新能源汽車是未來汽車行業的發展趨勢，若企業依然堅持只生產傳統汽車，將研發經費全部投入到傳統汽車技術的升級改造中的話，企業必將被時代所淘汰。傳統汽車企業可以對生產車間的升級改造，引進生產新能源汽車的配套設備，對員工進行培訓，使T工可以盡快掌握新設備的使用方法。使企業可以早日將轉移來的技術運用到汽車的生產當中去。

對于多數的新能源汽車企業來講，可以通過生產混合動力汽車以達到過渡的目的。但是隨著我國新能源汽車市場的發展，用戶對新能源汽車接受度的提高，新能源汽車企業再逐漸增加純電動汽車的生產。

（2）融合擴散模式。融合擴散型是指技術比較落后的新能源汽車生產企業將從技術先進的企業通過擴散得來的技術與自身原有的技術相融合，升級換代，提高企業的產能及在新能源汽車市場上的競爭力，促使企業投入更多的財力物力到新能源汽車的生產當中來。

由于新能源汽車的產業鏈長，且新能源汽車是國家戰略性新興產業之一，國家投入了大量資金扶持產業內的企業，使得產業內相關企業眾多，擴散的可能性大大增強，這就形成了融合擴散的基礎。然后尋找與企業原有技術相適合的升級技術或配套技術，通過產、學、研的密切配合，進行技術升級，以市場在推動技術的擴散。這種融合擴散的方式風險更小，更有利于企業的發展需要。所以，從中國發展的階段和實際來看，融合擴散型是我國新能源汽車產業中最有效的擴散技術的方式。

2. 政府導向模式。

（1）政府主導模式。政府主導型是指政府在技術擴散中對擴散的技術提出了明確要求、并提供大部分或全部研發經費，將產、學、研組織起來，合力研發這種需要擴散的技術。

由于新能源汽車行業的發展處于起步階段，并未成熟，導致新技術的研發具有較高的風險，企業不論采用何種研發方式，這種風險都是不可避免的。因此，政府主導的模式主張由政府出面，凝聚社會上的頂尖科研力量，由政府和企業共同出資，分析技術的發展方向，由政府部門承擔主要風險，對共性技術進行研發。幫助國內新能源汽車企業打牢產業基礎，降低企業風險，增加國家整體在產業中的國際競爭力。樹立國家品牌，避免激烈的國內競爭，替企業分擔經濟壓力。

（2）政府引導模式。政府引導型是指政府的作用主要是引導產、學、研的研發方向，提出合理化建議，以企業的需求為導向，提供部分經濟補償，研發成果可以為參與研發的組織共同使用。

政府引導型平臺的在擴散中的作用更為明顯。因為針對企業需要的研發都是有較高適用性的，通過了解企業所需要的技術，然后組織研發，提供一定的研究資金，鼓勵研發機構攻堅克難，在研發成功后供企業有償使用，這樣不僅科研院所能夠獲得更多的經濟效益，還能提高技術的實用性，并為企業提供與科研院所的對接渠道，降低企業的研發成本，節約時間，企業也會更積極的參與到技術的擴散中來。

五、 促進新能源汽車技術擴散的政策建議

盡管新能源汽車在我國的發展仍然處于初級階段，但是其未來的前景十分廣闊，結合本文的分析結果，為新能源汽車相關生產企業和政府提出以下建議：

1. 進行合理戰略定位，引領技術發展方向。首先，進行合理的整體戰略定位，明確重要發展方向和發展目標，確立重點技術發展路線。總體上，應該按照《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》的要求，以電動汽車為主要發展方向，推進燃料電池汽車研發與產業化。其次，政府應該在技術的研發上起到引導作用，鼓勵企業和科研院所對尚需完善的技術進行研發，并通過政策引導，將已經完善后的政策合理有效的擴散出去，對提供技術者人提供一定的補貼，對購買技術者提供開放的購買使用權的渠道，引導行業走向成熟，將新能源汽車銷售市場做大做強。

2. 加大擴散力度，構建完整產業鏈。根據國際新能源汽車發展趨勢和我國新能源汽車發展現狀，應將研發的主要方向放到純電動汽車上來，完善重點產業鏈，包括電池技術、驅動電機、電控系統等上下游企業，進行重點扶持和培育。此外，實現電動汽車與智能電網、智能交通體系的融合，實現上下游產業融合發展。在基礎設施建設上，進一步做好新能源汽車基礎設施建設的頂層規劃，與區域經濟規劃、交通樞紐規劃、智能電網建設等互相融合。同時，鼓勵社會資本進入充電基礎設施建設與服務領域，創新PPP模式，制定法規保障其權益，加大財政補貼力度，進行稅收減免。

3. 完善技術標準，體系統一規范。在標準化建設上，加強重點企業主導的標準化建設，推進產業鏈協作的標準化、專業領域標準化組織。政府要盡快出臺各類型新能源汽車及其相關基礎設施的技術指標和配套設施的標準，進行規模化生產，促進技術擴散大規模的推廣，為技術應用提供有效的政策支撐，確立我國新能源汽車在國際上的領先地位。

4. 進一步推進示范運營工作。在具體示范推廣的實施上，可以在一個區域進行新能源汽車示范基地建設。對重點示范工作進行及時的評估、監督，探尋存在的關鍵問題，加強重點示范城市之間的溝通和交流，互相分享經驗，為新一批的重點示范提供政策參考。鼓勵個別城市群和重點示范區自行聯盟，從政策、充電設施規劃、協議等方面形成一個小區域，從小面漸漸擴展到大面。

5. 構建合理的平臺組織，提升技術擴散效率。進一步推進技術創新聯盟的發展，鼓勵以技術創新聯盟為平臺，大力推進產學研合作的協同式創新，鼓勵區域性、專業化技術研發聯盟。同時，推進技術創新平臺建設，通過平臺降低技術研發費用，使技術能夠得到更好的運用。

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基金項目：中國工程院重大咨詢項目“十三五戰略性新興產業培育與發展規劃咨詢研究”（項目號：2014-ZD-7）;國家自然科學基金項目（項目號：71233005）。