汽車企業經營管理

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汽車企業經營管理范文第1篇

關鍵詞：汽車租賃 存在問題 對策

中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（c）-0170-02

1 研究背景

汽車租賃業在中國被劃為“朝陽企業”，它于1989年起源于北京，進入21世紀以后，中國汽車租賃企業進入發展高峰，從此，國內汽車租賃行業有了大跨步的發展，從原來業務僅限在北京、上海、廣州等大型城市，逐步擴大到了業務覆蓋中小城市、乃至縣鎮的汽車租賃網絡。

國家政府對汽車租賃行業的扶植也推動了汽車租賃業的發展。在2009年的政府工作報告中，總理就明確提到，要加快發展汽車租賃市場，這體現出政府對汽車租賃行業的重視，同時，公務車改革也給汽車租賃帶來機會。2011年4月，交通運輸部下發了《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》，明確提出今后5～10年，我國將初步形成龍頭企業引領、經營主體多元、網絡覆蓋全國、經營行為規范、市場秩序良好、服務標準與國際先進水平接軌的汽車租賃服務體系，基本滿足經濟社會發展和人民群眾對汽車租賃業的需求。無論是從中國宏觀經濟的走向趨勢還是微觀的社會基礎來看，中國汽車租賃行業都有著光明的發展前景。

以上種種利好因素促成了汽車租賃企業的快速發展，但是相較于國外，中國汽車租賃企業起步較晚、經驗不足、發展速度過快，導致經營管理跟不上發展需要，同時，盲目擴張、資金后續供給不足、人員培訓不夠等問題逐漸顯現，這些現實經營問題不可避免的影響到了汽車租賃企業的進一步發展。

2 汽車租賃企業經營存在的問題

2.1 盲目擴張導致管理疏失

汽車租賃業是服務型行業，為客戶提供便捷、優質的服務是生存和競爭的基礎。而單店租車服務半徑有限，只有建設一定規模的服務網絡、形成一定數量的出租車輛服務體系，才能贏得更多客戶、樹立品牌、建立優勢。因此，為了占有更多的市場份額，企業不得不選擇不斷擴張，在各地成立分公司門店，這樣盲目快速的擴張導致了企業人力財力跟不上擴張速度。人員素質水平不均、培訓不足致使服務質量下降，客戶口碑不好，企業形象下滑；開設分公司門店需要大量資金購買新車、選擇店面、置辦停車場，這些對企業的財力資金運作提出了挑戰；同時，盲目的擴張可能會因沒有在當地做足充分的市場調研，進而對當地人們消費理念沒有準確的認知和把握，而導致門店形同虛設，業務量不足而使入不敷出，最終導致關閉的命運。

2.2 價格戰成為汽車租賃業面臨的最現實問題

汽車租賃業是資金密集型行業，因其需要大量的資金購買車輛、購置店面、置辦停車場，而使其對資金有巨大的依賴，因此雄厚的資本成為其生存發展的堅強后盾。為了吸引更多的消費者，提高競爭能力，汽車租賃企業不約而同的采取了價格競爭。價低者得市場，這就要求企業在承受銀行高貸款利息的同時，還需每天面臨巨大的車輛折舊成本，而在這種困難局面下，企業仍舊要堅持低價促銷戰略，直到其他競爭企業不堪重負退出市場，自己成為真正的龍頭企業才能得以喘息。但是，當今的現實是汽車租賃行業中正有無數的新企業如雨后春筍般的不斷涌現，老企業何時才能看到希望，才能取得最終勝利還是個未知數。

2.3 人員流動性大，員工素質高低不一

汽車租賃業是勞動密集型行業，因其業務覆蓋面較廣、需要管理的資產車輛較多，而導致需要的工作人員也相對較多。但是因為業務的快速擴張，使得企業對員工的培訓投入較少，很多人對業務沒有基本的了解認識就要上崗操作，而招聘時也因急需用人而降低了用人需求，使招來的員工素質高低不一，這使得公司在管理水平和服務水平都難以提高。同時，導致在為客戶提供服務時由于員工經驗不足、業務知識欠缺，而影響客戶的消費體驗，客戶的忠誠度隨之下降。不僅對公司的業績造成損失，對公司形象的改善也形成障礙。

2.4 汽車租賃業所處的市場環境尚未健全完善

汽車租賃業是高風險行業，因其發展較晚，缺乏健全的法律法規指導和管理經驗，而使其管理漏洞較多，成為一些不法分子行騙的目標。長期以來，汽車租賃詐騙案頻頻發生，已經嚴重影響到整個汽車租賃行業的健康發展。

3 改善汽車租賃企業經營的對策

在研究制定改善汽車租賃企業經營對策之前，我們首先要了解汽車租賃企業消費群體的精確需求，只有基于這一點制定的管理政策才是高價有效的。

3.1 汽車租賃消費群體的需求

（1）方便快捷。

客戶為了節約時間成本，往往喜歡就近消費，這就要求汽車租賃企業有一個巨大規模的租賃網絡，來滿足大多數消費者的需求。網絡預定、電話預定成為當今消費者最普遍的消費模式，這就要求公司要成立單獨的呼叫中心、網站客服團隊來處理客戶的預定需求，從而使客戶消費更加方便快捷。

（2）流程簡單。

目前汽車租賃行業基本要求客戶持有“二證一卡”即可租車，客戶的租車流程可以簡化為四步：加入會員、預訂、取車、駕駛。簡單的流程使客戶節約了時間，從而提高客戶滿意度。

3.2 改善汽車租賃企業經營的管理對策

（1）制定科學的戰略布局，培養公司核心競爭力。

合理的業務布局是汽車租賃企業健康持續發展的關鍵。企業不能盲目的追求擴張，應該在有限的經濟條件下，選擇市場需求量大的地方開展業務；企業需要建立完善的管理網絡，由總部到區域再到下屬分公司門店，逐級管理，實現點線面全覆蓋；企業應該設立一個長遠的戰略目標，合理配置公司資源，量力而行；同時要認清企業自身的核心競爭力，并不斷鞏固發展核心競爭力，使公司在激烈的市場競爭中能夠存活發展下去。

（2）細分市場、科學定位。

汽車租賃市場上的客戶在年齡、性別、工作職位、收入等方面各不相同，這就形成了各具特色的租車需求。企業應該全面審核自身的優勢與劣勢，確定本公司在市場上的定位，針對特定人群，集中企業資源專門開發特定的服務產品，這樣不僅可以更好地滿足消費者的需求，而且使其在市場競爭中立于不敗的地位，從而實現多贏的格局。

（3）合理利用財務資本、高效配置企業資源。

汽車租賃企業需要大量的資金維持企業運作，這導致企業背負了高額的銀行貸款，而高負債率并不可怕，關鍵是如何提高資產利用效率，即汽車出租率，如何實現規模和效率的平衡，是考驗汽車租賃企業的關鍵。企業要不斷探尋增加汽車出租率的方法，同時要盡量降低成本，對于資本車輛要嚴格管理，避免不必要的財產損失。只有嚴格把握收支兩條線，才能實現企業資金的合理高效利用，為企業持續穩定發展提供保障。

（4）注重人力資源管理，發展健康的企業文化。

人才是企業的重要資源，只有重視人才的培養，才能提高公司凝聚力，增加員工對公司的歸屬感，而全心全意為公司服務的員工是公司最為寶貴的資產。良好的企業文化、和諧的工作氛圍、人性化的人文關懷、激勵獎勵制度等都能激發員工的工作熱情，而積極的工作態度會使工作效率大幅度提升。汽車租賃企業是服務行業，良好地服務態度會提升客戶的滿意度，從而為公司創造更多收益。

（5）建立健全信用機制、防范租賃風險。

企業應與銀行等信用機構緊密聯系，建立健全的信用機制，包括建立起客戶數據庫，為信用等級評定、信用政策制定、應收賬款監控提供決策支持等。同時，企業也應與當地公安部門密切聯系，對詐騙慣犯、集團要有警惕意識，發現不法分子及時向當地公安警察部門尋求幫助，以避免騙租案件的發生。只有企業對自身風險足夠重視，提前做好防范措施，才能降低企業的租賃風險。

4 結論

現階段，汽車租賃企業還處于發展探索階段，經營中遇到問題是避免不了的，但是只要企業不斷提高服務質量，加強自身經營管理，配合外部政府部門及相關行業的大力支持，汽車租賃企業必然會走上金融化、網絡化、規模化的發展道路，并且能夠逐步成為國民經濟中的重要產業，為國民經濟的發展做出更大的貢獻。

參考文獻

[1] 陳曉坤，蔡成喜.企業管理學[M].清華大學出版社·北京交通大學出版社，2007.

[2] 蘇慧文，姜忠輝.管理學原理與案例[M].青島海洋大學出版社，1999.

汽車企業經營管理范文第2篇

隨著我國城市化建設的全面推進，城市出租車行業也得到了迅猛發展。出租汽車企業通過兼并、重組等形式逐漸發展成大規模的出租企業，對出租汽車企業財務管理模式提出新的要求。為了促進出租汽車企業的健康發展，實現企業科學化、正規化管理，必須結根據我國出租車行業市場情況，以及出租汽車企業運營模式的差異特點，分析出租車行業面臨的風險，進一步建立科學、完善的出租汽車企業財務管理模式。

二、北京市出租車行業風險分析

1.北京市出租車行業的市場風險分析

截止至2013年底，北京市出租汽車企業共有252家之多，同時逐漸形成了以銀建集團為首的出租車行業市場發展格局。然而，隨著北京市出租車行業的發展，行業之間出現過度競爭的局面，司機收入下降以及道路交通擁堵等問題嚴重，使得北京市出租車行業存在相當多的市場風險。

市場經濟的發展為出租汽車企業提供了生存的條件，換言之，市場經濟能夠直接作用于出租行業的發展。然而，市場并不是一塵不變的，若出租汽車企業無法掌握市場發展的內在規律及時調整經營策略，那么企業就會面臨諸多的經營管理風險。市場風險是當前出租車行業面臨的最大風險，主要體現在三個方面。首先，出租汽車企業的產權不夠明確，并沒有堅持“以員工為本”的原則，忽略了出租車司機的主體地位，而片面注重出租車承包人的權利和作用，進而使得出租汽車企業在固定資產的使用方面、財產成果的分配方面以及人才聘用方面存在短期行為。其次，缺乏有效的監管出租車承包人的規章制度，大部分出租汽車企業通過以包代管的方式管理承包人，卻沒有重視對承包人的行為約束，使得一部分出租車承包人包盈不包虧，甚至出現了違法經營的情況。最后，出租汽車企業缺乏社會責任意識，將某些市場風險轉移到出租車承包人身上，一旦出現承包人無法承擔、企業也無法承擔的情況，最終只能依靠政府來承擔。

2.北京市出租車行業的財務風險分析

從整體上看，出租車行業的財務風險產生的原因是出租汽車企業負債經營的決策失誤，以及在市場影響下的企業經營管理局勢的惡化。然而，出租汽車企業資產結構的不平衡才是造成企業財務風險的最終原因。在舉債方面，出租汽車企業因依靠財務杠桿而使得到期無法償還債務，從而讓企業面臨財務危機，嚴重者甚至使企業面臨破產。此外，企業借款的增加使得企業收益的波動性加大，當出租汽車企業的借款利率高于息稅前利潤率，或者息稅前利潤率降低時，企業負債會造成企業經濟效益下滑，進而造成企業虧損。在投資風險方面，大部分出租汽車企業經營模式與經營范圍相對單一，通過出租車承包經營，向各個承包人收取一定的押金，這些押金并沒有用來進行投資，而是存入銀行中，若出現通貨膨脹，則會給出租汽車企業造成資金損失。

三、北京市出租車行業財務管理對策

1.成立財務預算管理機構

出租汽車企業可以成立預算管理委員會，并由企業財務部門負責人來擔任預算管理委員會會長，實行問責制，全面負責企業的預算管理工作。其他各部門負責人則是該委員會的主要成員，負責審核企業的預算管理制度，并完成企業年度預算審批工作。企業財務部門作為預算管理委員會的下屬執行部門，協助預算管理委員會完成預算的編制工作。出租汽車企業預算管委會需要從企業經營管理目標出發，在企業預算編制原則和編制制度的基礎上，廣泛收集整個企業的各項財務收支信息與收支明細，對全部的財務收支信息情況做出詳細的分類匯總報告。并且，針對企業經營管理現狀、市場發展現狀、政府的規章制度、出租車行業的運營特點和企業自身的運營條件等方面問題進行深入的分析和研究。在此基礎之上，完成企業整體的預算編制工作，并交由預算管理委員會委員及董事會審批。待審批通過后，財務部門要根據審批的預算情況，將責任落實到企業各個部門中。

2.完善財務管理控制機制

出租汽車企業需要完善自身的財務管理控制機制，將傳統的、形式單一的財務部門進行優化，將財務部門細化為財務管理部門、會計核算部門和內部審計部門等，使部門職責更加明確。對原來的財務部門人員進行重新整合，根據部門實際對人員進行合理劃分，制定各個財務工作崗位的職責明細表，使財務工作更加精確。在財務管理部門中還可以建立資金結算辦公室、財務分析和結算辦公室、籌資辦公室等等下屬機構，實現全方位的財務管理目標。在企業的內部審計方面，與企業經營管理有關的審計事宜，需要由財務部門的相關負責人負責監督和落實，定期對企業市場運營狀況、企業財務狀況和資金的回報信息等內容進行財務審計，并交由董事會審閱。

3.實現財務信息化控制

出租汽車企業需要通過財務信息化平臺的建立實現財務信息化管理的目的。企業財務信息化平臺包括企業的財務賬目情況、各項財務報表和財務分析資料，同時還包括企業的會計科目，通過信息化的管理平臺將企業財務信息統一集中在一起，進行規范化管理，確保各項財務信息的真實性和準確性。企業財務管理部門與會計核算部門是需要對企業的所有財務信息與數據資料進行分類管理，每天負責收集整理各個部門的各項數據信息，并上傳至企業財務信息化平臺，方便上級領導部門及時了解企業的財務信息狀況以及本企業在出租車行業的運行狀況。

4.加強現金流控制

出租汽車企業還需要加強對現金流的控制，安排財務管理部門對企業的現金流量進行合理的管理。企業財務管理部門需要對企業經營管理活動中的各個結算賬戶進行科學的監管，通過已有的資金預算程序，將企業在特定時期或特定階段內的現金流量準確的進行預算。同時，根據所得的現金流預算情況有計劃的分流到各個分公司和部門，進一步明確各個月份、季度以及年度的經營所需備用金額。對于出租汽車企業而言，其在日常經營活動中往往存在為了適應本企業經營發展需求而事先墊付資金的現象。針對這種情況，企業的財務管理部門和市場開發部門應根據對應的資金報批流程根據由上級到下級的方式進行審批，并從下到上的開展預算編制工作，從而有效的對企業流動資金占用情況進行合理預算，最終實現企業整體的流動資金預算目標。

汽車企業經營管理范文第3篇

11月2日，第四屆中韓汽車產業發展研討會在北京召開。此次會議由國家信息中心信息資源開發部與現代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦。

中國與韓國同為亞洲兩大重要的汽車市場，同樣面臨著汽車產業升級與國際化競爭的重要課題，而韓國汽車以“現代速度”取得了全球矚目的成績，雙方的交流合作將為中國本土汽車企業的發展提供寶貴經驗。作為中韓汽車產業交流的重要平臺，第四屆中韓汽車產業發展研討會圍繞“探析汽車性能品質創新之路”這一主題，與會相關領導以及業內專家、高校學術代表、本土汽車品牌代表，共同探討了當前，以及未來一段時間，中韓汽車發展中品牌升級面臨的關鍵問題。

研討會上，國家信息中心常務副主任杜平在開幕致辭時表示，為“一個專注汽車行業發展的研討會”能夠持續并且高質量舉行感到高興，他評價研討會具有發展力和可持續性。

汽車市場的發展與經濟形勢有密切關系，談及此，杜平表示，“今年是‘十三五’規劃第一年，按照發展趨勢，今年應該能夠完成規劃任務，換句話說，能夠確保完成中央政府確定的經濟增長目標。雖然當前經濟依舊很困難，但是中國大船是繼續平穩向前走，我想這是對我們消費人群，特別汽車消費人群是一個很好的福音，因為經濟在增長，人們的消費也會跟上。” 國家信息中心常務副主任杜平

杜平以《關于促進消費帶動轉型升級的行動方案》和《關于激發重點群體活力帶動城鄉居民增收的實施意見》兩個重要文件說明當前中國汽車產業面臨的巨大機遇。他認為，“這兩份文件，以及中國居民的消費能力都將給汽車產業帶來機遇?！?/p>

今年4月，為促進居民消費擴大和升級，帶動產業結構調整升級，國家發展改革委以及教育部、工信部等24部門聯合印發了《關于促進消費帶動轉型升級的行動方案》，圍繞十個主攻方向，實施“十大消費行動”。杜平指出，在這“十大消費行動”中，有一項是專門促進汽車消費的計劃?！斑@一計劃特別提到要逐步擴大放寬皮卡車進城試點范圍，并且支持各地多建停車場以促進汽車售后服務質量提升。通過強化汽車維修設施的建設，讓我們的汽車消費者能夠得到更好的體驗?！?/p>

10月，國務院下發文件《關于激發重點群體活力帶動城鄉居民增收的實施意見》，要求七大類人群收入要提高，七大類增收人群為：技能人才、新型職業農民、科研人員、小微創業者、企業經營管理人員、基層干部隊伍和有勞動能力的困難群體。

汽車企業經營管理范文第4篇

【關鍵詞】汽車營銷模式 發展策略 國情 消費者

伴隨著經濟全球化發展趨勢的不斷推進，國內汽車市場的競爭愈演愈激烈。在汽車市場的競爭中，營銷是當中的一個殺手锏，對吸引消費者眼球，提高汽車銷售量有著非常重要的作用。具有發展前景的汽車營銷策略不僅能提高該企業在經濟市場的核心競爭力，還能進一步推動企業可持續發展。從當前國內汽車營銷模式出發，各汽車企業要想全面提高自身的市場競爭力，開展合理有效的經營管理活動，就必須立足營銷模式的創新，以找出行之有效的發展策略，進而推動企業的可持續發展。本文就汽車營銷模式及發展策略展開探討。

一、當前國內汽車營銷模式現狀

（一）專賣店營銷模式

專賣店無論是在資金投入還是在對人員技術的要求上都相對較高，所以一般適用于那些規模大的汽車生產廠商?，F階段，國內的汽車產品發展水平相比于汽車發達國家尚有一定的差距，適用于專賣店營銷模式的汽車產品比較少，僅有幾款車型適用這一模式，如上海大眾和一汽。

（二）汽車商店營銷模式

汽車商店具備較好的兼容性，能容納并經營多種品牌的汽車產品，資金投入相比于專賣店較低;再加上目前國內的汽車產品中相當大一部分的汽車年銷售量低于一萬輛，根本無經濟實力實施專賣店經營。所以說，汽車商店營銷模式極有可能成為未來國內汽車市場發展的主流。

（三）網絡直銷模式

該模式的實施，對當地的網絡發展有一定要求，其要求該地區的網絡非常發達，并且與之配套的法律政策和技術也相對成熟。中國在網絡技術發展方面仍處于發展階段，尚未完全成熟，所以網絡直銷模式可以作為國內汽車營銷發展的一個新方向。

（四）租賃營銷模式

租賃營銷模式強調了買賣雙方的合作關系，其保留了賣方對該產品的持有權，而買方則取得了該商品的使用權，具有使用價值，當買賣雙方的租賃時間到期后，就按照合同內容對該產品進行合法處理。租賃營銷模式作為21世紀的一種新的營銷手段，在未來國內市場的發展前景仍是無可預知的。

二、未來汽車營銷模式的發展策略

（一）建立符合我國特殊國情的汽車營銷模式

在探討有利于國內汽車產品發展的營銷模式時，我們應該從我國特殊國情出發，立足國內經濟發展實際。畢竟相比于汽車發達的國家來說，我國與它們仍然存在著比較明顯的差距。首先，我國是一個擁有高達十四億人口的大國，各地區經濟發展極不平衡，經濟水平相差較大，無論是在人均資源的占有率上，還是在人均消費的比例上，都與發達國家存在一定的差距。其次，目前國內市場交通事故的發生率屢高不下，交通狀況不容樂觀。再加上在法律政策上的制約，國內汽車市場雖然發展速度飛快，但是仍然無法跟上國民經濟發展步伐，難以滿足國內市場的發展需要。此外，國內汽車產品生產規模較小，技術水平一般，缺乏對自身產品品牌的了解，再加上國內汽車市場競爭日益激烈，相對于國內汽車生產廠家的資金投入和產出來講，大部分企業難以額外支付如此大金額的營銷資金。故此，國內汽車營銷模式的發展必須要立足我國特殊國情，而不能脫離我國發展實際，盲目引入國外的營銷模式。

（二）建立以消費者為導向的汽車營銷模式

企業要想成功地把一個汽車產品推廣開來，就必須在正式推入市場之前，進入經營市場開展細致的市場調研活動，通過調研總結，了解消費者的需求愛好，了解與之相關競爭產品的市場地位，從而在經濟市場中尋找新的發展機遇，加大營銷力度，開拓新的營銷市場。一個產品的地位，其重要前提是從市場細分化的原則出發，對經濟市場進行細分，立足企業發展實際，確定企業的目標市場。同時，在確定目標市場后，根據每個競爭對象的分布情況，為企業的產品找準定位，進而積極投身到市場建設中，從而為企業的產品進入市場奠定良好的基礎。

因此，我國汽車營銷模式的發展方向也必須以符合消費者的消費需求為導向，在了解消費者的需求后對營銷策略進行適當調整，不能故步自封。企業還可以從消費者的消費當中看到該產品在市場當中的反映，一旦出現反映不佳現象，企業可以在經過深入研究后，重新為該產品定位，進而改變營銷策略，對營銷活動做出相關調整，保證產品營銷活動的成功實施。

（三）建立多元化的汽車營銷模式

由于受到我國特殊國情的制約與當前國內汽車工業發展現狀的影響，再加上當前國內汽車營銷所沿用的營銷模式具有不同的優勢與劣勢，且都具有特定的適用范圍和消費群體，這也同時決定了國內不能建立單一的汽車營銷模式，而是要根據市場發展動態，結合汽車產品廠家的特點和消費群體，建立多元化汽車營銷模式，以適用消費大眾多種不同的需求。當前，國內還可以建立網上購車、汽車電子商務等多種形式的營銷模式，以提高國內汽車營銷的整體實力。

三、結語

綜上所述，營銷工作在提高企業經濟效益的歷程中有著重要的地位。營銷工作成效的高低，不僅影響到企業經營管理工作的落實，還進一步關系到每一名職工的切身利益。故此， 各大汽車企業要高度重視營銷模式策略的發展工作，從汽車營銷模式現狀出發，堅持與時俱進，不斷創新，找準發展方向，從而使企業在市場中長期立于不敗之地，進而促進企業在競爭激烈的市場中可持續發展。

【參考文獻】

[1]汪圣君，胡桑，金雙林.融入中國文化因素制定汽車營銷組合策略的探討[J].金融經濟，2010（10）.

汽車企業經營管理范文第5篇

跨國企業已普遍存在于集群網絡中，且重要性日益凸顯，但已有理論對其闡述較少，因而應非常重視跨國企業在其中的影響和作用[4].此外，地方企業網絡的發展除了受資源稟賦、區位、分工和政策等因素影響外，企業文化對其影響也日益加劇。企業文化是企業自己的產品或服務，以及員工的所為和管理規范反映出來的經長期形成的經營管理觀念或價值觀體系[5].縱觀30多年以來的國內外企業文化研究發現，世界企業文化尤以歐美和日本最為典型。企業文化管理作為一種新的企業經營管理方式，初始實踐于日本，1980年代在美國形成系統的理論[6].這主要是由于1970年代末，日本企業發展及其在世界經濟中的地位對美國形成挑戰，這便引發國內外學者尤其是美國學者的極大關注，其研究表明，日本企業的成功在于其對企業文化建設的重視。1980年代初期，美國連續出版了系列較有影響的著作，并主要基于“日本的成功和美國的復興”這個中心來探討企業文化，其中最具影響力的是企業文化研究“四重奏”——《日本的管理藝術》[7]、《Z理論—美國企業界怎樣迎接日本的挑戰》[8]、《企業文化》[9]和《尋求優勢——美國最成功公司的經驗》[10],這也標志著全球企業文化研究浪潮的興起。

1980年代中后期，歐美日等西方發達國家的跨國企業及其先進管理理念開始涌入中國，因而有關企業文化的研究也逐漸成為我國學者研究的焦點。國內已有的研究成果主要圍繞不同國家企業文化的比較分析居多，尤其關于歐美日企業文化差異或企業管理模式差異的研究[11-14],而結合不同國家企業文化差異與跨國企業驅動型產業集群或企業網絡進行更深入地研究則非常匱乏，僅紀慰華和曾剛等學者探討中德企業文化差異對上海大眾汽車供貨商網絡的影響[15-16].1980年代中期以來，中國借助“市場換技術”戰略陸續引入西方國家的跨國汽車企業，而上海汽車企業網絡與廣東汽車企業網絡正是在此背景下迅速發展起來，前者以德國大眾和美國通用為代表的歐美跨國汽車企業的嵌入而形成，而后者則是由于本田、日產和豐田等日本跨國汽車企業的嵌入而形成?；诖?，本文嘗試探討歐美與日本的企業文化差異及其對上海汽車企業網絡和廣東汽車企業網絡發展的影響，從而為我國以及其他發展中國家如何通過借鑒歐美日等西方國家的企業文化來促進地方汽車企業網絡更好地持續、快速、健康發展提供理論支撐。

一、歐美企業文化與日本企業文化差異

1.1 個人主義與集體主義。

歐美企業提倡個人主義，重視個人潛能的發揮，鼓勵員工競爭、創新和冒險，并強調在公平競爭與自由民主的環境中實現自我價值，因而員工流動現象較頻繁。與之相比，日本企業則強調集體主義或團體精神，反對個人對所屬集體的不忠誠或“腳踏兩只船”,倡導通過集體的發展來促進個人發展。

1.2 理性主義與感性主義。

歐美企業尊崇法律和制度，強調按理性主義信條辦事；強調利潤最大化是其經營目標，與員工的關系是以契約形式確定的利益關系，而忽略員工間的合作；生產經營活動的開展以是否符合實際或邏輯為標準。這種重“理性”而輕“情感”的企業文化盡管利于企業生產效率的提高，但管理過于剛性。日本企業倡導感性主義，排斥理性邏輯的管理思想，崇尚道德或情感的力量而非利益驅動；倡導員工、企業和國家利益的一致性，強調員工對企業的忠誠以及員工間的和睦相處；提倡實行終身雇傭制和年功序列工資制，促進了員工對企業的歸屬感和團體意識，以及員工間的交流和員工隊伍的穩定性，但這不利于員工個人潛能的發揮和優秀人才的獲取?？梢姡c歐美企業相比，日本企業適應市場經營環境的靈活性相對較差。

1.3 平等觀念與等級意識。

歐美國家與企業崇尚自由平等和法律制度，不相信權威，強調在自由平等與紀律的對立統一中協調著員工與企業的共同發展；強調唯才是用、優勝劣汰，這利于對青年人才的挖掘和企業的健康持續發展。日本企業等級觀念較嚴重，強調權威和論資排輩，這顯然不利于調動青年員工的積極性，不利于企業的可持續發展?？梢?，歐美與日本的企業文化涇渭分明、各有所長，但它們并非絕對排斥，而是互補、滲透和融合的關系，如歐美企業保持競爭性的同時，更加重視企業間的合作，而日本企業保留其合作特點的同時，也不斷加入競爭的機制。

二、企業文化差異對上海、廣東汽車企業網絡的影響

2.1 企業文化差異對汽車“整零關系”模式影響。

由于歐美與日本的企業文化存在差異，因而歐美“整零關系”模式與日本“整零關系”模式也具有相應的差別，其中前者屬于以市場競爭機制為基礎的平行供應模式，其整零企業之間的選擇較自由，平等觀念較強，即整零企業均獨立平行發展，一個零部件企業可以同時成為多個整車企業的供應商，一個整車企業也可以擇優選擇零部件企業作為其供應商，彼此之間是一種合同契約關系（圖1a）；而后者屬于塔式供應模式，以合作為基礎的轉包企業關系模式，等級意識和集體主義觀念比較強，整零企業之間供應關系緊密且穩定（圖1b）。

2.2 文化差異對上海、廣東汽車企業網絡組織的影響。

2.2.1 通過對網絡成員“進入權”難度差異影響。上海汽車企業網絡因歐美跨國汽車企業的嵌入而形成，并受歐美企業文化的影響而不斷發展。由于歐美企業文化強調平等、自由和競爭，因而大眾和通用強調通過技術標準控制網絡成員的“進入權”,即網絡成員技術必須符合整車企業的要求，否則無法獲得配套資格。此外，整車企業選擇供應商往往“貨比三家”,通過采用諸如招標的競爭方式進行比較，因而供應商進入整車企業配套供應系統的機會相對公平。廣東汽車企業網絡因日本跨國汽車企業的嵌入而形成，并受日本企業文化影響而發展起來。由于日本企業文化強調集體主義和感性主義的觀念，因而日本跨國整車企業為了防止技術外溢，其零部件配套體系較為“封閉”,這使得中國本土供應商進入日本采購體系的難度非常大，而優先選擇的對象主要是日本零部件企業。例如，到 2005 年為止，在廣州本田的供應商企業中，日本在華獨資、合資生產的企業分別占20%和45%左右，而歐美和中國的企業分別占 15%和 20%左右，而且不足70%的日系企業卻占采購價值的90%左右[17],而且他們一旦形成供給關系，一般不會輕易更換，穩定性較高?？梢?，歐美跨國汽車企業相對于日本跨國汽車企業來說，中國本土零部件企業進入前者組建的企業網絡的難度和穩定性要弱于后者，而競爭激烈程度總體上要強于后者。[LunWenData.Com]

2.2.2 通過對東道國企業網絡組建速度差異影響。隨著上海對零部件本地化程度要求越來越高，德國大眾在投資初期階段往往要求原母國供應商跟隨進入上海。盡管如此，由于歐美國家平等觀念比較強，其整零企業均獨立平行發展，加之中國當時轎車市場前景未知，因而其原母國供應商跟隨進入的比例較小。而日本集體主義、等級觀念很強，其跨國企業在對外投資的過程中，可以要求或迫使其母國大批供應商跟隨進入中國，并建立獨資或合資企業，使日本整零企業在華自成體系，如廣汽豐田配套的日本獨資或合資供應商，絕大部分是于2004年左右跟隨日本豐田進入廣州汽車企業網絡的（表1）?？梢?，由于企業文化差異的緣故，與歐美跨國汽車企業相比，日本跨國汽車企業在海外投資并組建其主導下的地方企業網絡往往更加迅速。

2.2.3 企業文化融合發展對地方企業網絡組織影響。隨著汽車市場競爭日益加劇以及產品開發周期越來越短，目前歐美整零企業之間的關系不再是早期純粹以市場為基礎的供應模式，而是愈益關注彼此的合作。與此同時，日本企業文化保留了其合作的特點，并不斷加入競爭的機制，這也使東道國地方企業網絡組織發生諸多變化。如日本零部件企業實現了向原整車企業供貨的同時，論文格式還可以同時向全球多家整車企業提供配套，這使得日本零部件企業開始獨立運作，擺脫了傳統的附屬關系。此外，隨著中國政府對零部件供應本土化的要求愈益強烈，日本跨國整車企業對華本土企業供應范圍的限制作用也開始減弱，即本土企業可同時為多家日本跨國整車企業進行供貨（圖2）?？梢?，傳統的歐美日企業文化的相互融合趨勢必將影響上海、廣東汽車企業網絡組織的變化。

 

2.3 企業文化差異對上海、廣東汽車企業網絡創新的影響。

2.3.1 正面影響。由于歐美企業文化強調自由、平等和競爭，因而對所有進入整車企業配套供應系統的零部件企業來說，機會相對公平，這必然迫使網絡成員為了獲得“進入權”而加強創新學習。肖斌研究也發現，在此自由選擇模式下，迫使零部件企業改進技術且提升管理水平，但此模式加劇了競爭，也消耗了很多資源[18].因為歐美整零企業之間主要是依靠市場機制來協調，技術交流有限，而且整車企業派技術人員對零部件企業進行技術指導較少，這不利于整個地方企業網絡的創新升級。而日本企業文化由于強調集體主義和感性主義，因而整零企業之間關系緊密，技術交流頻繁，并能實現較好的協作。如豐田公司在與供應商知識共享方面要明顯好于美國，豐田公司每年派人到供應商那里傳授技術知識的時間是13天，而美國的三大汽車巨頭是6天[19].美國規劃遠景公司研究表明，美國三大汽車巨頭一直忽視與零部件企業建立良好的業務關系，這使得企業新產品開發周期延長，工作效率低下，美國汽車制造商設計一款新車通常需要2—3年，而豐田與本田僅需1—1.5年[20].可見，歐美、日本的跨國汽車企業均不同程度地促進了網絡成員以及整個企業網絡的創新能力的提高，但由于企業文化存在差異性，日本跨國汽車企業對網絡成員的創新作用更加顯著。

2.3.2 負面影響。一級供應商由于技術水平較高，基本具備與整車企業同步開發設計的能力，因而也是跨國整車企業進行內部化技術轉移的重要對象，而且不同性質的一級供應商構成比例可以較好地反映跨國企業對地方企業網絡的技術控制程度。由于日本企業文化強調集體主義，對技術控制更嚴格，因而其跨國汽車企業（尤其是豐田和本田），在其進入中國的一級供應商獨資與合資比例較高，基本上達70%以上，且總體上要明顯高于歐美在華的獨資、合資企業[21],這表明相對歐美跨國汽車企業來說，日本跨國汽車企業與其網絡成員之間的技術交流盡管更加頻繁，對地方企業網絡的創新作用要更強，但這僅限在其“封閉的供應商網絡”范圍內。

在研發方面，豐田和本田的汽車研發機構主要在日本本土和美國，并均在德國設立其輻射歐洲的研發機構，在中國沒有真正的研發中心（截止到2010 年 7 月 5 日之前）（蓋世汽車網，2010）。直至2011年10月22日，隨著豐田汽車研發中心（中國）有限公司在常熟進行開工建設，這才標志著日本豐田開始改變一貫實行嚴格技術控制的策略。而美國通用汽車于1997年在上海組建中國首家獨立的中外合資汽車設計開發中心—上海泛亞汽車技術中心，并依托其強大的技術資源，促進了上海汽車企業網絡的創新升級?？梢?，日本跨國汽車企業對華本土企業的技術擴散強度并不顯著，對地方企業網絡創新升級的貢獻相對歐美來說更為有限。

三、企業文化差異對上海、廣東的本土汽車企業影響

為了進一步探究歐美日企業文化差異對地方企業網絡發展的影響，筆者嘗試在上海和廣州分別選擇一家本土零部件企業（上海滬工汽車電器有限公司和廣州駿安汽車內飾件有限公司），而它們分別受歐美、日的企業文化影響而成長起來，而且其成立時間、企業性質和企業規模等方面相同或相似，因而所選案例企業具有一定的可比性，其結論具有一定的科學性。

3.1 企業文化差異對本土企業空間結網影響。

3.1.1 對上海滬工汽車電器有限公司空間結網影響。歐美企業文化強調平等、自由、競爭和創新的理念，因而上海滬工汽車電器有限公司配套范圍得到迅速擴大，其產品目前除了上海大眾以外，還同時為上海通用、沈陽金杯、一汽大眾、安徽奇瑞和海馬等整車企業配套，而且還是上海大眾、一汽集團、一汽大眾、德國大眾亞太部和法國法雷奧集團的A級供應商。此外，上海滬工汽車電器有限公司在德國大眾與美國通用等歐美跨國汽車企業的幫助下，從1998年開始的小批量出口到現在產品遠銷至歐美、東南亞、東亞等國家和地區?？梢姡虾て囯娖饔邢薰静粌H與在華歐美汽車企業之間的網絡聯系獲得迅速發展，而且開始開拓國際市場，其對外網絡聯系也得到迅速發展。

3.1.2 對廣州駿安汽車內飾件有限公司空間結網影響。通過引進跨國汽車企業的先進技術和設備，廣州駿安汽車內飾件有限公司生產效率和技術水平得到明顯提高，并開始陸續為一汽紅旗、日產藍鳥、神龍富康等轎車配套內飾件。1999年通過了廣州本田QAV質量體系評審，它成為了廣州本田雅閣轎車內飾件的供應商，而且目前主要配套產品包括廣州本田的地板地毯和儀表臺隔音件、風神地板地毯以及南海福迪地毯等，即主要為日系跨國汽車企業進行配套，暫時還沒有與歐美跨國汽車企業之間存在網絡聯系，而且并未像歐美跨國整車企業的供應商那樣可以自由地同時為多家整車企業進行配套，這除了與該企業本身因素有關以外，更為主要的是與日本企業文化倡導集體主義，強調對集體的忠誠感的觀念有很大關系，這在一定程度上阻礙了地方企業網絡的發展步伐。[ LunWenData.Com]

3.2 企業文化差異對本土企業創新升級的影響。

3.2.1 對上海滬工汽車電器有限公司創新升級影響。由于歐美企業文化倡導公平競爭，鼓勵創新冒險，強調按照理性主義的信條辦事，因而對于中國本土企業來說，機會相對公平，有利于自主創新。因此，上海滬工汽車電器有限公司在為歐美跨國汽車企業配套的過程中，其創新能力得到迅速提升。目前已經成立研發中心和試驗中心，為企業新品研發、新技術運用提供了強大的保障，并得到德國大眾和上海通用的認可；自主研發的車身電子控制器、汽車開關和汽車繼電器等新產品均已達到世界同類產品的先進水平，并擁有自主知識產權；引入國外的汽車控制器生產技術，從而提高了企業生產技術水平，年平均開發50只新產品，即加速企業的過程升級和產品升級；與國內外諸如北美通用等著名廠商進行產品開發合作，并與國內復旦大學、同濟大學和華中科技大學等重點高校及科研機構進行技術交流合作，促進了企業的創新升級。

3.2.2 對廣州駿安汽車內飾件有限公司創新升級影響。據廣州本田生產規劃，2002年陸續開發新車型“奧德賽”和“雅閣”3.0轎車的內飾件且產量逐年增加，而廣州駿安公司作為供應商也必須進一步提高管理水平，改進生產技術工藝以提高產品質量，擴大生產規模以適應未來的發展需要[22],其創新能力得到逐步提高。盡管如此，由于日本企業文化強調集體主義，反對與所屬集體離心，因而日本跨國汽車企業驅動下的廣州汽車企業網絡內的頻繁技術交流僅限于“封閉的供應商網絡”內。廣州駿安公司盡管成為廣州本田的供應商，但因供應商級別較低，主要從事低附加值產品的生產，因而無法獲得本田的核心技術轉移，進而進行更深層次的創新升級難度很大?？梢?，廣州駿安公司只有繼續加強自主創新能力，重視產品質量以及提高科學管理水平，才能確保其供應商資格。

四、對策

4.1 博采眾長，建設中國特色的企業文化。

企業文化是企業生存與發展的不竭動力，是企業的核心競爭力，如歐美日等國家跨國汽車企業正是由于擁有獨特的優秀企業文化，才使其在全球競爭中處于主導地位?？梢?，全球企業文化逐漸與經濟發展融合，對本土企業及企業網絡發展的重要性日益凸顯。盡管如此，與歐美日等國家相比，中國企業文化還有很大的差距，這也是導致上海、廣東的本土汽車產業發展相對滯后的重要原因之一，因此，中國在堅持其傳統企業文化的基礎上，博采眾長，為我所用，構建具有自身特色的高層次企業文化是我國本土企業走向世界，參與更高水平的競爭的必由之路，即通過學習歐美日企業文化中的精華，且與中國企業文化融合并加以創新和發展，全面提升中國企業的管理水平，進而增強企業的凝聚力、競爭力和創造力。

4.2 加強自主創新能力。

中國通過“市場換技術”戰略引入西方國家的汽車生產技術，但其技術往往為中低端水平，核心技術幾乎沒有，因而中國汽車產業發展的突破口絕非核心技術的引進，而只能通過自主創新能力的加強來實現。盡管中國在傳統汽車領域很難追上西方國家，但在新能源汽車的研發和應用方面與西方國家基本處于同一平臺，這將是縮小與國外汽車技術差距的重大機遇?；诖?，中國汽車企業應當充分強化“政產學研用”結合的發展思路，加強自主創新能力，爭取掌握新能源汽車關鍵零部件的知識產權，這為中國成為新的汽車行業標準制定者提供了可能性，進而縮短與國外汽車行業的差距。也只有如此，中國本土新能源汽車企業才可能嘗試借助其部分技術優勢與歐美日等西方發達國家的汽車企業進行更深層次的技術交流與合作，進而通過整合全球相關技術資源來促進中國汽車產業整體創新能力的提高。

4.3 強化零部件企業集團化發展。

零部件產業是支撐汽車產業發展的重要基礎，尤其關鍵核心零部件，它已成為跨國整車制造企業產業鏈延伸的重要方向[23].1980年代以來，盡管中國大批本土零部件企業得到迅速發展，但也出現了企業規模小而散、低水平重復建設等問題，這將嚴重制約我國從汽車大國向汽車強國的邁進，因而中國應將部分有競爭優勢的零部件企業從一些“全能型”汽車企業中分離出去，使其擁有更大的自主權，并通過優勢互補、強強聯合來發展一批有國際競爭力的零部件企業集團，進而打造其自主品牌；然后在中央及地方政府政策引導下，鼓勵本土零部件企業集團對關鍵核心模塊的研發活動，并爭取獲得部分零部件核心技術的知識產權，進而促進其向價值鏈的高附加值環節延伸?？梢姡袊就亮悴考髽I除了需要加強自主創新能力外，還要重視零部件的企業集團化發展，這樣才能與歐美日等西方發達國家的跨國汽車企業同臺競技，才能不斷提高其參與國際市場的能力。