鐵路工程質(zhì)量管理

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鐵路工程質(zhì)量管理范文第1篇

1.1工程建設(shè)質(zhì)量特性的分析

工程項(xiàng)目的質(zhì)量，是根據(jù)國家現(xiàn)有的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)格、設(shè)計(jì)方案對工程合同只能的安全、經(jīng)濟(jì)、美觀以及實(shí)用性的要求.所有的工程建設(shè)應(yīng)該根據(jù)業(yè)主的要求來進(jìn)行.不同業(yè)主所需的工程結(jié)果也有所不同，業(yè)主的主要意圖應(yīng)該在工程合同中通過文字和圖紙的凡是表達(dá)出來.在一般情況下，工程項(xiàng)目都是按照工程合同上的條款來進(jìn)行的，可以說，工程項(xiàng)目的質(zhì)量是在工程合同框架下形成的.

1.2全方位質(zhì)量管理理念

工程質(zhì)量管理的理念在當(dāng)代施工建設(shè)中發(fā)展的很快，從發(fā)展階段來看，主要可以分為質(zhì)量檢驗(yàn)階段、質(zhì)量統(tǒng)計(jì)階段以及全面質(zhì)量管理階段這三個(gè)階段.全面質(zhì)量管理是指企業(yè)集合所有力量建立綜合化的質(zhì)量管理方式，從而滿足工程質(zhì)量控制的需要，全方位質(zhì)量管理的核心就是提高企業(yè)人的工作素質(zhì)，充分調(diào)動人工作的積極性，讓每個(gè)人都做好自己的工作，從而提高工程的施工質(zhì)量與后期維護(hù)的質(zhì)量.

2鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量控制模型與方法

2.1創(chuàng)建鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量模型

在進(jìn)行鐵路建設(shè)施工時(shí)，應(yīng)該把施工單位中的所有部門、技術(shù)、行政制度結(jié)合起來，創(chuàng)建一套屬于自己的質(zhì)量控制體系，對鐵路施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行控制，從而將鐵路施工變成一條經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、適用的鐵路工程.轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的質(zhì)量控制思想，將把關(guān)理念轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防；從看“結(jié)果”到看“過程原因”，即提出影響施工質(zhì)量的各種因素，抓住工程建設(shè)中的各種矛盾問題，并且在第一時(shí)間解決掉.

2.2鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的控制措施

鐵路建設(shè)功能項(xiàng)目質(zhì)量控制是為了達(dá)到工程項(xiàng)目預(yù)期效果而進(jìn)行的技術(shù)活動.其主要的表現(xiàn)就是要讓施工過程與結(jié)果符合工程建筑合同、設(shè)計(jì)文案、國家的施工指標(biāo).因此，根據(jù)全面施工質(zhì)量管理理論，鐵路工程施工質(zhì)量控制是為了保證鐵路完工后的質(zhì)量能夠達(dá)到合同預(yù)期的指標(biāo)，是一種保護(hù)業(yè)益的方法和措施.

2.2.1質(zhì)量控制的職能與任務(wù)

工程施工階段的質(zhì)量控制，這是一個(gè)投入施工材料質(zhì)量到施工過程質(zhì)量到產(chǎn)出結(jié)果質(zhì)量的一個(gè)過程.根據(jù)，全面工程質(zhì)量管理理論來看，工程施工也是一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)的過程，因此，在全面的系統(tǒng)控制中，應(yīng)該對過程中的五大要素進(jìn)行控制，即，人、材料、施工設(shè)備、工程技術(shù)、環(huán)境.

2.2.2質(zhì)量控制的依據(jù)

要對鐵路工程建設(shè)的施工階段進(jìn)行質(zhì)量控制，可以根據(jù)適用性的范圍以及特性將其分為兩類：第一類是工程質(zhì)量控制的共同依據(jù)性，共同依據(jù)性主要是指那些與工程施工以及工程質(zhì)量控制有關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)文件；第二類是有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)與控制的專業(yè)技術(shù)法規(guī)的依據(jù)，這一類的文件是國家根據(jù)行業(yè)的不同、質(zhì)量的不同制定的技術(shù)規(guī)范文件，包括行業(yè)技術(shù)指標(biāo)、規(guī)范以及相關(guān)規(guī)定.

2.3施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

2.3.1施工內(nèi)部質(zhì)量控制

這種質(zhì)量控制主要是針對工程施工中的內(nèi)部質(zhì)量進(jìn)行的工作，當(dāng)工程外包或者處于階段性施工時(shí)，就需要對外包單位進(jìn)行監(jiān)控管理.內(nèi)部質(zhì)量控制主要有這幾點(diǎn)：對施工隊(duì)伍以及人員的控制、對工程原材料施工設(shè)備的控制、對施工環(huán)境的控制、對施工方案以及工藝的控制.

2.3.2質(zhì)量控制的保證工作

在進(jìn)行第三方監(jiān)理工作進(jìn)行之前，處理要做好上文所述的幾點(diǎn)控制工作外，還應(yīng)該做好監(jiān)控準(zhǔn)備工作、設(shè)計(jì)交底與施工圖紙的會審、施工圖紙變更的控制、做好施工現(xiàn)場通道的保障工作.

3鐵路施工建設(shè)中的通病以及相應(yīng)的預(yù)防措施

從控制措施與技術(shù)措施兩個(gè)方面來保障鐵路施工結(jié)果的質(zhì)量在上文中就做了相應(yīng)的探討，根據(jù)以往的鐵路施工來看，在傳統(tǒng)的施工方式下鐵路施工都存著一樣的問題，這些問題應(yīng)該是繼續(xù)得到解決的.

3.1鐵路路基工程施工中的通病以及預(yù)防措施

3.1.1較為常見的會亮問題

路基基底處理不合理；所填料的質(zhì)量不符合施工指標(biāo)；橋涵過渡段碾壓不實(shí)；邊鼓肚塌陷；過渡段呈現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象.

3.1.2預(yù)防以及控制措施

應(yīng)該嚴(yán)格按照施工計(jì)劃和施工指標(biāo)來進(jìn)行基底的處理，并且在填料之前進(jìn)行基底壓實(shí)作業(yè)，施工管理人員和經(jīng)理應(yīng)該到場監(jiān)督并且簽證確認(rèn)；在橋涵過渡段壓實(shí)過后應(yīng)該對其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測，選擇符合施工要求的材料并且得到施工經(jīng)理的確認(rèn)，不能使用不合格的施工填料；在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)應(yīng)該配備重型壓實(shí)機(jī)器、操作人員、技術(shù)人員進(jìn)行跟班施工，嚴(yán)格控制填料的厚度、壓實(shí)度以及均勻程度，并且能夠讓其碾壓到邊，對于一些重型機(jī)器不能左右的位置，應(yīng)該使用人力操作的小學(xué)夯實(shí)機(jī)來進(jìn)行夯實(shí)，保證工程的每一處都不存在死角.

3.2橋梁工程質(zhì)量的通病以及相應(yīng)的防止措施

3.2.1常見的橋梁問題

鋼筋混凝土開裂、鋼筋混凝土露筋、鋼筋混凝土出現(xiàn)孔洞是鐵路橋梁工程中較為常見的集中問題

3.2.2相應(yīng)的預(yù)防措施

鋼筋混凝土開裂的預(yù)防措施是，第一點(diǎn)，在增強(qiáng)混凝土品質(zhì)的時(shí)候，要保證混凝土的各項(xiàng)性能都能滿足施工的需求；第二點(diǎn)，在混凝土凝結(jié)之前添加減水劑，從而控制水泥在混凝土中的比例，優(yōu)化砼的混凝效果，同時(shí)可以根據(jù)情況來添加膨脹劑；第三點(diǎn)，加強(qiáng)混凝土在澆灌過程中的搗固工作，保證混凝土搗固的質(zhì)量與混凝土的密實(shí)度.鋼筋混凝土露筋的防止措施是，第一點(diǎn)，在進(jìn)行混凝土澆筑之前應(yīng)該檢查鋼筋位置與保護(hù)層的厚度是否符合澆筑要求；第二點(diǎn)，對于靠近模板的鋼筋要嚴(yán)格按照施工要求捆綁混凝土墊塊；第三點(diǎn)，當(dāng)鋼筋澆筑位較為密集的時(shí)候，可以選配適當(dāng)?shù)氖觼磔o助澆筑工作.鋼筋混凝土出現(xiàn)孔洞的防止措施是，第一點(diǎn)，采用爭取的搗固方法，防止漏搗現(xiàn)象出現(xiàn)：插入式振搗器應(yīng)該使用垂直振搗的方式來進(jìn)行，將振搗器垂直并與混凝土表面呈九十度；第二點(diǎn)，對于鋼筋澆筑點(diǎn)較為密集時(shí)，應(yīng)該采用細(xì)石混凝土進(jìn)行澆筑，并且要在澆筑過后進(jìn)行搗實(shí)工作，當(dāng)振搗機(jī)器出現(xiàn)問題或困難時(shí)，應(yīng)該由人工振搗完成；第三點(diǎn)，增強(qiáng)施工技術(shù)與質(zhì)量檢查工作.

3.3隧道工程質(zhì)量的通病與預(yù)防措施

鐵路隧道當(dāng)中主要會出現(xiàn)麻面、蜂窩等一些導(dǎo)致隧道漏水的問題，只是這兩點(diǎn)比較典型.

3.3.1麻面的預(yù)防措施

首先我們應(yīng)該保證莫版面的干凈，不能在施工中沾有干硬水泥漿等雜物，其次，使用的脫模機(jī)要涂刷要均勻，不能出現(xiàn)漏刷等不規(guī)范的現(xiàn)象，最后，要保證混凝土能夠按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分層均勻搗實(shí)，防止漏振現(xiàn)象的出現(xiàn).

3.3.2蜂窩的預(yù)防措施

第一點(diǎn)，混凝土在進(jìn)行配料時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格按照比例進(jìn)行計(jì)量，在工作當(dāng)中要經(jīng)常對計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行檢查，保證工作的準(zhǔn)確性與效率；第二點(diǎn)，混凝土的拌合程度要均勻，整體的顏色要保持一致；第三點(diǎn)，混凝土在進(jìn)行澆搗的時(shí)候，應(yīng)該掌握好澆搗的時(shí)間，掌握好混凝土下沉與氣泡出現(xiàn)的時(shí)間.

4結(jié)束語

鐵路工程質(zhì)量管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程、建設(shè)、質(zhì)量管理、施工

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

盡管幾十年來我國經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)取得顯著成效，我國在鐵路工程項(xiàng)目上，還不能滿足人們的基本生活需求，也不能促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因?yàn)槟壳罢幱阼F路建設(shè)的高峰期，所以任務(wù)尤其繁重，就近年來鐵路管理部門的標(biāo)準(zhǔn)要求，其核心內(nèi)容是質(zhì)量管理工作，工程項(xiàng)目整體的建設(shè)水平及質(zhì)量都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，才能投入使用。

二、鐵路工程建設(shè)質(zhì)量管理的重要性

工程質(zhì)量是指工程施工項(xiàng)目按照建筑行業(yè)的規(guī)定來進(jìn)行，不僅要滿足建筑行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，還要實(shí)現(xiàn)合同中的內(nèi)容。工程項(xiàng)目的主要內(nèi)容包括功能性、安全性和耐久性，是建設(shè)項(xiàng)目潛在特征的綜合體現(xiàn)。工程項(xiàng)目理想的質(zhì)量指建設(shè)完成的工程項(xiàng)目達(dá)到了預(yù)期所需要的功能，根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工。工程質(zhì)量管理工作應(yīng)該從日常細(xì)微的工序開始著手，全面監(jiān)控施工涉及的方方面面，控制每一個(gè)細(xì)微的環(huán)節(jié)，最終實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理的戰(zhàn)略目標(biāo)。

鐵路工程建設(shè)整體水平及質(zhì)量不僅還扮演著交通樞紐的重要角色，而且與人們?nèi)粘Ｉ钪g存在著非常緊密的聯(lián)系，對生活中大部分行業(yè)產(chǎn)生著重大影響。一些鐵路工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及施工單位沒有樹立正確的法律意識，沒有明確工程質(zhì)量管理的重要性，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)鐵路建設(shè)的規(guī)范性操作方式來進(jìn)行施工，在工程施工過程中，或者沒有依據(jù)設(shè)計(jì)圖表及正確的施工工序來完成工程的建設(shè)。一些操作人員因?yàn)闆]有具備充足的技術(shù)，所以導(dǎo)致錯(cuò)誤的施工方式，有些嚴(yán)重的為了節(jié)省材料，埋下了一系列不安全因素，導(dǎo)致鐵路工程的整體施工質(zhì)量無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，在鐵路工程的建設(shè)中，不斷探索工程質(zhì)量管理的有效措施，提升鐵路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，著重突出質(zhì)量管理的地位，已經(jīng)成為了我國鐵路建設(shè)行業(yè)急需解決的問題。

三、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理中存在的問題

1、施工單位與監(jiān)理單位的配合

在施工圖紙被設(shè)計(jì)出來之后,實(shí)則衡量工程實(shí)體質(zhì)量的好壞就取決于施工作業(yè)過程。為了實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場工程質(zhì)量的控制,保證工程的安全實(shí)施，我國近年來大力推行工程監(jiān)理制,這樣做并不意味是把工程質(zhì)量的責(zé)任轉(zhuǎn)變交由監(jiān)理單位。監(jiān)理單位擁有對建設(shè)單位工程的質(zhì)量檢查權(quán),其權(quán)利的由來是通過合同的形式委托賦予給監(jiān)理單位的，根據(jù)規(guī)范合同、有關(guān)法律法規(guī)以及監(jiān)理細(xì)則等對建設(shè)單位開展監(jiān)理工作。監(jiān)理人員并不對工程質(zhì)量負(fù)主要責(zé)任，其只需要關(guān)注建設(shè)工程的工作有沒有達(dá)到有關(guān)要求、工作是否到位負(fù)責(zé),在現(xiàn)如今的施工作業(yè)中經(jīng)常會碰見一些列問題，如在施工現(xiàn)場檢查出問題時(shí)，對問題的的責(zé)任歸屬問題，通常情況下首先想到的是監(jiān)理單位，對施工單位卻不予追究。事實(shí)上，施工承建單位是工程施工質(zhì)量控制的責(zé)任主體,應(yīng)該在工程質(zhì)量上實(shí)行責(zé)任終身制,應(yīng)對工程質(zhì)量進(jìn)行全過程的管理和控制。

2、施工單位在工程建設(shè)中的誤區(qū)

施工單位不僅是工程的主要執(zhí)行者，也是確保獲得較高施工水平及質(zhì)量的主體，所以在鐵路工程建設(shè)中，下面是在鐵路建設(shè)中施工單位易犯的錯(cuò)誤。

（1）施工人員的總體操作能力不強(qiáng)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，缺乏一定的工程質(zhì)量意識，未能認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)。單位組織的培訓(xùn)只限于形式，并沒有把質(zhì)量教育工作講解徹底。

（2）施工組織方案不夠完整、明確，缺乏針對性及可行性，現(xiàn)場技術(shù)交底不能落實(shí)到位，甚至并沒有在現(xiàn)場進(jìn)行具體指示工作，只限于紙面，沒有落實(shí)到施工一線。

（3）施工心理太過于急功近利，質(zhì)量安全責(zé)任未能貫徹落實(shí)到崗，對于質(zhì)量問題對企業(yè)效益、工程進(jìn)度的影響不能辯證看待，比如，為了快速度快和高效益，盲目的變更施工方法等，致使發(fā)生質(zhì)量安全問題。

四、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理問題出現(xiàn)的解決方式

工程質(zhì)量的主體是施工單位,因此在工程建設(shè)過程中,必須強(qiáng)化施工單位的自檢工作。

1、加大施工方案的審核力度

鐵路建設(shè)工程施工方案的審核工作是確保獲得最佳質(zhì)量效果的前提條件，因此，施工單位務(wù)必要加大對方案審核力度。施工單位可以選擇委托資質(zhì)較高的相關(guān)單位協(xié)助或自己組織技術(shù)人員小組進(jìn)行方案的審核。施工單位應(yīng)該確保嚴(yán)格落實(shí)施工方案的審查要求，實(shí)現(xiàn)提升鐵路建設(shè)工程方案的審核質(zhì)量，將可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題消除在萌芽狀態(tài)。在避免出現(xiàn)方案沒有通過審核就就開始施工的行為，同時(shí)還要預(yù)防出現(xiàn)審核制度不規(guī)范、不嚴(yán)格等情況在施工之前，一定要嚴(yán)格對施工方案進(jìn)行審核，如果方案中存在差錯(cuò)或不全面的地方，應(yīng)該及時(shí)按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出修改意見。鐵路構(gòu)造整體安全或使用功能出現(xiàn)設(shè)計(jì)漏洞需要修改的時(shí)候，應(yīng)該重新進(jìn)行報(bào)審，沒有通過審查或?qū)彶椴缓细竦姆桨福荒苡糜阼F路工程的建設(shè)中。在修改方案的過程中，持續(xù)提高鐵路工程的合理規(guī)范化設(shè)計(jì)，為獲得理想的工程建設(shè)質(zhì)量奠定充分良好的基礎(chǔ)。

2、深化管理，加強(qiáng)監(jiān)管作用

要切實(shí)的強(qiáng)化在施工過程中的監(jiān)管效果，就必須從源頭開始控制工程質(zhì)量安全管理。對于所建設(shè)工程的質(zhì)量安全通病，我們要加強(qiáng)對其的監(jiān)督檢查，對有可能引發(fā)質(zhì)量安全通病的多方面隱患，必須細(xì)密的檢查源頭、過程控制以及一些細(xì)節(jié)管理。比如，未能嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行施工、隨意的變更施工工藝及程序、偷工減料等問題。

建設(shè)線路長、施工點(diǎn)多是鐵路工程的顯著特征，這些特征導(dǎo)致在鐵路工程的建設(shè)中無法實(shí)行集中質(zhì)量控制及管理。結(jié)合鐵路工程的特點(diǎn)，施工單位應(yīng)該深入發(fā)揮相關(guān)職能部門潛在的監(jiān)控管理作用，給相關(guān)職能部門提供一個(gè)良好的發(fā)展空間，充分激發(fā)監(jiān)控工作的熱情。在施工過程中各級監(jiān)管部門必須要明確自己工作內(nèi)容，建立起一個(gè)統(tǒng)一有效的信息傳輸體系，只有將相關(guān)職能部門成為這個(gè)體系的樞紐，才能協(xié)助各項(xiàng)信息的有效傳遞。強(qiáng)化對施工原材料、施工設(shè)備的檢測力度，保證施工整體的水平及質(zhì)量。

3、完善施工單位自檢制度

施工單位不僅是工程的主要執(zhí)行者，也是確保獲得較高施工水平及質(zhì)量的主體，所以在鐵路工程建設(shè)中，應(yīng)該讓施工單位明確自身承擔(dān)著的重大責(zé)任，促進(jìn)其組建并不斷完善自檢制度。施工單位可以將參與施工人員按照工作內(nèi)容的不同劃分若干部分，從基層班組到項(xiàng)目管理者，每個(gè)部分人員相互監(jiān)督，相互促進(jìn)。

確保自檢工作得到切實(shí)落實(shí)。施工單位還應(yīng)該與監(jiān)理部門建立合作，協(xié)助監(jiān)理部門開展監(jiān)控工作，監(jiān)督落實(shí)施工過程中的每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)，只有從基層開始，層層進(jìn)行自檢，才能確保鐵路工程獲得滿意的建設(shè)質(zhì)量。

五、結(jié)語

綜上所述，質(zhì)量是鐵路工程建設(shè)環(huán)節(jié)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對其整體水平及質(zhì)量乃至將來運(yùn)營安全產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。每一個(gè)地方的不夠完善及對質(zhì)量管理的忽視都有可能對整體的鐵路工程建設(shè)造成不可修補(bǔ)的重大影響，對人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全帶去一定的安全隱患。所以，必須高度重視工程質(zhì)量，加強(qiáng)對工程質(zhì)量的管理。

參考文獻(xiàn)：

楊忠明：《當(dāng)前鐵路建設(shè)工程投資控制及信息化管理探討》，《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》， 2009年19期

成燕燕：《淺談鐵路建設(shè)工程中的質(zhì)量管理》，《甘肅科技縱橫》， 2011年02期

鐵路工程質(zhì)量管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；施工質(zhì)量；控制措施

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、鐵路橋梁施工質(zhì)量管理概述

鐵路橋梁施工的主要內(nèi)容包括橋的基礎(chǔ)施工、橋的墩臺身施工、上部的梁體施工以及對橋面的施工等。施工過程所涉及的施工工序復(fù)雜，施工面廣，可以說是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的綜合施工過程。除此之外，考慮到各個(gè)橋梁相對位置的確定；各橋梁的結(jié)構(gòu)類型不同、施工方法和質(zhì)量要求也各不相同；橋梁自身體型較大，所需建造時(shí)間長；受自然環(huán)境影響較大等因素，使得對鐵路橋梁施工質(zhì)量的管理難度要比一般建筑的施工質(zhì)量管理大的多。

二、橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

1、橋梁施工過程中混凝土出現(xiàn)裂縫。橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫對橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度以及強(qiáng)度會削弱不少。混凝土是市政橋梁工程主要的施工材料,混凝土構(gòu)件一般會出現(xiàn)裂縫，有些也是不可避免，但是可以找到合理的處理方法進(jìn)行控制,通過這些處理方法確保市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀以及使用功能的正常。市政橋梁混凝土裂縫施工常見的原因:混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、不合格、配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構(gòu)件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面等等。

2、鐵路橋梁工程施工中橋頭跳車。鐵路橋梁工程在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)混凝土樁塌孔或松散、地基下沉、橋頭跳車等質(zhì)量問題，其中橋頭跳車會對道路行車的安全和運(yùn)輸?shù)捻槙吃斐刹焕绊憽?dǎo)致橋梁工程出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因是由于剛性構(gòu)造物與其兩端銜接的柔性路基連接處在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生了較大的沉降差，而現(xiàn)有的技術(shù)條件難從根本上完全消除這種沉降差。

3、箱梁腹板出現(xiàn)斜向裂縫。懸臂現(xiàn)澆混凝土箱梁拆模后張拉預(yù)應(yīng)力束，腹板混凝土出現(xiàn)裂縫。一種是有規(guī)律地出現(xiàn)于底板約呈45度的斜裂縫；另一種為沿著預(yù)應(yīng)力管道方向的斜向裂縫，往往是靠近錨頭處裂縫開展較寬，逐漸變窄而至消失。主要原因如下：（1）出現(xiàn)與底板呈45度斜裂縫的原因極大可能是該區(qū)域的主拉應(yīng)力超過了該處的預(yù)應(yīng)力束和普通鋼筋的抗剪及混凝土的抗拉強(qiáng)度。也有可能是混凝土拆模過早，混凝土尚未達(dá)到其設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度；（2）出現(xiàn)沿預(yù)應(yīng)力鋼束管道方向的裂縫的原因往往是由于預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)，管道及其周邊混凝土受到集中的壓應(yīng)力；（3）混凝土未達(dá)到拆模、張拉的齡期；（4）腹板的非預(yù)應(yīng)力普通鋼筋網(wǎng)的鋼筋間距過大，不能滿足抗裂要求；（5）施工時(shí)臨時(shí)荷載超載或在作用點(diǎn)產(chǎn)生過大的集中應(yīng)力。

4、邊跨合攏段線形偏差過大。邊跨合攏后縱向變形大或在梁體內(nèi)造成次應(yīng)力發(fā)生裂縫，支架變形，影響邊跨線形。主要原因如下：（1）合攏時(shí)溫差較大或施加縱向預(yù)應(yīng)力后，產(chǎn)生較大的縱向變形，混凝土的收縮徐變也會隨齡期的增長使縱向變形增大；（2）合攏時(shí)邊跨段的一端與支架有較強(qiáng)的縱向約束，未及時(shí)放松，以致在梁體內(nèi)產(chǎn)生較大的次應(yīng)力，拉裂混凝土或使支架變形，影響線形；（3）支架下沉，致使合攏段撓度過大，線形不符合設(shè)計(jì)要求。

5、彎橋支座與梁脫開。兩跨以上連續(xù)彎橋（包括預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋）中間支墩采用單支座，端部支墩采用雙支座，有時(shí)會發(fā)現(xiàn)端部支座中的彎道內(nèi)側(cè)支座與梁脫開，支座起不到支承的作用。主要原因如下：（1）彎橋在自重作用下梁受扭矩，發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，當(dāng)中間單支座仍按梁中心線設(shè)置時(shí)，支座不能承受扭矩，因而梁體扭轉(zhuǎn)變形會累積傳到端支座上，當(dāng)變形過大時(shí)就會出現(xiàn)彎橋內(nèi)側(cè)支座托離梁體；（2）彎道橋在預(yù)應(yīng)力索張拉時(shí)會有非平面變形，具體變形形狀與梁的形狀和索的形狀有關(guān)；（3）支座的標(biāo)高不準(zhǔn)確或有錯(cuò)誤。

三、鐵路橋梁施工中的質(zhì)量控制的措施

在采取質(zhì)量控制措施時(shí)，要充分考慮各方面的因素，才能使質(zhì)量控制措施起到真正的作用，下面對施工過程的質(zhì)量控制措施進(jìn)行詳細(xì)分析。

1、施工前的準(zhǔn)備

（1）設(shè)計(jì)準(zhǔn)備

設(shè)計(jì)準(zhǔn)備是路橋建設(shè)的最基礎(chǔ)工作，也是對最終工程質(zhì)量具有決定性影響的因素。首先要特別重視對施工設(shè)計(jì)方案的審查，在施工設(shè)計(jì)方案交付使用之前，要確保方案的整體合格；其次要使施工方與監(jiān)理方充分了解施工設(shè)計(jì)方案的，理解設(shè)計(jì)意圖；最后在施工單位發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)方案中存在疑義的，要及時(shí)以書面形式提出，上報(bào)批準(zhǔn)后對施工方案進(jìn)行修改，避免施工方擅自更改設(shè)計(jì)方案。

（2）人員準(zhǔn)備

在選擇施工技術(shù)人員時(shí)一定要保證個(gè)人技術(shù)素質(zhì)，而且要制定一系列的激勵和約束制度，保證施工技術(shù)人員能夠自覺遵守規(guī)章制度。還要充分考慮工程參與各方人員的溝通和交流工作，定期舉行交流會，溝通各參與方的經(jīng)驗(yàn)，彼此不斷熟悉，從而為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

（3）材料與設(shè)備的準(zhǔn)備

在招標(biāo)過程中選擇價(jià)格與質(zhì)量最優(yōu)的材料與設(shè)備，從源頭上保證材料與設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定。在材料與設(shè)備的采購管理方面，要根據(jù)道路與橋梁方案設(shè)計(jì)對所需材料與設(shè)備的數(shù)量和類別進(jìn)行精確的統(tǒng)計(jì)，保證采購的數(shù)量和種類上滿足施工的要求；在材料與設(shè)備的存放方面，要結(jié)合現(xiàn)場的情況選擇若干存放點(diǎn)，將材料按類別進(jìn)行分區(qū)存放，實(shí)行專人負(fù)責(zé)的統(tǒng)一管理制度，避免亂堆亂放的情況出現(xiàn)；在材料與設(shè)備的使用方面，需要有相關(guān)的出庫憑單才能予以發(fā)放，并根據(jù)施工的進(jìn)度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

2、鐵路橋梁質(zhì)量控制的要點(diǎn)

（1）按照方案施工

現(xiàn)場施工人員嚴(yán)格遵現(xiàn)場的管理規(guī)范，按照施工方案和計(jì)劃進(jìn)行施工，保證施工的過程和結(jié)果符合設(shè)計(jì)者的要求。

（2） 施工過程中的質(zhì)量控制

在施工過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在一道工序完成后，施工管理人員要到場進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行改正，而且對于隱蔽工程的質(zhì)量問題要格外重視。

（3）設(shè)置關(guān)鍵質(zhì)量監(jiān)測點(diǎn)

由于路橋的工序非常多，首先是整體工程結(jié)構(gòu)中非常關(guān)鍵的部位；其次是工程工藝較為復(fù)雜的，特別是一些新應(yīng)用的工藝，需要重點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量控制；最后是容易發(fā)生質(zhì)量問題的地方，這些地方是通過在長期的路橋工程經(jīng)驗(yàn)中不斷總結(jié)而得出的。

3、施工過程中的現(xiàn)場管理

現(xiàn)場的管理不僅能夠反映整個(gè)道橋工程的面貌。首先是現(xiàn)場人員的管理，人員在現(xiàn)場要遵守相應(yīng)的規(guī)章制度；其次是現(xiàn)場安全的管理，路橋工程的現(xiàn)場有許多危險(xiǎn)因素，項(xiàng)目管理人員要經(jīng)常對安全隱患進(jìn)行排查；最后是現(xiàn)場環(huán)境的管理，要嚴(yán)格管理現(xiàn)場環(huán)境，材料和設(shè)備要定點(diǎn)存放。只有現(xiàn)場的管理措施十分到位，才能進(jìn)一步使其他質(zhì)量控制措施得以進(jìn)行。

4、做好相關(guān)記錄工作

現(xiàn)場的施工管理人員要做好相關(guān)資料的記錄工作，詳細(xì)的記錄能夠更加客觀地反映工程量，是路橋工程最終結(jié)算的重要依據(jù)。在施工過程中遇到需要變更設(shè)計(jì)和材料的，施工管理人員也要對這部分文件進(jìn)行整理，避免因?yàn)橐恍o法兌現(xiàn)的口頭許可最終給施工單位造成經(jīng)濟(jì)損失。

5、施工結(jié)束后的管理

在每個(gè)施工項(xiàng)目完成后，施工管理人員要注意對完成項(xiàng)目進(jìn)行保護(hù)，在對現(xiàn)場進(jìn)行徹底地清理時(shí)，撤離臨時(shí)搭建的設(shè)備，將剩余的材料和設(shè)備進(jìn)行清點(diǎn)后及時(shí)入庫。在路橋工程完成后，驗(yàn)收階段是檢驗(yàn)工程質(zhì)量的最后一道關(guān)口，對于驗(yàn)收不合格的區(qū)域要限定施工方進(jìn)行及時(shí)整改，從而使工程總體質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

結(jié)語

鐵路工程的施工項(xiàng)目質(zhì)量管理是一項(xiàng)全人員全程參加的質(zhì)量管理，因此在施工的過程中一定要履行有關(guān)質(zhì)量管理相關(guān)的法律法規(guī)，采用科學(xué)、合理的施工工藝和管理方針，從而實(shí)現(xiàn)建筑工程的施工質(zhì)量管理的預(yù)期目標(biāo)，使交付的鐵路橋梁施工項(xiàng)目經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，成為一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程。

參考文獻(xiàn)

[1]馬林.羅國英.全面建設(shè)鐵路橋梁質(zhì)量管理的基本知識[J].中國經(jīng)濟(jì)出版社(上半刊)，2011,(21)

鐵路工程質(zhì)量管理范文第4篇

關(guān)鍵詞:鐵路信號工程質(zhì)量管理控制

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，而鐵路信號是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個(gè)大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，必須在關(guān)系到影響上述功能形成的鐵路信號工程的建設(shè)階段把好工程質(zhì)量關(guān)，這是鐵路信號工程建設(shè)監(jiān)理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而嚴(yán)格地對“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”這影響工程質(zhì)量的五大因素進(jìn)行控制，就抓住了保證建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

一、對施工人員的管理

大家知道，從事建筑工程行業(yè)內(nèi)的人，可以作為工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者，也可以是施工工序的實(shí)施者和操作者。所以，充分調(diào)動人的積極性，避免產(chǎn)生失誤，是首要的問題。

為了避免人的失誤，調(diào)動人的主觀能動性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量意識，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的，除了加強(qiáng)政治思想教育、勞動紀(jì)律教育、職業(yè)道德教育，進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識培訓(xùn)，健全崗位責(zé)任制，改善勞動條件，實(shí)行公平合理的獎勵外，還需要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，從確保工程質(zhì)量出發(fā)，本著量才使用，揚(yáng)長避短的原則來控制對人的使用。人對質(zhì)量的影響，主要有以下幾個(gè)方面。

(1）領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)。在對設(shè)計(jì)、施工承包單位進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證和優(yōu)選時(shí)，一定要考慮領(lǐng)導(dǎo)者素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層的整體素質(zhì)好，必然決策能力強(qiáng)，組織機(jī)構(gòu)健全，管理制度完善，經(jīng)營作風(fēng)正派，技術(shù)措施得力，社會信譽(yù)高，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，善于協(xié)作配合。這樣，就有利于合同執(zhí)行，有利于確保質(zhì)量、投資、進(jìn)度三大目標(biāo)的控制。

(2)人的理論、技術(shù)水平。人的理論技術(shù)水平直接影響工程質(zhì)量水平，尤其是對技術(shù)復(fù)雜、難度大、工藝新的建筑安裝工序的操作。鐵路信號是技術(shù)含量較高的一個(gè)工種，尤其是電氣集中、駝峰自動集中、區(qū)間自動閉塞、微機(jī)聯(lián)鎖等技術(shù)比較復(fù)雜，應(yīng)選擇既有豐富理論知識，又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員承擔(dān)，以保證建設(shè)項(xiàng)目安全、可靠、順利投產(chǎn)，還應(yīng)選擇有較高的施工工藝水平的技術(shù)工人，以保證工程的優(yōu)良率。

(3)人的生理缺陷。在信號施工中，有高血壓、心臟病的人，不能從事高柱信號機(jī)上的高空作業(yè)，視力、聽力差的人不宜參與校正、測量和在運(yùn)營車站上作業(yè)，否則，將影響工程質(zhì)量，甚至引起安全事故。

(4)人的心理行為。人的勞動態(tài)度、注意力、情緒、責(zé)任心等在不同地點(diǎn)、不同時(shí)期也會有所變化。例如:某個(gè)人的某種需要未得到滿足，或者受到批評處分，或者由于家庭關(guān)系不和睦，或者由于人際關(guān)系緊張，思想沉悶、心情抑郁，這種不穩(wěn)定的情緒極易誘發(fā)質(zhì)量、安全事故。所以，對某些需確保質(zhì)量萬無一失的關(guān)鍵工序和操作，一定要分析和掌握人的心理變化，做好人的思想工作，在合理的前提下為人解難，穩(wěn)定人的情緒。

（5)人的錯(cuò)誤行為。人的錯(cuò)誤行為是指人在工作場地或工作中產(chǎn)生的錯(cuò)聽、錯(cuò)視、誤判斷、誤動作等。例如在信號過渡及新舊設(shè)備倒接過程中，線頭的錯(cuò)焊、儀表的錯(cuò)視，以及對使用中設(shè)備的誤動都極易發(fā)生行車事故。所以更應(yīng)加強(qiáng)人的責(zé)任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認(rèn)、監(jiān)督人員，以防由于一個(gè)人的失誤造成行車或設(shè)備事故。

（6)人的違章違紀(jì)。人的違章違紀(jì)行為有以下各種表現(xiàn):粗心大意、漫不經(jīng)心、注意力不集中，不懂裝懂、不履行安全措施，安全檢查不認(rèn)真、隨意亂放工具材料，不按規(guī)定使用防護(hù)用品，碰運(yùn)氣、圖省事、，有意違章，只顧自己、不顧他人等，對這些行為必須嚴(yán)加教育，及時(shí)制止，否則，將造成難以估量的損失。

二、對材料、構(gòu)配件的質(zhì)量管理

材料是工程施工必需的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量便無從談起。

（1)掌握材料信息，優(yōu)選供貨廠家。要掌握材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力等信息，選擇好供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價(jià)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報(bào)，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。

（2)加強(qiáng)對材料的運(yùn)輸、倉儲、保管工作。健全材料保管制度，避免材料損失、損壞、變質(zhì)。

（3)確定材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)材料檢查驗(yàn)收，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是用以衡量材料質(zhì)量的尺度，也是作為驗(yàn)收的依據(jù)。工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗(yàn)單，如不具備或?qū)z驗(yàn)證明有懷疑時(shí)，應(yīng)補(bǔ)作檢驗(yàn)。

（4)運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行材料質(zhì)量的檢驗(yàn)。材料質(zhì)量檢驗(yàn)方法有書面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)和無損檢驗(yàn)4種。書面檢驗(yàn)是通過對提供的材料保證資料、試驗(yàn)報(bào)告等進(jìn)行審核，取得認(rèn)可方能使用。外觀檢驗(yàn)是對材料從品種、規(guī)格、標(biāo)志、外型尺寸等進(jìn)行直觀檢查，看其有無質(zhì)量問題。理化檢驗(yàn)是借助試驗(yàn)設(shè)備和儀表儀器，對材料樣品的化學(xué)成分、機(jī)械性能、電氣特性等進(jìn)行科學(xué)的鑒定。無損檢驗(yàn)是在不破壞材料樣品的前提下，利用超聲波、X射線、表面探傷儀等進(jìn)行檢測。

三、對方法的控制

所謂對方法的控制，是指工程項(xiàng)目建設(shè)周期內(nèi)對所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設(shè)計(jì)等的控制。

工程建設(shè)項(xiàng)目的三大目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)能否順利實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于施工方案的正確與否。施工方案如果欠妥，就會影響質(zhì)量，拖延進(jìn)度，增加投資。因此，在參與制定和審核施工方案時(shí)，必須從工程實(shí)際情況出發(fā)，從技術(shù)、組織、管理、工藝、操作、經(jīng)濟(jì)諸方面進(jìn)行全面的分析，綜合考慮，力求方案合理可行，順利實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)的控制。

四、對施工機(jī)械設(shè)備選用的質(zhì)量管理

施工機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代化的工程建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用，它是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械化的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。為此，在工程項(xiàng)目的施工階段，必須考慮施工現(xiàn)場條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。從保證項(xiàng)目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等三個(gè)方面予以管理和控制。

五、對環(huán)境因素的控制

(1)影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的環(huán)境因素有:工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。

（2)環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)分部工程也就是后一分項(xiàng)分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴(yán)加控制。

鐵路工程質(zhì)量管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；項(xiàng)目管理；施工管理

我國是陸地大國，陸上交通體系建設(shè)情況直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展水平和人們生活質(zhì)量。由于地形復(fù)雜，山脈丘陵分布廣泛，在進(jìn)行鐵路工程建設(shè)時(shí)，往往要涉及到多種工程作業(yè)。鐵路施工工程量大，環(huán)節(jié)眾多，技術(shù)質(zhì)量要求高，工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)和施工成本等各方面指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有賴于科學(xué)、高效、系統(tǒng)的施工管理。通過系統(tǒng)化的施工管理，優(yōu)化配置人力、物力和財(cái)力等資源，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，提高施工效率，保障施工安全，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，是當(dāng)前建設(shè)企業(yè)面對嚴(yán)峻的市場競爭生存發(fā)展的必由之路。

一、鐵路工程施工管理內(nèi)容

鐵路工程項(xiàng)目施工過程中要做好項(xiàng)目的施工管理工作。鐵路工程項(xiàng)目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。這幾個(gè)環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問題將影響整個(gè)項(xiàng)目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計(jì)劃可以保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理，對整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具和資金等的動態(tài)管理。項(xiàng)目后管理和項(xiàng)目后評估，這主要是對項(xiàng)目工程進(jìn)行驗(yàn)收、移交和總結(jié)，查找存在的問題。

二、鐵路工程管理內(nèi)容分析

（一）鐵路工程施工成本管理

企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個(gè)施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項(xiàng)目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預(yù)測、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點(diǎn)，施工前的成本預(yù)測對整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的成本控制至關(guān)重要，在工程開工前，應(yīng)做好鐵路工程的預(yù)算工作，綜合考慮各項(xiàng)因素，做出完善的成本預(yù)算。在施工過程中，嚴(yán)格管理工程材料設(shè)備等，最大程度減少不必要的浪費(fèi)，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對一些可回收利用的材料應(yīng)做好回收工作，對于廢料及時(shí)收集管理，確保工程成本最低。對整個(gè)工程成本費(fèi)用進(jìn)行核算，與預(yù)算進(jìn)行對比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財(cái)務(wù)分析報(bào)告。

施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理是一個(gè)系統(tǒng)的、全面的、全員的動態(tài)管理工作，只有通過自身戰(zhàn)略調(diào)整，不斷提升精細(xì)化管理水平，做到安全質(zhì)量規(guī)范化、進(jìn)度控制剛性化、文明施工常態(tài)化、成本管理精細(xì)化，通過嚴(yán)格的成本過程管控，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。

（二）鐵路工程施工質(zhì)量管理

鐵路施工具有很多方面的特點(diǎn)，投資大、技術(shù)涉及廣、產(chǎn)品質(zhì)量要求較高、涉及工作人員多、工期較長等，這些特點(diǎn)決定了鐵路施工過程中一旦產(chǎn)生危機(jī)問題，將造成巨大的損失。這種情況下，施工企業(yè)提高質(zhì)量管理水平，做好危機(jī)管理成為了一個(gè)重要的內(nèi)容，只有對鐵路施工過程中可能出現(xiàn)的威脅、風(fēng)險(xiǎn)以及各種危險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)有效的規(guī)避，才能能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路工程質(zhì)量的有效控制，保障施工企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

在鐵路工程施工管理過程中，應(yīng)該對傳統(tǒng)的工程質(zhì)量管理模式進(jìn)行改革，由事后控制轉(zhuǎn)化為預(yù)防為主、防治結(jié)合的基本模式，對施工管理實(shí)行全程、全方位、多視角的動態(tài)管理，與施工人員一道切實(shí)做好鐵路施工質(zhì)量管理工作。同時(shí)，還要推行質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。推行質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化工作的一大目的就是將施工企業(yè)的主體責(zé)任落到實(shí)處，要求總承包企業(yè)的質(zhì)量管理部門、技術(shù)部門的工作人員定期對下屬建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查，該項(xiàng)工作對施工現(xiàn)場機(jī)構(gòu)管理、技術(shù)管理、材料管理、分包管理、施工管理及驗(yàn)收管理六大體系分別提出了具體要求，并對每日巡查、每周檢查、每月評定、每季評價(jià)和檢查整改的標(biāo)準(zhǔn)以及年度企業(yè)等級評價(jià)的結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，確保鐵路施工工程在保證質(zhì)量的前提下順利竣工。

（三）鐵路工程施工過程中的進(jìn)度管理

工程進(jìn)度管理對保證工程按照預(yù)定工期完成非常重要。在進(jìn)度管理方面，應(yīng)在鐵路工程項(xiàng)目開工之前就做好進(jìn)度計(jì)劃編制。在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，對施工中的一些偏差認(rèn)真分析總結(jié)，并及時(shí)做好補(bǔ)救或調(diào)整措施，及時(shí)修改進(jìn)度計(jì)劃，確保工程按時(shí)竣工。施工進(jìn)度安排是進(jìn)度管理的重要前提，對鐵路工程項(xiàng)目來說，制定施工進(jìn)度安排時(shí)，要認(rèn)真考慮工程的實(shí)際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過認(rèn)真分析計(jì)算確定最終的工期進(jìn)度計(jì)劃。工期季度計(jì)劃是鐵路工程項(xiàng)目施工的主要時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路工程施工企業(yè)來說，做好進(jìn)度管理至關(guān)重要。

在鐵路工程施工中根據(jù)工期目標(biāo)要求，按“總體進(jìn)度計(jì)劃――標(biāo)段施工進(jìn)度計(jì)劃――節(jié)點(diǎn)工程計(jì)劃以及月計(jì)劃――周計(jì)劃――日計(jì)劃”的梯進(jìn)展開，層層細(xì)化，嚴(yán)格把控，并隨著征拆、阻工和其他情況變化，動態(tài)管理，定期糾偏調(diào)整。施工現(xiàn)場的情況總是在不斷的發(fā)生變化，施工單位需要充分發(fā)揮主觀能動性，將計(jì)劃制定的詳盡和完善，保障工程施工的進(jìn)展。

三、結(jié)語

鐵路工程意義重大，在保證施工質(zhì)量和安全前提下加大施工過程成本控制，對鐵路施工過程進(jìn)行全方面動態(tài)管理。項(xiàng)目建設(shè)單位要認(rèn)真做好鐵道工程施工管理，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)范，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，做好現(xiàn)場管理，組織、協(xié)調(diào)各工序有序?qū)嵤岣唢L(fēng)險(xiǎn)防范意識，針對可能發(fā)生的隱患，提前制定應(yīng)急預(yù)案，并做好成本控制和進(jìn)度管理，在保證工程質(zhì)量的前提下，確保工程安全平穩(wěn)進(jìn)行。

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