物流工程的概念

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物流工程的概念范文第1篇

【關(guān)鍵詞】工程項目物流；運輸方案；優(yōu)化

工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項目中，通過大型貨物和設(shè)備的運輸為基礎(chǔ)平臺的物流活動。目前，隨著全球經(jīng)濟一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國內(nèi)外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個學者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。

1、運輸方案優(yōu)化選題

當今的世界是經(jīng)濟一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設(shè)項目所需要的物流計劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務。由于在物流運輸中各種設(shè)備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業(yè)術(shù)語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標產(chǎn)出物、有開工時間和竣工時間的相互關(guān)聯(lián)的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進行的物流計劃、執(zhí)行和控制，為項目建設(shè)提供完全解決方案。

3、工程物流特點

工程項目物流由于其專業(yè)特性，與其它細分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區(qū)別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動。

3.2 物流技術(shù)的特殊性

在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現(xiàn)其運輸過程。因此，工程項目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。

4、運輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運輸方案的安全性是保證物流運輸?shù)那疤幔x擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學性質(zhì)(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。

4.2 及時性原則

設(shè)備運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。

4.3 低成本原則

運輸成本是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。

5、制定運輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗判斷、數(shù)據(jù)分析及實驗論證。

5.2 運輸方案的選擇

由于不同工程項目物流對運輸?shù)囊笠膊幌嗤Ｒ虼耍谏鐣l(fā)展中，選擇最佳的運輸方式是提高運輸質(zhì)量、保證運輸效益的一項重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運的運輸方式進行物流項目運輸。多式聯(lián)運是水路運輸、公路運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運運輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過最佳的聯(lián)運方式和運輸路線減少物流成本。由于工程項目物流的多式聯(lián)運涉及多種運輸方式且運距較長，所以還需要較強的技術(shù)支持。工程物流運輸方式的選擇，通常基于以下三要素：一是運輸?shù)陌踩踩允枪こ添椖课锪鬟\輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問題。二是運輸?shù)臅r間，工程項目物流中對運輸?shù)臅r間有較高的需求，貨物是否及時運抵收貨地將影響整個大型項目的建設(shè)進度。三是運輸?shù)某杀荆匆宰畹偷倪\輸成本完成符合客戶需求的物流服務。因此，工程項目物流運輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運輸安全的前提下，能符合客戶運輸時間要求的運輸成本最低的多種運輸方式聯(lián)合的方案。

物流工程的概念范文第2篇

關(guān)鍵詞：工業(yè)工程；物流領(lǐng)域；應用

工業(yè)工程是一門應用型和綜合交叉性學科，在西方國家當中，工業(yè)工程經(jīng)過了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學科門類，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個行業(yè)當中。現(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進入了我國十多年，在很多的企業(yè)、高校當中都得到了接受，在很多企業(yè)當中，工業(yè)工程也都得到了有效的實踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟效益。但是在實際的研究當中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國的工業(yè)工程應用較為局限，主要應用在了制造業(yè)當中，對第三產(chǎn)業(yè)當中工業(yè)工程應用的研究還十分有限。作為服務行業(yè)當中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展正在發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對這一問題的研究，對適合我國物流行業(yè)應用工業(yè)工程的理論進行尋找。

一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展

1.工業(yè)工程的定義。現(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學會在1955年進行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當中我們能夠看到，工業(yè)工程是對各種知識以及方法進行綜合運用，對一個由人力、信息等組成的系統(tǒng)進行規(guī)劃、預測等活動。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說紛紜，有人認為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時期起源的，而有的研究人員則認為，泰羅的科學管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學家也都對工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時期。在是個世紀初期，一福特生產(chǎn)線為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對生產(chǎn)過程進行改進，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當中，工業(yè)工程的研究對象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標準化、動作研究等方法。與此同時，在這一時期也開始對了對工業(yè)工程的教學，并對專業(yè)的組織進行了成立。可以說，這一時期就是對工業(yè)工程進行奠基的時期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時期。經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)之后，運籌學得到了十分長足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對經(jīng)濟進行建設(shè)，同時也需要對工業(yè)生產(chǎn)進行發(fā)展，使得運籌學逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究內(nèi)容。在這一階段當中，提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對整個工廠進行優(yōu)化。與此同時，在該階段當中，關(guān)于工業(yè)工程的專業(yè)組織以及相關(guān)教學也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國成立了工業(yè)工程師學會，并在1955年對工業(yè)工程進行了正式定義，而在上個世紀八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時，美國很多大學也成立了先關(guān)的專業(yè)，到上個世紀七十年代，美國開設(shè)工業(yè)工程系的大學已經(jīng)達到了150所。在該階段當中，亞洲的很多新興國家也對工業(yè)工程進行了引入，而日本更是對工業(yè)工程引入最為成功的國家。現(xiàn)如今，我們學習的豐田生產(chǎn)方式、準時射你國產(chǎn)方式等都是在這一階段當中亞洲國家對工業(yè)工程進行引進的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時期。波特在1958年提出了價值鏈概念，與此同時，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠服務，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應用，并發(fā)展處了計算機集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開始全面的服務到各種行業(yè)當中，甚至于有相關(guān)的學者將工業(yè)工程稱之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專門的咨詢公司，為企業(yè)提供服務。在企業(yè)當中，工業(yè)工程師在所有的工程師當中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學院當中最為重要的學科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場作為中心，利用科學管理的方法來進行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠，利用綜合管理思想，進行分析、改進等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進行管理，在該階段當中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點，對企業(yè)的整體效益進行了不斷的強調(diào)。

二、工業(yè)工程在國外物流領(lǐng)域當中的應用

在國外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因為這種原因，工業(yè)工程較早的進入到了服務行業(yè)當中，同時取得了十分優(yōu)秀的成績。在美國的快遞行業(yè)當中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當中，有著眾多的客戶數(shù)量，因此有著很高的時效性要求。為了能夠更加準確的對貨物進行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對客服、工人進行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準確的對貨物進行配送。

三、工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當中的應用

對國外的應用情況進行借鑒，我國也對工業(yè)工程的的應用進行了研究。物流的概念期初是對貨物進行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念。現(xiàn)如今，在國外的物流行業(yè)當中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應用還受到了很強的約束。第一，從我國物流的角度來看，國內(nèi)的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點的選擇方面雖然已經(jīng)進行了很多的研究，但對倉儲管理等方面卻并沒有較多的進行研究。宏觀方面的研究，對知識有著很好的要求，但微觀操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當中工業(yè)工程技術(shù)的應用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置。現(xiàn)如今，在我國的很多物流企業(yè)當中，對于硬件的購置都十分的重視，雖然具有較強的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當中的應用受到了限制。第三，理論與實際無法結(jié)合。在很多的企業(yè)當中，管理人員都會根據(jù)自己的個人經(jīng)驗來進行實際的決策，并沒有對工業(yè)工程理論進行應用。

四、改善工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域應用的策略

第一，要對工業(yè)工程技術(shù)的應用進行重視，在企業(yè)當中設(shè)立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對其進行應用就必須要求企業(yè)具備一定的儲備人員。第二，要注重微觀操作環(huán)節(jié)，進行優(yōu)化設(shè)計。在物流領(lǐng)域的宏觀管理當中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對微觀操作環(huán)節(jié)進行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運用標準化動作研究，對物流企業(yè)內(nèi)部人員進行規(guī)劃設(shè)計。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進行工作。與此同時，在貨物運送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對標準動作以及時間進行研究，在保證經(jīng)濟條件的情況下不斷提高工作效率。

參考文獻：

[1]工業(yè)工程在中小企業(yè)的應用研究[J].劉力卓.經(jīng)濟縱橫.2012(01).

[2]工業(yè)工程在大型超市管理中的應用[J].徐亮.企業(yè)經(jīng)濟.2014(08).

[3]工業(yè)工程在我國服務業(yè)的應用研究[J].葛曉梅.科技管理研究.2012(11).

[4]工業(yè)工程在生產(chǎn)線優(yōu)化中的應用[J].寇猛.中國管理信息化.2016(24).

物流工程的概念范文第3篇

關(guān)鍵詞：工程項目物流；第三方物流；運營模式

中圖分類號：F407.9　文獻標識碼：A　文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02

1　研究背景

國家統(tǒng)計局統(tǒng)計結(jié)果顯示，2007年第一季度全國建筑業(yè)企業(yè)完成建筑業(yè)總產(chǎn)值6709億元，實現(xiàn)利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中重要作用不可忽視。

工程建設(shè)項目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設(shè)項目，通常投資額高達數(shù)億元以上。調(diào)查統(tǒng)計顯示，建筑施工企業(yè)建工程項目中原材料成本約占總工程造價的60％～70％，設(shè)備成本約占工程造價的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費用約占17％，而總的物流費用要占工程造價的18％～20％，有效的工程物流活動可以節(jié)省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設(shè)項目中的重要經(jīng)濟影響，已成為我國建材工業(yè)的第三利潤源。

盡管建筑行業(yè)有著很大的物流需求量，但在實踐中，工程建設(shè)行業(yè)對于物流服務的價值還遠沒有給予應有的重視，因此，充分發(fā)揮第三方物流公司的專業(yè)優(yōu)勢，對發(fā)掘工程物流服務的價值源泉和提升整個工程建設(shè)項目的效益有著重要的影響作用。

2　工程項目物流的概念

對工程項目物流的定義有很多，A.A gap oil認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認為工程項目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產(chǎn)。然而，這些定義都過于零散，不全面。

工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不只是工程項目物資的儲運，工程項目物流是將物流技術(shù)與供應鏈管理運用于建設(shè)工程中。工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。工程項目物流對保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進度，降低工程造價(或成本)具有重大意義。

3　工程項目物流的特點

物流與供應鏈的概念最早源自生產(chǎn)制造物流，以準時制和全面質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，主要是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。而由于工程項目的特殊屬性，工程項目物流具有與一般商品物流不同的特點。

3.1　管理難度高：工程項目具有項目的生命周期，一般按指定時間內(nèi)完成，具有一次性的特點。所以項目多采取矩陣式管理，涉及多個部門的人員，管理過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、較復雜。工程項目物流大都集中在施工現(xiàn)場，場地狹小，人員眾多，為工程項目物流的管理增加了很大難度。

3.2　材料不易保管：工程項目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價值低的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品物料形狀不統(tǒng)一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設(shè)中那些復雜的定制化構(gòu)件、大型安裝設(shè)備等關(guān)鍵材料設(shè)備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務差異化比較大。同時，由于建筑項目基本屬于露天生產(chǎn)，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環(huán)境因素影響很大，出現(xiàn)雨雪天氣時，常常出現(xiàn)保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費。

3.3　不確定性：一方面，工程項目運作受業(yè)主、設(shè)計、氣候和環(huán)境影響較大，施工過程中不可預見性和多變性隨時發(fā)生，每一個細節(jié)發(fā)生變化都需要及時的物流保障。另一方面，工程項目的生產(chǎn)和運輸過程具有不均勻性，導致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。

3.4　準時制：工程項目的生產(chǎn)要求物流具有準時制供應，若所需物料過早到達施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現(xiàn)。

3.5　個性化：工程項目都是在特定地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質(zhì)、技術(shù)要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開，其對建筑材料和設(shè)備等的需求在項目之間一般不同。

3.6　單向性：工程建設(shè)過程是一個單件定制化生產(chǎn)的過程，各種工程材料根據(jù)供需關(guān)系運輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場裝配成項目單體產(chǎn)品，工程項目物流是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品。施工現(xiàn)場既是產(chǎn)品的生產(chǎn)地也是產(chǎn)品的消費地，是整個物流過程的核心。

4　工程項目的第三方物流運作模式比較分析

第三方物流是指企業(yè)外包所有或部分本企業(yè)的物流功能，相對于基本服務，第三方物流服務提供復雜、多功能和長期互益的服務。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項物流、物流解決方案、供應鏈創(chuàng)新等專業(yè)化的物流服務，強調(diào)長期合約關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔風險。

物流服務水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當企業(yè)需要較高的物流水平時，其所需內(nèi)部物流總成本也隨之水漲船高。實踐證明有效的物流與供應鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費，并縮短生產(chǎn)和建設(shè)周期。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化和規(guī)模優(yōu)勢，當建筑企業(yè)需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時，建筑企業(yè)應考慮將部分或全部物流業(yè)務外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業(yè)必須綜合利潤、成本和物流服務水平三者為定價導向：在同一物流服務水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運作成本下，著眼開發(fā)增值服務以擴大收益。

工程項目的第三方物流運作模式，就是圍繞工程項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務過程，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設(shè)速度。

而工程項目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業(yè)自身特點和核心業(yè)務。以下具體比較了幾種建筑企業(yè)與第三方物流公司的具體合作模式。

4.1　第三方物流公司只負責運輸和倉儲業(yè)務如前所述，工程項目具有一次性特點，單項工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數(shù)量有限。如果將商流與物流適當分離，并將運輸與倉儲外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，可以較好地解決該問題。使得建筑企業(yè)集中精力于核心業(yè)務，利用第三方物流公司的專業(yè)性減少二次運輸以及現(xiàn)場存儲混亂造成的浪費，通過業(yè)務外包降低總物流成本。

同時，在信息技術(shù)支持下，第三方物流企業(yè)完全可以根據(jù)工程項目部基于工程進度及施工場地要求，對工程物資進行定時或定量的優(yōu)化配送，實現(xiàn)準時制。

相對于企業(yè)自營物流，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟效應。由此獲得的利潤還可轉(zhuǎn)移給施工企業(yè)，在保證工期和質(zhì)量的前提下施

工企業(yè)還能得到比自營物流更低的物流成本。

4.2　第三方物流公司提供增值業(yè)務，現(xiàn)場加工由于工程項目的特殊性，工程項目物流的核心場所就是施工現(xiàn)場，第三方物流企業(yè)在完成傳統(tǒng)職能的基礎(chǔ)上，可提供增值業(yè)務，由于建筑工程所需要的原料種類狀態(tài)繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業(yè)能夠完成此類加工安裝環(huán)節(jié)，可以方便施工企業(yè)直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業(yè)直接使用，另一方面實現(xiàn)價值增值。

4.3　第三方物流公司負責采購業(yè)務由第三方物流公司負責供應商選擇，合同簽訂，采購實施，庫存保管和配送。實施采買存送一體化服務。建筑企業(yè)內(nèi)部承擔采購業(yè)務的優(yōu)勢是易于與供應商建立長期合作關(guān)系，從而獲得較低價格，各方面調(diào)配相對靈活。但同時也存在采購透明度低，負責采購的人員與供應商勾結(jié)，個人獲得回扣的問題。

如果企業(yè)將工程物資的采購由原來的項目部分別各自采買統(tǒng)一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業(yè)，可利用規(guī)模優(yōu)勢獲得供應商更大的價格折讓。并且出于對企業(yè)自身形象信譽的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購透明度，節(jié)約采購費用，使物資采購的質(zhì)量得到了保證，降低成本。

4.4　工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，實行供應鏈整合工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業(yè)而不是項目經(jīng)理，是企業(yè)內(nèi)的所有項目而不是單個的項目。

如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項目型企業(yè)，其基本業(yè)務是工程項目，所以從企業(yè)角度看，其項目業(yè)務則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關(guān)系。

這種方式旨在實現(xiàn)長期穩(wěn)定合作，以準時制和全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，以提高整體有效性為目標，同時還著眼于如何減少浪費和在整個供應過程中進行價值增值。并且在此過程中實現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)換，從單獨購買變成要管理和協(xié)同整個供應鏈，聯(lián)系從原材料供應商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關(guān)系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實現(xiàn)信息共享。

5　結(jié)論

工程項目物流的妥善管理，能為工程項目節(jié)省成本，帶來利潤。然而，項目供應鏈是一個長期復雜和動態(tài)的過程，他的實現(xiàn)需要供應鏈中各成員就利益分配任務分工等達成共識。第三方物流，作為專業(yè)化的物流管理團隊，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進項目的時間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業(yè)的物流與供應鏈管理水平。在具體的工程項目物流實現(xiàn)過程中，可根據(jù)實際情況采用不同的合作模式，達到建筑企業(yè)和第三方物流企業(yè)雙贏，實現(xiàn)項目的順利進行。

參考文獻：

[1]席崇斌.振華物流工程項目物流探路者[J]交通建設(shè)與管理，2009(8)：14-17

物流工程的概念范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 物流績效可拓學評價模型

一、引言

物流作為提高經(jīng)濟競爭力的重要因素，在其健康的發(fā)展的同時，必須對物流企業(yè)的戰(zhàn)略計劃、顧客服務、運輸、存貨等物流活動進行績效評價與分析。只有對物流績效進行評價與分析，才能正確判斷企業(yè)的實際經(jīng)營水平，提高企業(yè)的經(jīng)營能力，進而增加企業(yè)的整體效益。因此如何科學、全面地分析和評價物流企業(yè)的績效，已成為物流企業(yè)迫切需要解決的問題。

在發(fā)達國家，物流的績效評價研究起步較早。目前，國內(nèi)對物流績效評價方法的研究主要集中在理論研究，現(xiàn)有的物流績效評價方法主要有：平衡計分法、層次分析法、DEA法、模糊綜合評判法、主成分分析法、功效系數(shù)法以及綜合效用法等。物流績效評價是一種典型的多指標問題，涉及的因素繁多，評價過程較為復雜。本文介紹一種可拓評判法來對物流績效進行綜合評價。

二、可拓學基本介紹

可拓學是建立在定性與定量分析結(jié)合為基礎(chǔ)的決策思想。最早由中國現(xiàn)代設(shè)計法研究會物元分析學理事長蔡文先生于1983年提出的，到目前為止，已經(jīng)在信息、機電、控制、機械、經(jīng)濟、管理等領(lǐng)域得到了應用和發(fā)展。可拓學是一門跨多領(lǐng)域的學科，是研究事物的可拓性及事物可拓規(guī)律和方法。

1.物元的概念。R＝（N，c，v）為描述事物的基本元素，稱為物元（mastter element）。其中，N表示事物，c表示其特征，v為N關(guān)于c所取的量值。物元的可拓性包括：發(fā)散性、共軛性、相關(guān)性、蘊涵性、可擴行。物元具有置換、分解、增刪、擴縮等四種基本變換。物元變換具有積、逆、或、與四種基本運算。

2．可拓集合。可拓工程是以可拓集合為理論基礎(chǔ)的，定義：

映射：

為確定論域上的一個可拓集合，稱為可拓集合的關(guān)聯(lián)函數(shù)。

如果，則稱為可拓集合的經(jīng)典域；如果，則稱為可拓集合的可拓域。此時能成為。

3．可拓學分類。可拓理論引進物元概念，是既考慮量變又考慮質(zhì)變的思維過程，以研究物元及其變換的物元理論和作為定量化工具的可拓集合理論為兩大理論支柱。

從方法論的角度出發(fā)，根據(jù)各種方法所涵蓋的內(nèi)容、適用范圍和在可拓學中所處的位置，可以將可拓方法分為基本方法、可拓工程方法和應用方法3個層次，基本方法是根據(jù)可拓理論直接提出的方法，用以引出具有可操作功能的可拓工程方法，包括可拓性分析方法、物元變換方法、系統(tǒng)評價方法等。可拓工程方法是建立在可拓理論和基本方法的基礎(chǔ)之上，具有創(chuàng)造性思維特點和普遍性意義的綜合開拓方法，將可拓工程方法運用于各學科領(lǐng)域及人類社會的各種實踐活動，可以開拓出許多應用方向或解決各種矛盾問題，包括菱形思維方法、可拓決策方法、可拓搜索方法、可拓檢測方法、可拓診斷方法、可拓控制方法、可拓識別方法、可拓評判方法等。

三、用可拓評價方法建立物流績效評價模型

假設(shè)企業(yè)初始的物流績效為P0，該企業(yè)考慮進行外部整合與內(nèi)部整合，目標是在P0的基礎(chǔ)上，將物流績效提高至P。由此列出基于P0的物流績效P的特征元為：（c1，v1），（c2，v2），…，（ct，vt），（t

嵌入一些技術(shù)在可拓理論之中，例如發(fā)散樹、分解整合連接、關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等方面。這里發(fā)散樹用于找到滿足（C1，V1）的Pi，上式可表述為：

其中{Pi}稱為發(fā)散物的集合，表示P0（P）＝{Pi:=。1,2,…,s}。

然后列出與P0相關(guān)的P的其他特征元，分別表示為：（ck+1，vk+1），（ck+2，vk+2），…，（cn，Vn）。由P以及這些特征元組成的物元描述為：

類似地，可以推斷出發(fā)散物元集合V2，描述為：其中

在這些理論概念的基礎(chǔ)上，再將進行物元變換。對于R2，選擇，令，對于任意R2i和，考慮下式變換：

對于任意R1i，可以如下定義：

物流工程的概念范文第5篇

關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟

1引言

物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學科的內(nèi)涵

物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟

物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象

物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟學科的目標

物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。

(4)物流經(jīng)濟學科的特點

物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻：

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出版社，2003，M