航空航天的意義

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航空航天的意義范文第1篇

【關鍵詞】疏浚吹填工程；質量控制；措施

交通運輸是國民經濟的重要組成部分，是聯系生產和消費的紐帶，也是生產過程中不可缺少的環節。水路運輸具有很多其它運輸方式不可替代的優越性，如投資省、運輸量大、運費低、收效快、節約能源等。為了改善航道航行條件、擴大通航能力、增加通航里程、提高水運經濟效益和社會效益，對航道進行綜合治理，采取必要的航道工程疏浚技術措施，是航道建設和維護工作的重要手段。因此，做好疏浚吹填工程的質量控制，對于航道具有重要的意義。

一、疏浚吹填技術的基本概念

疏浚工程（dredging engineering）是指采用機械或人工方法按規定范圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的工程。疏浚工程是開發、改善和維護航道、港口水域的主要手段之一。

吹填工程（hydraulic reclamation）是指將挖泥船或水力挖泥機械挖取的泥沙用水力經排泥管線輸送到填筑場地的作業。吹填工程根據作用的不同可分為放淤固堤和場平工程兩種。

疏浚吹填工程是一項復雜的、技術含量較高的工程，如何保證疏浚吹填工程的施工質量，就需要在施工前、施工期、竣工期做好質量控制措施。

二、疏浚吹填工程質量控制措施

1.施工準備期的質量控制

1.1對承包單位進行資質審查

當需要爆破時，承包單位必須具有爆破許可證和符合國家的有關規定。需審查承包單位的施工組織設計。包括施工方案、技術措施和交底計劃。承包單位在進行爆破作業時，應嚴格遵照已經過監理工程師批準的爆破操作規程進行。對具體的挖泥方法、棄土處理及環境污染影響等都要一一進行審核。

1.2合理處理棄土

棄土如為水下拋泥，應事先征得有關部門的同意，選擇合理的拋泥區，拋泥區應設置標志，拋泥要考慮不影響航道、港池、錨地的水深。

1.3圍堰的質量檢查

圍堰構筑的質量及挖泥船水上、陸上管線的布置進行檢查，排泥區應在泥泵揚程允許范圍內，并有足夠的容量，圍堰和泄水口等應符合規定。而且還需要加強值班，檢查圍堰安全的情況。

1.4檢查測量控制點和水尺零點

檢查承包單位設置的挖槽導標（包括邊線的縱、橫導標，邊坡的中線導標）的位置。施工區域設置安全指示標志事前征得主管部門的同意， 限制航行的通告， 在施工區域的適當位置設立信號標志及警告牌。

2.施工期的質量控制

2.1 疏浚工程質量控制

（1）做好施工事前控制：①挖泥船操作人員必須嚴格按照測量人員測設的開挖標志進行定位施工，熟悉施工圖紙，了解開挖標志的精度。挖泥船操作人員必須在施工前正確記錄測量人員所設置的水尺讀數，按水尺讀數進行挖槽深度控制。②挑選具有豐富施工經驗的隊伍投入本工程施工，同時選派施工經驗豐富、責任心強的工程技術人員參加該工程施工，以提高工效，保證質量。③完善自檢機制配備專業的質檢人員，負責質檢工作。④施工前應檢查、校正挖泥船的挖深指示尺，使絞刀或泥斗最低點與水面的垂直距離與挖深指示尺的讀數一致。⑤進行技術交底，施工隊內部層層落實，明確施工任務，堅決杜絕野蠻施工、違章違規作業、不按設計施工行為。

（2）施工中加強質量控制，確保工程質量：①做到專業人員配套實行全過程跟蹤檢查和控制，充分有效的行使質量否決權和質量獎懲權，使工程質量得以保證。 ②堅持“三檢”制度，施工中各個環節做到層層有人負責，道道工序有人把關，專職質檢員做到各道工序的及時檢測，發現問題立即解決，并做好技術資料的收集和整理工作。③建立堅持工程會議制度，堅持每三天召開現場質量會議，研究解決施工中出現的問題，介紹施工經驗教訓，做到取長補短，抓進度、保質量。④堅持上船監督，努力把質量事故消滅在萌芽狀態。質檢人員對參加本工程施工的挖泥船，采取了上船監督的辦法，對施工水位、施工標志、絞刀下放深度、挖泥船橫移速度和前移距等施工操作方法，隨時進行檢查，并按“幫、促”的原則，及時幫助糾正。

（3）當疏浚工程竣工后，應及時進行竣工測量。驗收測量可在竣工后一次進行，也可按合同規定分段、分期進行。但驗收測量前應通知驗收單位派人參加，共同驗收，或由施工單位將竣工圖及有關測量資料提供給驗收單位進行驗收。

2.2 吹填工程質量控制

1）航行船舶密度大的港口、航道不允許水下排泥。排泥形成二次污染的水域不能排泥，而遠距離拋排又很不經濟，所以疏浚的棄土就需要吹填。

2）為了利用低洼地區作綠化園地，或作港口堆場和建筑基地，需要回填抬高地坪，并且能與附近港池航道疏浚巧妙地結合，許多新建港區的堆場等陸域都是吹填的，但作為農業利用應對土質進行嚴格檢驗。

3）附近水域有砂土，單純的吹填造陸，要做好吹填工程施工質量控制，應經常檢查圍堰和泄水口門的質量情況。應經常檢查標高控制桿和沉降桿的設置質量，并定期觀測吹填高度，做好記錄，測算工程量，以便控制工程進度。對土質有規定的吹填土，應經常取土樣進行試驗。

4）對吹填土承載力有嚴格要求的吹填工程則應考慮：對疏浚所挖的土質應探明情況；對吹填區下臥層土質也應探明情況；對砂性土可采用機械方法使之密實；對用淤泥或粘土吹填的地基，可以用加吹砂層并和粘土（淤泥）分層吹填，及表面開溝排水或采用溢流豎井等辦法加速排水固結。

3.竣工驗收的質量控制

吹填單元工程完成后，承包人應及時填報單元工程質量評定表，并報監理工程師確認單元工程質量等級，以作為以后評定相應分部工程質量等級的基礎資料；施工的技術要求、質量檢測標準按合同文件技術規范及有關施工技術規程、規范和質量評定標準執行；工程質量檢驗、單元工程開工簽證、工程支付計量、量測及價款結算申報按合同等有關文件規定執行。

三、總結

隨著社會經濟的迅速發展，從航道疏浚和吹填工程的本質來看，作為一項資金投入大、技術密集性強的綜合工程，開展施工技術分析的核心目的在于實現既定工程目的，控制對自然及生態環境的影響。尤其對一些疏浚和吹填工程量較大或較復雜的工程，更需要管理人員從多個方面出發，在落實施工質量管理的同時，還應積極提倡文明施工與環保施工，為疏浚和吹填工程目標的實現奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1] JTJ324-2006，疏浚與吹填工程質量檢驗標準[S].

[2] 疏浚工程技術規范[S].

[3]儲正氣， 趙勝發. 疏浚施工的幾點體會[ J] . 治淮， 2001（11） .

航空航天的意義范文第2篇

【關鍵詞】：航空航天；主題教育；學風建設；辯證關系

航空航天產業是關乎國防安全和大國地位的重要戰略性產業。隨著我國經濟實力和綜合國力的不斷提升，航空航天事業取得了豐碩成果。代表航空先進技術的C9飛機的立項研制，載人航天技術的關鍵性突破，無不令國人歡欣鼓舞。對學生開展航空航天主題教育，將進一步激發學生的愛國愛黨熱情，培養航空航天情結。學習是學生的天職，加強和改進學風建設是高校教育的長線工作。如何將航空航天主題教育和學風建設有機結合起來，把握二者的辯證關系，是航空類院校學生工作者思考的關鍵性問題。

一、航空航天主題教育的內涵

高校大學生主題教育活動是“推進校園文化建設的強大動力【1】”。對于航空類高校來說，航空航天主題教育是特色教育活動。航空航天主題教育是以航空航天為教育為主要內容，以弘揚航空航天精神為導向，采取集中觀看、主題座談、主題征文、知識競賽、科普教育等形式對大學生開展的主題性教育活動。它是情境教育中的一種方式，航空類院校學生活動中較為常見。旨在使大學生在以航空航天為主要內容的情境中，接受教育，蕩滌心靈，建立以情境為導向的感性認識，以此內化為成長成才的內在動力，達到引領積極向上的自我教育的目的。航空航天主題教育具有主題性、內化性和實效性等鮮明特征。

二、學生學風建設的內涵

學生學風，從廣義上講就是大學生在治學精神、治學態度和治學方法等方面的風格，也是大學生的知、情、意、行在學習問題上的綜合表現。學風建設就是從教、學、管三方面入手，以提升教師教學水平、激發學生的學習主動性和加強學生日常管理等為切入點，在外在教育和內在激勵兩方面雙管齊下，加強和改進學風的系列舉措。學生的天職是學習，學風建設旨在改變的是學生的學習狀態，激發的是成才意識。學風建設同樣具有主題性、內化性和實效性等鮮明特征，這與航空航天主題教育基本相同。

三、航空航天主題教育與學風建設的辯證關系

航空航天主題教育和學風建設，兩者不是獨立的，而是互相作用、互相補充的。作為一種主題活動方式，航空航天主題教育為學風建設營造有利氛圍，發揮情境育人的內化作用。另一方面，航空航天主題也能從更大程度上激發學生愛校愛專業的熱情，從而為學風建設提供原始動力源泉。作為航空類高校的一項重點工作，學風建設將為航空航天主題教育提供必要的思想保障。對于航空類院校的學生來講，只要認識到了學習的重要性，以積極地態度參與到學習當中，必然有利于航空航天主題教育活動的有效開展。

1.航空航天主題教育為學風建設提供環境條件

航空航天主題教育作為情境教育的一種方式，必然通過營造良好的環境氛圍來內化人的心靈，達到認同教育效果的最終目的。比如開展集中觀看神舟九號發射等活動，基于發射活動本身再加上活動氛圍的營造，勢必將激發學生的愛國熱情，并形成持久的激勵作用。從中可以看出，氛圍營造的作用是無窮的。學生深感航空航天事業的迅猛發展直接來源于祖國科技的強大，對學習、對理想、對成才的追求也就更加地強烈，這就是情境育人的作用所在。作為校園文化的一部分，航空航天主題教育必然為學風建設提供必要的環境條件。通過主題教育活動，逐步引導學生把“個人理想融入到建設社會主義現代化共同理想【2】”中， 以此強化理想信念教育，對學生建設具有重要的推動作用。

2.航空航天主題教育為學風建設激發興趣動力

對專業的認同是提升學風興趣的關鍵所在。對于航空院校的學生來講，有些學生所錄取的專業并非是第一志愿專業，有的甚至是參考專業。其中一部分學生為調劑錄取。這些學生的專業認同感是不強的，或多或少的對專業認識不清，就業方向不明確。上述緣由使這些學生或多或少失去了學習的興趣和動力，更談不上具有成長成才意識。主題教育必須與群體特征相互適應【3】，對航空類院校的學生開展航空航天主題教育，將更有效地激發學生愛校愛專業的熱情，從而激發出原始的學習動力，增強學習的針對性和實效性。航空類高校可根據學生工作現狀，適時組建航空航天科普宣傳團隊和未來飛行器設計團隊。前一團隊是面向中小學生源基地，組織學生團隊到學校開展航空航天科普教育，發揮學生的專業優勢，增強學習專業的信心和動力。后一團隊是組隊參加校級或省部級以上的未來飛行器設計大賽，培養學生的專業實踐能力。類似于上述活動的開展勢必使學生增強對專業的正確認識，以切身行動投入到活動中，學習的動力更足了。

3.學風建設為航空航天主題教育奠定思想保障

對于初到大學的學生而言，剛剛完成由高中到大學的轉變，身雖已到大學，但心卻還在高中，思想的轉變需要一段時間的適應。生活上的不適應，學習方式上的差別，是剛入學的新生所面臨的首要問題。在這當中，也定會產生一定的心理落差。因此，對于剛入學學生的學風建設來講，首先應解決思想認識上的問題。采取切實可行的方法和舉措，讓學生主動去接觸新生事物，去學會適應新的環境和學習方式，應該說是學風建設的首要任務。思想問題解決了，態度端正了，學習也就主動了。其實對于學風建設整個工作，思想認識應該是根本問題。誤區的糾正為自主學習清除了不利障礙，也為學生培養綜合素養及航空航天情結提供了思想準備。打消了思想顧慮，學生也就愿意去思考自己的專業以及與專業相關的問題也更愿意投入到航空航天主題教育活動中去。

4.學風建設為航空航天主題教育提供方法指導

學風建設的基本方法對于航空航天主題教育活動的開展具有重要的借鑒意義。從一般意義上講，學風建設的基本方法和策略有主題教育、結對對接、興趣引領、動力激發等。如此的策略和方法也同樣適用于主題教育，為之提供方法上的指導。主題教育是航空航天教育的常用方式，結對對接可以用在開展學生科研實習活動中，興趣引領和動力激發是學風建設和航空航天教育的通用策略。

四、結論

學風建設是高校學生工作的永恒主題，在實際的工作中，我們必須正確處理好學風建設與航空航天主題教育的辯證關系，發揮彼此的促進作用，為做好人才培養工作提供必要條件。在理順好兩者的辯證關系后，如何利用這種辯證關系并實現兩者有效嫁接是個關鍵性問題。

參考文獻：

1.王貴鋒、徐忠杰、胡國慶. 《大學生主題教育活動及其品牌化研究》.《職教探索》，2012.11.

2.白義香.《大學生主題教育活動模式的探討》.《湘潮》，2007.9.

3.周彩根、劉鎖娣.《建設主題教育體系 創新和延伸大學生思想政治工作》.《常州學院學報，2011.6.

航空航天的意義范文第3篇

關鍵詞：競爭力；比較優勢；占有率

中圖分類號：F74文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）12-0021-04

1 引言

我國航空航天器制造業從建國以來從無到有、從小到大，以驚人的速度不斷發展。航空航天器制造業長久以來被譽為制造業之花，是因為其的技術含量遠遠高于一般機械制造技術，因此其技術狀況成為衡量一個國家科技綜合水平的一個重要標志。隨著神五神六神七的成功，我國的航空制造業取得了很大的成就。是我國綜合實力的標志性成果。2002年中國正式實施的《國民經濟行業分類》國際標準，把航空航天器制造業分為飛機制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據我國頒布的《高技術產業統計分類目錄》，航空航天器制造業也是高技術產業的重要組成部分。此外航空航天器制造業更是關系國家安全 、國民經濟發展的戰略性產業。不僅在軍用方面不可替代的地位，在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰略產業之一。因此，提高我國航空航天器制造業的國際競爭力，有著及其重要的意義。

2 我國航空航天器制造業國際競爭力的評價體系

2.1 出口競爭力

關于產業國際競爭力，我國學者金碚認為，產業國際競爭力的實質可以這樣定義：在國際間自由貿易的條件下，一國特定產業相對于他國的更高生產率，向國際市場提供符合消費者或購買者需求的更多產品 ，并持續地獲得盈利的能力。

(1)貿易競爭指數

貿易競爭指數是指某一產業或產品的凈出口與其進出口總額之比。用公式表示：

TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)（1）

其中Ei為產品I的出口總額；Ii為產品I的進口總額。貿易競爭指數表明一個國家的I類產品是凈進口國，還是凈出口國，以及凈進口或凈出口的相對規模。貿易競爭指數為正，表明該國I產品的生產效率高于國際水平，對于世界市場來說，該國是I類產品的凈供應國，具有較強的出口競爭力；貿易競爭指數為負則表明該國I類產品的生產效率低于國際水平，出口競爭力較弱；如果指數為零，則說明該國I類產品的生產效率與國際水平相當，其進出口純屬與國際間進行品種交換。

（2）顯示性比較優勢指數

巴拉薩（Balassa，1965，1989）提出的“顯示性比較優勢（revealed comparative advantage, RCA）”指數，認為，國家在I產業或產品貿易上的比較優勢，可以用I產業或產品在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產品出口占總出口的份額之比來顯示出來，即：

RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)（2）

式中，Xia是國家A在產品I上的出口，Yit是國家A在T時期的總出口，Xwa是產品I在世界市場上的總出口，Ywt是世界市場上在T時期的總出口。這一指標反映了一個國家某一產品與世界平均出口水平比較來看的相對優勢，自20世紀80年代開始進行國際競爭力的比較以來被廣泛采用。一般而言，若RCAia1，則處于比較優勢，取值越大比較優勢就越大。

如果一個國家或地區的某類產品對這些工業發達國家或地區的出口具有優勢或市場占有率高，則說明該國的這類產品確實具有很強的國際競爭力。這時，RCA指數可用公式表示為：

RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)（3）

式中，RCAkij表示在產品I上K國對J國的顯示性比較優勢指數，xkij表示在產品I上J國對K國的進口額，∑Xkij表示J國對K國的進口總額，∑Ykij表示J國在K產品上的進口總額，∑∑Ykij表示J國所有產品進口總額。

一般而言，RCA>2.5表示該類產品具有極強的出口競爭力；1.25

2.2 市場占有率

（1）國際市場占有率的定義為：

A國I產品的國際市場占有率=A國I產品出口額/世界I產品出口總額。（4）

該指標反映的是一個國家或地區出口的產品在國際市場上占有的份額或程度。一個產業的國際競爭力的大小，最終將表現在該產業的產品在國際市場上的占有率。在自由、良好的市場條件下，本國市場和國際市場一樣，都是對各國開放的。一種產品在國際市場上的占有率，就可以反映出該產品所處產業的國際競爭力的大小。國際市場占有率越高，該產品所處產業國際競爭力就越強；國際市場 占有率越低，就說明該產品所處產業國際競爭力越弱。

（2）國內市場占有率：

Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)（5）

式中，Qi表示產品I的國內市場占有率，Si表示全國產品I的銷售收入，Ei表示全國產品I的出口總額，Ii表示全國產品I的進口總額。

2.3 質量與附加值

（1）進出口價格比

同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出一國產品的質量（附加價值）的差別。用公式表示如下：

價格比=出口商品單位價格/進口商品單位價格（6）

同類產品出口價格與進口價格比較，可以間接地反映出同類產品中出口品與進口品的質量或附加價值的差別。通過價格比這個指數，可以在一定程度上對我國出口商品的質量與國外商品的質量進行比較對本國而言，一種產品的進出口價格比越高。說明出口品的質量和附加價值高于進口品的質量和附加價值，那么該產品所處的產業國際競爭力就越強；反之則弱。

2.4 勞動生產率

市場競爭的實質主要不是數量的對比，而是效率的較量。勞動生產率是反映產業效益的重要指標，是衡量一個國家經濟競爭力的關鍵尺度之一。我國是一個勞動力資源豐裕的國家，勞動生產率的提高對產業的發展，乃至經濟增長極為重要。并且，勞動生產率不只是一個經濟問題，而是很大程度上反映了一個民族素質的高低。因此，有必要對我國的航空航天器制造業的勞動生產率進行實證分析和國際比較。

全員勞動生產率的定義為：

A國i產業勞動生產率（元/人）=A國i產業增加值A國i產業從業人員平均人數

該指標反映的是勞動者的生產效率。它作為衡量產業國際競爭力的指標，研究的是產業技術進步與勞動生產率提高的關系。往往是產業技術進步越快，其產業勞動生產率越高，競爭力越強。為直觀起見，我們用全員勞動生產率即各勞動者在一年內生產出來的產品價值總額來反映產業的競爭力大小。其值越高產業的競爭力越強；反之則弱。

3 中國航空航天器制造業 國際競爭力的實證分析

3.1 產品選擇及數據來源

本文根據海關理事會(CCC)制定的《商品名稱和編碼協調制度》六位分類法“HS2002”的分類，采用聯合國統計署歷年的《國際貿易統計年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類產品海關數據的詳細匯總，由各國海關提供數據)。主要計算了下列所示主要航空制造業產品：

88011000滑翔機及懸掛滑翔機

88019000汽球、飛艇及其他無動力航空器

88021100空載重量不超過2噸的直升機

880212102噸＜空載重量≤7噸的直升機

88021220空載重量＞7噸的直升機

88022000小型飛機及其他航空器

88023000中型飛機及其他航空器

880240101025噸≤空載重量＜45噸客運飛機

8802401090其他大型飛機及其他航空器

88024020特大型飛機及其他航空器

88026000航天器(包括衛星)及其運載工具

88031000飛機用推進器、水平旋翼及零件

88032000飛機用起落架及其零件

88033000飛機及直升機用其他零件

88039000其他未列名的航空器、航天器零件

88051000航空器的發射裝置及其零件等

88052100空戰模擬器及其零件

88052900其他地面飛行訓練器及其零件

84071010輸出功率≤298KW航空器內燃引擎

84071020輸出功率＞298KW航空器內燃引擎

84091000航空器發動機用零件

對于勞動生產率及利潤指標兩類數據的來源，本文采用了由中國統計局編制的《中國高技術產業統計年鑒--2004》及美國《財富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業500強的財務數據。

為了保持數據計算口徑的統一，本文計算各指標的原始數據均來自于聯合國統計屬的comtrade.省略/網站。

3.2 出口競爭力

（1）貿易競爭力

從表5、6、7的比較優勢指數來看，和發達國家相比我國航空制造業的優勢很小，其中航空器發動機用零件類的產品表現最好，說明要趕超世界先進國家的水平，還有需要進一步的努力。

3.3 國際市場占有率

本文選用2000-2004年中國航空航天器制造業6位商品分類目錄產品的國際市場占有率來進行中國航空航天器制造業國際競爭力的比較研究。

表8給出了2002-2006年我國航空制造業出口的6大類產品的國際市場占有率。從結果可以看出，從2002-2006年我國航空制造業在國際市場上的占有率非常低，國際市場占有率達到1％以上的產品只有航空器內燃引擎、航空器發動機用零件。從國際市場占有率的發展趨勢上來看，我國航空航天器制造業的在浮動中都略有上升。

3.4 質量與附加值

為反映中國航空制造業產品相對于國外航空航天器制造業產品質量的國際競爭力，本文計算了02至06年航空制造業的進出口價格比

計算結果表示，這6大類產品中，沒有產品的進出口價格比大于l。說明我國制造的這些產品的質量和附加值低于國際一般水平。尤其是無動力飛行器的進出口價格比都非常低，有的甚至接近于零。

從我國航空航天器制造業產品進出口價格比的發展趨勢來看，零部件變化不大，航空發射裝置及甲板停機裝置及類似裝置及零件06年顯著下降，航空器發動機用零件逐年下降，其他的都在浮動中略有上升。說明我國的航空制造業產品的附加值普遍低于國際水平。

3.5 勞動生產率

本部分關于勞動生產率的數據表10表11為網上摘錄特此聲明

由于數據的可得性，表10中數據偏老，2003年我國高技術產業全員勞動生產率為航空航天器制造業全員勞動生產率的2.5倍，而我國航空航天器制造業全員勞動生產率只達到我國制造業全員勞動生產率的平均水平的60％，可見，我國航空航天器制造業的全員勞動生產率較低。從勞動生產效率的提高比率來看2000～2003年間，我國制造業全員勞動生產率從4.3萬元／人提高到7.0萬元／人，提高比率為162.8％，高技術產業全員勞動生產率從7.1萬元／人提高到10.5萬元／人，提高比率為147.9％，而我國航空制造業全員勞動生產率從2.3萬元／人提高到4.2萬元／人，提高比率為182.6％。可見我國航空航天器制造業勞動生產效率提高速度慢于高技術產業平均水平，也慢于制造業平均水平。

再看我國航空制造業勞動生產率與我國高技術產業勞動生產率平均水平的差距來看，2000年航空航天器制造業勞動生產率占高技術產業勞動生產率平均水平的32.4％，到了2003年，該比例下降到40％，上升了7.6個百分點。相對于我國制造業勞動生產率平均水平，2000年航空航天器制造業勞動生產率占制造業勞動生產率平均水平的53.5％，到了2003年，該比例下降到60％，上升了6.5個百分點。可見，我國航空制造業的生產效率在不斷提升。

4 結語

本文通過對中國航空航天器制造業國際競爭力的比較分析，可以得出以下幾點結論：

（1）在本文分析的21種6大類中國航空制造業產品中，沒有一項產品的RCA指數大于1，說明我國航空制造業總體國際競爭力很弱，難以全面參與國際競爭。可見我國航空制造業雖然已經成績卓著，但還有待進一步發展，尤其是先進科技向生產力的轉化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發的同時，積極參與國際競爭，提高科技轉化能力和速度。

（2）從各項數據的表現可以看出，認識到不足的同時，可以肯定我國航空制造業正在逐步發展，某些產品已經初步具有了一定的國際競爭力。

（3）在產品層次方面，我國總體上技術層次還比較低、附加值也較低，這表明我國航空航天器制造業的科技競爭力與國際水平存在相當的差距，有待提高。這顯然同樣基于科技創新，更重要的是技術向生產力的轉化。

（4）我國航空航天器制造業的勞動生產率與發達國家存在巨大差距，而且，我國航空航天器制造業勞動生產率的平均水平低于我國高技術產業平均水平及制造業平均水平。因此這從勞動效率的角度來看，我國航空航天器制造業的國際競爭力還很弱，需要進一步提高。

綜上所述，雖然我國技術上的巨大進步已得到廣泛的認可，但是還需提高的地方依然任務嚴峻，本文提出以下幾個建議：

（1）改革現行中國航空航天事業政府管理體制，我國目前主要是政府主持投資的，這有利于資源的有效集中，而適度的引住競爭，也許更加有利于技術向生產力的轉化，從而提高效率

（2）能夠根據航空制造業總體發展狀況，即使調整戰略和相應的產業政策，支持航空制造業進行產業結構調整與優化，加快我國航空航天器制造業的高技術產業化進程，進一步是指形成具有顯著經濟效益的支柱產業。

（3）在國際競爭中，發揮我國的比較優勢，進步是一個過程，而過程中積極參與國際競爭是必要的，在進步的同時，注意根據目前的實際情況，發揮比較優勢，從而獲得經濟效益，將對我國航空制造業的發展起到極大的推動作用。

（4）金融方面的的支持。這不僅包括產業發展所必須的資本投入及資本配置效率的提高，還包括國際貿易中能有力提高競爭力的金融服務等，例如：在國際市場上購買飛機使用買方信貸或租賃經營已是慣例，為推動我國民機盡快批量進入市場，應該建立一個國內外用戶都可以使用的買方信貸和租賃系統，這將對我國民機制造業發展發揮積極作用

（5）另外，我國航空制造業應該注意把握世界高技術發展趨勢，努力在一些重要領域接近或達到國際先進水平，并能夠不斷發出具有自主知識產權的技術。

參考文獻

［1］邁克爾•波特.競爭優勢［M］，華夏出版社，2002.

［2］金碚.中國工業國際競爭力--理論 、方法和實證研究［M］.經濟管理出版社，1997.

航空航天的意義范文第4篇

美國航空航天局地球觀測站公布了一組照片，展示了哥倫比亞加勒拉斯火山的景象。

加勒拉斯火山是全世界最危險的15座活火山之一，位于哥倫比亞西南部的納里尼奧省境內，距省會帕斯托直線距離不到10千米，與帕斯托的海拔高度相差大約1600米。

上面的第一幅照片是一幅雷達掃描圖像，由“灣流”C-20A飛機上搭載的無人機合成孔徑雷達（UAVSAR）拍攝于2013年3月13日。第二幅照片是Landsat 7衛星于2002年10月14日拍攝的自然色照片。這兩幅照片都顯示了加勒拉斯火山及其附近的帕斯托市。

UAVSAR是美國航空航天局噴氣推進實驗室研制的地形探測新工具，它能夠向地面發送L波脈沖信號。這些微波信號能夠穿透云層或樹木的阻擋直達地面，然后反彈回傳感器，最后被轉化成三維圖像。通過這種技術，科學家可以對地表形狀的變化進行精確觀測。通過對多幅UAVSAR圖像之間干涉圖樣的研究，科學家能夠發現火山活動造成的地表變化。

破裂的藍日

太陽并不是巨大的藍莓。太陽之所以會和小小的藍莓看起來有點像，是因為拍照是透過太陽大氣中低含量的游離鈣發光之遠紫外CaK波段濾鏡，然后再把假色照片反色所造成的。這種太陽影像頗具科學價值，因為它突顯太陽色球的某一層，呈現了太陽表面所具有的碎裂質感，把較低溫的黑子變得很明亮，而黑子周圍的熾熱活躍區反而變得很暗。太陽在11年的活動周期中，現在接近極大期，并在不久前產生強大的日閃。在太陽發生爆發時，高能粒子噴流有時會沖撞地球磁層，引發精彩的極光。

2013年5月13日20時46分24秒，湖北省恩施市區夜空突然出現一個不明飛行物，僅出現幾秒后就消失在黑暗中。該不明飛行物呈V字形火箭狀，邊緣略顯紅色，放射出超長光亮，光亮照射處可清晰地看出該物體正在向空中噴出氣體，形成云霧狀分散開來。

據網友反映，這一不明飛行物在湖北恩施、湖北宜都、云南、四川等地均有人肉眼看見，有網友稱可能是太陽日冕爆發形成的光亮，也有人稱是西昌發射衛星所發射出來的光亮。

5月14日上午，中國科學院對這一事件做出回應說，5月13日21時中國科學家再次成功進行高空科學探測試驗，對電離層、近地空間的高能粒子和磁場強度與結構進行了探測，并認為這一UFO便是高空探測火箭。

太空巖石撞擊月球制造巨大光球

一臺監控月球的望遠鏡捕捉到一塊40千克重太空巖石撞擊月球表面制造出一個明亮閃光的瞬間。這次發生在3月17日的爆炸是美國航空航天局觀測流星體撞擊月球以來規模最大的一次。迄今為止，該航天部門已記錄下300余起天體撞擊月球事件。一顆環繞月球軌道運行的美國航空航天局衛星正在尋找這個最近形成的撞擊坑，科學家估計它可能有20米寬。美國航空航天局說，這個閃光很亮，以至于任何人不用望遠鏡都可看到這顆流星撞擊月球的瞬間。這塊巖石直徑約0.3米，以每小時約9萬千米的速度撞擊月球。

送間諜望遠鏡監測火星

5月17日消息，前段時間美國航空航天局意外地從美國國家偵察辦公室獲得了兩臺強大的太空間諜望遠鏡，在經過考慮后，美國航空航天局現在可能會決定將其中的一臺發射到火星去。

自從意外拿到這兩臺望遠鏡設備之后，美國航空航天局便一直在琢磨發揮它們價值的最好辦法。要知道，這兩臺被美國情報機構捐贈給美國航空航天局的望遠鏡設備，每一臺的觀測能力都可以媲美哈勃太空望遠鏡。

將這樣的望遠鏡送入火星軌道，將可以使科學家獲得有關火星表面以及外太陽系區域的大量高精度圖像。上圖是運行于火星軌道的MOST（火星軌道空間望遠鏡）的示意圖。

在墨西哥羽蛇神殿地下深處的一個隱秘洞室內，墨西哥國家人類學歷史研究所的考古學家發現數百個神秘的金色球體。至于這些球體的用途，考古學家尚無法給出一個明確答案。

最近幾年，不管是圍繞地球的衛星還是飛往宇宙深處的探測飛船，正逐漸采用電動引擎，而不是傳統的化學引擎。對美國航空航天局來說，在其制訂了載人火星飛行計劃的今天，電動引擎很可能將是其未來的一項關鍵技術。

5月20日消息，美國休斯頓大學和國家機載激光測繪中心的研究人員認為他們可能在洪都拉斯發現失落的“黃金城”，也就是據說擁有大量黃金的白色之城。研究過程中，他們借助高科技激光測繪設備，允許飛機“看穿”茂密的森林，進而幫助他們得出這一重大發現。

近日，美國航空航天局專事系外行星搜尋的開普勒空間望遠鏡發生嚴重故障，導致正常的觀測工作被迫暫停，但是工程師目前并不打算就這樣放棄這臺太空利器。

一顆神秘的星球，為何會吸引全球的關注？登陸火星的夢想背后。有著怎樣的人文意義？近日，“移民火星”計劃引起了全球的普遍關注和廣泛議論。雖然這一計劃從開始便像天方夜譚，到現在更像是坑人的陷阱，但全球報名的熱度還是反映出人類具有濃厚的“火星情結”。

航空航天的意義范文第5篇

前言

激光技術作為科學技術發展的重要產物，對帶動相關行業領域的發展具有不可替代的作用。但較多領域如航空航天、機械加工在應用激光技術中，并未取得良好的效果，究其原因在于未使激光技術中較多技術手段的優勢發揮出來，這就要求實際運用正確認識激光技術的本質并結合具體行業要求進行技術手段選擇。因此，本文對航空航天領域、機械加工行業中現代激光技術的運用研究，具有十分重要的意義。

機械加工行業中激光技術的運用分析

a打標與切割技術的運用

機械加工行業中，一般對設備產品進行特殊符號、標記的設計都要求利用到激光打標技術。該技術應用極為廣泛，如機械加工行業中的儀表、儀器、量具、汽車工業以及電子工業等，都涉及到打標工作。一般打標技術涉及到的對象多集中在印刷電路板、合成材料、橡膠、陶瓷、塑料、鋁合金以及不銹鋼等方面。另外，機械加工過程中往往也涉及較多材料處理工作，此時便要求引入切割技術，其主要通過聚焦鏡的應用融化材料，并在激光束作用下將熔化材料吹走，這樣便有相應的切縫形成。現代機械加工領域中，都將激光切割技術作為高新加工方式，能夠使傳統切割過程中變形過大、縫隙過大以及操作時間較長等問題得到解決。

b焊接與淬火技術的運用

關于激光焊接技術，其實質為將設備構件至于激光下，使構件能夠連接為一體。將該技術引入機械加工領域中，其優勢主要表現在對多種類型金屬都可進行焊接，的 且焊接后不會出現凹陷或其他變形現象，整個焊縫在外表上極為美觀。目前機械加工領域中焊接技術的運用主要表現在兩方面，即：①焊接金剛石鋸片，可直接利用該技術實現；②對殼體類零件、汽車板以及鋼板等，可利用激光焊接技術。該技術的運用對于解決傳統機械加工中焊接質量不高、焊接表面美觀性差等問題可起到明顯的作用。另外，在淬火技術運用方面，其主要對工件表面利用高能激光進行掃描，這樣整個工件面溫度上升極快，且可瞬間自冷。所以其優勢集中表現為：①相比一般淬火硬度，激光淬火方式下的制品將超出其15%左右；②加工時間較短，且可直接利用計算機對整個操作進行控制，具有一定的自動化加工特點，生產效率極高；③技術應用下不會產生較多的污染，且不必引入冷卻介質便可快速完成低溫淬火。

c熔覆技術與打孔技術的運用

對于機械加工領域中的再制造工程，常涉及到舊設備修復工作，而設備修復的主要技術便以激光熔覆為主。實際應用過程中，可直接對舊設備二次加工，提升設備的使用性能，能夠滿足現代企業發展中資源節約的要求。另外，機械加工領域中的激光技術，也表現在打孔技術方面。一般對于較軟材料、金屬材料或非金屬材料等，往往需進行不同類型孔的加工，該過程中便可引入打孔技術。從打孔技術應用的優勢看，主要表現在打孔精密度較高，能夠準確定位中心孔，且能夠自由控制打孔深度，不會產生較大的變形問題。

航空航天領域中激光技術的運用分析

a航空航天工業中激光焊接的應用

一般該工業較多零部件的焊接多引入鉚接方式，其應用下盡管能夠熔鋁合金材料，但由于熱處理效果較差，極易導致晶間裂紋的產生。而將激光焊接方式引入，這些問題可直接得到解決，且整個機身制造過程都得以簡化。相關實踐研究發現，利用激光焊接取代鉚接工藝，其可使機身自重降低許多，這樣相應的制造成本也會節約，可見激光焊接的作用極為明顯。此外，該工業領域中，對于零件冷卻孔打孔工作，要求引入激光打孔方式，其成本較低且打孔效果較高。

b航空航天工業中激光切割的應用

傳統用于該工業中的切割手段很難保證外殼材料得到有效處理，原因在于外殼材料多具有硬度高、強度高等特點。而在激光切割技術運用下，許多如發動機機匣、主旋翼、尾翼壁板以及蒙皮等自帶處理中都可起到良好的效果。

c航空航天工業中表面與成形技術的應用

由于航空發動機較多構件在價格上較為昂虧，若不斷更換將會耗費極多的成本，因此可引入激光表面技術，對受損的構件進行修復，如發動機葉片受損后，便可采取表面技術中的三維修復措施，可保證修復后的構件整體性能不受到影響。由此可見，航空工業中的構件制造與修復很大程度需依托表面技術、成形技術來實現。

結論

現代激光技術的運用為航空工業以及機械加工工業提供堅實的技術保障。實際應用中，應結合具體的行業領域要求，合理選擇相應的技術手段，如機械加工領域中的焊接、打標打孔以及切割等，以及航空工業中焊接、切割、成形與表面技術等，確保激光技術作用得到充分發揮，才能推動相關行業領域的快速發展。

參考：

[1]馬付建.超聲輔助加工系統研發及其在復合材料加工中的應用[D].大連理工大學，2013.