交通工程的意義

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交通工程的意義范文第1篇

經(jīng)市委、市政府研究，決定利用湯正公路開工儀式之前的時間，召開全市交通工程建設(shè)推進(jìn)會，主要任務(wù)是回顧總結(jié)全市前階段交通工程建設(shè)進(jìn)展情況，研究部署下階段加快交通工程建設(shè)的具體措施，并以交通工程為切入點(diǎn)，帶動全市重點(diǎn)項目建設(shè)，掀起建設(shè)熱潮，確保圓滿完成本年度的目標(biāo)任務(wù)。剛才市交通局梁輝局長對全市交通工程建設(shè)項目進(jìn)展情況進(jìn)行了具體點(diǎn)評,對下階段的工作提出了要求,講的很好,我完全贊同。下面,根據(jù)會議安排，我再講三點(diǎn)意見。

一、統(tǒng)一思想,提高認(rèn)識，切實增強(qiáng)加快交通事業(yè)發(fā)展的信心和決心

交通設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施是擴(kuò)大對外開放的重要依托,是提升一個地區(qū)綜合競爭力的重要手段。經(jīng)濟(jì)要加快發(fā)展,交通建設(shè)必須先行。進(jìn)一步加快我市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),是市委、市政府從全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局出發(fā)作出的一項重大戰(zhàn)略決策,是實現(xiàn)我市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展“三先一爭”目標(biāo),率先實現(xiàn)全面小康的需要。

（一）加快交通建設(shè)是打造招商引資大平臺,促進(jìn)工業(yè)化的實際需要。今年是我市的“項目”建設(shè)年,重大項目是拉動經(jīng)濟(jì)增長、增加財政收入、增強(qiáng)發(fā)展后勁的主要動力,對全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局有著舉足輕重的支撐作用和拉動作用。而一流的投資載體是促進(jìn)大項目的重要“資本”和必備條件。我市正全面加快以“兩線拓展、三區(qū)聯(lián)動、四面開花”為重點(diǎn)的載體建設(shè)步伐,不斷提高吸引和承載重大項目的能力。沿路經(jīng)濟(jì)帶就是其中重要的一個大載體、大平臺。目前,我市部分公路已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)帶,如德三公路三星段兩側(cè)集聚著大批的家紡企業(yè),經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著；新常久公路兩側(cè)也有大批的企業(yè)落戶。但沿路經(jīng)濟(jì)規(guī)模還不夠大,對全市經(jīng)濟(jì)的拉動作用還不夠明顯。一個重要的原因是高等級公路偏少。所以要打造沿路經(jīng)濟(jì)帶,首要的一條就是要有一流的高等級公路。目前我市的高等級公路不是多了而是少了,需要我們快馬加鞭,加速前進(jìn),建造更多的高等級公路,利用交通要道人流、物流、信息流快速流暢的便捷條件,結(jié)合地方實際,形成沿路經(jīng)濟(jì)帶。同時交通基礎(chǔ)設(shè)施在打造精細(xì)化工園區(qū)和東灶港濱海工業(yè)園區(qū)及其他的大載體、大平臺中也發(fā)揮著重要的作用。可以這么說,沒有一流的交通基礎(chǔ)設(shè)施是引不來金鳳凰,招不到大項目的。

（二）加快交通建設(shè)是完善城市功能,提高城市化水平的現(xiàn)實需要。今年是海門的“城市建設(shè)年”,海門要實現(xiàn)由小城市向中等城市轉(zhuǎn)變、由普通城市向特色城市轉(zhuǎn)變、由傳統(tǒng)城市向現(xiàn)代城市轉(zhuǎn)變的三大轉(zhuǎn)變。在這一過程中,交通基礎(chǔ)設(shè)施在完善城市功能、提高城市化水平方面將發(fā)揮重要的作用。“兩橋、兩鐵、兩港、兩高速、六個互通”將徹底打破制約對外連接的瓶頸,使海門融入上海一小時都市圈,加強(qiáng)海門城市的吸引力,提升海門城市的整體形象；“九橫十二縱”骨架公路網(wǎng)、鎮(zhèn)村公路“微循環(huán)”聯(lián)網(wǎng)暢通工程,將形成大交通格局,加強(qiáng)我市城鄉(xiāng)之間的交流,促進(jìn)海門城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程,提高海門的城市化水平。

（三）加快交通建設(shè)是改善農(nóng)村面貌,建設(shè)社會主義新農(nóng)村的迫切需要。農(nóng)村公路是農(nóng)村重要的公益性基礎(chǔ)設(shè)施。進(jìn)一步加快交通基礎(chǔ)設(shè)施是為農(nóng)民謀福利,為農(nóng)業(yè)謀發(fā)展、為農(nóng)村謀穩(wěn)定的具體抓手,是改善農(nóng)村發(fā)展條件、提高農(nóng)民生活水平、讓改革開放成果惠及農(nóng)民的重要舉措。要實現(xiàn)我市社會主義新農(nóng)村“村美、民富、班子強(qiáng)’’的目標(biāo),離不開農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善。近年來,我市全面落實各項支農(nóng)惠農(nóng)政策,取得了明顯時效,但農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的局面還沒有根本改變,一個重要的表現(xiàn)就是農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后于城市,農(nóng)民出行難,行路難的矛盾還沒有得到徹底解決。今年,我市將農(nóng)村道路通達(dá)工程作為農(nóng)村新五件實事之一,確定了具體的工作目標(biāo),推進(jìn)農(nóng)村公路“聯(lián)網(wǎng)暢通”工程,在“村村通”的基礎(chǔ)上實現(xiàn)“村村連”,以解決農(nóng)民出行難的問題,改善農(nóng)村生產(chǎn)生活條件。

總之,做好交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系到我市經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)跨越發(fā)展大業(yè),我們一定要牢固樹立大局意識,責(zé)任意識和使命意識,要有信心、有決心加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。

二、肯定成績,正視問題,正確認(rèn)識當(dāng)前的交通工程建設(shè)形勢

今年我交通工程建設(shè)項目數(shù)量之多,投資之大都創(chuàng)造了海門歷史上的新紀(jì)錄。建設(shè)任務(wù)一再追加,到目前共有沿江公路工程、寧啟高速公路疊石橋互通及連接線工程、疊港公路南段工程、湯正公路拓寬改造工程、瑞江公路拓寬改造工程、濱海工業(yè)新區(qū)港西路工程、精細(xì)化工園區(qū)道路、滸通河南段、海門河西段航道升級等十八項大交通建設(shè)項目,此外還有農(nóng)村公路項目62個,計100公里,農(nóng)橋改造項目100座,共計二十項交通工程建設(shè)項目,投資達(dá)11億元。今年上半年交通工程在全市上下共同努力下,取得了很好的成績。但還不能夠忽視工作中存在的問題。

一是工程前期保障工作推進(jìn)速度緩慢。尤其是房屋拆遷,如疊港路南段江心沙農(nóng)場、濱海工業(yè)新區(qū)港西路東灶港段,都因房屋拆遷未到位影響施工單位進(jìn)場；“三線”遷移速度緩慢,在湯正公路、瑞江公路、港西路等工程現(xiàn)場“三線”影響施工隊施工;不少鎮(zhèn)村公路建設(shè)項目,由于“三線”遷移問題影響了開工率和施工進(jìn)度。二是農(nóng)村公路因建設(shè)項目小、數(shù)量少,鎮(zhèn)(鄉(xiāng))政府對此重視程度不夠。在招投標(biāo)結(jié)束后,遲遲不開工,給交通部門在項目管理上帶來了一定的難度,對全年的進(jìn)度造成了影響;三是建設(shè)資金不足。今年交通工程建設(shè)項目共需投入資金110550萬元,按照施工合同今年需支付工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)30277萬元,以前年度交通重點(diǎn)工程應(yīng)付資金16414萬元,今年實際所需資金46691萬元。經(jīng)過多方努力,通過多種渠道已籌集到12500萬元,已經(jīng)撥付工程經(jīng)費(fèi)12019萬元,尚缺口34191萬元。四是天氣影響施工進(jìn)度。今年天氣連續(xù)多雨,可供施工的有效作業(yè)天數(shù)僅39天,對施工進(jìn)度影響很大。五是工程用土方部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)尚未落實。

總的看來，我市的交通工程建設(shè)取得了一定的成績。但和往年相比,今年我市的交通工程建設(shè)工期緊,任務(wù)重,但速度還不夠快,離市委、市政府的要求還有一段距離。和蘇南先進(jìn)縣市相比,我們的交通建設(shè)速度還不夠快,還有一定的差距；和周邊兄弟縣市交通建設(shè)情況來看,咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢讓我們寢食難安。逆水行舟,不進(jìn)則退。全市上下一定要把思想統(tǒng)一到市委、市政府的決策上來,統(tǒng)一思想,全力以赴,不懈努力。

三、明確任務(wù)，狠抓落實，全面加快交通工程建設(shè)步伐

工程早竣工一天,就能早受益一天。在這里,我再強(qiáng)調(diào)一下市委、市政府確定的工程建設(shè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo):沿江公路海門段要確保年底A標(biāo)段通車,其余標(biāo)段完成至下封；濱海工業(yè)新區(qū)港西路北段、精細(xì)化工園區(qū)路年內(nèi)建成通車；通海公路南段(原大江路)、海二線、新常久線西延路面瀝青砼攤鋪工程及悅來、四甲、三陽鎮(zhèn)區(qū)道路年底前完成。瑞江公路、湯正公路、疊石橋互通連接線年內(nèi)完成原地表處理,溝塘和橋梁下部結(jié)構(gòu)施工。農(nóng)村公路9月20日前完成下封,11月底完成砼澆注,12月底完成附屬設(shè)施。農(nóng)橋完成100座。

今年我市交通工程建設(shè)任務(wù)非常重、時間非常緊、要求非常高。因此，各地、各部門要進(jìn)一步增強(qiáng)危機(jī)感和緊迫感，以對歷史和未來高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，雷厲風(fēng)行，爭分奪秒，堅定決心，排除萬難，堅決打好打勝全市交通工程建設(shè)的攻堅戰(zhàn),攻堅克難，確保工程建設(shè)大提速。當(dāng)前已是8月中旬，距今年年底算起可以利用的有效施工期不足3個月,再考慮到可能出現(xiàn)的臺風(fēng)、暴雨、低溫等不利因素，真正有效施工時間不足60天。要在較短的時間內(nèi),完成今年的工程量,難度還是相當(dāng)大的。因此，各地、各部門要督促施工企業(yè)嚴(yán)格按照計劃任務(wù)數(shù)，迅速把人力、物力和財力集中轉(zhuǎn)移到推進(jìn)主體工程建設(shè)上來。

（一）思想上要高度重視。一方面，要認(rèn)識到加快工程進(jìn)度的緊迫性。如果工程建設(shè)進(jìn)度跟不上，失去的不只是時間，更重要的是失去了加快我市經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的機(jī)遇。另一方面，要認(rèn)識到加快工程進(jìn)度的可能性。我們應(yīng)該把當(dāng)前遇到的困難看作是對我市交通事業(yè)發(fā)展能力的考驗，只要我們勇于迎接挑戰(zhàn)，善于化解矛盾，就一定能保質(zhì)保量地完成全年交通工程建設(shè)任務(wù)。

（二）行動上要狠抓落實。前期保障工作方面,三線搬遷、房屋拆遷、土方落實等工作必須在8月底結(jié)束,為主體工程的全面開工建設(shè)掃清一切障礙。各有關(guān)部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)要高度重視,密切配合交通部門的工作,務(wù)必完成工作任務(wù)。在交通重點(diǎn)工程方面，重點(diǎn)環(huán)節(jié)要突出。沿江公路海門段工程是我市交通建設(shè)第一工程,它的建成可以有效拉動城市建設(shè)、海門港和靈甸港開發(fā),務(wù)必確保年內(nèi)A標(biāo)段建成通車，其余標(biāo)段完成下封。沿江公路各標(biāo)段要埋頭苦干,加班加點(diǎn),保質(zhì)保量,確保完成任務(wù)。湯正公路是我市中部地區(qū)南北交通主干道,它的拓寬改造，對于改善海門中部地區(qū)的交通狀況、打造中部工業(yè)走廊、促進(jìn)海門區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。施工單位要盡快進(jìn)入角色,完成預(yù)定的目標(biāo),爭取早日實現(xiàn)通車。港西路工程、精細(xì)化工園區(qū)道路分別為濱海工業(yè)新區(qū)和精細(xì)化工園區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施,對打造這兩個招商引資大載體、大平臺有著舉足輕重的作用,承建單位要從全市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高度出發(fā),以強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感,高標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)要求，確保在年內(nèi)完工,力爭提前完工,早日發(fā)揮作用。三是在農(nóng)路、農(nóng)橋建設(shè)方面，要加快速度，嚴(yán)格按照時間要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真抓緊、抓細(xì)、抓深、抓實，要增強(qiáng)工作的主動性、超前性和預(yù)見性,確保完成全年目標(biāo)。

（三）考核上要科學(xué)嚴(yán)格。有壓力才有動力，有考核才有進(jìn)步。市交通重點(diǎn)項目指揮部要根據(jù)已下達(dá)的工程進(jìn)度節(jié)點(diǎn)考核計劃，對各項目施工企業(yè)、各標(biāo)段項目部的工程進(jìn)度、工程質(zhì)量等方面進(jìn)行嚴(yán)格考核，對完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的施工企業(yè)的法人代表、項目經(jīng)理進(jìn)行獎勵，對未達(dá)到形象進(jìn)度標(biāo)段項目部進(jìn)行處罰；市農(nóng)路辦要以任務(wù)目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)為考核指標(biāo)，對全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)路完成情況進(jìn)行嚴(yán)格的考核驗收，根據(jù)驗收結(jié)果兌現(xiàn)獎罰措施。在8月底前項目沒有實質(zhì)性進(jìn)展的,對建設(shè)計劃予以調(diào)整,對達(dá)不到建設(shè)進(jìn)度要求的項目,對該項目以每節(jié)點(diǎn)扣除鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)路辦補(bǔ)助金5000元/公里。要對提前或按時完成任務(wù)并且抽檢質(zhì)量合格的鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行適當(dāng)獎勵；同時，對不能按期完成任務(wù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，要在全市范圍內(nèi)通報批評。

（四）質(zhì)量上要一絲不茍。百年大計，質(zhì)量為本。千里之堤,潰于蟻穴。我們追求交通工程建設(shè)的快速度是以質(zhì)量為前提的，沒有了質(zhì)量保證，所謂是快速度也失去了意義。各地、各部門要充分認(rèn)識到交通工程質(zhì)量的極端重要性，始終把質(zhì)量作為工程建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，全面樹立“以質(zhì)量為核心，以質(zhì)量求效益，以質(zhì)量謀發(fā)展”的大局觀念，確保今年全市交通工程項目和農(nóng)路建設(shè)項目100%地通過省市檢查驗收。最近沿江公路某個標(biāo)段出現(xiàn)了質(zhì)量問題，雖然是個小問題,重點(diǎn)工程指揮部對此還是做了嚴(yán)肅處理,。各施工單位和監(jiān)理單位要吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)管理，嚴(yán)肅紀(jì)律，堅決杜絕類似事件的再次發(fā)生。市重點(diǎn)工程指揮部項目組、質(zhì)監(jiān)站要增強(qiáng)質(zhì)量預(yù)控能力,及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患,把好質(zhì)量監(jiān)督關(guān)。市農(nóng)路辦要加強(qiáng)對農(nóng)路和農(nóng)橋建設(shè)的監(jiān)管。各項目組和監(jiān)理組在建設(shè)過程中必須做好巡查工作,對在建項目,監(jiān)理組要確保兩天一次巡查,項目組要確保三天一次巡查,并在《現(xiàn)場檢查記錄卡》上做好現(xiàn)場記錄。農(nóng)橋的施工質(zhì)量,直接關(guān)系到農(nóng)民群眾的生命安全,要高度重視農(nóng)橋的施工質(zhì)量。所有農(nóng)橋建設(shè)項目的重要分項工程和施工工藝,如灌注樁、構(gòu)件預(yù)制、打樁、橋位放樣等,項目組必須堅持首件旁站制,監(jiān)理組必須堅持旁站制。

(五)廉政上要長抓不懈。交通工程建設(shè)用的是百姓的血汗錢，鋪的是百姓的致富路，架的是黨和政府服務(wù)人民的連心橋。出現(xiàn)腐敗問題，不僅損害了人民群眾的利益，最終也損害了黨和政府的形象。今年,中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于開展治理商業(yè)賄賂專項工作的意見》的通知,交通工程建設(shè)領(lǐng)域是專項治理的重點(diǎn)之一。各地、各部門要認(rèn)真研究體會文件精神，并在實際工作中加以貫徹落實。要堅持把廉政建設(shè)寓于建設(shè)項目前期工作、招標(biāo)投標(biāo)、工程分包、設(shè)計變更、工程計量支付、設(shè)備材料采購、資金管理、質(zhì)量監(jiān)督、交竣工驗收等工程建設(shè)管理的各個環(huán)節(jié)，堅持預(yù)防為主、關(guān)口前移，保證資金運(yùn)行安全，確保不發(fā)生一起廉政事件。這既是提高交通工程建設(shè)質(zhì)量的有力保證，也是對交通工程建設(shè)人員的關(guān)心愛護(hù)，更是對歷史負(fù)責(zé)、對人民負(fù)責(zé)的重要舉措。

（六）安全上要毫不放松。安全責(zé)任重于泰山。沒有安全，就沒有效益；沒有安全，就沒有穩(wěn)定。只有在保證施工安全的前提下，才能確保工程的順利進(jìn)行。任何一個細(xì)小環(huán)節(jié)上的疏忽，都可能埋下嚴(yán)重的安全隱患，造成不可挽回的社會影響和經(jīng)濟(jì)損失。總體上，我市的交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)形勢良好，但也出現(xiàn)了一些問題,存在著一些事故隱患。各地、各部門要高度注重安全生產(chǎn)，堅定不移地貫徹"預(yù)防為主，安全第一"的指導(dǎo)方針，采取有效手段控制和杜絕各類傷亡事故，確保整個工程的建設(shè)安全。在工程進(jìn)展中，要加強(qiáng)對各在建項目的安全管理，做到早布置、早落實、勤檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改，督促施工企業(yè)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，落實安全生產(chǎn)措施，要在確保安全的前提下，加快建設(shè)進(jìn)度，完成建設(shè)目標(biāo)。

交通工程的意義范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)

1 標(biāo)線設(shè)置

1.1 標(biāo)線的顏色

路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。我國目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。

1.2 標(biāo)線的寬度

一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因為駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。

1.3 標(biāo)線實線與間隔長度的比例

若實線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實線段最小長度為3m。

1.4 導(dǎo)向箭頭的形式

對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

2標(biāo)線施工

2.1材料質(zhì)量控制

標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實行內(nèi)摻和外撒。

2.2施工工藝流程

標(biāo)線的施工工序為：放樣―清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。

二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)

1標(biāo)志設(shè)置

1.1 指示標(biāo)志

指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計算行車速度，指示標(biāo)志主要用來指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標(biāo)志等。

1.2 指路標(biāo)志

指路標(biāo)志的顏色對一般道路為藍(lán)底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長方形和正方形。指路標(biāo)志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。

1.3 禁令標(biāo)志

禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計算行車速度。

1.4 警告標(biāo)志

警告標(biāo)志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應(yīng)該注意的路段，提高警覺，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計算行車速度。警告標(biāo)志到危險地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計算行車速度。如受實際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。

1.5 施工安全標(biāo)志

維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。

2 標(biāo)志施工

2.1材料質(zhì)量控制

除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。

2.2施工工藝流程

標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。

三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)

1.護(hù)欄設(shè)置

1.1 護(hù)欄的高度

微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長度

護(hù)欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計行車速度對護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當(dāng)設(shè)計行車速度v

2護(hù)欄的施工

2.1 材料質(zhì)量控制

為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。

2.2 施工流程。

防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。

四 結(jié)語

交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

1李明. 全國公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學(xué)會, 2005.

交通工程的意義范文第3篇

20*年全省交通工作會議歷時兩天，在與會代表的共同努力下，圓滿完成了預(yù)定了各項議程。

一、會議的特點(diǎn)和收獲

這次大會是在黨的十六大召開之后，新一屆政府剛剛組建的特定時空背景下召開的一次全省交通工作會議。在討論中與會代表一致反映，今年的交通工作會議收獲大，特點(diǎn)突出。

特點(diǎn)之一，突出了發(fā)展的主題，樹立了新的發(fā)展觀。會議提出的指導(dǎo)思想，各項綜合指標(biāo)都體現(xiàn)了發(fā)展的主題，特別是突出強(qiáng)調(diào)了以質(zhì)量、數(shù)量、技術(shù)、管理等綜合發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的新觀念。各級政府和交通部門今后一定要潛心進(jìn)行研究，深刻理解。要處理好建設(shè)、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)、安全、效益和可持續(xù)發(fā)展之間的關(guān)系，實現(xiàn)質(zhì)量型、效益型、集約型、功能型和可持續(xù)型的新的跨越式發(fā)展。特點(diǎn)之二，突出了市場意識。會議提出以市場取向引導(dǎo)資源配置，提出運(yùn)用市場經(jīng)濟(jì)的手段解決資金、人才、技術(shù)短缺的困難，提出完善交通三個市場體系、建立健全市場準(zhǔn)入、競爭、監(jiān)督、退出機(jī)制等新的工作思路。使交通經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步與市場經(jīng)濟(jì)接軌，融于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展大潮。特點(diǎn)之三，突出了人本思想，在矯正中副省長和克志廳長報告中，都強(qiáng)調(diào)了人本、民本思想，把交通工作服務(wù)社會、服務(wù)人民做為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，把人民群眾的滿意度、支持度做為衡量交通工作（下轉(zhuǎn)C2版）（上接C1版）優(yōu)劣的尺度和標(biāo)準(zhǔn)。特點(diǎn)之四，突出了法制觀念。克志廳長反復(fù)重申，依法行政、依法治交通、依法辦一切事情，說明交通系統(tǒng)法制意識在逐步增強(qiáng)，說明交通擔(dān)負(fù)的執(zhí)法責(zé)任的重大，也說明在市場經(jīng)濟(jì)條件下，交通廳在政府職能轉(zhuǎn)變后，依法行政的自覺性、前瞻意識比較強(qiáng)，這些也正是幾年交通大發(fā)展的基礎(chǔ)和保證，也是今后加快交通發(fā)展不可或缺的支撐。特點(diǎn)之五，突出了干線公路和農(nóng)村公路、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)并重的工作指導(dǎo)原則。在今后五年、十年甚至二十年公路主骨架建設(shè)繼續(xù)保持加快發(fā)展的態(tài)勢，同時，農(nóng)村公路抓住歷史機(jī)遇有一個突破性發(fā)展，為全省實現(xiàn)建設(shè)小康目標(biāo)奠定一個良好的交通設(shè)施基礎(chǔ)。特點(diǎn)之六，突出了現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展大交通中的支撐作用。會議提出搭建物流發(fā)展平臺，綜合發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，降低資源消耗，發(fā)揮大運(yùn)輸、大交通的整體效益的全新理念，這是今后交通運(yùn)輸發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和支撐點(diǎn)，其實踐意義重大而深遠(yuǎn)。

二、貫徹落實會議精神要把握的幾個重點(diǎn)問題

第一，要按照適度超前的原則，重新調(diào)整和完善交通發(fā)展規(guī)劃。各級政府要根據(jù)會上克志廳長提出的今后五年、十年和二十年交通發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合本地實際，認(rèn)真研究和修訂本地區(qū)的規(guī)劃目標(biāo)。

第二，要抓住重點(diǎn)，突破難點(diǎn)。當(dāng)前或今后一個時期，交通工作的重點(diǎn)就是搶抓國家支持農(nóng)村公路建設(shè)的大好機(jī)遇期，促使我省農(nóng)村公路再上新臺階，保持我省農(nóng)村公路處于領(lǐng)先的這種優(yōu)勢。

第三，要抓住質(zhì)量、安全和廉政建設(shè)三個關(guān)鍵。必須反復(fù)講、反復(fù)抓、常抓不懈。

三、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，以奮發(fā)有為的精神狀態(tài)投入到交通新的跨越式發(fā)展中來。

超常規(guī)發(fā)展要有超常規(guī)的氣魄和膽識，要有超乎尋常的精神風(fēng)貌。20*年以及今后的一個時期交通工作任務(wù)十分繁重，希望各級政府、各級交通部門要以嶄新的精神風(fēng)貌，集中精力完成好新的跨越式發(fā)展的各項任務(wù)。

1、要切實轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。要把主要精力投入到實實在在的具體工作之中，分析新形勢，研究新情況，提出新見解，解決新問題，少開會、少發(fā)文、少應(yīng)酬，避免形式主義，避免主觀臆斷，避免漂浮虛報，把各項工作落實到位，抓出實效。

交通工程的意義范文第4篇

同志們：

今天，我們歡聚在普廳河畔，舉行**縣城鄉(xiāng)公交車開通儀式，這是全縣人民期盼已久的大喜事。在此，我代表縣委、縣政府對我縣城鄉(xiāng)公交車的順利開通表示熱烈的祝賀！縣鄉(xiāng)通油路或水泥路的僅有9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，公共交通不便，交通安全隱患大，群眾出行困難。對此，縣委、縣政府高度關(guān)注和重視，積極向上級反映情況，爭取幫助和支持，主要領(lǐng)導(dǎo)親自到開通線路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)實地調(diào)研，并多次協(xié)調(diào)有關(guān)問題。縣交通局、運(yùn)輸公司、運(yùn)管所積極努力，付出了大量的心血，最終實現(xiàn)了**城鄉(xiāng)公交的開通。在此，我再次代表縣委、縣政府和全縣40萬各族人民，對縣交通局、運(yùn)輸公司、運(yùn)管所各位同志的辛勤勞動表示衷心的感謝！在全縣上下轟轟烈烈掀起社會主義新農(nóng)村建設(shè)的今天，我縣城鄉(xiāng)公交車的開通，不僅大大方便了人民群眾的出行，改善了群眾乘車條件，也是踐行“三個代表”重要思想，全心全意為人民群眾辦實事、辦好事的具體表現(xiàn)。公交車的開通為城鄉(xiāng)居民出行提供了極大的便利，特別對農(nóng)民群眾進(jìn)城、中小學(xué)生上學(xué)、工人上下班帶來很大的方便；同時對城市品位的提升、城市文明程度的提高、城市功能的充分發(fā)揮和全縣經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，將起到積極的促進(jìn)作用。我相信，**城鄉(xiāng)公交車的開通，必將推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程，促使**經(jīng)濟(jì)社會又好又快地發(fā)展。

希望各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各職能部門、公交沿線各村要密切配合，共同維護(hù)公交車良好的運(yùn)營環(huán)境。同時，希望運(yùn)輸公司要樹立以人為本的思想，為群眾提供“便利、優(yōu)質(zhì)、安全”的運(yùn)輸服務(wù)。最后，歡迎廣大群眾乘坐公交，支持公交，促進(jìn)公交事業(yè)的健康發(fā)展。

在新春佳節(jié)即將到來之際，提前給大家拜個早年，祝你們身體健康！合家幸福！

謝謝大家！

交通工程的意義范文第5篇

1引言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，交通需求大幅增加，各大城市均將建設(shè)發(fā)展軌道交通提上日程，紛紛籌劃修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項目。城市軌道交通雖然有很多的優(yōu)越性，但也具有投資巨大、回收周期長的特點(diǎn)，因此正確認(rèn)識和評價軌道交通項目的風(fēng)險就顯得非常重要。城際軌道交通工程風(fēng)險識別主要通過對影響建設(shè)施工項目實施過程的各種因素進(jìn)行分析，尋找出可能的風(fēng)險因素。在財產(chǎn)、責(zé)任和人身損失剛出現(xiàn)或出現(xiàn)之前就系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)它們，并從項目的各種影響因素中識別出最主要的一部分風(fēng)險，風(fēng)險識別不是將所有的風(fēng)險都識別出來，而著重于主要風(fēng)險。在項目實施過程中，可能因為某些條件的變化，需要在風(fēng)險監(jiān)控階段進(jìn)行調(diào)整和及時響應(yīng)。

2工程特點(diǎn)

以珠三角城際軌道交通項目為例，線網(wǎng)總規(guī)模近600km，到2020年將連通珠三角地級以上城市。形成以廣州為中心，銜接港澳的珠江三角洲城際快速軌道交通系統(tǒng)，包括7條總長588km的城際快速軌道線，分別為穗莞深、莞惠、廣珠（含中山至江門支線）、廣佛、廣肇、佛莞和廣清線，在1小時內(nèi)9個城市可以互相通達(dá)。本項目位于珠江三角洲，多穿越城鎮(zhèn)、市區(qū)，地貌單元主要為低山丘陵、濱海平原臺地及海相或河相沖積平原。氣候?qū)賮啛釒ШＱ蠹撅L(fēng)性氣候，全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足，冬暖夏熱。地層巖性自上而下由人工填土、海陸交互層、河流相沖積層、殘積層和震旦系花崗巖等組成。由于地處珠江三角洲珠江流域，沿線地表水系發(fā)育，天然河道湖泊相連成河網(wǎng)，分叉復(fù)合。地下水為第四系孔隙水和基巖裂隙水，主要靠大氣降雨補(bǔ)給，水位隨季節(jié)影響而變化。城際軌道交通工程建設(shè)的主要特點(diǎn)如下：⑴涉及的專業(yè)多城際軌道交通工程建設(shè)是一個涉及多專業(yè)、多工種的綜合性建設(shè)工程。從一般意義上分類，它是由線路、車輛與車輛段、限界、軌道、車站建筑、結(jié)構(gòu)工程、供電、通信、信號、環(huán)控系統(tǒng)、給排水等組成，因此必須有上述各專業(yè)的技術(shù)人員共同參與，建設(shè)過程中涉及到各專業(yè)間的協(xié)調(diào)與配合。⑵一次性投資大據(jù)初步統(tǒng)計，從已開工的珠三角城際軌道交通項目投資來看，廣佛線最多，平均造價4.57億元km，接近于城市軌道交通造價。由此可見，城際軌道交通所需資金是巨大的，且資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期和回收周期較長，投資管理也相當(dāng)復(fù)雜。⑶涉及的社會面廣城市軌道交通建設(shè)既需要城市規(guī)劃、交通、環(huán)保、建設(shè)、國土資源等政府各行政主管部門的指導(dǎo)，又要有供水、供氣、供電、通信、排水等各大管線單位及交通管理部門等的配合，甚至也離不開街道、居委會、沿線各單位和居民等的全力支持。因此，城際軌道交通建設(shè)工程的邊界條件復(fù)雜，建設(shè)過程中涉及的社會面相當(dāng)廣泛。⑷建設(shè)工期長根據(jù)軌道交通建設(shè)項目經(jīng)驗，建設(shè)一條城際軌道交通線路，歷經(jīng)前期準(zhǔn)備、征地拆遷、土建工程、機(jī)電安裝工程到工程竣工驗收、調(diào)試運(yùn)營直至正式投入運(yùn)營，建設(shè)過程一般需要5～6年，建設(shè)工期較長。⑸建設(shè)工點(diǎn)多一條城際軌道交通線路劃分為若干個標(biāo)段，每個標(biāo)段又劃分為若干工點(diǎn)，包括橋梁、隧道、車站、U型槽、豎井等，各工點(diǎn)同時開工，管理難度大。⑹建設(shè)風(fēng)險高城際軌道交通工程大部分工點(diǎn)在建筑密集區(qū)域，交通情況復(fù)雜，各種地下管線密布、建設(shè)所需的機(jī)械設(shè)備龐大復(fù)雜、品種多、操作專業(yè)性強(qiáng)、地質(zhì)條件復(fù)雜、不確定性因素多，因此建設(shè)過程中的各種危害識別困難，建設(shè)風(fēng)險高。根據(jù)珠三角城際軌道交通建設(shè)的工程實踐，在建設(shè)過程中規(guī)避各類工程風(fēng)險一直是建設(shè)者的管理重點(diǎn)。建設(shè)工程的風(fēng)險是客觀存在的，因此針對其工期長、工點(diǎn)多、施工條件復(fù)雜、穿過城市中心區(qū)域等特點(diǎn)，系統(tǒng)地研究城際軌道交通工程風(fēng)險就顯得十分必要。尤其是當(dāng)前面臨的龐大的城際軌道交通建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，建筑工程技術(shù)飛速發(fā)展以及新工藝、新材料、新技術(shù)在工程實踐中不斷應(yīng)用，參與建設(shè)的建設(shè)、施工、監(jiān)理等各方的經(jīng)驗和管理水平參差不齊和管理隊伍相對短缺的現(xiàn)狀，以及建筑領(lǐng)域法律法規(guī)等各項制度正在不斷建立健全的大背景，只有全面掌握城際軌道交通建設(shè)過程中的各類風(fēng)險，才能采取切實有效的規(guī)避措施，以確保城際軌道交通建設(shè)的順利實施。

3城際軌道交通工程建設(shè)行為的風(fēng)險識別

3.1建設(shè)單位的行為風(fēng)險識別該行為風(fēng)險包括工程是否發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)等級的施工單位、工程是否肢解發(fā)包、招標(biāo)手續(xù)是否符合有關(guān)規(guī)定、施工圖是否委托有資質(zhì)等級的設(shè)計單位審查、工程是否領(lǐng)取施工許可證；是否按照規(guī)定辦理質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)、開工前是否對相關(guān)單位進(jìn)行各項交底工作、各項設(shè)計文件是否報政府相關(guān)主管部門審批；是否建立安全管理機(jī)構(gòu)，配備安全管理人員并在崗履職；是否委托有資質(zhì)的監(jiān)測單位對深基坑、豎井、暗挖工程等施工區(qū)域及周邊環(huán)境實施第三方監(jiān)測；是否按安全文明施工措施費(fèi)用撥付計劃向施工單位撥付安全文明施工措施費(fèi)用及監(jiān)管使用情況；是否對重大危險源專項管理方案落實情況進(jìn)行監(jiān)管；是否組織有關(guān)單位對隧道工程穿越房屋建筑、重要市政道路與管線、水利設(shè)施、渠河湖海、既有鐵路和隧道等特殊區(qū)域進(jìn)行施工前驗收等。

3.2施工單位的行為風(fēng)險識別該行為風(fēng)險包括施工單位相應(yīng)人員是否取得符合要求的資質(zhì)證書、專業(yè)施工人員是否持有相關(guān)崗位培訓(xùn)證書上崗；是否在執(zhí)行合同中未經(jīng)辦理手續(xù)更換主要施工人員；是否在開工前具備了施工各項許可證明、施工組織設(shè)計是否經(jīng)過上級有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批；是否違法轉(zhuǎn)包和分包工程；是否按圖施工和降低設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)施工；是否對建筑材料、構(gòu)配件等按要求進(jìn)行檢驗檢測；是否做好隱蔽工程在隱蔽前的各項記錄并通知相關(guān)單位人員到現(xiàn)場監(jiān)督；是否對深基坑、高支模、暗挖工程、起重機(jī)械設(shè)備安裝與拆卸等危險性較大的分部分項工程編制專項施工方案并按規(guī)定審批；是否落實安全文明施工措施費(fèi)用等。

3.3監(jiān)理單位的行為風(fēng)險識別該行為風(fēng)險包括監(jiān)理單位相應(yīng)人員是否取得符合要求的資質(zhì)證書；總監(jiān)理工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師是否按照要求時間進(jìn)駐現(xiàn)場；在工程關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序施工過程中，監(jiān)理是否采取旁站、巡視行為；監(jiān)理單位對應(yīng)用于工程的建筑材料是否按照規(guī)定進(jìn)行平行檢測；是否在資質(zhì)許可的范圍內(nèi)承攬工程；是否轉(zhuǎn)讓監(jiān)理業(yè)務(wù)；是否按照國家相關(guān)法律法規(guī)以及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和承包合同實施監(jiān)理；是否按規(guī)定審查施工組織設(shè)計中安全技術(shù)措施、專項施工方案、應(yīng)急救援預(yù)案和安全防護(hù)措施費(fèi)使用計劃；是否對安全隱患的整改情況跟蹤落實，情況嚴(yán)重的未要求施工單位暫時停止施工等。

3.4勘察設(shè)計單位的行為風(fēng)險識別該行為風(fēng)險包括勘察設(shè)計單位是否在相應(yīng)資質(zhì)等級許可范圍內(nèi)承接工程；是否轉(zhuǎn)包或違法分包勘察設(shè)計工作；是否執(zhí)行了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定、勘察設(shè)計成果文件的深度和質(zhì)量是否符合國家規(guī)定、工程施工前是否向施工單位進(jìn)行勘察設(shè)計交底；是否根據(jù)現(xiàn)狀評估報告提出設(shè)計處理措施，設(shè)計文件中注明涉及工程安全質(zhì)量的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)，并提出設(shè)計處理措施；是否設(shè)計文件有工程及其周邊環(huán)境的監(jiān)測要求和監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容；是否組織高風(fēng)險工程的設(shè)計方案、工程周邊環(huán)境的監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)等專家論證；是否在設(shè)計文件中違法指定建筑材料、設(shè)備等的生產(chǎn)廠和供應(yīng)商；是否嚴(yán)格執(zhí)行勘察方案、操作規(guī)程和安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，并采取保護(hù)措施等。

3.5檢測單位的行為風(fēng)險識別該行為風(fēng)險包括是否在具有相應(yīng)工程質(zhì)量檢測資質(zhì)；是否辦理備案手續(xù)，有無轉(zhuǎn)包檢測業(yè)務(wù)、與所檢測工程項目相關(guān)的設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位有無隸屬關(guān)系或者其他利害關(guān)系；是否按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢測監(jiān)測、在檢測過程中發(fā)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)安全檢測結(jié)果不合格、嚴(yán)重影響使用功能等情況，及時向建設(shè)、監(jiān)理單位反饋；是否違反工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢測、在檢測過程中發(fā)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)安全檢測結(jié)果不合格、嚴(yán)重影響使用功能等情況，是否及時向建設(shè)、監(jiān)理單位反饋等。

4城際軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險識別

4.1工程建設(shè)前期工程風(fēng)險點(diǎn)識別前期工程主要包括征地拆遷、各種市政及公用管線改移、施工期間的交通組織以及申請施工用臨水臨電工程等。在此過程中主要的風(fēng)險點(diǎn)有：辦理“三證”和各種管線遷移許可證等手續(xù)、拆遷單位具備相應(yīng)拆遷施工許可資質(zhì)、拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類型識別并制定相應(yīng)拆除方案、拆遷建筑高空墜落物防護(hù)網(wǎng)防護(hù)、人員高空作業(yè)防護(hù)、被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查、各種改移管線管位的確定、管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)、燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)、臨時交通道路的各項安全防護(hù)、施工期間臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線的完整正確設(shè)置、申請施工臨水臨電的容量、臨水臨電的管位確定和相應(yīng)安全防護(hù)措施等。

4.2工程建設(shè)施工機(jī)械風(fēng)險點(diǎn)識別施工機(jī)械包括一般建筑工程施工的機(jī)械設(shè)備（如各種挖土機(jī)、起重機(jī)、吊機(jī)、打樁機(jī)、連續(xù)墻成槽機(jī)、灌注樁及攪拌樁機(jī)械等），同時還包括軌道交通工程施工專用機(jī)械設(shè)備（如盾構(gòu)機(jī)、襯砌臺車等）。各種施工機(jī)械在施工過程中的風(fēng)險主要有：機(jī)械（如盾構(gòu)機(jī)）的運(yùn)輸安全、起重機(jī)違反變幅限位、力矩限位、起重量限位規(guī)定、起重機(jī)吊鉤鎖定器失靈、起重機(jī)鋼絲繩編結(jié)不規(guī)范、機(jī)械所處位置地基的穩(wěn)定防機(jī)械傾倒、門式起重機(jī)軌道的穩(wěn)定、盾構(gòu)機(jī)的吊裝、盾構(gòu)機(jī)的切割和拼裝、盾構(gòu)機(jī)的安全保養(yǎng)和各部件檢查等。

4.3工程建設(shè)用電風(fēng)險點(diǎn)識別用電安全是參建各方控制工程安全的重要環(huán)節(jié),其主要風(fēng)險點(diǎn)在于：外接電源的可靠性、高壓電源的特殊安全防護(hù)、電源箱質(zhì)量的可靠性、漏電保護(hù)開關(guān)的狀態(tài)、用電操作的規(guī)范性、用電設(shè)備的安全接地裝置狀態(tài)等。

4.4工程施工的各項風(fēng)險點(diǎn)識別⑴工程地質(zhì)風(fēng)險：包括各類不良地質(zhì)條件，如巖溶、斷裂帶、地裂縫、地下水發(fā)育、地下人防設(shè)施、地下障礙物等；⑵施工環(huán)境風(fēng)險：包括各類市政及公用管線、臨近建筑物構(gòu)筑物的保護(hù)、臨近交通工程防護(hù)等；⑶基坑工程風(fēng)險：包括基坑開挖階段的傾斜、坍塌、失穩(wěn)破壞、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形控制、圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水及流砂、基坑周邊的圍護(hù)防護(hù)設(shè)等、基坑降水效果、支撐吊裝及拼裝安全、坑底隆起、結(jié)構(gòu)施工安全、臨時封堵墻施工防滲漏等；⑷盾構(gòu)工程施工風(fēng)險：包括盾構(gòu)進(jìn)出洞加固、盾構(gòu)進(jìn)出洞、聯(lián)絡(luò)通道和集水坑施工、不良地質(zhì)條件下推進(jìn)、盾構(gòu)穿越樁基礎(chǔ)等障礙物需要清除后推進(jìn)或穿越重要建筑物、盾構(gòu)穿越水系、淺覆土推進(jìn)、超深覆土推進(jìn)、超近距離推進(jìn)、小半徑曲線推進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)偏離、載頭及塌陷等；⑸高架工程施工風(fēng)險：包括高空作業(yè)各類墜落風(fēng)險、排架穩(wěn)定風(fēng)險、施工作業(yè)面上方的高壓架空線觸電風(fēng)險、安裝和拆除鋼模板吊裝風(fēng)險、高空焊接火花防護(hù)等；⑹暗挖工程施工風(fēng)險：包括掌子面突泥突水、超前地質(zhì)預(yù)報準(zhǔn)確性、隧道圍巖變形及穩(wěn)定性、爆破作業(yè)安全、隧道內(nèi)部通風(fēng)、瓦斯等有害氣體突出。⑺測量控制風(fēng)險：包括控制測量及各種施工放樣測量的精度、測量基點(diǎn)的保護(hù)、基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測、測量儀器的及時校核、復(fù)測結(jié)果的核對等。

4.5其他特殊風(fēng)險的識別特殊風(fēng)險主要指在復(fù)雜工況等條件下綜合性的方案風(fēng)險和工期風(fēng)險等。如東莞虎門站是由廣深港客運(yùn)專線、穗莞深城際軌道和東莞地鐵R2線組成的接駁換乘大型樞紐站，其設(shè)計和施工涉及到多個投資、建設(shè)和運(yùn)營單位，實施難度相當(dāng)高，是集建設(shè)行為、施工方案、設(shè)計方案和工期等于一體的特殊綜合風(fēng)險點(diǎn)。

5風(fēng)險識別對策

5.1基本對策風(fēng)險對策的目標(biāo)在于以最低成本將風(fēng)險所帶來的威脅降到最低，以獲取最大的效益。依據(jù)不同的風(fēng)險性質(zhì)，風(fēng)險處理的方法分為風(fēng)險控制型及財務(wù)融通型兩種。其中，風(fēng)險控制型著重于降低或控制損失發(fā)生的頻率與幅度，以達(dá)到降低或避免損失的目的，其處理方式為：風(fēng)險回避，風(fēng)險預(yù)防，風(fēng)險轉(zhuǎn)移，風(fēng)險分離，風(fēng)險分散；財務(wù)融通型指的是風(fēng)險既已存在，損失難免發(fā)生，故有賴于事前在財務(wù)上有所融通，使損失所致財務(wù)上的沖擊與不便降至最低，其處理方法通常包括損失自留、保險轉(zhuǎn)嫁等。

5.2風(fēng)險對策的重點(diǎn)和策略⑴風(fēng)險對策的重點(diǎn)對施工企業(yè)來說，重點(diǎn)要做好以下工作：對工程項目所在國的政治經(jīng)濟(jì)及信息的考察與分析以及法律和習(xí)俗的了解，是承包商投標(biāo)與承包工程的前提條件；加強(qiáng)工程現(xiàn)場調(diào)查，充分研究潛在的工程風(fēng)險；依據(jù)招標(biāo)文件及合同計價方式，增加風(fēng)險性報價；爭取公平合理的合同條款，以減少相應(yīng)風(fēng)險；進(jìn)行合理的工程分包以轉(zhuǎn)移風(fēng)險；成立聯(lián)營體以共擔(dān)風(fēng)險；向保險公司投保以轉(zhuǎn)移風(fēng)險；加強(qiáng)預(yù)防和控制風(fēng)險事件以減輕風(fēng)險；謹(jǐn)慎對待議標(biāo)時的保留條件以及授標(biāo)意向書；加強(qiáng)施工質(zhì)量管理以減少損失。⑵風(fēng)險對策的策略選擇風(fēng)險小的或適中的項目，對于風(fēng)險超過自己的承受能力、成功把握不大項目，不參與投票或合資，甚至有時在工程進(jìn)行到一半時，預(yù)測后期風(fēng)險很大，必然有更大的虧損，不得不采取中斷項目的措施；采取最佳技術(shù)措施。對于風(fēng)險很大的項目加強(qiáng)計劃工作，選派最得力的技術(shù)和管理人員，特別是項目經(jīng)理；將風(fēng)險責(zé)任落實到各個組織單元中，使用權(quán)大家有風(fēng)險意識；在資金、材料、設(shè)備、人力上對風(fēng)險的工程予以保證，在同期項目中提高它的優(yōu)先級別，在實施過程中嚴(yán)密地控制；風(fēng)險準(zhǔn)備金是從財務(wù)的角度為風(fēng)險做準(zhǔn)備。在計劃中額外增加一筆費(fèi)用。在投標(biāo)報價中，承包商經(jīng)常根據(jù)工程技術(shù)、業(yè)主資信、自然環(huán)境、合同等方面的風(fēng)險的大小以及發(fā)生的可能性在報價中加上一筆不可預(yù)見風(fēng)險費(fèi)。上述風(fēng)險預(yù)測和對策措施應(yīng)包括在項目計劃中，對特別重大的風(fēng)險應(yīng)提出專門的分析報告。對制定的風(fēng)險對策措施，應(yīng)考慮是否可能產(chǎn)生的風(fēng)險，因為任何措施都有可能帶來新的問題。