城市街道規劃設計
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城市街道規劃設計范文第1篇
文章編號：2095-4085（2016）09-0040-02
近年來，我國快速發展的社會經濟進一步推動了城市現代化建設步伐的不斷加快，在城市建設發展的同時，綠化工作逐漸走入人們的視野，并受到重視，很多地方的城市發展戰略規劃中涵蓋了建設“園林城市”這一項內容。在城市規劃設計中，街道綠化作為重要的組成部分，備受人們關注。在城市設計視角下，要使街道綠化景觀設計得到有效加強，確保綠化景觀設計的科學性和實效性是關鍵。
1城市設計視角下街道綠化規劃設計意義
對于一座城市來說，街道綠化景觀是展示其生態文明和環境形象的最好方式，所以在城市設計中，設計人員應高度重視對街道的綠化景觀設計。近兩年，我國城市現代化建設步伐不斷加快，城市建設呈現出復雜性和多變性的特點，越來越多的城市建設內容逐漸凸顯出來。其中，現代交通工具呈現出遞增狀態是最為明顯的表現，它在城市建設發展中已經成為不可或缺的重要部分，嚴重影響著人們的出行和日常生活。人們平日乘車所看到的外部環境就是街道的綠化景觀，它早已經融入到城市建筑中，與市容市貌融為一體，城市環境建設的職責被它們共同擔負著。而街道綠化規劃設計受城市設計的直接影響，一般情況下，城市規劃設計一定程度上決定了街道綠化規劃設計。也就是說，在城市整體規劃設計中，街道綠化已經成為其重要的組成部分，它的規劃設計風格要與城市的設計發展相符合，同時以城市設計為依托，將時展元素融入街道綠化規劃設計中，通過不斷的創新，將綠化區域與周邊區域之間的發展關系進行正確分析和處理，使街道綠化設計的合理性與科學性進一步提高。通過合理的街道綠化，使城市大氣環境進一步改善，使噪聲污染有效降低，使氣候得到調節。進而使城市整體環境質量得到保障，使城市的良好形象得到展示。
2城市設計視角下的街道綠化規劃設計原則
在規劃設計街道綠化景觀時，想要使綠化工作達到預定目標，需要堅持以下原則。
一是堅持生態原則。確保綠化中所搭配的植物與生態原理相符合，從而使生物多樣性有所顯現，使生態保護功能得到充分發揮。例如，在進行綠化時，需要有層次的搭配喬木、灌木以及喬灌草等植被，進而保證綠化工作不僅能夠為街道景觀提供美感，而且能夠使綠化植物在不同的生態環境下借助自身能力健康成長。
二是堅持安全性原則。進行城市街道綠化規劃設計的主要目的是給行人和汽車提供方便，使他們能夠安全出行，所以設計單位在設計街道綠化景觀時也需要對自身的安全性重點考慮。例如每個街道路口的綠化高度要低于70cm，可以有效避免人們的視野受到妨礙，行人和駕駛員的判斷不受影響。
三是堅持協調性原則。街道綠化規劃設計必須確保與城市的交通線路、行人道等整體規劃相協調。例如，盡量降低彎道處的綠化，防止視線受到影響；為了使駕駛員對轉向有所注意，需要使彎道處的綠化保持連續性；確保街道綠化與交通隔離相協調。
四是堅持服務型原則。通常來說，就是將為居民創造更好的生活和出行環境作為主要目標。例如，在市民遮陰的地點開拓更多的綠化地帶便于休息，將不同視覺感受的綠化植物布置在不同的限速路段，進而確保駕駛員能夠對速度自覺進行控制。
3城市設計視角下的街道綠化規劃設計要點
在進行街道綠化規劃設計過程中，要對空間序列、綠化形式選擇等進行充分考慮，對節點端頭和綠化植物進行全面分析掌握，進而使綠化規劃設計在城市規劃的特定功能要求下得到滿足。
3.1充分規劃設計空間序列、尺度比例
在一座城市的規劃設計中，建筑中必然存在街道，而街道存在的目的主要是服務建筑使其發揮功能。當路寬與兩側的建筑高度呈現出D/H=1的比值時，一種勻稱美的整體視覺感自然而然的形成，包容感也存在于空間序列中，但如果路寬與兩側的建筑高度呈現出D/H1的比值時，空曠感會充斥整體視覺，但如果設計景觀缺乏美感，會讓人感覺整體環境較為蕭條。所以，街道綠化規劃設計需要保持合理性和科學性，進而使人們的視野感受受尺度比例和空間序列的角度引導。
3.2選擇合適的綠化植被
（1）喬木的選擇。在街道綠化中，喬木屬于行道樹，它的主要目的是為行人在夏季提供遮陰，同時能夠對街景進行美化。所以，在對品種進行選擇時要從以下方面進行考慮，一是要確保株形整齊，且具有較高的觀賞價值，例如具有比較奇特的花型、葉型或果實，或者具有鮮艷的花色和較長的花期；二是具有強健的生命力和較少的病蟲害，方便后期園林人員管理，而且能夠降低管理費用；三是具有較早的發芽周期和較晚的葉落周期，在本地區適合生長，秋天樹葉能夠在短時間內全部掉落，方便環衛工人進行集中打掃，減輕勞動強度；四是樹冠比較整齊，具有較高的分枝點，確保主枝伸張角度與地面角度大于30°，具有緊密的葉片；五是比較容易繁殖，在移植時能夠成活和恢復的較快，更加適合移植大樹；六是具有較強的抗污染能力，且抗煙塵能力也比較強；七是具有較長的壽命，且生長速度適中。
（2）灌木的選擇。在分車帶或人行道綠帶應用的灌木較多，能夠使噪聲減弱，使視野不受遮擋，在選擇過程中需要對以下方面多加注意，一是確保具有豐滿的枝葉和完美的株形，同時具有較長的花期，但要避免由于萌孽枝的過于茂盛而對交通造成一定阻礙；二是植被具有較少的刺，或者沒有刺，葉色能夠隨季節的變化而發生變化，比較耐修剪，綠化工人能夠定期對其樹形和高矮進行有效控制；三是比較容易繁殖，管理較為方便，能夠吸灰塵且耐路面輻射。
（3）草本花卉的選擇。通常情況下，宿根花卉作為主要的露地花卉，宿根花卉巧妙搭配喬灌草，能夠起到很好的點綴作用，但露地花卉不宜過多，容易影響美感。在我國的北方地區，大部分城市選擇的地被植物為冷季型草坪，在對草坪草種進行合理選擇時要根據氣候、溫度、濕度以及土壤等條件進行選擇。
3.3選擇合適的綠化形式
（1）景觀游憩型街道的植物配置。配置景觀游憩型街道的植物，需要對觀賞功能重點關注，需要“以人為本”，根據人的需求，同時結合植物群落的自然性和系統性進行街道植物的配置，從而供人參觀游賞。景觀游憩型街道適合種植一些如國槐、銀杏等較為高大的喬木，將灌木和花草配置在林下。與此同時，將小憩步道設置在綠地內，將雕塑和園林小品進行綠地點綴，使觀賞和休閑功能得到充分發揮。
（2）防護型街道的植物配置。很多街道的兩側都是各種高層建筑，這些建筑導致大氣壓形成狹長低谷，給汽車尾氣的排放造成一定影響，對人身健康造成嚴重危害。防護型街道植物的有效配置能夠使有害有毒氣體成功隔離，使噪音進一步降低，而且還具有觀賞性。在配置植物時，要確保其具有耐輻射、抗污染和吸收噪音的功能，其中元寶楓、忍冬、錦帶等植被都具有該功能。在配置過程中，將喬木群落逐漸過渡到灌木群落，再過渡到草本花卉群落和草坪，使立體層次感潛移默化的形成，不但對人身健康起到了防護作用，而且景觀效果極好。
（3）街道綠地內道路的植物配置。街道綠化地區內部的道路能夠起到便于維護、連接景觀的功能。在配置道路植物時更加豐富多樣，能夠從色彩、品種、面積上隨意搭配。綠地內道路一般都為小路，這些小路通常為1～1.5 m寬，僅供行走和漫步。由于道路較窄，一般將喬木、灌木種植在兩旁即可，不但能夠美化景觀，而且有遮陰的功能。綠地內道路一般蜿蜒曲折，因此更適合自然式的植物搭配。
4結語
在城市設計中，街道綠化規劃設計只是一個縮影，能夠提煉和再現自然景觀，將人工景觀完美的結合自然景觀，從而使視覺感更加豐富。街道綠化規劃設計是一個城市的文化和形象的很好體現，更體現出了城市的意境，所以，基于城市設計視角下的街道綠化規劃設計必須具有時代性和生態性，同時還要有一定的創造性和區域性，切實做到服務于人，在營造生態廊道的同時打造城市的文化空間。
參考文獻：
[1]王亞茜.道路綠化景觀設計研究[D].西安：長安大學，2011，（5）.
城市街道規劃設計范文第2篇
關鍵詞：城市軌道；交通樞紐；公交客流；疏解組織
中圖分類號： U491 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）35-65-2
1 概述
隨著城市軌道數量的逐漸增多，人們的出行已經不能達到最初的目的了，建設城市軌道交通的目的就是為了人們的出行提供更加便利的條件，但是隨著人口數量的逐漸增多，城市樓房建設的逐漸增多，城市軌道的逐漸增多，人們的乘車出行出現了非常嚴重的問題，現在的車輛越來越多，人們在出行的時候會遇到嚴重的交通阻塞，浪費了人們大量的時間去等車，給人們的日常生活造成了極大的困擾，與之前的軌道建設目的越行越遠。
2 城市軌道交通需要進行疏解和優化的必要性
隨著我國社會經濟的不斷發展，人們的生活水平逐漸提高，以往的生活方式已經不能滿足人們的需求，所以現在的私家車越來越多，造成了嚴重的交通阻塞，給人們正常的生活帶來了極大的困擾，所以及時的采取正確的措施進行客流疏解和優化已經成為現階段重要的發展目標。
我國現在基本國情就是國民經濟水平不斷的提升，城市進成化不斷的提高，但是隨之而來的就是人口迅速的膨脹，土地資源日益短缺，造成了嚴重的交通擁堵，現在交通的問題已經日益嚴重，給人們的生活造成了極大的不便，城市軌道交通以運輸量大、成本低、安全準時、快捷舒適并且還具有很高的節能資源，正是因為這種優勢，人們才將城市軌道作為公共交通方式，還能夠有效的解決交通的問題，大規模的發展城市已經將其作為城市軌道交通的第一選擇。交通樞紐站作為城市軌道交通運行的主要設備，所以采用疏解客流量方式非常滿足迅速膨脹的交通需求，首先的任務就是保證旅客的乘車安全和換乘的便捷，給乘客提供極大的便利條件，但是長期以來軌道交通的阻塞問題沒有有效的方式將其徹底的解決，在交通樞紐站客流組織的疏解過程中涉及到多種復雜的問題，正是存在這些問題，才導致現在的軌道交通出現嚴重的阻塞，還有就是不能提供高質量的服務，帶來了許多的問題，目前，國家軌道交通想要對交通進行正確的疏解，雖然改善了客流組織，但是還是存在較多的問題，不能起到很好的治療效果，尤其是一遇到其他的影響因素，交通問題就會顯現出存在的較多弊端，體現了疏解客流組織能力的不足，甚至是遇到火災、寒暑假、大型活動等等這些緊急情況時，就一定會造成嚴重的交通堵塞問題，出現非常混亂的局面，嚴重的影響到人們的正常乘車，甚至有一些人因為這件事會耽誤重要的會議和面試，造成最終的失敗。所以建立健全一個行之有效的行車方針，能夠制訂一套能夠進行緊急疏解客流量的制度方案成為交通運輸的重要任務之一，城市軌道交通是一個非常封閉的環境，一定遇到火災等危害時，在人流非常密集的地方進行人流疏散，耽誤的時間太長，就會造成更大的損失，威脅到更多人們的生命安全，在擁堵的環境中如果出現危害，人們會產生較為恐懼的心里，會造成人們的絕望的心理出現，這非常不利于乘客自己想辦法自救，從而選擇了不恰當的自救辦法，如果出現這種情況的話，就非常不利于乘客的疏解，為乘客的疏解造成很大的困擾，那么如何科學有效地在短時間內對客流組織進行疏解就成為軌道交通重要的解決問題。所以為了避免造成更多的生命損失，避免在擁堵的環境中造成群集事故的發生，從車站的規劃設計、疏解客流組織設定方案等多方面進行考慮，設定一套最為正確的疏解方法，保證乘客的乘車安全。
3 疏解客流組織的設計方法
通過對國外的軌道交通疏解方式的借鑒，我們也建立了一個行之有效的設計方式，保證了客流量正確的疏解，相對于國外方面的軌道交通，我國的軌道交通方面就不具有優勢，還是處于比較落后的方面，所以我國借鑒了國外交通軌道的仿真軟件進行交通運營情況的仿真，這種方式的應用可以有效的找到我們國家軌道交通疏解過程解決問題的關鍵點，能夠對其進行有效的優化，并且應用這種方法已經有效地解決了軌道交通換乘的問題，為換車提供了便利的條件，通過這種軟件的不斷應用，我們已經提出了有效的優化設計，提高了換車的效率，為人們的乘車節省了大量的時間，國外的仿真軟件已經非常的成熟，但是我國因為不想要照抄照搬國外的設計方式，我們自己也投入了深入的研究，爭取找到更加有效的辦法進行疏解客流量，雖然我國已經加大了投入力度，但是還沒有達到成熟的地步，所以仿真軟件已經被廣泛地應用到了各個環節。
4 城市軌道交通中存在的問題
城市軌道交通中存在較多的問題，就是主要將目標放在了換乘客組織的優化當中，但是這個階段本身就具有很強的自主性，所以在進行優化的時候對產生的干擾問題考慮的非常不充分，結果使得矛盾更加突出。還有就是樞紐站的客流引導和服務的設備建設得非常不合理，在通行時疏解能力不足，就造成了嚴重的交通擁堵，換車耽誤的時間較長，繞行現象非常的嚴重。在交通樞紐站更多的注意的是乘客流，忽視了非乘客流，所以因為疏解對象的忽視較多造成了嚴重的堵塞過程。
在進行優化設計的時候，提出了從不同的方面進行客流組織工作的優化和改善，為后期的處理提供便利的條件，從客流量運行樞紐的過程中設立重要的配制，提高服務的質量，加強對客流量的疏解，保證每個乘客可以找到自己的行走方向，不要在車站停留過多的時間，如果人們都在不斷的尋找方向，就會造成人群的集結，造成人群的擁堵，從整體上進行分析，規劃乘客的行走路線，采用交通的仿真軟件對發達的城市進行規劃設計才是最重要的，對樞紐站的客流量組織進行優化，提供更高端的設計方式。
在進行客流量的疏解路線的規劃設計時采用了三種有效的方式：平面交叉疏解、立體交叉疏解、源頭控制。還調整了客服設備的配制和屬性，進行設備數量的合理配制，調轉了設備的運轉速度，改變了設備的銜接方向，優化了乘客的組織管理。首先就是控制了進站出站的乘客數量，規定了乘客的進站時間，提高了流轉的速度，主要提高人們的行走速度，避免出現乘客的停滯時間，就會使得路口運行比較通暢。采用了引導法，在各個車站設立了廣播系統，加大對人們的服務，幫助人們盡快走到目的地，有效避免了乘客出現停滯造成堵塞的現象。
通過對傳統模式下公交換乘疏散的特性分析可知，緩解樞紐區域交通擁堵的一個有效手段是加強軌道交通樞紐的一體化設計，尤其是針對那些設施分散、功能離散、管理渙散的樞紐區域，更需要對其區域進行設計優化以及功能的整合，其中包括結點設計、控制設計、公交優先設計等。這樣可以提高公共交通換乘的便捷性，進而提高軌道交通樞紐的服務水平，從而一方面提高軌道交通樞紐交通的吸引力，另一方面促使交通方式的轉移，使更多的乘客從私家車向公交車轉移，這兩方面均可以使樞紐的疏解度得到提高。樞紐疏解度指單位時間內樞紐疏解的客流量，又可稱之為疏解速度。由此可知當疏解時間一定的時候，疏解速度越大，所疏解的有效客流就越多，因此就能有效地解決樞紐區域的擁堵問題，從而緩解道路的擁堵。軌道交通樞紐的吸引范圍也得到了加強和擴大，同時也會集散更多的客流量。
5 結束語
隨著我國經濟建設的不斷加強，人們的生活方式已經得到了極大的改善，人口的膨脹造成了土地資源的缺乏，城市軌道數量的增加同時還提高了人們出現不方便的概率，就連去一個比較近的地方都會花費較多的時間，這種現狀的存在造成了人們出行的極大不方便，所以為了達到建設軌道的最終目的，我們就必須對樞紐站的客流量組織進行疏解和優化，提出更加有效的設計方式，減少客流量的擁堵現狀的出現，為人們帶來更多的便利。
參 考 文 獻
[1] 馬國榮.城市公共交通的系統發展方向[D].成安大學，2012.
[2] 葛宏偉.城市軌道交通帶來的問題分析[J].城市軌道，2012（4）：99.
城市街道規劃設計范文第3篇
中國傳統住區中由街巷院組成的居住模式就是居住空間層次劃分的典型實例，這種在日常生活中長期發展演變成的空間層次結構體現了空間層次與該環境內人群活動的適應性，反映了由外至內、從動到靜的行為、心理過程在空間形態上的對應。通過研究傳統街、巷的現代闡釋，以及院落的現代運用，使城市中的傳統元素煥發新的活力，同時給現代城市帶來新的生機。
1.1傳統街巷的現代闡釋
在傳統城鎮中，街巷形成城市的基本骨架，街市勾畫出城鎮的輪廓，描繪了市民的集體活動；居住巷道揭示出城鎮的細部，展現居民的鄰里生活。街、巷具有雙重功能：一是組織交通，二是提供一個社會生活的場所。街市是城市的公共活動空間，具有購物、娛樂、游憩等多種功能，充滿生活情調。巷道是鄰里生活的舞臺，市民可在此小憩、游戲、滯留交談等，展現出一幅生機勃勃的畫卷。（圖1）
傳統的街區提供了街道和里巷多樣化的群體生活場所，人們出入相友、守望相依，生活上相互協作，長期的共同生活使鄰里之間具有較強的親和力。但隨著社會的發展，城市化進程在加快，城市在不知不覺中“長大了”。除了城市擴張外，宜人的街巷空間被寬闊的馬路所代替，院落式的住宅變成了多層和高層的單元式住宅。結果，馬路變成了交通通道，喪失了昔日的功能。鄰里空間領域感的喪失，嚴重地影響了鄰里的共同生活，現代城市在帶來高效率的同時，也帶來了孤獨和冷漠，人們開始懷念富有人情味的傳統街巷空間。但是，人們總不能回到過去，過著農耕時代的生活，拋棄現代化的交通工具去步行，畢竟，現代化的交通提高了效率。可見，讓世界停止下來適應人們的生活是不現實的。難道城市的成長一定要以鄰里感的消失為代價嗎
1.2院落的形成
除了街巷空間外，院落也是傳統城鎮的一大特色。院落民居采光充足，環境寧靜悠閑，在這個小天地之中，人始終與最親近的人保持著近在咫尺的聯系，“結廬在人境，而無車馬喧”，它使人們既隔離于嘈雜的生活環境，又不脫離自然，“庭樹跳松鼠，院花鬧蜜蜂”，一幅生機盎然的景象。院落是當地人們與自然適應的結果，它蘊含著勞動人民豐富的智慧。如果說院落門前的街巷具有公共空間的性質，那么院子則具有半公共空間的性質，在此空間中，它的私密性有所增強，但還保持有相當的開放性，便于在閑暇時鄰居之間的交流，增強鄰里感。
隨著時代的發展，居住模式發生了很大的變化，出現了新的單元式住宅。它的產生是時代的產物，是現代城市人口急劇膨脹的體現，也是對新材料、新結構和新技術的積極反映。從某種意義說，新的單元住宅比傳統的居住模式更適應現代城市發展的需要，但并不是單元式住宅的任何地方都比傳統住宅優越。相反，單元式住宅在發展過程中丟失了很多東西，它的一些弊端日益暴露出來。院落住宅特有的東西恰恰正是單元式住宅所缺少的，我們可以借鑒院落住宅在處理居住空間上的經驗對單元式住宅進行改造，使它更適合人們居住。
2對均質型住區公共空間的景觀空間敘事要素分析
張楠教授在《城市故事論》中提出，人對環境的印象和記憶分為三個層次：物場事，并總結出城市敘事的四要素：自然要素、人工要素、人文要素、宏大敘事要素。
我們通過選取三個有代表性的均質型公共空間的住區，分析其公共空間的敘事要素，挖掘發生在其住區的街巷院的故事。
2.1圖表分析
采取了圖表分析法，對觀唐·中式宅院、上海九間堂、萬科潤園進行分析，挖掘其住區公共空間的特色要素。
2.2均質型公共空間的敘事要素提煉
從以上圖表分析我們可以看到，均質型住區公共空間具有以下幾個特征：
1)總圖模式大都中軸對稱、方格子形、布局平整、分區明確。
2)體現了中國傳統的院落文化，以現代的方式加以闡釋。
3)體現傳統的街巷式，注重人的交往活動。
宏大事件：可以是原有的歷史文化情結，這個一般在廠房改造的住區比較多見，例如：萬科潤園；還有就是它的院落精神，如北京觀唐別墅、九間堂、萬科潤園；再就是受風水觀念的影響，如北京觀唐別墅。
創意的空間：即人工要素，主要指人交往活動有特色的空間，包括街巷、胡同、院落。
人文：大都體現在中國傳統文化，中華傳統文化根植于心，用現代建筑理念滲透于形。
自然元素：包括水系，植被（如有中國特色的樹木），假山石，南方園林的造園手法等。
3景觀敘事空間分析——以觀唐·中式宅院為例
3.1以傳統街巷院布局為模式
觀唐別墅（圖12）與其它別墅最大的區別就在于：街巷式布局、院落式空間、中式建筑風格。與北京城以十字軸布局、環路相通相聯的大格局一樣，觀唐·中式宅院的規劃也以方方正正的十字軸加環路形成明確的街巷式布局：主街寬、胡同窄、內庭院又豁然開朗的空間序列連續變化，使觀唐·中式宅院一層層變得更加私密，街巷在空間序列中起著由開放到私密的過渡作用。
其規劃設計沿襲了中國古代城市規劃的思想，講究“居中不偏”，“不正不威”。遵循“街道分割”和“方塊居住”原則。依據城市街道規劃“端直形”，即“九經九緯”的原則。規整形城鎮傳統空間結構基本特征是：“城廓方正，街衢井然，軸線清晰，禮制建筑居中”。《周禮考工記》所制“匠人營國、方九里、旁三門、國中九經九緯、經涂九軌”的城市基本模式，以及井四制經濟模式的影響作用，基本形成方格網的城建型制：“以‘夫’為基本組合網格，而田間阡陌轉化為王城的經緯涂，中經中緯作為坐標系統的主軸線”。由此，規整型城鎮至少具有十字方城和中軸線的特征。云南的政治統治中心、軍事重鎮、漢移民開拓的城鎮多屬此類型，例如：大理古城（圖11）、祥云古城、滬西古城（圖10）以及巍山古城。
3.2觀唐別墅敘事要素的整合
宏大事件：別墅區北端，采屯土造山的手法，營造一座屏檔北向寒風的緩坡小山，別墅區南側，掘湖為景，營建水景主題公園（圖13），結合東西兩端入口處的景觀，四至景觀暗合“朱雀、玄武、青龍、白虎”四象的吉祥寓意。
創意空間：高墻大院、在院落內部，專門建設了一個“軒”
人文：中國文化；院落文化
自然元素：整個別墅都是柳樹，房間里種了一些很中國的樹——石榴；水景主題公園；屯土造山。
3.3分析法
以觀唐中式別墅為例，用圖底分析法分析它的總圖模式。
Mapping分析法：圖底分析法。就是解讀地圖，對地圖進行分析和疊加，完善地圖所不能表達的意義。
4結語
以傳統街巷院為模式的均質型住區公共空間體現了人們對生活需求的提高，通過對其敘事空間要素的提煉與歸納總結，為我們研究住區公共空間提供的新的視角。有這樣的人居環境里，大家盡情享受一份生活的恬美，也享受著一切藝術文化的滋養。
參考文獻：
[1]張楠.城市故事論.城市規劃.2004/5.
[2]張高源，楊紅芳.杭州傳統街巷庭院空間探析.浙江建筑.2007/6.
[3]蘇宏志，陳永昌.城市成長中傳統街、巷、院落空間的繼承與發展研究.重慶建筑大學學報.2006/10.
[4]末末.觀唐別墅：中西合璧下的賣“夢”工程.商業文化.2006/11.
[5]魏閩.中式意境，現代感受.時代建筑.2006/3.
[6]余劍峰.中國傳統庭院式民居空間對當代住宅空間的影響.中央美術學院.2007/6.
[7]胡月萍.傳統城鎮街巷空間探析.昆明理工大學.2002/6.
城市街道規劃設計范文第4篇
關鍵詞：現代化；城市道路；設計；人文環境；
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于人文環境生活的需求也越來越多元化，其中也包括了城市形象的個性化需求。因此在街道規劃設計中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應利用好城市的自然條件，使城市居民能夠更加靈活便捷的出行。因此進行城市道路設計與人文環境有很重要的意義。
一、現代化城市道路設計不足及人文環境的意義
1、人性文環境設計的不足
我國城市道路設計往往只重視城市道路交通流量大小等因素，其主要偏重于解決機動車輛的交通問題，而在微觀人與城市道路交通關系方面的處理則常常被忽視。因此，雖然設計建構出來的城市道路能夠滿足當前城市道路正常的使用功能，但是卻忽略了人對道路交通活動的實際需求，在人文環境觀賞、享受，舒適以及便捷等功能方面都無法達到人們的要求標準。
2、人文環境設計的意義
隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，人們的物質生活水平也得到了迅速提高，人們對精神文化方面及環境保護方面的享受要求也在不斷的提高，于是在我國大力推行以人為本理念的大背景下，步行街、休閑廣場等生活娛樂設計就應運而生。因此，在城市道路設計過程中貫徹以人為本的設計理念，最大限度地滿足人們對城市道路舒適、美觀、便捷、安全等人文環境設計的需求，最大可能地為城市居民建設出最人性化的城市道路。
3、城市道路使用者需求分析
1）駕駛員人群：駕駛員在城市交通中一般多指機動車的駕駛者，他們是城市道路使用者中對道路資源要求較高的群體，其出行成本較高，基本出行要求是安全、高速。2）騎行者人群：主要指自行車騎行者，他們是城市道路使用者中對道路資源要求較低的群體，并且其出行健康、環保，應該得到保護。3）行人人群：城市道路與公路中的出行群體中最大的差別是有大量的行人使用道路，可以說他們是我們在進行城市道路人性化設計的考慮主體對象，他們的出行距離較短，速度較低，出行目的靈活多變，道路要求較全面，對舒適的要求較高。4）特殊人群：特殊人群在出行過程中遇到的困難較多，對道路的要求較為特殊，對他們的需求滿足程度的高低直接體現了城市道路人性化設計的水平，他們也是我們人文環境設計考慮的重要對象。
二、現代城市道路設計
1、城市道路橫斷面設計
橫向安全距離與行車速度有著必然的聯系。車輛駕駛方向盤偏離的擺動誤差使車輛行駛線與車道線之間有一個偏移誤差角。我國現行的城市道路設計規范，參數基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距離值有進一步減小的可能；同時，私家小型轎車的大量出現，使路段的交通組成及道路橫斷面：同一時刻車種構成比例情況發生變化，模型確定的橫向安全距離值同樣有進一步減小的可能。
2、城市道路平面線形設計
設計人員要根據我國《城市道路設計規范》所規定的緩和曲線的最小長度，并考慮駕駛者在視角和心理方面的要求來確定緩和曲線的長度，靈活掌握，精心設計、反復比較，使離心加速度逐漸變化，使駕駛者操作平順過渡，從而保證行車平穩、安全，乘客舒適。
3、城市道路交通工程設計
在道路交通工程的設計是借助于道路交通工程的技術和行政管理的方式，采取了交通分離同時控制和調節交通流的方式，按照交通流的性質不斷進行疏導，并且進行均衡的布局，既要考慮到城區的交通組織和單向道路交通、禁止停車路段和限速路段的設置問題，也要考慮到對人行通道的改善問題，可以設置行人的過街信號燈和行人的無障礙通道，設置中心的安全島或者錯位過街橫道線等，也可以適當的提前路口人行過街橫道線等。
4、城市道路設施設計
1）臨時停車場在城市用地中臨時停車場的矛盾一直都是比較突出的。所以人行道比較寬的就可以作為機動車的臨時停車場之用，可以分時段和分路段的進行管理，收費標準也要統一規定，主要用以路段的日常養護工作，這樣不僅使得人行道得到了有效的利用，而且也一定程度的緩解了城市停車壓力的問題，使得亂停亂放的現象得到一定的改善。2）安全設施；城市道路安全基礎設施是城市道路交通系統不可缺少的重要組成部分，是保證行車安全、減輕交通事故后果的重要手段。城市道路安全基礎設施主要包括交通標志、交通標線、安全護欄、隔離設施、照明設施等，同時，交通控制設備也具有交通安全方面的功能。
三、城市道路設計與人文環境的聯系
1、無障礙設計與人文環境的聯系
在城市道路設計過程中，做能夠體現出與人文環境聯系的莫過于無障礙設計。無論是從盲道布置到緣石坡道，還是從公共建筑的無障礙出口與入口，都能體現出城市道路設計人員對社會殘弱人士的關愛之心，其表現比的不僅是城市道路的人文環境的設計，更能表現出整個社會文明程度的進步。因此，在進行無障礙沒計時，應該嚴格保證無障礙設施的設置合理性，將其作為精品工程做精做細。
2、人行道設計與人文環境的聯系
1）要做好人行道與車行道高差的設計。當前，部分人行道與車行道的高差較大，可以將車行道與人行道分別設計成為兩個縱坡，在其之間采用擋墻分隔，而在擋墻外側則可適當地進行裝飾，這樣既能夠滿足雙方的基本使用功能，又能最大限度的節省土方量，更能達到保護樹木與綠化的目的，其呈現出的高低起伏景致，也能夠給城市居民別樣的享受。2）要做好人行道的平整度與密實度設計。當前很多人行道存在著平整度欠缺、雨天濺水、晴天絆腳的現象，因而，設計人員在進行人行道設計時要在確保人行道平整度和密實度達標的情況下，在進行鋪裝圖案與色彩的設計；
3、人行天橋設計與人文環境的聯系
1）在進行設置時，要在橋下設置人行道欄桿，在人流量大的地方設置自動扶梯，并要注意設置相關的自行車坡道與殘疾人坡道；2）在進行選址時，要盡量設置在靠近道路交叉口、人口密集、交通緊張、靠近公交站牌、并與周圍商業網點實現有效結合的地方；3）為適應其的氣候特點，可適當設置透明頂棚，確保晴天遮陽，雨天遮雨的功能，也可以相對減少打傘所占用的天橋空間，相對增強天橋能力，此外，在人行天橋中要安裝一些地燈，并適當留出通透空間，不要做篇幅過長的廣告，這樣可以給行人以更多的安全感。
4、過街地道設計與人文環境的聯系
1）在選址時，要盡量選在人流量大，交通緊張的地方，這樣可以有效的與周圍商業網點結合，方便大部分出行居民。2）設備安裝時，為方便中老年人以及殘障人士，要安裝自動扶梯，此外，由于過街地道采光、空氣流通以及雨雪天氣排水較差，排風機、燈光以及排水裝置的安裝也非常重要。
結論
隨著我國城市化水平的不斷提高，居民對道路的要求越來越高，不僅在使用功能上，而且在舒適功能、觀賞功能、便捷功能上也有更高的要求。因此，城市道路設計不僅要安全、實用，更要滿足舒適、美觀、便捷等要求，注重道路與周圍的環境相協調，更多地考慮與人文環境的設計，為居民提供人性化的城市空間，從而實現城市道路經濟效益和社會效益的最大化。
參考文獻：
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