網絡專線安全
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網絡專線安全范文第1篇
法定代表人：徐貝，該公司董事長。
委托人：高學慶、霍力鋼，北京市惠中律師事務所律師。
被告：北京訊能網絡有限公司。住所地：北京市東城區東長安街。
法定代表人：張培薇，該公司董事長。
被告：湯姆有限公司（ TOM . COM LIM ITED）。住所地：香港特別行政區中環皇后大道。
法定代表人：王先先，該公司行政總裁兼執行董事。
兩被告的共同委托人：于明燕，北京市陸通聯合律師事務所律師。
兩被告的共同委托人：胡蓉暉，北京市中倫金通律師事務所律師。
原告博庫股份有限公司（以下簡稱博庫公司）因與被告北京訊能網絡有限公司（以下簡稱訊能公司）、湯姆有限公司（以下簡稱湯姆公司）發生侵犯作品專有使用權糾紛，向北京市第二中級人民法院提起訴訟。
原告訴稱：被告訊能公司將作家周潔茹的 26篇作品提供給被告湯姆公司開辦的網站登載，侵害了本公司對這些作品電子版的專有使用權。請求判令二被告立即停止侵權行為，公開賠禮道歉，共同給本公司賠償經濟損失 42620元，并承擔本案訴訟費。
原告博庫公司向法庭提交了該公司與周潔茹簽訂的《著作權使用許可合同》文本、周潔茹于 2000年 2月 6日簽署的《授權書》文本、北京市公證處作出的（2000）京證經字第 17185號公證書和（2000）京證經字第 32341號公證書等證明材料。
兩被告辯稱：本案涉及的周潔茹作品登載于今日作家網，湯姆公司的網站只是鏈接了今日作家網的網頁，而這種鏈接是湯姆公司根據訊能公司與今日作家網的主管單位北京市今日視點文化事務發展中心（以下簡稱今日視點）簽訂的合同設置的。湯姆網站本身沒有登載周潔茹的作品，故二被告的行為不構成侵權，法院應當駁回原告的訴訟請求。
被告訊能公司與湯姆公司向法庭提交了以下證明材料：1、訊能公司與今日視點簽訂的《文學頻道及文化活動合作合同》文本，用以證明設置鏈接的原因；2、2000年 12月 18日長安公證處根據訊能公司的申請，對湯姆網上有關周潔茹作品的內容進行證據保全后出具的（2000）長證內經字第 04026號公證書。公證書證明，在涉及周潔茹作品的網頁上均標明了“本專欄內容由今日作家網提供”，同時證明點擊作品名稱看到有作品內容的網頁時，每頁的下端均能夠顯示出今日作家網的資源定位符，說明本案涉及的作品登載于今日作家網，湯姆網是通過與今日作家網鏈接得到這些網頁。
北京市第二中級人民法院主持庭審質證。在質證過程中，二被告僅對原告博庫公司提交的《著作權使用許可合同》、《授權書》中周潔茹署名簽字的真實性表示懷疑，但沒有提交反駁證據，該異議不能成立，故博庫公司提交的全部證明均能作為認定本案事實的根據。博庫公司對二被告提交的只是鏈接并非登載的證明提出異議，但也沒有提交反駁的證據，異議不能成立。二被告提交的全部證明也能作為認定本案事實的根據。
訴訟中根據被告訊能公司的申請，法院要求今日視點就涉及本案的有關事實予以說明。今日視點證明，今日作家網系該單位開辦的以登載文學作品為主要內容的網站；本案涉及的周潔茹作品，曾登載于今日作家網的服務器；湯姆網對今日作家網上周潔茹的作品設置了鏈接；對這種鏈接，雙方在合同中沒有明確的約定。訊能公司就今日作家網是否有權登載周潔茹的作品一事向今日視點提出質詢。今日視點證明，今日作家網登載周潔茹的作品，曾得到過周潔茹的授權，但現在已無法證實。
北京市第二中級人民法院經審理查明：
原告博庫公司于 1999年 12月 1日與作者周潔茹簽訂了《著作權使用許可合同》，約定：周潔茹許可博庫公司于簽訂合同后的 6年里，在全球范圍內獨家擁有被授權使用作品的電子版權。合同開列的授權使用作品，包括了本案涉及的《我們干點什么吧》、《長袖善舞》兩部小說集。 2000年 2月 6日，周潔茹向博庫公司出具授權書，進一步明確了授權內容，即“博庫公司作為全球獨家的合法受許人，獨家擁有并使用授權作品之電子版權，可以對授權作品進行數字化，通過磁盤、光盤或因特網，以電子出版物的形式出版、復制、傳輸、發行、播放、展覽，并可以現在已有的及將來技術發展所產生的電子的或數字方式自由使用授權作品”。周潔茹在授權書中表示沒有授權給其他任何第三方。
2000年 6月 1日，被告訊能公司與今日視點簽訂了一份《文學頻道及文化活動合作合同》，約定雙方合作為訊能公司的關聯公司網站設計文學頻道、制作有關欄目內容和開展相關文化活動。在合同的附隨義務條款中，約定訊能與其控股公司應在訊能網站文學頻道的顯著位置顯示其文學頻道的合作伙伴為“今日作家網”，并制作鏈接。今日視點保證其簽訂和履行本合同對任何第三方均不構成侵權或違約，亦不會使訊能公司或訊能網站因簽訂和履行本合同而對任何第三方承擔任何責任。雙方沒有在合同中約定合作活動涉及的具體作品。訊能公司與今日視點簽訂的合同中所指“訊能的關聯公司網站”或“訊能網站”，即指被告湯姆公司開辦的湯姆網站。
被告訊能公司與今日視點根據合作合同的約定，合作在被告湯姆公司開辦的湯姆網（ w w w . t om . com）內的中文簡體版（ w w w . cn . t om . com）上開設了中國文學頻道，在該頻道內設有名為“小妖周潔茹的網”欄目，該欄目網頁上載有《我們干點什么吧》（珠海出版社）和《長袖善舞》（華文出版社）兩部小說集的作品目錄，目錄頁下方均標注“本專欄內容由今日作家網提供”。在小說集《我們干點什么吧》書目下，列有《點燈說話》、《熄燈做伴》、《飛》、《魚》、《亂》、《你疼嗎》、《我們干點什么吧》、《抒情時代》、《午夜場》、《預謀》、《肉香》和《像離了婚那么自在》等 12部小說的書名；在小說集《長袖善舞》書目下，列有《不活了》、《再活幾天》、《一棵煙》、《家事》、《到南京去》、《回憶做一個問題少女的時代》、《到常州去》、《看我，在看我，還在看我》、《西邊》、《長袖善舞》、《小林和小林的房子》、《做伴》、《梅蘭梅蘭我愛你》、《脖子扭了》、《出手》和《淹城》等 16部小說的書名。訪問者點擊除《你疼嗎》和《像離了婚那么自在》以外的其他作品名稱后，均可閱讀到作品內容。
原告博庫公司通過湯姆網站發現上述作品在網上傳播后，于 2000年 7月 12日申請北京市公證處對湯姆網上所載相關作品內容進行證據保全，又于同年 10月 19日申請北京市公證處對湯姆網上所載能夠證明該網站權利主體的相關內容進行證據保全。02-12-24 15：25另查明，2000年 7月間，原告博庫公司曾就登載周潔茹作品一事，通過電子郵件向今日作家網主張過權利，但被告訊能公司、湯姆公司對博庫公司的這一舉措均不知情。得知博庫公司提起訴訟后，訊能公司立即對湯姆網上有關周潔茹作品的內容進行證據保全。訊能公司完成證據保全后，湯姆網站立即取消了與今日作家網的鏈接。博庫公司承認起訴前沒有向訊能公司或湯姆公司主張過權利。
上述事實，有雙方當事人提交的證明、今日視點出具的證明和雙方當事人的當庭陳述證實。
北京市第二中級人民法院認為：
原告博庫公司通過簽訂《著作權使用許可合同》，取得了周潔茹作品電子版的專有使用權。目前，我國法律對網絡環境中的著作權如何保護，因鏈接而涉及著作權問題時行為人應承擔何種義務，尚無具體規定。但是根據《中華人民共和國著作權法》的立法精神，既使在網絡環境中，著作權人的合法權益也應當得到保護，未經許可不得使用他人的作品。處理網絡環境中發生的著作權糾紛，應當遵循合理地平衡雙方當事人權利義務的原則。
被告湯姆公司經營的網站，通過被告訊能公司與今日視點簽訂的合同授權，鏈接了今日作家網上登載周潔茹作品的網頁。對這種按照授權鏈接而引起的著作權糾紛，設鏈者是否承擔法律責任，是本案雙方當事人爭議的焦點。
鏈接，作為一種便利訪問者獲取網上信息的技術手段，目前已被互聯網站經營者廣泛應用。從技術角度看，鏈接的功能在于引導訪問者的瀏覽器去訪問上載被鏈接內容的網站。在網站間設置鏈接的情況下，互聯網的訪問者雖然是通過設鏈者看到了在網上傳播的內容，但這些被鏈接的內容并非由設鏈者“復制”上載于網絡，設鏈者也沒有把這些內容存儲于自己的服務器中。從使用作品的角度看，在網絡環境中，只有將作品登載到自己的服務器并將其上載到網絡中的網站，才是作品的使用人。設置鏈接，既沒有直接使用作品，也沒有直接傳播作品，只是在為訪問者提供一種瀏覽網上既有內容的便捷手段的同時，幫助登載作品的網站傳播了作品，因此設鏈者并非作品使用人。
原告博庫公司指控被告訊能公司、湯姆公司侵犯專有使用權，其主要理由是：訊能公司既然與今日視點簽訂了合作協議共同為湯姆網站提供網站內容，授權湯姆網站鏈接今日作家網，就應當對鏈接來的網頁內容負有事先審查的義務。他們疏于履行此項義務，造成作品被非法傳播，主觀上對侵權的發生存在過錯，因此應當承擔責任。
目前，由于網站之間普遍存在鏈接關系，才使互聯網能夠快捷地傳播數量巨大的各種信息。如果要求設鏈者設置鏈接時，必須對鏈接來的內容承擔事先審查的義務，無疑會使鏈接的功能受到阻礙，這對于促進互聯網業的發展是不利的。同時也應看到，設鏈者是為了增加本網站的訪問量，力圖獲取更大的經濟利益才設置鏈接。設鏈者在獲得利益的同時，應當按照權利與義務對等的原則，對設置鏈接是否會妨害他人行使權利履行適當的注意義務。
在授權鏈接的情況下，設鏈者是否承擔責任，可以分兩種情形：如果設鏈者明知鏈接的作品存在權利上的瑕疵，仍然予以鏈接，其行為無疑幫助了侵權人傳播，擴大了侵權結果，登載該作品的網站和設鏈者都應當承擔侵權責任。如果設鏈者事先不知道鏈接來的作品存在權利上的瑕疵而予以鏈接，其主觀上就沒有侵權的故意，當然無需承擔民事責任，該責任只能由登載作品的網站承擔。被告訊能公司與今日視點簽訂的合作合同中，只約定合作為湯姆網站設計文學頻道、制作有關欄目內容和開展相關文化活動，由湯姆網站與今日作家網鏈接以取得這些欄目內容，沒有約定欄目中使用哪些作品，因此訊能公司、湯姆公司無法在設置鏈接前就知道被鏈接的作品存在權利瑕疵。訊能公司在簽訂合同時，注意到以鏈接的方式傳播他人作品，可能涉及到作品權利人的權利保護問題，所以在訂立合同時即向對方提出了明確的權利保證要求，已經盡到適當注意的義務。訊能公司、湯姆公司與登載該作品的網站之間，對傳播侵犯原告博庫公司專有使用權的作品不存在共同的故意。博庫公司起訴后，訊能公司、湯姆公司得知鏈接妨害了他人行使權利后，就及時地斷開了鏈接。因此，訊能公司、湯姆公司沒有實施侵權的行為，不應承擔侵權的民事責任。博庫公司主張訊能公司、湯姆公司侵權，理由不能成立，其訴訟請求不予支持。
綜上所述，北京市第二中級人民法院于 2001年 4月 27日判決：
駁回原告博庫公司的訴訟請求。
網絡專線安全范文第2篇
一、鐵路客運中通信技術發展應用的需求分析
隨著網絡信息技術與通信服務技術的不斷發展提升以及鐵路客運通信服務需求的不斷變化，鐵路客運中不僅要求通信系統能夠提供基本的語音以及數據、多媒體通信功能服務，還需要滿足鐵路客運列車運行控制和信息管理、運營調度等不同結構層次功能需求下的數據信息網絡通信和共享服務，以滿足鐵路客運發展需求，推動鐵路客運的發展進步。通常情況下，在進行鐵路客運發展所需的通信服務系統構建中，首先需要進行一個基于SDH所業務傳輸系統的設計構建，以作為鐵路通信服務的基礎平臺，同時，將鐵路通信服務中的IP作為其通信服務開展中數據業務承載和交換實現的主要平臺，從而實現鐵路客運通信服務中的SDH傳輸網絡和IP數據網絡的構建，以滿足鐵路客運通信服務和發展需求，并對于鐵路客運服務發展中的固定通信業務網絡以及會議電視系統、救援指揮通信系統、移動通信業務網絡、綜合視頻監控系統鐵路客運通信系統業務網絡結構的功能服務進行承載。
通常情況下，進行鐵路客運通信服務系統的構建需要包括鐵路客運的運輸組織以及營銷結構、運營管理三大結構部分，并且每個結構領域中包含有其他的子系統結構，以構成鐵路客運的通信系統。其中，在鐵路客運通信系統中，營銷結構主要包括有鐵路營銷管理系統以及車票發售和預定系統、鐵路客運中的旅客服務信息系統等各個子系統；而鐵路客運通信系統的經營管理結構部分主要包含有辦公自動化系統、公共安全管理信息系統、鐵路客運經營管理決策支持系統和客運資源調配管理系統等系統結構；最后，在鐵路客運通信系統的運營調度系統結構部分，主要是鐵路客運的運營調度計劃編制以及運營管理、車輛使用管理、綜合維修與調度管理、客運調度管理、供電調度管理等各個調度管理子系統，通過這些調度管理子系統實現對于鐵路客運的運營控制和管理，保證其運營安全與穩定。
二、鐵路客運中通信技術的應用實現分析
1、鐵路客運專線通信系統的設計構建分析
結合上述對于鐵路客運通信技術的發展應用需求分析，在實際運營生產中，通信技術在鐵路客運中的應用實現主要體現為應用信息通信技術實現鐵路客運通信系統的設計構建。
根據上述鐵路客運通信系統的設計構建需求，進行鐵路客運通信系統的設計建設，首先要進行鐵路客運專線通信平臺的設計構建。通常情況下，鐵路客運專線通信使用的公共基礎平臺主要包括通信網絡基礎設施以及通信數據信息的共享平臺、通信使用的公用基礎信息平臺和信息安全保障、鐵路運營門戶網站平臺等。
其中，鐵路客運專線公共基礎平臺的通信網絡結構平臺的具體結構如圖1所示，主要由骨干層、匯聚層以及接入層三個結構層次構成，同時包括數據網絡以及通信網絡、計算機網絡三個基礎網絡平臺。在鐵路客運專線通信公共基礎平臺中，通信網絡基礎平臺中的通信網絡主要是結合鐵路客運數據業務傳輸的相關要求，進行通信網絡基礎平臺匯聚結構層路由之間的高速連接實現，并在骨干層進行SDH傳輸系統的設計構建，同時利用兩條光纜形成一種通信網絡保護環，實現ADM設備的安裝設置，從而構成整個鐵路客運通信系統的環形拓撲通信網絡結構形式。此外，鐵路客運專線通信公共基礎平臺的通信網絡基礎平臺通信網還具有進行鐵路客運通信系統基于內嵌RPR技術的接入網設計構建功能作用，以對于鐵路客運專線通信系統的通信傳輸功能需求進行滿足和實現。其次，鐵路客運通信網絡基礎平臺中的數據網主要是進行IP數據網的構建設計，同時根據鐵路客運專線通信系統的通信網絡基礎平臺匯聚層以及接入層要求進行網絡結構的設計構建，其設計構建內容包括在通信網絡基礎平臺的匯聚層樞紐進行路由器設置，并在通信網絡基礎平臺的接入層各站點與通信站點位置處進行路由器設置。最后，鐵路客運通信網絡基礎平臺的計算機網絡基礎平臺，主要包括廣域網以及局域網、IP地址、域名等的設計實現。
此外，在鐵路客運專線的通信公共基礎平臺中，除通信網絡基礎平臺外，還包括數據信息共享平臺、公共信息基礎平臺、數據信息安全保障平臺以及鐵路客運門戶等。其中，鐵路客運專線的信息共享平臺主要是進行通信系統數據信息的傳輸交換以及共享滿足，而公共信息基礎平臺則是實現公共信息的統一維護與管理同時為各信息系統進行標準中間件服務提供，信息安全保障平臺是進行通信數據信息的安全保護實現，鐵路門戶則是鐵路信息系統的統一對外服務通道。
2、鐵路客運專線通信系統建設的作用意義分析
結合上述對于鐵路客運專線通信系統的設計構架需求與具體建設分析，可以看出在鐵路客運運營發展中，進行鐵路客運專線通信系統的設計構建不僅能夠對于鐵路客運運營發展中的基本通信業務以及需求進行滿足實現，以提升鐵路客運專線的通信服務質量和水平，促進鐵路客運市場競爭力的提升，從而推動鐵路客運發展進步，同時也能夠結合鐵路運營的實際情況，通過鐵路客運運行車輛以及相關運營數據信息的采集與通信傳輸，對于鐵路客運專線的運營進行調度管理，以保證鐵路客運運營安全性與穩定性，從而促進鐵路客運的發展。
網絡專線安全范文第3篇
關鍵詞：全業務IP化；二平面；互聯網演進；建網模式
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 10-0087-01
隨著網絡IP化進程的不斷深入，全業務發展逐漸IP化。首先是固話語音從TDM網絡開始IP化也就是我們說的NGN語音，專線業務從ATM/TDM專線逐漸開始發展為IP/MPLSVPN專線；再次，有線電視也從銅線Cable轉向IP，也就是我們說的IPTV；另外隨著IPRAN的演進，移動業務也在從傳輸網絡向IP化轉變。可見，業務都在朝everythingoverIP的方向發展，IP網絡要承載的業務種類越來越多，應用越來越豐富，帶寬需求越來越大。
一、業務需求驅動
（一）互聯網業務
目前最主要的業務之一。據CNNIC測算，截至2013年4月底，中國網民數量達到5.81億，互聯網普及率為43.4%，互聯網業務成為最豐富最活躍的業務。
（二）VoIP語音業務
原有固網TDM語音逐漸IP化，變成VoIP語音，整個VoIP的業務數量在移動手機的沖擊下在縮減，帶寬比較固定，相對于互聯網業務流向可控。
（三）IPTV業務
隨著三網融合的政策落地，原有的Cable電視走向IP網絡，承載線路由銅線開始IP化，IPTV是一個大帶寬、業務量還沒有完全發展起來的業務。
（四）視頻監控業務
作為新的安全城市的一部分，視頻監控成為一個全國性的IP網絡業務，固定可靠的業務屬性是其最大的特點。
（五）VPN專線業務
政企互聯網專線業務最大的特點是繼承了以往SDH專線、ATM專線的高可靠高安全的專有線路特征，用戶對業務質量要求遠遠高于成本的考慮，注定為其提供的網絡要具備“專”的特點。
（六）移動承載業務
移動承載業務逐漸從傳輸過渡到IPRAN承載網絡，大量的IPRAN接入在城域需要一張安全可靠的IP城域網。
二、IP城域網二平面的必要性
從業務需求和技術選擇來看，既然所有業務都打上了IP化的烙印，那統一的IP城域網自然能承載所有IP業務。當前主要業務包括：個人寬帶、IPTV、互聯網專線、語音、移動業務IP化等，用一張網絡承載是否可行？在業務屬性、帶寬需求、網絡安全和維護方面是否都適合一張IP網絡承載？
首先，各類業務在屬性、安全可靠性要求、用戶使用習慣等方面存在差異。業務按屬性分為開放型和封閉型兩大類。其中個人用戶上網是城域網歷史最久、用戶最多、流量最大的業務屬于開放型業務，網絡病毒和攻擊也不斷對網絡形成威脅。另一類如VOIP、VPN專線等屬于封閉型的，是用戶到運營商自營的，業務系統位置和特點都比較明確，流量處于可管可控可規劃的范疇。
當然，這里還有一個例外，移動互聯網存在一定的變數，目前處于發展初期，在商業模式還沒有達到足夠大的規模的時期，對網絡安全隱患還沒有顯現出來，還處于一個安全的階段，將它劃分為第二類。
其次，我們再來對帶寬做個分析，目前每個寬帶用戶的帶寬在2M-4M左右，遠遠大于目前其他業務的帶寬，雖然IPTV的帶寬沖擊非常大，但由于用戶數的關系和國家政策的考慮，整體來看還不能和寬帶用戶形成對比。移動互聯網呈現巨大的潛在能量，完全釋放后將形成一個大的帶寬組成，并在一定程度上會減少固定寬帶的流量，但受限于終端屏幕尺寸和移動接入帶寬，在流媒體方面帶寬力量仍小于固定寬帶上電腦帶來的帶寬，從而也限制了移動互聯網的帶寬。所以整體來看，原有的固定互聯網帶寬仍然是帶寬的主體，其他業務帶寬總和仍小于互聯網帶寬。但是，從現網情況來看，當前城域網平面，核心基本應用了業界最高性能的集群設備，以目前的網絡性能，核心趨向飽和，不宜再大量接入業務和擴容設備，采用另外一個平面來承載非互聯網業務帶寬是一個符合網絡演進趨勢的必然選擇。
再次，維護層面來看，維護的難度加大，大量業務接入，各有不同的業務屬性，勢必要采用不同的IP、組播、VPN、QOS技術，對網絡維護形成相當大的壓力，維護成本加大，業務品質難以得到保證。
最后，在成本方面，采用一張網和兩張網，在業務網關側，基本都要根據業務分設，所以成本沒有太大變化，在核心側，是各設兩臺核心設備還是公用的區別，根據目前投資分析來看，設備機框的本身價格相對于業務單板來說很低，所以成本只是略有增加。
當然，也有建設多張網的選擇，但建設多張網承載業務，必然導致成本上升而運營利潤下降，甚至成本超過收益，不是發展方向。
總結下來，統一一張網承載，將面臨業務屬性混亂，高品質業務訴求難以得到保障；帶寬壓力凸顯，核心設備能力成為問題；而維護難度要降低；在成本方面，兩張網帶來的硬件增加成本甚至低于一張網帶來的維護增加成本。所以二平面的建設是一個合適的解決方案。
三、二平面建設模式的選擇
在互聯網演進和VoIP、IPTV、VPN專線的演進中，IP/MPLS路由器組網固定成熟，無可爭議。在網絡發展過程中，路由器承載模式已經支持目前已有的固定寬帶、固定語音、專線、IPTV，而對于IP化的移動業務，也正中下懷，因為路由器就是IP界統治者。從網絡演進來看，路由器占據優勢。那么到底是采用PTN建設模式還是路由器承載模式？我們根據二平面網絡定位和業務需求來尋求一個更加明確的答案。
網絡專線安全范文第4篇
關鍵詞CTCS-3級列控系統；ITC測試；風險分析
中圖分類號：U284 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）12-0159-02
高速鐵路CTCS-3級列控系統ITC測試是高速鐵路聯調聯試的重要組成部分，是保證高速鐵路信號系統功能、性能、安全性、可靠性滿足設計要求和《CTCS-3級列控系統總體技術方案》的重要手段。對盤營客專聯絡線的特點、ITC測試的風險進行分析，最終制定科學的測試方案。
1ITC測試的風險分析、對既有線的影響
到目前為止，國內新建的C3級列控系統線路接入既有C3級列控系統線路的方案，都是先完成新建線路部分的動態調試，再進行接入既有線路的試驗，然后一并開通新線及接入部分的線路。盤營客專新建的RBC、TSRS經過哈大客專安全數據網，與盤營客專安全數據網絡及現場設備相接。
如何保證既有線行車安全，合理劃分不同階段試驗范圍，減少試驗天窗點，提高試驗效率，是ITC方案中考慮的主要問題。
盤營客運專線線路平面及測試范圍見下圖。
1.1 盤營客專線路特點及風險
盤營客運專線是哈大客運專線與秦沈線的聯絡線，盤營客運專線經中小線路所正線引入哈大客專的下夾河線路所，經中小線路所側線引入哈大客專的海城西站。盤營客運專線經趙荒地線路所引入秦沈線的盤錦北站。ITC測試試驗車越過趙荒地線路所及進入盤錦北，越過中小線路所及進入海城西站、下夾河線路所，均需要既有站配合，必須在天窗點內進行，同時有行之有效的卡控措施。
1.2 盤營客專接入運營線多系統結合的風險
盤營客運專線本線采用CTCS-3級（兼容CTCS-2級）列車運行控制系統，CTCS-2級作為降級后備模式，并可跨線使用。本線接入的運營中哈大客運專線下夾河線路所、海城西站采用CTCS-3級列控系統；本線在盤錦北站與趙荒地線路所間設置CTCS-2/ CTCS-3級列控系統切換點，秦沈線盤錦北站采用CTCS-2級列控系統；本線在中繼站3和中繼站4間設置與哈大客運專線RBC移交點。
1.3 盤營客專信號系統設備構成特點及風險
盤營客專的RBC、TSRS設備安裝在沈陽北RBC機房，經過哈大客專安全數據網，再與盤營客專安全數據網絡及現場設備連接，需要利用正在運營的哈大客專安全數據網數據完成信息交換；同時哈大RBC3管轄到盤營客K63+350處與盤營客專RBC交權。哈大RBC3功能是否完整、安全數據網絡是否安全穩定是關鍵因素。主要風險包括以下幾個方面。
1）仿真試驗室環境與現場存在差異。各廠家軟件內部關系已經成熟，并經過仿真試驗，問題較少。主要各家設備間接口（尤其是盤營客專與哈大客專的接口），到現場后容易發生連接不通的問題，信號系統接口關系需要經過現場靜態和動態試驗驗證才能保證。
2）盤營客專RBC、TSRS設備安裝在沈陽北RBC機房，經過哈大客專安全數據網完成信息及交換，盤營客專RBC機房中盤營RBC與TSRS組成獨立子網，盤營客專車站、中繼站組成獨立子網，這兩個子網通過三層交換機接入哈大客專、秦沈客專安全數據網，三層交換機能有效隔斷子網間的相互影響，盤營客專兩子網內的安全性和穩定性沒有經過驗證前，需要與哈大客專進行物理斷開。
3）哈大客專RBC3管轄范圍包括盤營客專中繼3至海城西站、下夾河線路所段，RBC3、TSRS1和海城西站、下夾河線路所的TCC、聯鎖、CTC軟件修改后，盤營客專與哈大客專間的接口數據配置、列控基本功能及系統工作的穩定性沒有驗證前，不能將盤營客專安全數據網絡接入哈大客專安全數據網。如果軟件修改后只完成哈大客專正線動態驗證，軟件不退回，RBC3盤營客專段配置出現問題，再次修改軟件，哈大客專正線需要進行二次動態試驗。
4）盤營客專RBC與哈大客專RBC3交權、各個子系統設備接入網絡后，各子系統功能、與現場設備信息交換的正確性等需要經過基本驗證。
5）RBC系統設備故障，運營動車組由C3模式降C2模式運行，C3模式正向最高營速度310km/h、C2模式正向最高營速度300km/h，對哈大客專正點運行有一定影響。
6）G網不穩定，影響C3系統試驗。
1.4 盤營客專軟件設計特殊性及風險
中小線路所TCC軟件設置了防護“雙接”功能，盤錦站對中小線路所發車時，需要檢查中小對海城西站、下夾河線路所的發車方向，需要海城西站和下夾河線路所的車站值班員配合改方。下夾河線路所沒有防護“雙接”功能，中小線路所向下夾河線路所方向發車時，不檢查下夾河線路所對營口東站的區間方向，不會影響哈大客專的正常行車。但由于中小線路所距下夾河線路所較短，所以，中小線路所至下夾河線路所段的試驗需要安排到天窗點內進行。
2盤營客專ITC測試降低風險、保證行車安全的措施
針對新建線與既有線接口、系統安全性、穩定性及對運輸效率影響等風險因素，采取以下防范措施。
1）受海城西站、下夾河線路所線路條件影響，進入海城西站或越過下夾河線路所進站信號機的ITC測試，利用“天窗點”進行。進入盤錦北站的ITC測試利用天窗或微天窗進行。
2）試驗動車組進入趙荒地線路所至盤錦北站或中小線路所至海城西站區間，但不進入盤錦北站或海城西站的ITC測試（如停車位置測試、區間折返等）采取必要的卡控措施，以減少天窗點的試驗次數，提高運輸效率。
①在進站信號機前，提前設置停車點，必要時，進站信號機前方的接近區段設置紅光帶。
②ATP控車，行車指揮人、司機、車載試驗人員、車站值班員、調度員聯合卡控，確保試驗動車組不越過試驗序列中規定的停車點。
3）針對盤營客專的RBC、TSRS設備安裝位置特殊性及網絡安全性問題。采取以下措施。
①系統集成方案已經將盤營客專設置了兩個獨立的安全數據網子網，分別通過三層交換機接入秦沈客專、哈大客專安全數據網，有效隔斷了子網間的相互影響。如果一個子網存在問題，只需要斷開子網間三層交換機的物理連接，對其它子網沒有影響。
②設備安裝前，把現場使用的網絡交換機放到仿真試驗室進行真實設備間的仿真試驗，保證網絡接口協議、交換機配置準確無誤，杜絕不同廠家設備間接口數據傳輸不暢的問題。
③利用天窗點，先完成現場靜態試驗（盤營客專插入秦沈客專、哈大客專）、保持一定靜態觀察時間，確認網絡運行穩定，保證各設備間接口協議的準確性。
④完成盤營客專接入哈大客專后的哈大正線動態驗證（鐵科院與集成商共同完成），哈大客專RBC3、TSRS，海城西站、下夾河線路所TCC、聯鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。這部分試驗安排在天窗點內進行。
⑤優先安排影響哈大客專正常運輸且必須在天窗點內進行的ITC試驗，如中小線路所至海城西站、下夾河線路所站內的各項試驗，并對哈大客專RBC3管轄范圍及哈大客專RBC3與盤營客專RBC交權功能的測試（正常情況下需要2～3個天窗點），充分驗證線路數據、RBC的功能完整性，驗證包括安全數據網在內的系統的工作穩定性，這部分試驗結束后，安全數據網絡不再斷開，以后的ITC測試不會影響哈大客專運營。
⑥盤營客專安全數據網絡接入哈大客專后無論是否有ITC測試，除ITC測試期間需要模擬軌道電路占用的操作外，嚴格禁止盤營客專室內動任何設備和光纖網絡。如果試驗過程中盤營客專網絡出現斷網或其他問題，立即停止試驗，將與既有哈大客專、秦沈客專連接的網絡通道進行物理斷開。
⑦試驗過程中，如哈大客專RBC3發生死機現象，哈大客專RBC3范圍內動車組，降至C2級運行（正向運營速度300km/h）。立即停止盤營客專ITC試驗，斷開與哈大客專、秦沈客專網絡的物理通道，重啟哈大客專RBC3，保證哈大客專正常運行。
3ITC測試內容
C2級列控系統主要測試內容包括：應答器報文驗證、軌道電路發碼驗證、線路限速、分相信息及側線停車位置測試。
C3級列控系統主要測試內容包括：應答器鏈接、C3線路參數、RBC不停車移交、RBC停車移交、級間轉換、人工取消進路、臨時限速、調車區域、行車許可（含全監控移動授權和引導移動授權）、災害區段測試等。覆蓋了C3系統技術規范中的全部運營場景及工作模式。
4ITC測試方案
結合盤營客專線路特點，通過分析試驗風險，制定出既能保證行車安全，又能提高試驗效率、減少試驗天窗點的ITC測試方案。
ITC測試線路、序列及時間安排：
1）哈大客專RBC3范圍中繼站11－中繼站18的動態試驗。
1是鐵科院與集成商共同完成，需要哈大客專3個天窗點。哈大客專正線動態試驗完畢，哈大客專RBC3、TSRS，海城西站、下夾河線路所TCC、聯鎖、CTC修改后的新版軟件不再退回。
2）海城西站―中小線路所―中繼3―中小線路所―下夾河線路所―中小線路所―海城西站C2拉通測試。天窗點內先連接安全數據網絡，試驗結束后斷開安全數據網絡。本試驗越過下夾河線路所進入哈大客專正線，進入區間折返。
3）盤錦站―中小線路所―下夾河線路所、海城西站C3拉通測試。天窗點內先連接安全數據網絡，試驗結束后斷開安全數據網絡。本試驗越過下夾河線路所進入哈大客專正線，進入區間折返。
4）中小線路所至下夾河線路所、海城西站功能及行車許可測試。天窗點內先連接安全數據網絡，試驗結束后不再斷開安全數據網絡，2、3、4共使用哈大客專3個天窗點。結合盤營客專引入哈大客專正線動態試驗，驗證了線路數據正確性、安全數據網的穩定性及RBC3軟件修改后配置的正確性、RBC交權及臨時限速。盤營客專與哈大客專安全數據網不再斷開。后續試驗（進盤錦北的測試除外）不需要安排天窗。
5）趙荒地線路所至中小線路所C2列控系統測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進站信號機，盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進路、不得開放進站信號。
6）趙荒地線路所至中小線路所C3功能及停車位置測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進站信號機，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進路、不得開放進站信號。
7）趙荒地線路所至中小線路所C3列控系統測試。本項試驗中試驗動車組需要越過趙荒地線路所（X、XN）、中小線路所（SH、SHN）進站信號機，但盤錦北站、海城西站配合改方，不排列進路、不得開放進站信號。
8）盤錦站側線ITC測試（C2、C3）。5至8合計約36小時，約使用3至4個白天完成。
9）盤錦北站至趙荒地線路所C2級系統試驗。
10）趙荒地線路所至中小線路所防災及復測。9至10使用秦沈客專4-6個天窗，約3-4個晚上完成。
5結束語
盤營客運專線ITC測試，通過前期充分討論、認真研究，集合路局電務部門、集成商、設備廠家等經驗、技術和智慧，制定了科學、嚴謹的方案，并在盤營客專接入既有哈大客專、秦沈客專信號系統試驗及開通方面做出了針對性的方案，保證了盤營本線及既有哈大客專、秦沈客專的運營安全，提高了試驗效率，為盤營客專按期完成聯調聯試工作提供了可靠保證，并為今后同類高速客運專線的建設提供了寶貴的經驗。
參考文獻
網絡專線安全范文第5篇
關鍵詞：調度數據網、統一調度、分級管理
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
一、實施背景
隨著電網的發展，調度自動化實時監控系統、電能計量系統、集控、繼電保護故障信號遠傳等已成為電網調度運行不可或缺的技術手段。現代化電網運行對自動化數據傳輸可靠性和傳輸速度提出了更高的要求。
截至目前，屬地所轄變電站具備遙信、遙測、遙控、遙調功能，需要實時性與可靠性更強的網絡支撐數據傳輸及交換。經過近幾年的建設發展，二級通信網已初具規模，光纖全部覆蓋所有站點，從接入層到骨干層的各個層面覆蓋所有變電站。
二、內涵和主要特色
（一）管理理念和內涵
通信網絡經過多年的發展，已經建設成基于智能光網絡系統與SDH系統組成的環形傳輸網絡結構，具有較強的網絡支撐能力及抗風險能力，為調度數據專網網絡建設提供了堅實的基礎。
建設實時性強、可靠性高的調度數據專網網絡對智能電網的發展也將提供更可靠網絡支撐。調度數據網絡以電力通信光纜和SDH傳輸網絡為基礎，采用155M或2M+裸光纖的技術體制組網。采用符合電力二次系統安全防護要求的MPLS/VPN技術，按安全區和安全等級劃分VPN，實現上下級調度數據網絡的互聯互通，與管理信息網絡在縱向上實現物理隔離。
（二）主要特色
數據網采用分層網絡結構，分為骨干網（核心點和匯聚節點）和接入網兩級網絡。骨干層完成數據交換功能、業務的匯聚和分發，接入層主要將業務接入網絡，實現質量保證和訪問控制。在各網絡節點安裝相應的數據網絡路由器及交換機設備，實行統一網管，分級監控。
公司在建設綜合自動化變電站時，依靠強大的通信網絡支撐體系，利用上聯網絡設備資源，完成站點接入數據網工作，實現了屬地變電站與主站數據傳輸的多方式性，保證了數據傳輸的可靠性。
三、主要內容和做法
（一）創新成果核心技術內容
調度數據網將由兩級自治域組成，即骨干自治域（骨干網）和接入自治域（接入網），各接入網間不設直接互聯路由。域內根據網絡規模，通過有效的地址匯聚，減少網絡開銷，增強網絡的穩定性。域內采用MP-IBGP協議實現VPN內部路由及信息的傳遞，采用路由反射技術，在域間實現跨域互聯。
為保證承載業務的安全，可靠，調度數據專網通過虛擬專網（VPN）來實現，有三個虛擬專網（VPN）：實時VPN、電量VPN、集控VPN。
1、集控VPN：對應每個供電單位分配1個獨立的集控VPN，用于變電站綜合自動化系統與對應集控主站的數據通道。經集控VPN與直屬110kV變電站綜自系統通信。以數據專網為主要傳輸通信，專線做備用。一旦網絡通信故障可自動改用專線通信并發告警信息。網絡或專線通道選擇可由運行人員控制。
2、實時VPN：用于全網EMS實時系統通信，以及傳輸屬地內變電站綜合自動化系統遙測、遙信數據。經實時VPN接受屬地內變電站（非被控站）兩遙信息。
3、電量VPN：用于全網電量采集信息的傳輸。經實時VPN與市調及相關區縣調度主站系統通信，轉發或接收兩遙實時信息。
4、具有通信狀態顯示，便于運行人員掌握本系統與各站及相關調度主站間的通道方式和通信狀態。收集網絡內運行的調度信息，提供網絡的性能統計，并完成性能分析與容量規劃。分析歷史統計調度，優化網絡性能，消除網絡中的瓶頸，實現網絡流量的均勻分布；配合流量工程，分析網絡中各種業務模型下網絡鏈路利用率與性能關系趨勢，決定網絡負載的合理安排、網絡資源的高效利用和為下一步的容量規劃提供決策依據。
（二）創新成果實施方法
1、按照市電力公司統一規劃，110kV變電站每臺通信服務器配置兩個10～100M網絡接口、兩個1000M網絡接口，其中兩個用于連接調度數據專網。
（1）數據網接口1：接入集控VPN，采用IEC104規約傳送所屬被控站四遙信息。
（2）數據網接口2：接入實時VPN，采用IEC104規約傳送非被控站兩遙信息。
2、調度自動化系統通信服務器升級為雙機配置，負責處理SCADA系統主站與數據網應用相關的通信，包括：經集控VPN與直屬110kV變電站綜自系統通信。以數據專網為主要傳輸通道，專線作備用。
一旦網絡通信故障可自動改用專線通信并發告警信息。網絡或專線通道選擇可由運行人員控制。經實時VPN與市調及相關區縣調度主站系統通信，轉發或接收“兩遙”實時信息。具有通信狀態顯示，便于運行人員掌握本系統與各站及相關調度主站間的通道方式和通信狀態。
3、自動化系統通過調度數據網接收電源點變電站“兩遙”實時信息。對于屬地內110kV及以下變電站正常采集通信時以網絡傳輸為主，專線通信作備用；如某站網絡傳輸不能正常進行，可自動改用專線通道，同時發出某站網絡通信故障告警提示。網絡通訊采用TCP/IP方式，應用層采用IEC-104規約。
4、開通了各站點的數據專網業務，完善主站系統網絡功能，采用規范的通信服務器配置和網絡硬、軟件接口，實現調度自動化系統主站對市調及相關二次調度自動化系統主站及變電站綜合自動化系統經數據專網連接。
四、實施效果
（一）經濟效益
數據專網系統投入使用以來，運行基本穩定，能夠收集網絡內運行的調度信息，提供網絡的性能統計，并完成性能分析與容量規劃。分析歷史統計調度，優化網絡性能，消除網絡中的瓶頸，實現網絡流量的均勻分布。
充分利用網絡資源，提高辦公效率，利于網絡安全，有效降低內部通信成本。分析網絡中各種業務模型下網絡鏈路利用率與性能關系趨勢，決定網絡負載的合理安排、網絡資源的高效利用和為下一步的容量規劃提供決策依據。
（二）管理效益
通過對網絡資源的充分利用，公司開通的調度數據業務大大增加，各類信息的分區分層上傳，為所有調度信息量的交互提供了可靠的通道，便于調度數據的規范管理。通過網絡資源開展任務，達到減員增效的作用，這樣不僅能夠大大豐富內部辦公通信的方式和手段，還能提高辦公效率。有效的地址匯聚，能夠減少網絡開銷，同時有效降低了通信成本。
