地攤經濟前景
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地攤經濟前景范文第1篇
關鍵詞:低碳經濟;多邊外部性;政府規(guī)制;碳交易
一、 前言
隨著人類經濟社會的發(fā)展和工業(yè)化進程的加快,對能源的需求不斷上升,大量化石能源的開發(fā)和使用,人為地增加了大自然的二氧化碳濃度,打亂了地球生態(tài)系統(tǒng)的平衡,導致全球變暖的溫室現(xiàn)象。
根據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員(international panel on climate change,ipcc)會的第四份氣候變化評估報告,在過去的100年(1906年~2005年)中,全球平均氣溫升高0.56℃~0.92℃,由于二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等溫室氣體(ghg)造成的溫室效應使全球平均地表氣溫上升了0.3℃~0.6℃;預計21世紀末,全球平均氣溫(與1980年~1999年相比)將繼續(xù)升高l.8℃~4.0℃,平均地面溫度可能會升高1.1℃~6.4℃(ipcc,2007),這種全球的氣候變化將對人類的生存和發(fā)展帶來一系列問題,包括冰川融化導致海平面的上升,干旱、洪水、颶風等極端氣候現(xiàn)象和自然災害頻發(fā),生態(tài)系統(tǒng)退化等。
由于人們無節(jié)制地排放所引起的氣候變化引起各國政府的高度重視,1979年,第一次世界氣候大會上,氣候變化首次作為一個引起國際社會關注的問題提上議事日程。1988年,聯(lián)合國建立了政府間氣候變化專門委員會監(jiān)測和報告全球氣候變化。1997年,在日本京都由聯(lián)合國氣候變化框架公約中制定的《京都議定書》(kyoto protocol),明確提出:“將大氣中的溫室氣體含量穩(wěn)定在一個適當?shù)乃?進而防止劇烈的氣候改變對人類造成傷害”的目標。2007 年,制定了《巴厘島路線圖》。各國政府就碳排放問題制定了一系列的戰(zhàn)略政策,并推進碳交易市場的發(fā)展。因此,本文認為有必要對低碳經濟的一些經濟學問題進行分析研究,為低碳經濟的發(fā)展提供必要的經濟學理論基礎。
二、 低碳經濟中的外部性(externality)及公共品性質
外部性往往是在缺乏相關交易的情況下,當社會成員(包括組織或個人)在從事經濟活動時,其經濟行為影響了他人的福利,卻沒得到相應補償或承擔相應義務的經濟行為。sidgwick(1883)在研究燈塔問題時首次提出這個概念,燈塔之光可以為路過的船只提供方便,卻很難向這些過路船只收費。低碳經濟中存在著外部性,當一個國家積極植樹造林,增加碳匯時,這就是正外部性(即外部經濟);另一方面也存在著負的外部性,可以明顯地表現(xiàn)為消費者或生產廠商向空氣中排放溫室效應氣體(ghg)時,所產生的溫室效應降低了整個社會的福利。英國的前世界銀行首席經濟學家nicolas stern曾指出:“不斷加劇的溫室效應將會嚴重影響全球經濟發(fā)展,其嚴重程度不亞于世界大戰(zhàn)和經濟大蕭條。要求世界各國必須從國內生產總值中撥出 1%,約合1 840億英鎊對抗全球變暖,否則全球經濟將付出比治理這一問題高5倍~20倍的代價。世界每排放1噸二氧化碳,會造成至少85美元的破壞”(nicolas stern,2006)。這就是溫室氣體的排放所帶來外部性的經濟損失,就構成了社會總成本的一部分。
低碳經濟中的外部性同樣存在一些特性:首先,在低碳經濟外部性產生前,是無法產生任何交易行為的。例如,企業(yè)排放溫室氣體前不會與受氣候變化影響的受害者進行討論還價,以確定這種行為的產權形式或者交易方式,對于外部性的范圍和補償支付,雙方當事人也沒有在事前進行任何的談判。第二,低碳經濟中外部性存在產權的缺失,使事后的補償和談判存在困難。在外部性的情況下,每個人對自己的權利和責任的邊界的界定是模糊或者至少不明確的(張維迎,2005),環(huán)境資源具有某種不可分割性,即任何個人都不可能排他地消費、生產環(huán)境資源以及附屬污染物(marshall,1890)。因此,當企業(yè)將未經嚴格處理的廢氣排入空氣時,企業(yè)所污染的空氣是很難定義其產權,而這種產權的缺失卻使排污者過度使用這些物品,不考慮其他人的公共權利。第三,存在個人成本與社會成本的不一致,或者是個人收益與社會收益的不一致。產生負外部性的產業(yè)的產量,比社會最優(yōu)狀態(tài)下要高,而產生正外部性的產業(yè)的產量,比社會最優(yōu)狀態(tài)下要低(pigou,1920)。當存在外部經濟時,邊際社會收益高于邊際個人收益,社會是最優(yōu)產量高于產業(yè)最優(yōu)產量,當植樹造林產生的碳匯,所產生的社會收益會高于邊際個人收益。在外部不經濟時,存在邊際社會成本高于邊際私人成本,社會的最優(yōu)產量低于產業(yè)的最優(yōu)產量。低碳經濟中存在的是外部的不經濟,當汽車排出的廢氣污染了空氣,這種危害形成的成本加上企業(yè)的成本就構成社會總成本,環(huán)境污染的邊際社會成本將高于碳排放企業(yè)的邊際個人成本。
低碳經濟中的外部性屬于多邊的不可耗竭的外部性,這種不可耗竭的多邊外部性具有公共品的特征。公共物品是相對于私人物品而言,在消費上具有非排他性和非競爭性的產品,低碳經濟中的碳排放、碳匯、能源安全等都具有公共品的特性:第一,非排他性。在競爭性市場中,商品的使用具有競爭性,當一個經濟主體對某種物品使用時會限制其他經濟主體對該物品的使用,例如消費者購買了某件牙膏、衣服,其他消費者就不能使用其購買的物品。但是在低碳經濟中溫室氣體的排放,植樹造林產生的碳匯、能源安全都具有非排他性,即就是一個經濟主體增加或減少對該物品的消費和使用不影響其他人對該物品的消費和使用,也不會使它的供給成本增加,第二,非競爭性。在競爭者性市場中,每增加一單位該商品的使用,將會增加其供給成本,無論消費購買的是衣服還是食品都會增加廠商的成本,邊際成本不會是零。對于公共品在給定的生產水平下,提供額外產品的邊際成本為零。例如,每增加一個人使用燈塔,不會再增加成本。清凈的空氣和能源的安全都具有非競爭性的特性。
由于公共品具有消費的非排他性和非競爭性,可以認為公共品是外部性的一種特殊形式(baumol,1977),公共品不能僅僅依靠市場力量達到資源的最優(yōu)配置,非競爭性使配置資源的價格機制失去作用,例如,由于公共資源和環(huán)境的非排他性,任何人都可能會過度地使用公共的資源和清潔的環(huán)境,這就產生了“公地悲劇”(hardin,1968)。公共品也會使消費者產生“搭便車”的動機和行為,消費者的“搭便車”動機,即理性的個人有降低或隱瞞自己對集體消費品的偏好的動機,依靠分散決策的價格機制無法使集體消費品(公共品)的數(shù)量保持在最優(yōu)水平,以價格為核心的市場機制無法達到帕累托最優(yōu)狀態(tài),出現(xiàn)了“失靈”(薩繆爾森,1954)。因此,由于低碳經濟中存在的外部性和公共品特性,這就很容易從經濟學的角度解釋為什么進入工業(yè)化社會以來,化石能源的排放引致了氣候的變化這樣的“公地悲劇”,而且由于“搭便車”動機存在,使減排的國際談判往往陷入僵局,難以形成一致意見。要解決低碳經濟的外部性和公共品特性所帶來的不利后果,目前做法主要有政府的干預和產權交易。
在《斯特恩報告:氣候變化的經濟學》中提出應當把目標設定為將溫室氣體含量穩(wěn)定在450ppm～550ppm二氧化碳當量的范圍之內,如果目標高于上述范圍,就會大幅度地增加帶來嚴重危害的風險,當前大氣中溫室氣體的水平或存量相當于大約430ppm二氧化碳(nicholas stern,2006)。純粹以市場的方式,不會產生社會的最優(yōu)解,而且由于外部性的公共特性,對于每個消費者可能存在負效用,在任何一個討價還討解中,會存在免費搭便車的問題。因此,當前國際社會已普遍考慮碳交易和政府干預的混合解決辦法,同時加強國際的合作與協(xié)調也是低碳經濟中重要工作。
三、 低碳經濟中的政府規(guī)制政策
政府管制是一種制度安排,是政府對經濟行為的管理和干預。規(guī)制往往發(fā)生于以下情況,產生缺乏公平競爭、環(huán)境污染、消費者權益受到損害、投資者被期騙等一些不良產業(yè)行為,而且這樣的不良產業(yè)行為不能被市場機制調整,即就是不能在市場的調整下實現(xiàn)帕累托的改進,當出現(xiàn)這些市場失靈現(xiàn)象時,政府就通過行政干預矯正這些行為,通過政策法規(guī)的執(zhí)行,重新進行制度的安排。規(guī)制的過程也可以看作是消費者和廠商對規(guī)制政策及其后果所進行的討價還價的博弈過程,政府這種對市場配置機制的干預會改變商品和服務的生產、消費和分配行為,甚至會影響市場供給與需求的圴衡,影響交易的特征和買賣雙方的契約關系的條件。
由于低碳經濟中存在的外部性和公共品特性,使得人們無節(jié)制地排放溫室氣體,導致的溫室效應,這是一種市場失靈現(xiàn)象。而且這一現(xiàn)象受到國際社會的高度關注,管制已不僅僅只是局限于一個國家內部各利益集團的博弈,而是全球公共利益和國家利益、各國利益之間的博弈。當前政府的經濟與干預主要包括:一是政府管制。政府管制大都包括一些激勵性的規(guī)制政府:規(guī)定限額、技術標準、轉移支付的補貼等,其也還有處罰、命令等一些強制性的規(guī)制方法。例如,歐盟在能源、水泥、造紙、鋼鐵、電力等行業(yè)執(zhí)行二氧化碳的限排制度,規(guī)定這些行業(yè)二氧化碳的排放限額,超過限額的企業(yè)進行罰款,英國還實施可再生能源配額證策;美國針對供電商實行可再生能源發(fā)電配額制(rps);日本對高耗能企業(yè)制定嚴格的能耗標準。我國目前的減排政策也主要集中在政府管制政策,包括自20世紀70年代未以來不斷實施和完善的三同時:排污收費、環(huán)境影響評價、環(huán)保設施與主體工程“三同時”,以及目前的各項環(huán)保制度:城市環(huán)境綜合整治定量考核制度、污染集中控制制度、環(huán)境保護目標責任制、排污申報登記與排污許可證制度、污染限期治理制度等。二是征稅。征收各種與能源環(huán)境有關的稅收。歐盟是最先采用稅收手段控制溫室氣體的區(qū)域,1990年芬蘭征收碳稅,1999年法國征收生態(tài)稅,2001年英國征收氣候變化稅,其他挪威、荷蘭、瑞典和丹麥也相繼征收了與碳有關的稅收。2007年日本也就對能源產品中的碳儲量征收環(huán)境稅。三是金融手段。也有許多國家采用金融手段,如英國的碳基金,其來源中英國的氣候變化稅,該基金用于促進研究與開發(fā),加速技術商業(yè)化和投資孵化器。總之,無論政府采用那種規(guī)制方式,社會最優(yōu)的排碳水平是很容易在政府規(guī)制的情況下達到,如果情況不是這樣,存在著信息不對稱的情況時,低碳經濟中各個經濟單位會就排碳的問題進行博弈,經過討價還價,最終達到次優(yōu)的碳排放水平。
四、 碳交易中的產權分析
除了政府干預以外,解決外部性問題另一個解決方式是產權交易,使涉及外部性問題的各方就外部性的水平達成一個最優(yōu)的協(xié)議?？扑?coarse,1960)提出著名的科斯定理,如果不存在交易成本,在法律權力得到某種安排后,當事人之間都可以通過市場交易達到資源的最佳配置;在交易費用為正的情況下,不同的權利配置界定會帶來不同效率的資源配置,所以產權制度的設置是優(yōu)化資源配置的基礎。同時,在交易成本大于零的情況下,由于考慮到政府干預的成本可能會低于社會交易成本,因此,政府選擇某個最優(yōu)的初始產權安排,就可能使福利在原有的基礎上得以改善;并且這種改善可能優(yōu)于其他初始權利安排下通過交易所實現(xiàn)的福利改善。在低碳經濟中,如果我們能明確碳排放的產權,是可以通過碳交易實現(xiàn)社會福利的優(yōu)化。碳交易就是對溫室氣體排放權的交易,可以在約定或規(guī)定一個國家或企業(yè)排放限額的基礎上通過購買合同或者碳減排購買協(xié)議(erpas),排放超過限額的需求方通過交易購買排放低于限額的供給方,獲得溫室氣體的排放額度。早在1997年的《京都議定書》中就明確環(huán)境合理容量是有限的,碳的排放權和減排量額度(信用)是稀缺資源,導致碳資產成為有價資產。
目前,碳交易中存在三種減排機制:清潔發(fā)展機制(clean development mechanism,cdm),聯(lián)合履行(joint implementation,ji)和排放交易(emissions trade,et),根據(jù)這三種機制存在兩種型態(tài)的碳交易,一是配額型交易(allowance-based transactions),是指在規(guī)定的配額總量管制下所產生的對超額減排量的交易,是一種現(xiàn)貨交易,可以由管制者制定、分配和拍賣減排配額,例如,歐盟排放貿易系統(tǒng)(euets)的“歐盟排放配額”(european union allowances,euas)、《京都議定書》中的分配額度(aau)。二是項目型交易(project-based transactions),是指因進行減排項目所產生的減排單位的交易,通常以期貨方式預先買賣,例如,清潔發(fā)展機制(cdm)下的“排放減量權證”、聯(lián)合履行機制(ji)下的“排放減量單位”,主要是通過發(fā)達國家與發(fā)展
五、 結論
低碳經濟中存在著多邊外部性,解決這些外部性問題的辦法一是政府干預,二是碳交易。在信息完全的假設前提下,無論政府采用哪種規(guī)制方式,都可以達到社會最優(yōu)的排碳水平。而在碳交易中,無論產權如何界定,通過相應的機制設計,碳交易也可以達到低碳經濟的福利最優(yōu)。因此,從經濟學的角度分析,只要有合理的制度安排,碳排放是可以通過政府干預或者碳交易的市場機制達到帕累托最優(yōu)。
但是,在現(xiàn)實世界中的低碳經濟發(fā)展涉及的問題非常復雜,各個經濟單位之間存在著信息不對稱,國際上國與國各利益集團之間的博弈復雜多變,國內各種利益集團的利益分配和博弈也是很難協(xié)調,我們可以進一步用不完全信息或者不完全合同的理論來研究低碳經濟中排碳量的次優(yōu)解。由于上述情況的存在也會加大低碳經濟的交易成本,產權界定更加困難,因此低碳經濟中存在政府直接干預和產權交易兩種機制并存的混合形式。科斯(coarse,1960)也指出,在交易成本大于零的情況下,由于考慮到政府干預的成本可能會低于社會交易成本,因此,政府選擇某個最優(yōu)的初始產權安排,就可能使福利在原有的基礎上得以改善;并且這種改善可能優(yōu)于其他初始權利安排下通過交易所實現(xiàn)的福利改善,“在某種意義上,政府是一個超級企業(yè)(但不是一種非常特殊的企業(yè)),因為它能通過行政決定影響生產要素的使用”。因此,隨著低碳經濟的發(fā)展,國與國之交流與協(xié)調加深,碳規(guī)制政策與戰(zhàn)略構想也將會發(fā)揮更加重要的作用,建立一個信息透明的碳交易國際市場將是今后發(fā)展的重要趨勢。
參考文獻:
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地攤經濟前景范文第2篇
關鍵詞：低碳經濟 地方經濟 發(fā)展 影響
隨著世界經濟的發(fā)展，人類逐漸從茹毛飲血的原始生活步入了先進的現(xiàn)代貨文明社會，同樣的，人們所耗費的能源也越來越多，所造成的對世界的危害也越來越大。人們生活的環(huán)境惡化，光化學煙霧污染、酸雨的危害、大氣層二氧化碳濃度升高、臭氧層出現(xiàn)空洞等等。在這樣的世界大背景下，“低碳經濟”“低碳生活”“低碳世界”等一系列的生活理念因運而生，各個國家、地區(qū)也為此進行了一場場的大的工業(yè)革命，以均衡經濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境為前提，摒除傳統(tǒng)的生活、發(fā)展方式，來實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展。我國各地方也相應的做出了發(fā)展低碳經濟的號召，廣泛的應用于生活、經濟中。
一、詳解低碳經濟的內涵
1、低碳經濟的概念
要發(fā)展低碳經濟，首先就要了解什么叫做低碳經濟。全球多位學者中魯賓斯德教授關于低碳經濟的描述得到了廣泛認同。他認為所謂低碳經濟是指基于市場機制，根據(jù)國況國情，通過國家、地方制定法律法規(guī)和規(guī)章制度，推動新型技術發(fā)展以及節(jié)能減排技術的發(fā)展，開發(fā)可再生能源，合理利用可再生能源，從而實現(xiàn)低消耗、低排放、低污染和高效率、高效能、高效益的生態(tài)經濟模式。它通過合理的利用、消耗相對較少的自然能源和資源，并且得到較多的經濟產出和較高的經濟效益。它是一種可以創(chuàng)造出更好的生活方式和更高的生活質量，同時最大程度上保護生態(tài)環(huán)境，平衡生態(tài)和經濟的關系，在此基礎上，促進全球經濟社會的可持續(xù)發(fā)展的經濟發(fā)展理念。
2、低碳經濟的實質
低碳經濟的實質是高效利用能源、開發(fā)清潔能源、追求綠色GDP，它的核心就是創(chuàng)新節(jié)能技術和減排技術，創(chuàng)新經濟產業(yè)結構和社會制度以及從根本上改變人類生存、發(fā)展的觀念，也是人類生活方式、經濟發(fā)展方式以及能源消耗方式的重大改革。
3、低碳經濟主要內容
低碳經濟主要包含以下四個內容：
①低碳經濟綜合了經濟、環(huán)境、社會、人文等問題；
②低碳經濟是針對高消耗、高排放、高污染并且沒有約束的碳元素集中的煤碳、石油等化石能源生產方式和消耗方式的多碳經濟來說的；
③低碳經濟主要涵蓋生物能、風能、水能、核能、太陽能等新型能源和可再生能源；
④低碳經濟既說“低碳”，自然是就“碳消耗、碳排放、碳污染”來說的，其宗旨就是為了應對全球氣候變暖、臭氧層出現(xiàn)空洞、冰川融化、海平面升高等等應為人們的高碳排放、污染所造成的地球生態(tài)圈失衡而進行的自我救贖。
二、低碳經濟對地方經濟的影響地方對外貿易中的“綠色貿易壁壘”
這里說的“綠色貿易壁壘”是指嚴格的限制能耗，有嚴格的環(huán)保標準并且強制性執(zhí)行的技術標準的產品進口，這在地方貿易中客觀上有了一定的出口限制。WTO在《技術性貿易壁壘協(xié)議》的前言中規(guī)定“不能阻止任何成員方按其認為合適的水平采取諸如保護人類和動植物的生命與健康以及保護環(huán)境所必須的措施”。這方面，我國的法律法規(guī)還不是很健全，因此在地方貿易中，地方企業(yè)頻頻遭遇“綠色貿易壁壘”，這成為匯率之后影響地方進出口貿易的第二大因素。
“低碳經濟”是將來經濟發(fā)展的必然趨勢，全球范圍內實行低碳理念，不符合低碳概念的產品必然要遭到淘汰。我國很大一部分出口產品還是初級加工，企業(yè)也以勞動密集型為主，以加工制造為主，為此我國中小企業(yè)迎來了了巨大的挑戰(zhàn)，受到了一定的影響。但這也變相的推動了中國地方企業(yè)進行產品升級，推動企業(yè)在科技研發(fā)上的投資，加速企業(yè)經濟發(fā)展，也帶動地方經濟發(fā)展，為中國地方企業(yè)進軍世界一流企業(yè)打下根本基礎。
三、促進居民消費觀念、生活方式的轉變，帶動經濟模式改變
地方經濟除了一部分是出口和外銷之外，更多的則是地方居民消費觀念、消費方式、生活方式的刺激。在全國范圍內的宣傳推廣作用后，地方低碳消費低碳生活也逐漸會成為廣大居民的選擇。
（1）節(jié)能消費，實用低碳家電、出行盡量不開車；
（2）促使公交系統(tǒng)完善，更多的人愿意乘坐公交車；
(3)讓植樹造林、綠化環(huán)境的理念融入到人們的生活習慣中。
1、優(yōu)化農業(yè)生態(tài)
地方實行低碳經濟，體現(xiàn)在農業(yè)上的效果更大。農業(yè)低碳化、生態(tài)化，從人們生活的最低生物鏈開始實行低碳化，改變傳統(tǒng)的農業(yè)生產方式。不依靠污染土地來索取農產品的豐收，而是依靠農業(yè)科學技術的進步，全方面的實用土地提高農業(yè)的生態(tài)效益。
2、改變能源結構，發(fā)展新能源經濟
以甘肅酒泉為例，合理利用風能等新能源，將傳統(tǒng)的煤等能源所占的比例逐漸減少。以新能源為核心，研發(fā)新的利用技術。酒泉政府著力調整能源結構，加大開發(fā)新能源力度，降低傳統(tǒng)能源比例，籌建酒泉新能源職業(yè)技術學院，集中優(yōu)秀師資力量培養(yǎng)人才，為開發(fā)新能源經濟建設提供人才和智力支持。
四、總結
綜上所述，在全球經歷一次次的生態(tài)圈對人類的“還以顏色”之后，人們越發(fā)的感覺到生態(tài)環(huán)境和社會經濟發(fā)展相互之間平衡的重要性。只有在不影響生態(tài)環(huán)境的大前提下發(fā)展社會經濟才是人類保護自己、保護地球的最正確的道路，而這種發(fā)展模式就是“低碳經濟”。
參考文獻：
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地攤經濟前景范文第3篇
【關鍵詞】警犬基地；綠化；注意事項
安徽省地處江淮地區(qū)，屬亞熱帶到暖溫帶的過渡氣候，四季分明，適合大部分植被生長。在犬舍及周邊因地制宜種植不同的植物，不僅可以給警犬一個舒適的生活環(huán)境，同時也能讓訓導員在充滿綠意、生機盎然的環(huán)境中進行工作訓練，讓人犬身心健康。
犬舍綠化植物可分成喬木、灌木、地被3種，下面筆者就自己的工作環(huán)境談一些粗淺的心得。
1 犬舍與辦公區(qū)域
在犬舍與辦公區(qū)域之間可種植一片成林喬木，這樣既可以給犬只一個良好的散放場所，又自然地隔離了犬區(qū)與辦公區(qū)。比較適宜的樹種有杉樹、榧樹、楓楊等。
杉樹屬松科，常綠喬木，輪狀分枝，節(jié)間短，小枝比較粗壯斜挺，針葉短粗密布于小枝上，樹冠看起來呈分散狀，被稱為“萬能之木”。杉樹的品種較多，有池杉、水杉、柳杉、云杉、紅豆杉、落羽杉、短茸柳杉、猴爪杉、海岸紅杉等，適宜在犬區(qū)種植的有水杉和柳杉等，這幾種杉類對土壤及氣候要求不高，耐陰耐寒，能抗雪壓和冰掛。杉樹是節(jié)節(jié)高的直生喬木，它的枝條是自下而上交替新陳代謝自然脫落的。
榧樹為紅豆杉科榧樹屬，樹冠整齊，枝葉濃密蔚然成蔭，抗污染能力較強，適應城市生態(tài)環(huán)境，土壤適應性較強，病蟲害少，是綠化用途廣、經濟價值高的園林樹種。
這幾種喬木成林快，栽種成活率高，無需人工修剪，適合在基地種植，讓犬進行散放、游散等放松性活動。
另外，也可以在基地種植竹林。竹子在我國大部分地區(qū)均有生長，分布廣泛，適應性強，四季青翠，傲雪凌霜。但竹子根系發(fā)達，繁殖速度快，如生長過密不便于犬只散放，因此應定期進行砍伐、修剪。
值得注意的是，江淮地區(qū)常用楊樹、梧桐樹作為行道樹，這兩種樹種雖然也具有成材快、遮陰廣的特點，但是在一定的季節(jié)會生長飛絮，人犬吸入會產生不適，甚至誘發(fā)呼吸道疾病，因此，不推薦在警犬基地內進行種植。
2 犬舍周邊
在犬舍周邊可種植廣玉蘭、桉樹等闊葉喬木。這些樹木樹姿優(yōu)美，葉大蔭濃，且對二氧化硫、二氧化碳等氣體具有較強的吸附能力，種植在犬舍及化糞池周邊，既可以為犬舍遮陰避暑，又具有凈化空氣、驅逐蚊蟲的功效。
廣玉蘭為木蘭科木蘭屬，由于開花很大，形似荷花，又稱“荷花玉蘭”?；ㄩ_芳香馥郁，葉厚而有光澤，為美化樹種；生長喜光，根系深廣，抗風力強，有一定抗寒能力；樹冠龐大，能夠為犬舍提供充分的陰涼。
桉樹為桃金娘科桉屬，原產地在澳洲大陸，19世紀引種至世界各地，目前在96個國家或地區(qū)有栽培，為常綠植物，一年內有周期性的老葉脫落現(xiàn)象，大多品種是高大喬木，少數(shù)是小喬木。桉樹能夠生長在各種土壤上，具有良好的生態(tài)效益。桉樹是世界著名的三大速生樹種之一，其適應性強，樹姿優(yōu)美，四季常青，有萌芽更新及改善環(huán)境的能力。其葉片具有殺蟲驅蚊的功效，尤其適合種植在犬舍及化糞池周邊。
犬舍之間可種植灌木綠化帶，如衛(wèi)矛冬青、沙地柏、小葉黃楊等，也可種植紫蘇、白蘇、薄荷、連翹、茉莉花、梔子花等具有揮發(fā)氣味、性質無毒無害的中草藥、花卉，既賞心悅目，又可掩蓋犬舍異味。
3 訓練場地與障礙場地
在訓練場地與障礙場地鋪種地被、種植灌木。訓練及障礙場地是警犬活動最多的地方，因此，在綠化時要精心挑選、科學種植。草坪應選用具有發(fā)達的根系和地下根莖的草種，要求具有較強的受損恢復能力，具有較強的分蘗能力或發(fā)達的地上匍匐莖，以保證草坪較好的密度；要求葉片短小、密集，草叢結構緊湊，葉片有適宜的硬度和彈性，使建成的草坪具有較好的彈性和耐磨性；要求綠色期長，可增加草坪運動場使用量；要求抗逆性強，可減少不利的環(huán)境因素對其傷害；要適應性強，適宜栽培的生態(tài)幅度大，利用范圍廣；應選擇抗病品種，減少病害的發(fā)生和管理難度；要選擇長期、多年生草種，增加草坪的使用年限。
常用優(yōu)良草種有結縷草、天堂草、高羊茅、紫羊茅、馬尼拉草、多年生黑麥草、馬蹄金草、百慕大草等。這些草種可選用2～4種進行混播、蓋播，以延長草坪的綠色期和使用期，使地面保持彈性和柔韌性，讓警犬訓練達到最佳效果。
在訓練場四周角落，可種植一些常綠大灌木，如扶桑、木槿、紫荊、木芙蓉等。這幾種樹木花開艷麗，賞心悅目，可以調節(jié)訓練場的單調，并能夠在訓練間隙休息時拴系犬，遮蔽陽光。在進行幼訓時，還是訓練人員與犬進行躲藏游戲的天然屏障。
4 犬舍綠化的注意事項
（1）部分犬有啃食草、葉的習性，因此，在警犬基地內不能種植花、葉有毒的植物，如夾竹桃、龍葵等，以免犬誤食發(fā)生意外。
地攤經濟前景范文第4篇
[關鍵詞]低碳經濟 物流企業(yè) 廣西物流
隨著全球氣候問題的日益嚴重,“低碳革命”逐漸興起,加上哥本哈根環(huán)境大會對綠色環(huán)保、低碳經濟的大力倡導,“低能耗、低污染、低排放”的低碳經濟理念被越來越多的人認可并執(zhí)行。那么,何謂“低碳經濟”?即指在可持續(xù)發(fā)展理念指導下,通過技術創(chuàng)新、新能源開發(fā)等多種手段,盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗,減少溫室氣體排放,達到經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經濟發(fā)展形態(tài)。物流業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分,同時也是碳排放的大戶,也是能源消耗較大的產業(yè)。如果我們能夠利用各種手段來降低物流業(yè)的能耗,那么就能夠有力地促進低碳經濟發(fā)展。
但是,目前我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀還是不容樂觀的,物流業(yè)整體現(xiàn)狀是粗放型發(fā)展,社會化、專業(yè)化水平低,物流運作模式效率低,不合理的運輸現(xiàn)象較為嚴重,物流信息化程度低,能耗大且能源浪費現(xiàn)象嚴重。就廣西的物流業(yè)而言, 隨著中國-東盟自由貿易區(qū)建成,中國與東盟各國的貿易往來必然會更加頻繁?！拔锪髁看蠓仍黾恿?最直接帶動起來的必然是物流業(yè)的發(fā)展?！边@是物流行業(yè)業(yè)內人士持有的共同觀點。但是 “服務模式過于傳統(tǒng)、原始,而服務內容也過于單一、散亂,多數(shù)企業(yè)都還停留在做倉儲或貨物運輸?shù)任锪鞣盏哪硞€環(huán)節(jié)的初級層面上,與第三方物流差距較遠?！边@就意味著嚴峻的挑戰(zhàn)。如果沒有承接市場需求的足夠能力,將會錯失良機,最終只能把送上門的商機拱手讓給別人。這些不利因素,使我們面對低碳經濟時代的來臨,感到了非常大的壓力,毋庸置疑,這些不利因素對我們經濟發(fā)展造成了很大的限制,但是我們就沒有發(fā)展的機會了呢?答案是否定的。那么,我們該如何在這種不利的狀況下發(fā)展我國的物流產業(yè)呢?我認為可以從以下幾個方面著手:
一、大力提高物流信息化程度
物流信息化是物流中心建設的基礎,也是現(xiàn)代物流的基礎和提高效率的前提。現(xiàn)代物流最主要的標志之一就是應用信息技術和現(xiàn)代管理理念,依托信息和人才,對物流運作全過程實施有效的動態(tài)控制,搭建跨地區(qū)、跨行業(yè)的信息平臺,實現(xiàn)供應鏈物流信息共享,從而提高物流服務系統(tǒng)的整體效率與效益。在這個過程中,政府應給予政策上的扶持和財力上的補貼。具體到廣西物流的現(xiàn)狀來看,一些有識之士指出:“目前廣西物流基礎設施建設主要以公路、鐵路、港口、機場的基礎設施建設為主,從傳統(tǒng)發(fā)展模式來看這樣并沒有什么問題。如果廣西的物流按照這樣的運作模式發(fā)展,那我們永遠無法與物流發(fā)達的國家、省市地區(qū)競爭,永遠跟著別人后面跑。因為與發(fā)達地區(qū)相比,我們的差距太大。更重要的是有基礎設施并不一定就有物流的大發(fā)展,基礎設施是物流發(fā)展的必要條件,但不是充分條件?！彼源罅μ岣呶锪餍畔⒒潭?也就成為在市場競爭中取勝的關鍵。為此,廣西政府應出資構建基于物聯(lián)網技術的物流信息化公共服務平臺,客戶坐在家里通過該平臺及時了解自己的貨物在哪里。物流企業(yè)可對自己的交通工具調度和決策。其他物流主體能得到其想要的信息和服務。從某個角度上看,同樣的投入建一個有效的物流信息化公共服務平臺比修建一條公路還要重要。
二、促進物流資源的配置整合
我們國家物流企業(yè)能耗高的一點表現(xiàn)就是:空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸?shù)炔缓侠磉\輸現(xiàn)象較為普遍,各種運輸方式銜接不暢,庫存積壓過大,倉儲利用率低,物流設施重復建設現(xiàn)象嚴重。這里就談到的是一個物流資源整合的問題,怎么樣來整合這些資源,使資源能夠合理有效地被利用,這是擺在我們面前一個急需解決的問題。
(一)資源整合,促進物流合理化。對于物流企業(yè)來說,首先涉及到的是車輛動力設備和二氧化碳排放問題,雖然有相關政策也一直在支持開發(fā)新能源汽車,但對于大型運輸裝配車輛,目前并沒有特別好的選擇,而且還有一個低碳車輛成本的問題。所以我們在無法改變車輛運輸?shù)膯栴}時,我們能改變的就是車輛的使用率。在物流信息化程度不斷提升、我們擁有一個良好的信息化平臺的基礎上,提高運輸工具實載率,減少空駛率,避免無效運輸和重復運輸,促進運輸合理化。同時,做好市場研究,提高需求預測的準確性,努力實現(xiàn)零庫存。提高倉儲設施利用率,優(yōu)化運輸路徑和搬運裝卸系統(tǒng)。
(二)組織進行共同配送。共同配送是指通過一個配送企業(yè)對多家用戶進行配送,或者多個物流企業(yè)共同使用某一物流設施或設備,其實質是物流資源的共享。這是解決問題一個較好的辦法。但是不容忽視的現(xiàn)狀是:目前廣西物流行業(yè)的整體局面仍處在封閉、保守、單一的初級階段。目前大多數(shù)的企業(yè)經營者寧可“留一手”,也不樂意與同行互通信息、交流經驗,致使信息協(xié)同程度低,行業(yè)協(xié)同有限,這也是阻礙本土物流企業(yè)成長的一大弊端。因此要想企業(yè)有一個較大的發(fā)展,就必須在思想上擺脫這種束縛,樹立資源共享、合作共贏的想法,改變原有的封閉、保守觀念,當然,廣西的物流企業(yè)可以在友好協(xié)商的基礎上嘗試著實行共同配送。因為共同配送是解決我國物流配送設施利用率低、布局不合理、重復建設等問題的較好方案。實現(xiàn)共同配送,可以有效提高車輛的裝載率,減少社會車流總量,改善交通運輸狀況,進而改善社會生活品質。
三、優(yōu)化運輸方式以節(jié)省能源
目前,我國的物流企業(yè)進行運輸大多采取陸上運輸模式,即汽車運輸。但是這種方式能耗高、成本大,越來越不符合低碳經濟的要求,因此我們可以采用多種運輸方式以節(jié)約成本。
(一)大力發(fā)展鐵路貨物運輸。與大型運輸裝配車輛相比,鐵路運輸具備多種優(yōu)點,它是各種運輸方式中最節(jié)能、最低碳的。因此我們的物流企業(yè)應通過創(chuàng)新運輸組織模式、發(fā)展多式聯(lián)運、加快列車運行速度、提高信息化水平等途徑,促進鐵路運輸發(fā)展,挖掘其節(jié)能降耗的巨大潛力。
(二)發(fā)展水上運輸。傳統(tǒng)的陸上運輸模式在未來可能會遭遇更多的阻礙,尤其陸運業(yè)者將被迫花費更多的成本來改善燃油效率與達成減排的目標;甚至于無法提供低碳運輸方案的物流業(yè)者,可能提早面臨被淘汰的趨勢。而水上運輸因其獨特的優(yōu)勢,可能都將成為未來跨區(qū)域物流配送的優(yōu)先選項。就廣西的物流企業(yè)而言,自貿區(qū)建成后,中國與東盟間的商品往來實現(xiàn)通關便利化,兩地間的商品流通以及大批量的采購買賣會大幅度地增加。而廣西的地理位置對于發(fā)展水上運輸業(yè)是大為有利的,因此我們本土物流企業(yè)要抓住時機,解放思想,開拓創(chuàng)新,在實事求是的基礎上走出一條具有本土特色的路子來。
四、發(fā)展綠色物流服務
所謂綠色物流服務,就是節(jié)約資源和能源、無污、無害、無毒、有益于人類健康和環(huán)境保護的服務。綠色服務要求企業(yè)在經營管理中根據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求,從服務流程的服務設計、服務耗材、服務產品、服務營銷、服務消費等各個環(huán)節(jié)著手節(jié)約資源和能源、防污、降排和減污,不但要發(fā)展壯大企業(yè)自身,而且也要兼顧環(huán)保大業(yè)。因此我們在物流服務中要做到:
(一)盡量循環(huán)利用可利用的廢舊物流設施設備。物流業(yè)的快速發(fā)展,導致也產生了很多的廢舊物流設施設備,如果對這些設施進行簡單報廢、遺棄處理,無疑是對資源的浪費。因此我們應加大廢舊物流設施設備的循環(huán)利用力度,減少對環(huán)境的污染和碳排放。比如,重復使用包裝材料,拆解和回收廢舊物流設備,改造廢舊物流設施(如廢舊倉庫)等。
(二)推廣綠色環(huán)保包裝。目前塑料包裝材料所引發(fā)的環(huán)境問題日益突出,這對環(huán)境造成極大的危害,所以要求物流企業(yè)大力推廣環(huán)保綠色包裝。一是減少一次性塑料包裝材料的使用,避免過度包裝和昂貴包裝;二是推動生物降解塑料的規(guī)模使用,并研發(fā)和推廣其他環(huán)保包裝材料。這些都可以減少對環(huán)境的污染。
綜上所述,低碳經濟對物流業(yè)的發(fā)展是機遇也是挑戰(zhàn),對于廣西本土物流的發(fā)展更是如此。我們應在挑戰(zhàn)中尋找有利時機,通過配置整合資源、節(jié)能減排、優(yōu)化流程等來實現(xiàn)物流企業(yè)的質的飛躍。
參考文獻:
地攤經濟前景范文第5篇
一、發(fā)展低碳經濟的目的和意義
發(fā)展低碳經濟根本上要以提高能源利用效率和創(chuàng)建清潔能源、可再生能源為抓手，大力發(fā)展風能、核能、太陽能、地熱能、潮汐能和生物質能等，這有利于改善我國能源供給結構，保障國家能源安全。
發(fā)展低碳經濟，一方面是積極承擔環(huán)境保護責任，完成國家節(jié)能降耗指標的要求；另一方面是調整經濟結構，提高能源利用效益，發(fā)展新興工業(yè)，建設生態(tài)文明。實現(xiàn)經濟發(fā)展與資源環(huán)境保護雙贏的必然選擇。
“十一五”規(guī)劃明確提出并鄭重承諾，到2010年，中國單位GDP能源消耗比2005年降低20%，主要污染物排放總量要減少10%，將減排目標納入“十二五”規(guī)劃。到2020年實現(xiàn)我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40―45%。因此，發(fā)展低碳經濟勢在必行。
二、當前存在的主要問題
低碳經濟的起點是統(tǒng)計碳源和碳足跡。二氧化碳有三個重要的來源，其中，最主要的碳源是火電排放，占二氧化碳排放總量的41%；增長最快的則是汽車尾氣排放,占比25%，特別是在我國汽車銷量開始超越美國的情況下，這個問題日益嚴重；建筑排放占比27%，隨著房屋數(shù)量的增加而穩(wěn)定地增加。當前存在的主要問題有：
（一）能源需求和溫室氣體排放不斷增長
我國目前正經歷著工業(yè)化、城市化快速發(fā)展的階段，人口增長、消費結構升級和城市基礎設施建設使得對能源的需求和溫室氣體排放不斷增長。根據(jù)中國科學院的數(shù)據(jù)，2009年我國能源消費總量為31.0億噸標準煤，即21.32噸油當量，同比增長6.3%，全年CO2排放總量達2214.4萬噸，而美國2009年能源消費總量也僅為21.7億噸油當量。
（二）“富煤、少氣、缺油”的資源條件，決定了中國能源結構以煤為主，低碳能源資源的選擇有限
電力中，水電占比只有20%左右，火電占比達77%以上，“高碳”占絕對的統(tǒng)治地位。據(jù)計算，每燃燒1噸煤炭會產生4.12噸的二氧化碳氣體，比石油和天然氣每噸多30%和70%，而據(jù)估算，未來20年中國能源部門電力投資將達1.8萬億美元。火電的大規(guī)模發(fā)展對環(huán)境的威脅，不可忽視。
（三）中國已經成為一個能源消費大國，而且對外依存度不斷提高
2008年中國的基本能源消費總量為28.5億噸標準煤，比上年增長4.0%。占世界總消費量的10.4%，僅次于美國，居世界第2位。同期，中國進口原油1.7888億噸，比上年增長9.6%，價值1293億美元，比上年增長62%。進口成品油3885萬噸，比上年增長15%，價值300億美元，比上年增長82.7%。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，全年石油消費對外依存度達到49.8%，比上年提高1.4個百分點。
（四）伴隨著能源的大量消費，溫室氣體的排放不可避免地快速增長，成為環(huán)境污染的最大來源
隨著中國經濟的不斷發(fā)展，人民消費水平的不斷提高和消費觀念的變化，溫室氣體的排放量也迅猛增加。
三、發(fā)展低碳經濟的可行性對策
（一）制定相應政策保障機制，營造低碳經濟環(huán)境
一是加強低碳發(fā)展立法，完善法治，深化相關配套改革，強化環(huán)評制度和能評制度，探索生態(tài)補償新機制。二是從以行政手段為主的政策向主要依靠市場為主的政策轉變。三是完善現(xiàn)有以目標責任制為主要形式的低碳經濟統(tǒng)計、監(jiān)測、評價和考核體系。四是建立低碳經濟信息披露制度和舉報制度，強化企業(yè)家責任和企業(yè)社會責任，有序引導低碳消費。
（二）倡導低碳新理念，鼓勵發(fā)展低碳經濟
1、將低碳理念引入設計，合理規(guī)劃城市功能布局
在建筑物的建設中，推廣利用太陽能，盡可能利用自然通風采光，選用節(jié)能型取暖和制冷系統(tǒng)；選用保溫材料，倡導適宜裝飾，杜絕毛坯房,采用低碳環(huán)保住宿；在家庭推廣使用節(jié)能燈和節(jié)能電器，在不影響生活質量的同時有效降低日常生活中的碳排放量。建設形成機動車、自行車與行人和諧的道路體系，倡導綠色出行；建設現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，減少運輸工具空駛率；研發(fā)混合燃料汽車、電動汽車等新能源汽車，使用柴油、氫燃料等清潔能源，減輕交通運輸對環(huán)境的壓力。
2、加大城市、農村綠化力度,提高碳匯能力
據(jù)對不同土地利用方式與碳排放關系的研究發(fā)現(xiàn)，林地具有碳匯功能，每增加1公頃林地可吸收5.77萬噸碳，相當于每公頃建設用地碳排放量的85.34%。另據(jù)研究表明，我國每增加1%的森林覆蓋率，村的綠化工程，以增強林地的碳匯能力。
（三）增強自主創(chuàng)新能力，開發(fā)低碳技術和低碳產品
1、走低碳發(fā)展道路，技術創(chuàng)新是核心
一是著眼于中長期戰(zhàn)略技術的儲備，高度重視和鼓勵低碳技術和低碳產品的研發(fā)工作，并理順企業(yè)風險投融資體制，支持企業(yè)開發(fā)低碳等先進技術。二是要整合市場現(xiàn)有的低碳技術，多途徑地迅速推廣和應用。三是要加強國際間技術交流與合作，促進發(fā)達國家對我國的技術轉讓。四是以引進先進的節(jié)能減排技術為重點，建立清潔能源的發(fā)展機制，以不斷增強我國碳減排的技術支撐能力，為今后全面、深入開展碳減排工作提供技術基礎。
2、圍繞低碳目標進行各種創(chuàng)新活動，諸如管理創(chuàng)新、政策創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、經營創(chuàng)新、理念創(chuàng)新等
從研發(fā)和利用能源技術的角度看，目前我國的尚德太陽能、遠大空調、比亞迪汽車等企業(yè)，已經在某些低碳技術處于世界領先地位，又如玖龍紙業(yè)公司進行管理創(chuàng)新，將低碳目標和環(huán)保融入企業(yè)管理和市場戰(zhàn)略，在生產過程中用最先進的設備節(jié)能減排，并采用技術手段對廢水、廢氣進行凈化處理，這種“變廢為寶”的經營管理模式，既節(jié)約了原材料，減少了污染，同時也形成了強大的市場競爭優(yōu)勢。
（四）提高認識，全員、全方位參與
低碳發(fā)展不但是政府主管部門或企業(yè)關注的事情，還需要各利益相關方乃至全社會的廣泛參與。由于其涉及面廣、影響大，因此，首先需要各政府部門的參與，同時需要不同領域不同學科專家共同參與，加強研究、集思廣益、發(fā)揮集體智慧。同時，應加強相關的輿論宣傳，如愛普生全方位的環(huán)境管理體系貫穿于產品生命周期的每個環(huán)節(jié)，從設計、選擇、制造、運輸、使用，到再生。愛普生以“節(jié)能”、“省資源”、“排除有害物質”為開發(fā)設計的基本原則；生產中以能耗、廢棄物排放最小化為目標全面打造符合環(huán)境要求的綠色產品；削減運輸過程中二氧化碳排放量；建立廢棄產品的回收再利用機制。同時讓全社會人員樹立低碳意識，積極鼓勵大家節(jié)能減排，開動腦筋，建言獻策，激發(fā)大家主動參與環(huán)保，在日常工作中將“綠色環(huán)保”理念落到實處，如提倡“無車日、綠色消費日等”，培育大家低碳節(jié)能，省時省錢，高效快節(jié)奏的工作作風和行為方式。
（五）將低碳理念納入企業(yè)價值觀和發(fā)展目標之中
