航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

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航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：競(jìng)爭(zhēng)力；比較優(yōu)勢(shì)；占有率

中圖分類(lèi)號(hào)：F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）12-0021-04

1 引言

我國(guó)航空航天器制造業(yè)從建國(guó)以來(lái)從無(wú)到有、從小到大，以驚人的速度不斷發(fā)展。航空航天器制造業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)被譽(yù)為制造業(yè)之花，是因?yàn)槠涞募夹g(shù)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般機(jī)械制造技術(shù)，因此其技術(shù)狀況成為衡量一個(gè)國(guó)家科技綜合水平的一個(gè)重要標(biāo)志。隨著神五神六神七的成功，我國(guó)的航空制造業(yè)取得了很大的成就。是我國(guó)綜合實(shí)力的標(biāo)志性成果。2002年中國(guó)正式實(shí)施的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，把航空航天器制造業(yè)分為飛機(jī)制造及修理、航天器制造和其他飛行器制造三部分。根據(jù)我國(guó)頒布的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)目錄》，航空航天器制造業(yè)也是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。此外航空航天器制造業(yè)更是關(guān)系國(guó)家安全 、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。不僅在軍用方面不可替代的地位，在商用和民用方面也是提高生活的科技水平的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。因此，提高我國(guó)航空航天器制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，有著及其重要的意義。

2 我國(guó)航空航天器制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)體系

2.1 出口競(jìng)爭(zhēng)力

關(guān)于產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)學(xué)者金碚認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)質(zhì)可以這樣定義：在國(guó)際間自由貿(mào)易的條件下，一國(guó)特定產(chǎn)業(yè)相對(duì)于他國(guó)的更高生產(chǎn)率，向國(guó)際市場(chǎng)提供符合消費(fèi)者或購(gòu)買(mǎi)者需求的更多產(chǎn)品 ，并持續(xù)地獲得盈利的能力。

(1)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)是指某一產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品的凈出口與其進(jìn)出口總額之比。用公式表示：

TSC=(Ei-Ii)/(Ei+Ii)（1）

其中Ei為產(chǎn)品I的出口總額；Ii為產(chǎn)品I的進(jìn)口總額。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)表明一個(gè)國(guó)家的I類(lèi)產(chǎn)品是凈進(jìn)口國(guó)，還是凈出口國(guó)，以及凈進(jìn)口或凈出口的相對(duì)規(guī)模。貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)為正，表明該國(guó)I產(chǎn)品的生產(chǎn)效率高于國(guó)際水平，對(duì)于世界市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，該國(guó)是I類(lèi)產(chǎn)品的凈供應(yīng)國(guó)，具有較強(qiáng)的出口競(jìng)爭(zhēng)力；貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)為負(fù)則表明該國(guó)I類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)效率低于國(guó)際水平，出口競(jìng)爭(zhēng)力較弱；如果指數(shù)為零，則說(shuō)明該國(guó)I類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)效率與國(guó)際水平相當(dāng)，其進(jìn)出口純屬與國(guó)際間進(jìn)行品種交換。

（2）顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)

巴拉薩（Balassa，1965，1989）提出的“顯示性比較優(yōu)勢(shì)（revealed comparative advantage, RCA）”指數(shù)，認(rèn)為，國(guó)家在I產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品貿(mào)易上的比較優(yōu)勢(shì)，可以用I產(chǎn)業(yè)或產(chǎn)品在該國(guó)出口中所占的份額與世界貿(mào)易中該產(chǎn)品出口占總出口的份額之比來(lái)顯示出來(lái)，即：

RCAia=(xia/Yit)/(Xwa/Ywt)（2）

式中，Xia是國(guó)家A在產(chǎn)品I上的出口，Yit是國(guó)家A在T時(shí)期的總出口，Xwa是產(chǎn)品I在世界市場(chǎng)上的總出口，Ywt是世界市場(chǎng)上在T時(shí)期的總出口。這一指標(biāo)反映了一個(gè)國(guó)家某一產(chǎn)品與世界平均出口水平比較來(lái)看的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，自20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的比較以來(lái)被廣泛采用。一般而言，若RCAia1，則處于比較優(yōu)勢(shì)，取值越大比較優(yōu)勢(shì)就越大。

如果一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的某類(lèi)產(chǎn)品對(duì)這些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的出口具有優(yōu)勢(shì)或市場(chǎng)占有率高，則說(shuō)明該國(guó)的這類(lèi)產(chǎn)品確實(shí)具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。這時(shí)，RCA指數(shù)可用公式表示為：

RCAkij=(Xkij/Xkij)/(Ykij/Ykij)（3）

式中，RCAkij表示在產(chǎn)品I上K國(guó)對(duì)J國(guó)的顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)，xkij表示在產(chǎn)品I上J國(guó)對(duì)K國(guó)的進(jìn)口額，∑Xkij表示J國(guó)對(duì)K國(guó)的進(jìn)口總額，∑Ykij表示J國(guó)在K產(chǎn)品上的進(jìn)口總額，∑∑Ykij表示J國(guó)所有產(chǎn)品進(jìn)口總額。

一般而言，RCA>2.5表示該類(lèi)產(chǎn)品具有極強(qiáng)的出口競(jìng)爭(zhēng)力；1.25

2.2 市場(chǎng)占有率

（1）國(guó)際市場(chǎng)占有率的定義為：

A國(guó)I產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率=A國(guó)I產(chǎn)品出口額/世界I產(chǎn)品出口總額。（4）

該指標(biāo)反映的是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)出口的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上占有的份額或程度。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大小，最終將表現(xiàn)在該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率。在自由、良好的市場(chǎng)條件下，本國(guó)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)一樣，都是對(duì)各國(guó)開(kāi)放的。一種產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率，就可以反映出該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大小。國(guó)際市場(chǎng)占有率越高，該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)；國(guó)際市場(chǎng) 占有率越低，就說(shuō)明該產(chǎn)品所處產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越弱。

（2）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率：

Qi=(Si-Ei)/(Si-Ei+Ii)（5）

式中，Qi表示產(chǎn)品I的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率，Si表示全國(guó)產(chǎn)品I的銷(xiāo)售收入，Ei表示全國(guó)產(chǎn)品I的出口總額，Ii表示全國(guó)產(chǎn)品I的進(jìn)口總額。

2.3 質(zhì)量與附加值

（1）進(jìn)出口價(jià)格比

同類(lèi)產(chǎn)品出口價(jià)格與進(jìn)口價(jià)格比較，可以間接地反映出一國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量（附加價(jià)值）的差別。用公式表示如下：

價(jià)格比=出口商品單位價(jià)格/進(jìn)口商品單位價(jià)格（6）

同類(lèi)產(chǎn)品出口價(jià)格與進(jìn)口價(jià)格比較，可以間接地反映出同類(lèi)產(chǎn)品中出口品與進(jìn)口品的質(zhì)量或附加價(jià)值的差別。通過(guò)價(jià)格比這個(gè)指數(shù)，可以在一定程度上對(duì)我國(guó)出口商品的質(zhì)量與國(guó)外商品的質(zhì)量進(jìn)行比較對(duì)本國(guó)而言，一種產(chǎn)品的進(jìn)出口價(jià)格比越高。說(shuō)明出口品的質(zhì)量和附加價(jià)值高于進(jìn)口品的質(zhì)量和附加價(jià)值，那么該產(chǎn)品所處的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)；反之則弱。

2.4 勞動(dòng)生產(chǎn)率

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)主要不是數(shù)量的對(duì)比，而是效率的較量。勞動(dòng)生產(chǎn)率是反映產(chǎn)業(yè)效益的重要指標(biāo)，是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵尺度之一。我國(guó)是一個(gè)勞動(dòng)力資源豐裕的國(guó)家，勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，乃至經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極為重要。并且，勞動(dòng)生產(chǎn)率不只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而是很大程度上反映了一個(gè)民族素質(zhì)的高低。因此，有必要對(duì)我國(guó)的航空航天器制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率進(jìn)行實(shí)證分析和國(guó)際比較。

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的定義為：

A國(guó)i產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率（元/人）=A國(guó)i產(chǎn)業(yè)增加值A(chǔ)國(guó)i產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)

該指標(biāo)反映的是勞動(dòng)者的生產(chǎn)效率。它作為衡量產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)，研究的是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與勞動(dòng)生產(chǎn)率提高的關(guān)系。往往是產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步越快，其產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率越高，競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。為直觀起見(jiàn)，我們用全員勞動(dòng)生產(chǎn)率即各勞動(dòng)者在一年內(nèi)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值總額來(lái)反映產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力大小。其值越高產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；反之則弱。

3 中國(guó)航空航天器制造業(yè) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析

3.1 產(chǎn)品選擇及數(shù)據(jù)來(lái)源

本文根據(jù)海關(guān)理事會(huì)(CCC)制定的《商品名稱和編碼協(xié)調(diào)制度》六位分類(lèi)法“HS2002”的分類(lèi)，采用聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)署歷年的《國(guó)際貿(mào)易統(tǒng)計(jì)年鑒定》(Yearbook of international trade statistics(各類(lèi)產(chǎn)品海關(guān)數(shù)據(jù)的詳細(xì)匯總，由各國(guó)海關(guān)提供數(shù)據(jù))。主要計(jì)算了下列所示主要航空制造業(yè)產(chǎn)品：

88011000滑翔機(jī)及懸掛滑翔機(jī)

88019000汽球、飛艇及其他無(wú)動(dòng)力航空器

88021100空載重量不超過(guò)2噸的直升機(jī)

880212102噸＜空載重量≤7噸的直升機(jī)

88021220空載重量＞7噸的直升機(jī)

88022000小型飛機(jī)及其他航空器

88023000中型飛機(jī)及其他航空器

880240101025噸≤空載重量＜45噸客運(yùn)飛機(jī)

8802401090其他大型飛機(jī)及其他航空器

88024020特大型飛機(jī)及其他航空器

88026000航天器(包括衛(wèi)星)及其運(yùn)載工具

88031000飛機(jī)用推進(jìn)器、水平旋翼及零件

88032000飛機(jī)用起落架及其零件

88033000飛機(jī)及直升機(jī)用其他零件

88039000其他未列名的航空器、航天器零件

88051000航空器的發(fā)射裝置及其零件等

88052100空戰(zhàn)模擬器及其零件

88052900其他地面飛行訓(xùn)練器及其零件

84071010輸出功率≤298KW航空器內(nèi)燃引擎

84071020輸出功率＞298KW航空器內(nèi)燃引擎

84091000航空器發(fā)動(dòng)機(jī)用零件

對(duì)于勞動(dòng)生產(chǎn)率及利潤(rùn)指標(biāo)兩類(lèi)數(shù)據(jù)的來(lái)源，本文采用了由中國(guó)統(tǒng)計(jì)局編制的《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒--2004》及美國(guó)《財(cái)富(Furtune)雜志歷年公布的全球企業(yè)500強(qiáng)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

為了保持?jǐn)?shù)據(jù)計(jì)算口徑的統(tǒng)一，本文計(jì)算各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)均來(lái)自于聯(lián)合國(guó)統(tǒng)計(jì)屬的comtrade.省略/網(wǎng)站。

3.2 出口競(jìng)爭(zhēng)力

（1）貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力

從表5、6、7的比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)來(lái)看，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)航空制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)很小，其中航空器發(fā)動(dòng)機(jī)用零件類(lèi)的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，說(shuō)明要趕超世界先進(jìn)國(guó)家的水平，還有需要進(jìn)一步的努力。

3.3 國(guó)際市場(chǎng)占有率

本文選用2000-2004年中國(guó)航空航天器制造業(yè)6位商品分類(lèi)目錄產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率來(lái)進(jìn)行中國(guó)航空航天器制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的比較研究。

表8給出了2002-2006年我國(guó)航空制造業(yè)出口的6大類(lèi)產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率。從結(jié)果可以看出，從2002-2006年我國(guó)航空制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率非常低，國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到1％以上的產(chǎn)品只有航空器內(nèi)燃引擎、航空器發(fā)動(dòng)機(jī)用零件。從國(guó)際市場(chǎng)占有率的發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看，我國(guó)航空航天器制造業(yè)的在浮動(dòng)中都略有上升。

3.4 質(zhì)量與附加值

為反映中國(guó)航空制造業(yè)產(chǎn)品相對(duì)于國(guó)外航空航天器制造業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，本文計(jì)算了02至06年航空制造業(yè)的進(jìn)出口價(jià)格比

計(jì)算結(jié)果表示，這6大類(lèi)產(chǎn)品中，沒(méi)有產(chǎn)品的進(jìn)出口價(jià)格比大于l。說(shuō)明我國(guó)制造的這些產(chǎn)品的質(zhì)量和附加值低于國(guó)際一般水平。尤其是無(wú)動(dòng)力飛行器的進(jìn)出口價(jià)格比都非常低，有的甚至接近于零。

從我國(guó)航空航天器制造業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口價(jià)格比的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，零部件變化不大，航空發(fā)射裝置及甲板停機(jī)裝置及類(lèi)似裝置及零件06年顯著下降，航空器發(fā)動(dòng)機(jī)用零件逐年下降，其他的都在浮動(dòng)中略有上升。說(shuō)明我國(guó)的航空制造業(yè)產(chǎn)品的附加值普遍低于國(guó)際水平。

3.5 勞動(dòng)生產(chǎn)率

本部分關(guān)于勞動(dòng)生產(chǎn)率的數(shù)據(jù)表10表11為網(wǎng)上摘錄特此聲明

由于數(shù)據(jù)的可得性，表10中數(shù)據(jù)偏老，2003年我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為航空航天器制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的2.5倍，而我國(guó)航空航天器制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率只達(dá)到我國(guó)制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的平均水平的60％，可見(jiàn)，我國(guó)航空航天器制造業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率較低。從勞動(dòng)生產(chǎn)效率的提高比率來(lái)看2000～2003年間，我國(guó)制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率從4.3萬(wàn)元／人提高到7.0萬(wàn)元／人，提高比率為162.8％，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率從7.1萬(wàn)元／人提高到10.5萬(wàn)元／人，提高比率為147.9％，而我國(guó)航空制造業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率從2.3萬(wàn)元／人提高到4.2萬(wàn)元／人，提高比率為182.6％。可見(jiàn)我國(guó)航空航天器制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)效率提高速度慢于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平均水平，也慢于制造業(yè)平均水平。

再看我國(guó)航空制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率與我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均水平的差距來(lái)看，2000年航空航天器制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率占高技術(shù)產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均水平的32.4％，到了2003年，該比例下降到40％，上升了7.6個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)于我國(guó)制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均水平，2000年航空航天器制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率占制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率平均水平的53.5％，到了2003年，該比例下降到60％，上升了6.5個(gè)百分點(diǎn)。可見(jiàn)，我國(guó)航空制造業(yè)的生產(chǎn)效率在不斷提升。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)中國(guó)航空航天器制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的比較分析，可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）在本文分析的21種6大類(lèi)中國(guó)航空制造業(yè)產(chǎn)品中，沒(méi)有一項(xiàng)產(chǎn)品的RCA指數(shù)大于1，說(shuō)明我國(guó)航空制造業(yè)總體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很弱，難以全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。可見(jiàn)我國(guó)航空制造業(yè)雖然已經(jīng)成績(jī)卓著，但還有待進(jìn)一步發(fā)展，尤其是先進(jìn)科技向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化方面有待提高。這要求我們一方面努力研發(fā)的同時(shí)，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高科技轉(zhuǎn)化能力和速度。

（2）從各項(xiàng)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)可以看出，認(rèn)識(shí)到不足的同時(shí)，可以肯定我國(guó)航空制造業(yè)正在逐步發(fā)展，某些產(chǎn)品已經(jīng)初步具有了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）在產(chǎn)品層次方面，我國(guó)總體上技術(shù)層次還比較低、附加值也較低，這表明我國(guó)航空航天器制造業(yè)的科技競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)際水平存在相當(dāng)?shù)牟罹啵写岣摺＿@顯然同樣基于科技創(chuàng)新，更重要的是技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化。

（4）我國(guó)航空航天器制造業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率與發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差距，而且，我國(guó)航空航天器制造業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率的平均水平低于我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)平均水平及制造業(yè)平均水平。因此這從勞動(dòng)效率的角度來(lái)看，我國(guó)航空航天器制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還很弱，需要進(jìn)一步提高。

綜上所述，雖然我國(guó)技術(shù)上的巨大進(jìn)步已得到廣泛的認(rèn)可，但是還需提高的地方依然任務(wù)嚴(yán)峻，本文提出以下幾個(gè)建議：

（1）改革現(xiàn)行中國(guó)航空航天事業(yè)政府管理體制，我國(guó)目前主要是政府主持投資的，這有利于資源的有效集中，而適度的引住競(jìng)爭(zhēng)，也許更加有利于技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化，從而提高效率

（2）能夠根據(jù)航空制造業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r，即使調(diào)整戰(zhàn)略和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，支持航空制造業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化，加快我國(guó)航空航天器制造業(yè)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)一步是指形成具有顯著經(jīng)濟(jì)效益的支柱產(chǎn)業(yè)。

（3）在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮我國(guó)的比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)步是一個(gè)過(guò)程，而過(guò)程中積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是必要的，在進(jìn)步的同時(shí)，注意根據(jù)目前的實(shí)際情況，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，從而獲得經(jīng)濟(jì)效益，將對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。

（4）金融方面的的支持。這不僅包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的資本投入及資本配置效率的提高，還包括國(guó)際貿(mào)易中能有力提高競(jìng)爭(zhēng)力的金融服務(wù)等，例如：在國(guó)際市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)使用買(mǎi)方信貸或租賃經(jīng)營(yíng)已是慣例，為推動(dòng)我國(guó)民機(jī)盡快批量進(jìn)入市場(chǎng)，應(yīng)該建立一個(gè)國(guó)內(nèi)外用戶都可以使用的買(mǎi)方信貸和租賃系統(tǒng)，這將對(duì)我國(guó)民機(jī)制造業(yè)發(fā)展發(fā)揮積極作用

（5）另外，我國(guó)航空制造業(yè)應(yīng)該注意把握世界高技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，努力在一些重要領(lǐng)域接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，并能夠不斷發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)范文第2篇

【關(guān)鍵字】 航空運(yùn)輸 服務(wù)貿(mào)易 運(yùn)輸聯(lián)盟 運(yùn)輸自由化

國(guó)際空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易,是指在不同國(guó)家之間的空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易,即一方為另一方提供航空運(yùn)輸及其相關(guān)服務(wù),其范圍包括國(guó)際航空運(yùn)輸與空運(yùn)輔助服務(wù),一般由各國(guó)根據(jù)雙邊航空協(xié)議的約定,由各方制定的航空公司進(jìn)行。而對(duì)于國(guó)內(nèi)空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易,因其涉及“國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)”問(wèn)題,一般各國(guó)都嚴(yán)格禁止外國(guó)公司和國(guó)民的介入。航空運(yùn)輸作為一種服務(wù)商品,自WTO成立才開(kāi)始納入多邊貿(mào)易體制中。探討國(guó)際空運(yùn)的發(fā)展進(jìn)程及今后的發(fā)展趨勢(shì),將有利于我們了解世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力狀況,促進(jìn)中國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。

一 國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程

(一)萌芽階段:18世紀(jì)80年代―20世紀(jì)初

飛機(jī)最初是用于郵件運(yùn)送,后來(lái)發(fā)展為載運(yùn)旅客和貨物,但僅限于特定的短程航線,而且每次載重量?jī)H為一二百公斤。1783年6月5日,在巴黎凡爾賽宮前面的大廣場(chǎng),法國(guó)猛戈?duì)枴①M(fèi)埃兄弟倆當(dāng)眾演示用熱空氣充入球形氣囊,飛上高空,是人類(lèi)歷史上有正式記載的世界航空貨運(yùn)的開(kāi)始。

1903年12月17日,美國(guó)賴特兄弟制造的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)試飛成功,是人類(lèi)歷史上第一架能夠載人和貨物的飛機(jī),從此以后,世界航空貨運(yùn)也隨之飛速發(fā)展。

1909年法國(guó)最先創(chuàng)辦商業(yè)航空運(yùn)輸,接著德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等相繼興辦這種運(yùn)輸方式。僅僅在1918年全世界就制造了總共3,500架飛機(jī)和52,000套飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)的性能不斷改進(jìn),航空技術(shù)持續(xù)快速革新。

(二)發(fā)展階段:20世紀(jì)20年代―60年代

民用航空飛機(jī)制造業(yè)始于1920年,當(dāng)時(shí)德國(guó)的航空工程技術(shù)處于領(lǐng)先地位。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,不再用于戰(zhàn)爭(zhēng)破壞的飛機(jī)很快被人用于快速遞送郵件,并且迅速發(fā)展為經(jīng)營(yíng)收入可觀的航空貨運(yùn)業(yè)。從1919年至1939年,世界各地的航空郵件快遞公司的收入超過(guò)郵電總額的一半,同時(shí)軍用飛機(jī)制造和應(yīng)用也很快發(fā)展起來(lái)。

二戰(zhàn)結(jié)束后,有很多軍用運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸。西方國(guó)家都大力發(fā)展航空工業(yè),改進(jìn)航空技術(shù),增添航空設(shè)備,開(kāi)辟國(guó)際航線,從而形成了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng),使航空貨運(yùn)業(yè)脫離了過(guò)去傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式,而演變成一種更具有使用價(jià)值的運(yùn)輸方式。航空貨運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆绞街浑S之產(chǎn)生與發(fā)展起來(lái)。

20世紀(jì)60年代海上貨運(yùn)的高增長(zhǎng)率,誘使許多航空公司開(kāi)辟了全貨運(yùn)航線加入貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),逐漸使航空貨運(yùn)成為一種獨(dú)立的業(yè)務(wù)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下,航空貨運(yùn)作為國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆绞街浑S之產(chǎn)生與發(fā)展起來(lái)。20世紀(jì)70年代大型寬體貨機(jī)的問(wèn)世,標(biāo)志著航空貨運(yùn)完全結(jié)束了從屬于客運(yùn)的地位。

(三)成熟階段:20世紀(jì)90年代至今

20世紀(jì)90年代,航空貨運(yùn)業(yè)處于由發(fā)展向成熟的過(guò)渡階段,國(guó)際貿(mào)易中適于航空運(yùn)輸?shù)呢浳锎罅吭黾?促進(jìn)了航空貨運(yùn)量的高速增長(zhǎng)。反過(guò)來(lái),航空事業(yè)的發(fā)展又為航空貨物運(yùn)輸提供了很多便利條件。國(guó)際貿(mào)易與空運(yùn)業(yè)務(wù)相互促進(jìn),航空技術(shù)與空運(yùn)共同發(fā)展,使得國(guó)際航空貨物運(yùn)輸形成了當(dāng)今的龐大規(guī)模。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),全球各大航空公司紛紛把貨運(yùn)業(yè)務(wù)分拆成獨(dú)立運(yùn)作的貨運(yùn)航空公司,提供其他配套、增值服務(wù),將航空物流塑造成為利潤(rùn)中心。其中較成功的包括漢莎貨運(yùn)航空、新加坡貨運(yùn)航空、英航貨運(yùn)和日本貨運(yùn)航空等。航空貨物運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)際貨運(yùn),特別是洲際貨運(yùn)的重要方式,成為現(xiàn)代物流管理者實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)的主要手段。

二 國(guó)際航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)

(一)航空運(yùn)輸聯(lián)盟化趨勢(shì)加強(qiáng)

國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的進(jìn)入和退出要受到政府間雙邊協(xié)定的嚴(yán)格限制,多數(shù)國(guó)家出于本國(guó)整體利益的考慮,一向?qū)Φ谌⒌谒淖杂蓹?quán)以外的外航運(yùn)輸權(quán)持排斥態(tài)度,并且還干預(yù)本國(guó)航空公司的股權(quán)結(jié)構(gòu),硬性規(guī)定外資所占的份額比例。航空業(yè)仍然是一個(gè)受到嚴(yán)格管制的產(chǎn)業(yè),航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)是在特定的市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)中進(jìn)行的,呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。在這種情況下,為了成功地進(jìn)入對(duì)方航空市場(chǎng),很多國(guó)家的航空公司開(kāi)始尋求新的合作形式,如營(yíng)銷(xiāo)合作、候機(jī)樓共用、聯(lián)程訂座、航班代碼共享等,并初步形成聯(lián)盟化趨勢(shì)。航空公司聯(lián)盟化,既是航空公司之間合作關(guān)系發(fā)展的新形式,也是推行放松管制政策、促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的直接后果和航空運(yùn)輸全球化的必然要求。航空業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式多種多樣,從選擇航線的代碼共享(code sharing)到一體化航空公司的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系等等。

世界航空公司聯(lián)盟經(jīng)歷了探索階段(1985―1988年)、發(fā)展階段(1989―1995年)和成型階段(1996年至今),最初主要由歐洲和北美的航空公司發(fā)起,1990年以后,亞太地區(qū)的航空公司也加入進(jìn)來(lái),現(xiàn)已進(jìn)一步擴(kuò)展到拉美、加勒比地區(qū)和非洲,但從目前聯(lián)盟的航空網(wǎng)絡(luò)來(lái)看,亞洲特別是東北亞和中國(guó)大陸部分參加的航空聯(lián)盟較少,今后有待繼續(xù)發(fā)展。

(二)航空運(yùn)輸自由化趨勢(shì)

航空運(yùn)輸自由化主要是指改革航空運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制和方法,從政府對(duì)空運(yùn)企業(yè)(國(guó)際和國(guó)內(nèi))航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全方面管理到更多地依靠市場(chǎng)力量予以調(diào)節(jié),給予空運(yùn)企業(yè)更多的經(jīng)營(yíng)空間和靈活性。主要包括兩方面的內(nèi)容,一是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)淖杂苫＜椿救∠?jīng)濟(jì)性管制(放松管制)對(duì)本國(guó)從事航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè),按市場(chǎng)化原則對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)入、價(jià)格、航線資源配置等方面進(jìn)行管理,企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)基本不受人為限制。二是國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)淖杂苫Ｋ挚煞譃槿齻€(gè)層次,即:雙邊自由化、地區(qū)或次地區(qū)的自由化和全球范圍內(nèi)的自由化。

20世紀(jì)70年代,以美國(guó)為代表的航空發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始對(duì)該產(chǎn)業(yè)實(shí)行放松管制和自由化的政策,國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)生了許多積極的變化,對(duì)國(guó)際航空市場(chǎng)也帶來(lái)了一定影響。航空發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是美國(guó)對(duì)外推行自由化政策,提出“天空開(kāi)放”主張,要求在雙邊或多邊航空協(xié)定中互相開(kāi)放對(duì)方市場(chǎng),允許企業(yè)的自由進(jìn)入,目前航空運(yùn)輸自由化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。

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航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)范文第3篇

關(guān)鍵字：民機(jī)市場(chǎng)；銷(xiāo)售

民機(jī)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家工業(yè)水平的綜合體現(xiàn)之一。為了確保其健康發(fā)展，研究民機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、合理利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，了解民機(jī)產(chǎn)品如何滿足目標(biāo)市場(chǎng)是必需的。民機(jī)制造商處于民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游，更應(yīng)該把握市場(chǎng)，直面競(jìng)爭(zhēng)，為客戶提供更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，以期帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家的民機(jī)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大。

民機(jī)市場(chǎng)特征

民機(jī)產(chǎn)品的特殊性決定了民機(jī)市場(chǎng)除具有與其他產(chǎn)品市場(chǎng)相同的特征外，還具有獨(dú)特性。

（一）國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)

民機(jī)市場(chǎng)是全球壟斷程度最高的市場(chǎng)領(lǐng)域之一，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。第二次世界大戰(zhàn)后，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、航空技術(shù)的快速發(fā)展以及政府對(duì)航空市場(chǎng)管制放松等因素，民航市場(chǎng)需求迅速擴(kuò)張，航空運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展。民機(jī)制造商通過(guò)差異化的產(chǎn)品和服務(wù)組合滿足不同客戶的不同需求，以獲取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，逐步形成目前的波音和空客壟斷大型民機(jī)市場(chǎng)，龐巴迪和巴航瓜分支線飛機(jī)市場(chǎng)的格局。

（二）政府導(dǎo)向

民機(jī)產(chǎn)業(yè)屬國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，特別是大型客機(jī)，其銷(xiāo)售不純粹是商業(yè)行為，而是包含著大量的國(guó)際政治因素。民機(jī)的銷(xiāo)售與采購(gòu)?fù)鳛閲?guó)與國(guó)之間關(guān)系的考量因素，又或者是達(dá)成某種妥協(xié)的附帶條件等。20世紀(jì)70年代，空客即充分利用政治因素完成了對(duì)亞洲國(guó)家A300飛機(jī)市場(chǎng)開(kāi)拓。

（三）獨(dú)特的供需矛盾

民機(jī)技術(shù)復(fù)雜，投資大，研制周期很長(zhǎng)，民機(jī)制造商需要對(duì)市場(chǎng)發(fā)展有一個(gè)長(zhǎng)期的認(rèn)識(shí)。一般來(lái)說(shuō)，民機(jī)的銷(xiāo)售周期為13-15年；研制一種型號(hào)，歷時(shí)4-5年；客戶從訂貨之日起到飛機(jī)交付歷時(shí)半年至一年半。與之形成鮮明對(duì)比的是，由于受政府干預(yù)、特殊事件以及氣象和基礎(chǔ)設(shè)施等不可控因素的影響，航空公司更關(guān)心市場(chǎng)普遍情況，其短期內(nèi)的經(jīng)營(yíng)狀況決定了它的盈利水平。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素

影響競(jìng)爭(zhēng)力的因素很多，包括宏觀和微觀環(huán)境影響。宏觀包括：人口、經(jīng)濟(jì)、自然、技術(shù)、政治和文化等；微觀環(huán)境因素包括：企業(yè)、供應(yīng)商、營(yíng)銷(xiāo)中介、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者和公眾等。作為民機(jī)制造商，首先應(yīng)考慮產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)因素，而民機(jī)制造商的客戶最關(guān)心的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)因素包括：經(jīng)濟(jì)性、舒適性、適應(yīng)性、通用性、系列化和殘值等。

銷(xiāo)售策略

（一）政府扶持對(duì)民機(jī)制造業(yè)的發(fā)展有重要影響

民機(jī)制造業(yè)是典型的高科技產(chǎn)業(yè)，凝聚了大量的高科技成果，其顯著的特點(diǎn)是高投入、長(zhǎng)周期和市場(chǎng)相對(duì)集中，對(duì)于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的輻射和帶動(dòng)作用十分巨大$這也是歐美國(guó)家不惜付出長(zhǎng)時(shí)間的高額代價(jià)，將航空工業(yè)列為國(guó)家重點(diǎn)扶持行業(yè)的原因之一。對(duì)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，民機(jī)制造業(yè)無(wú)一例外地被列為國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，它關(guān)系到國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，與國(guó)家利益息息相關(guān)。由此，其中的政治因素是不可避免的。國(guó)外民機(jī)制造商常常為了降低成本而采用民機(jī)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，也經(jīng)常為降低研制成本和擴(kuò)大市場(chǎng)，采用風(fēng)險(xiǎn)合作的研制方式吸收國(guó)際合作伙伴，但飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵技術(shù)和研制民機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)始終掌握在主制造商手中。

從這個(gè)角度講，僅靠波音、空客自身力量絕難形成目前對(duì)全球航空制造市場(chǎng)的完全壟斷，其背后都有著不計(jì)血本的國(guó)家意志和國(guó)家力量的鼎力支持，這在兩大航空巨頭的生存、發(fā)展和形成壟斷的整個(gè)發(fā)展史中，已經(jīng)得到了淋漓盡致的詮釋。空中客車(chē)公司今天的成功絕非偶然，它曾歷經(jīng)了長(zhǎng)達(dá)25年的虧損.在歐洲統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo)和相關(guān)國(guó)家政府的全力支持下，空中客車(chē)公司終于成為能與波音公司相抗衡的世界航空巨頭。如果沒(méi)有政府的支持，任何一個(gè)企業(yè)都不可能支撐如此長(zhǎng)時(shí)間的巨額虧損。

當(dāng)然，除了有國(guó)家的資金支持，政府扶持更隱蔽、殺傷力更強(qiáng)大的還有分別由美國(guó)聯(lián)邦適航局和歐洲聯(lián)合適航局頒發(fā)的適航證。適航證是一架飛機(jī)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)的前提條件。目前美國(guó)聯(lián)邦適航局和歐洲聯(lián)合適航局頒發(fā)的適航證是一架飛機(jī)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)進(jìn)入國(guó)際航空市場(chǎng)的門(mén)檻。沒(méi)有美國(guó)聯(lián)邦適航局和歐洲聯(lián)合適航局的適航證，任何先進(jìn)的飛機(jī)也只能飛制造國(guó)和購(gòu)買(mǎi)國(guó)的國(guó)內(nèi)航線。

（二）敏銳洞悉市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)制定正確產(chǎn)品策略

各個(gè)民用飛機(jī)制造商每年都自己的民用航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告，對(duì)全球新飛機(jī)、航空服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)趨勢(shì)做出展望，以自己的分析影響航空業(yè)的發(fā)展，并根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品策略以滿足市場(chǎng)需求的變化。

波音通過(guò)預(yù)測(cè)發(fā)現(xiàn)，航空公司以新飛機(jī)取代效率較低的舊飛機(jī)的需求日益攀升，許多航空公司的客機(jī)都到了更新?lián)Q代的時(shí)候，它們既需要把舊客機(jī)賣(mài)掉，又需要定購(gòu)新飛機(jī)$因此波音公司制定了搶占市場(chǎng)和增加收入的產(chǎn)品策略，出臺(tái)了以舊換新的產(chǎn)品計(jì)劃。

亞洲金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際飛機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)供過(guò)于求的局面，許多航空公司由于客源銳減和經(jīng)費(fèi)困難，推遲甚至取消了原定購(gòu)的飛機(jī)，航空公司從機(jī)票銷(xiāo)售中獲得的純利潤(rùn)呈大幅下降趨勢(shì)。許多航空公司在股東壓力下減少客運(yùn)，增加貨運(yùn)。這就是波音公司買(mǎi)回舊客機(jī)并把它們改裝成貨機(jī)出租的市場(chǎng)新動(dòng)力。

（三）充分了解客戶需求，嚴(yán)格履行對(duì)客戶的承諾

民機(jī)制造商不僅制造飛機(jī)，在旅行時(shí)也是乘客。因此民機(jī)制造商必須對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求有深刻的了解，保護(hù)包括設(shè)計(jì)者、制造者、使用者、法規(guī)制定者和航空旅客在內(nèi)的所有人的飛行安全，這是民機(jī)制造商的最高利益。

（四）保障售后服務(wù)是公司保持市場(chǎng)占有率的重要措施

航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)范文第4篇

國(guó)內(nèi)外資深專(zhuān)家和名企領(lǐng)導(dǎo)30余名重要嘉賓在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了主題演講。此外，還有來(lái)自國(guó)內(nèi)外制造業(yè)領(lǐng)域的近200家企業(yè)和近400位行業(yè)精英出席了大會(huì)。

此次會(huì)議之所以規(guī)模大、規(guī)格高，主要是源于人們深刻地認(rèn)識(shí)到：發(fā)達(dá)穩(wěn)健的實(shí)體經(jīng)濟(jì)是增加社會(huì)財(cái)富、增強(qiáng)綜合國(guó)力的基礎(chǔ)，也是應(yīng)對(duì)外部沖擊、抵御風(fēng)浪的壓艙石。制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容，在當(dāng)今世界上，是否擁有高度發(fā)達(dá)的制造業(yè)和先進(jìn)的制造業(yè)技術(shù)，已成為衡量一國(guó)或一個(gè)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。制造業(yè)和工業(yè)的強(qiáng)大對(duì)任何一個(gè)強(qiáng)國(guó)而言都是“立身之本”。

隨著國(guó)際金融危機(jī)后的全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)和新一輪工業(yè)革命的展開(kāi)，中國(guó)制造業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，如何推動(dòng)“大而不強(qiáng)”的工業(yè)和制造業(yè)整體升級(jí)，已經(jīng)成為攸關(guān)我國(guó)未來(lái)命運(yùn)的重中之重。中國(guó)在邁進(jìn)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的征途中，顯然要面對(duì)全球一體化所帶來(lái)的機(jī)遇和條件。

“世界工廠”的轉(zhuǎn)型之機(jī)

先進(jìn)制造業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)而言的，是指自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化創(chuàng)新協(xié)同互動(dòng)，能夠不斷吸收國(guó)內(nèi)外高新技術(shù)成果，并將先進(jìn)制造技術(shù)、制造模式及管理方式綜合應(yīng)用于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)和服務(wù)等全過(guò)程的制造業(yè)總稱，它具有技術(shù)含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、創(chuàng)新能力強(qiáng)、資源消耗低、環(huán)境污染少、服務(wù)功能全、帶動(dòng)就業(yè)多等特點(diǎn)。當(dāng)然，先進(jìn)制造業(yè)的內(nèi)涵也在不斷發(fā)生變化。

第一次工業(yè)革命中，蒸汽機(jī)技術(shù)使工業(yè)由人力制作進(jìn)入機(jī)械化時(shí)代；第二次工業(yè)革命中，電氣技術(shù)使工業(yè)由機(jī)械化進(jìn)入電氣化時(shí)代。而今，伴隨著新能源及生物、信息、新材料等技術(shù)的發(fā)展，世界正進(jìn)入以信息產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，新科技革命正在催生新的產(chǎn)業(yè)革命。特別是金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛提出“再工業(yè)化”“再制造化”戰(zhàn)略，掀起了第三次工業(yè)革命的浪潮。

第三次工業(yè)革命給工業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)的重大變化之一，便是制造業(yè)的信息化、數(shù)字化、智能化等高端發(fā)展趨勢(shì)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造不再只是依托圖紙，而能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)程序模擬制造過(guò)程，產(chǎn)品具有感知、分析、推理、決策、控制功能……

由此來(lái)看，產(chǎn)業(yè)先進(jìn)性、技術(shù)先進(jìn)性、管理先進(jìn)性，成為構(gòu)成先進(jìn)制造業(yè)的三大方面。

原機(jī)械工業(yè)部總工程師、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)特別顧問(wèn)朱森第強(qiáng)調(diào)，先進(jìn)制造業(yè)是我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑，將成為我國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的先導(dǎo)力量。如果用三個(gè)詞來(lái)形容我國(guó)發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的重要性和緊迫性的話，朱森第認(rèn)為是：勢(shì)在必行、刻不容緩、影響深遠(yuǎn)。

發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)是應(yīng)對(duì)新科技革命、塑造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略選擇。當(dāng)前，新一輪科技革命日新月異，制造業(yè)發(fā)展模式深刻變革，產(chǎn)業(yè)融合速度不斷加快，新的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局開(kāi)始形成。發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛出臺(tái)戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)先進(jìn)制造業(yè)前瞻布局，如美國(guó)2012年制定《先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃》，加強(qiáng)研發(fā)能力，在新一代信息技術(shù)、快速成型制造、智能制造、生物制造等領(lǐng)域已明顯處于領(lǐng)先地位；德國(guó)2013年推出《“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略》，積極謀求在關(guān)鍵工業(yè)技術(shù)上的國(guó)際領(lǐng)先地位。新興國(guó)家迅速崛起，通過(guò)政府政策大力推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展，積極搶占未來(lái)先進(jìn)制造業(yè)的巨大市場(chǎng)，如巴西公布了“工業(yè)強(qiáng)國(guó)計(jì)劃”，印度頒布了“國(guó)家制造業(yè)政策”等。

隨著比較優(yōu)勢(shì)的動(dòng)態(tài)變化和工業(yè)機(jī)器人等智能制造裝備的普及應(yīng)用，部分先進(jìn)制造領(lǐng)域向發(fā)達(dá)國(guó)家回流的“逆轉(zhuǎn)移”趨勢(shì)初現(xiàn)端倪。未來(lái)一個(gè)時(shí)期，國(guó)際上圍繞市場(chǎng)、技術(shù)、資本和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，我國(guó)必須加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，打贏一場(chǎng)沒(méi)有硝煙卻關(guān)乎民族未來(lái)的產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。同時(shí)，我國(guó)制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展面臨諸多問(wèn)題。例如，資源環(huán)境的制約異常突出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展乏力，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)非常艱巨，發(fā)展方式轉(zhuǎn)變十分困難。要實(shí)現(xiàn)由制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)勢(shì)在必行。

可以肯定的是，先進(jìn)制造業(yè)是制造業(yè)的發(fā)展方向，先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展將使我國(guó)有可能在第三次工業(yè)革命中發(fā)揮重要作用，將引領(lǐng)我國(guó)制造業(yè)走出一條發(fā)展新路，將極大支撐起我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)影響深遠(yuǎn)。

綜合分析當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)王衛(wèi)明指出，從國(guó)際看，國(guó)際產(chǎn)業(yè)調(diào)整和新技術(shù)革命正在推進(jìn)。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命正在孕育，圍繞科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。我國(guó)必須緊跟第三次工業(yè)革命的進(jìn)程，在已有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，在重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)趕超發(fā)展，縮小與國(guó)際先進(jìn)水平差距。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家再工業(yè)化和新興經(jīng)濟(jì)體加速崛起，世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局將出現(xiàn)深度調(diào)整。全球需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化，國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境和治理結(jié)構(gòu)也將更趨復(fù)雜。

大力開(kāi)創(chuàng)制造業(yè)新優(yōu)勢(shì)

中國(guó)擁有世界上最好的工業(yè)組件供應(yīng)鏈，且相對(duì)于人力成本更低廉的東南亞國(guó)家，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施條件無(wú)疑要優(yōu)越得多。目前，有的中國(guó)企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始將一些勞動(dòng)密集型的業(yè)務(wù)再外包給東南亞國(guó)家，以節(jié)省人力成本。在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率方面，中國(guó)也存在很大的進(jìn)步空間。根據(jù)日本野村證券的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)的數(shù)字化設(shè)備比例只占28%，日本的這一數(shù)據(jù)則為83%，但是中國(guó)的增長(zhǎng)速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)相同發(fā)展階段的日本。在朱森第看來(lái)，我國(guó)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展已有一定基礎(chǔ)，但與美國(guó)等國(guó)家的先進(jìn)水平相比仍有較大差距。如果戰(zhàn)略正確、措施有力、實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)10年到20年的努力，我國(guó)先進(jìn)制造業(yè)將有較大發(fā)展并在某些領(lǐng)域領(lǐng)先。

當(dāng)前，我國(guó)先進(jìn)制造業(yè)大致由兩部分構(gòu)成，一部分是傳統(tǒng)制造業(yè)吸納、融入先進(jìn)制造技術(shù)和其他高新技術(shù)尤其是信息技術(shù)后，提升為先進(jìn)制造業(yè)，例如數(shù)控機(jī)床、海洋工程裝備、航天裝備、航空裝備等；另一部分是新興技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化后形成的新產(chǎn)業(yè)，并帶有基礎(chǔ)性和引領(lǐng)性的產(chǎn)業(yè)，例如增量制造、生物制造、微納制造等。朱森第認(rèn)為，未來(lái)10年我國(guó)制造業(yè)的制造將更加個(gè)性化，更加凸顯服務(wù)特色，制造過(guò)程更加趨于友好和開(kāi)源，基于網(wǎng)絡(luò)的制造更加活躍和普遍，制造將成為效率更高和質(zhì)量更好的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。他建議，應(yīng)密切關(guān)注一些革命性技術(shù)的發(fā)展，包括再生能源、復(fù)合材料、大容量?jī)?chǔ)能技術(shù)（氫儲(chǔ)能）、能源互聯(lián)網(wǎng)（分布式電網(wǎng)）、分散式制造（網(wǎng)絡(luò)制造、云制造）、定制化生產(chǎn)、數(shù)字制造技術(shù)、智能集成制造技術(shù)、增量制造技術(shù)等。中國(guó)工程院院士盧秉恒提出，3D打印技術(shù)目前已在國(guó)防、汽車(chē)、航空航天、生物醫(yī)藥、土木工程等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。可以預(yù)見(jiàn)，隨著3D打印材料的多樣化發(fā)展以及打印技術(shù)的不斷革新和日臻完善，3D打印勢(shì)必促進(jìn)制造業(yè)的變革。中國(guó)工程院院士譚建榮還指出，數(shù)字化與互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)以及新能源技術(shù)的結(jié)合正在孕育一場(chǎng)新的產(chǎn)業(yè)革命，這必將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)帶來(lái)根本性的變革。

把握戰(zhàn)略機(jī)遇贏得主動(dòng)

中國(guó)科學(xué)院院士柳百成表示，改革開(kāi)放以來(lái)的30多年，制造業(yè)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，經(jīng)過(guò)近10年的快速發(fā)展，就總量和規(guī)模而言，我國(guó)制造業(yè)已位居世界第一。然而，我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)，目前正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩。

“我國(guó)制造業(yè)的勞動(dòng)力紅利時(shí)代即將結(jié)束，很多發(fā)展中國(guó)家已接納了不少轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)制造業(yè)形成了挑戰(zhàn)。美國(guó)及其他工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家若引領(lǐng)新一輪產(chǎn)業(yè)革命，將使其重獲制造業(yè)優(yōu)勢(shì)。對(duì)‘前有圍堵后有追兵’的局面，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)刻不容緩，這將極大支持我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”朱森第等諸多專(zhuān)家一致認(rèn)為，應(yīng)把加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)列為國(guó)家戰(zhàn)略，通過(guò)若干年的努力，使先進(jìn)制造業(yè)成為我國(guó)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的先導(dǎo)力量。

航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：機(jī)械；發(fā)動(dòng)機(jī)；材料；挑戰(zhàn)；趨勢(shì)

中圖分類(lèi)號(hào)：V2：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A：文章編號(hào)：1673-9671-(2012)022-0198-01

1未來(lái)航空飛行器對(duì)材料的要求與挑戰(zhàn)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，航空飛行器正日新月異，作為飛行器的核心航空發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)代航空飛行器的發(fā)展中扮演的角色也越來(lái)越重要。性能的提高，必然會(huì)要求發(fā)動(dòng)機(jī)能夠具有更加優(yōu)良的機(jī)械性能，比如能夠耐高溫、高壓、更加輕質(zhì)化等等。因此，從某種意義上說(shuō)，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)材料直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，本文對(duì)未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的材料面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展趨向的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

根據(jù)未來(lái)航空飛行器發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，節(jié)能、環(huán)保、高效率、高性能已經(jīng)成為了未來(lái)的航空飛行器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要要求。然而在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，雖然我們通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)能夠起到一定的節(jié)能、環(huán)保、提高燃燒效率的作用，但是，在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的前提下，若能改善發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)，則能夠更好的滿足未來(lái)的航空飛行器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、環(huán)保和節(jié)能的各方面的要求。這也是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料提出的一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

2航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件材料的技術(shù)發(fā)展趨向

1）航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)。目前普遍作為壓氣機(jī)盤(pán)和葉片材料的鈦合金耐高溫能力最高為600℃。隨著壓氣機(jī)進(jìn)壓比及的增加，壓氣機(jī)的出口溫度也隨之增加，現(xiàn)在的壓氣機(jī)的后幾級(jí)一般采用耐熱鋼和鎳基合金材料，但是這樣的材料在隨著壓氣機(jī)總壓比的增大過(guò)程中，已經(jīng)越來(lái)越難以滿足實(shí)際的需求，因?yàn)殡S著發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的提升，壓氣機(jī)的出口溫度也會(huì)越來(lái)越高，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比達(dá)到20的時(shí)候，壓氣機(jī)的出口溫度看達(dá)到800℃。為了解決這一新出現(xiàn)的問(wèn)題，國(guó)外正在研究通過(guò)增加難熔金屬的比例和有效的控制晶粒的尺寸，從而形成一種粉末冶金鎳合金盤(pán)，這種新型的盤(pán)合金可以有效的提升壓氣機(jī)出口溫度的耐溫能力，這種效果的直接效果是提升40℃～70℃的耐溫性能。同時(shí)還在研究的有用于壓氣機(jī)葉片的聚合物基復(fù)合材料，這種材料可以有效的降低壓氣機(jī)葉片的重量。為了達(dá)到更好的效果，現(xiàn)在正在致力于研究一種整體葉片，這樣的葉片是通過(guò)采用低密度的鈦金屬基復(fù)合材料和Y-鈦鋁金屬間化合物組合而成的，通過(guò)這樣的整體葉片制成的壓氣機(jī)，在重量上可以有效的減輕40%，同時(shí)采用這樣的材料能很好的提高壓氣機(jī)的抗疲勞強(qiáng)度。

2）航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。航空發(fā)動(dòng)機(jī)中溫度較高的部件應(yīng)該是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，一般情況下燃燒室的溫度可以達(dá)到2 000℃，通過(guò)現(xiàn)有的手段可以使其溫度降至1 000℃左右，這就要求制造燃燒室的材料有很高的抗冷熱的疲勞性能，有很好的抗氧化性，有很高的強(qiáng)度等要求。現(xiàn)在通常采用的材料是鈷基和鎳基合金材料。但是隨著高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，就必然通過(guò)采用高溫燃燒的方式來(lái)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比，這就對(duì)制造燃燒室的材料提出了新的要求，以往所采用的材料已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的發(fā)展的需要。此時(shí)隨著高溫材料的需求，陶瓷基復(fù)合材料（CMCs）應(yīng)運(yùn)而生，這種材料可以在極高的溫度下工作，這就減少了燃燒室中冷卻空氣的步驟，這種材料是未來(lái)制造燃燒室的有效材料。

3）航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪。目前渦輪部件選用的材料基本還是以鎳或鈷為基礎(chǔ)的高溫耐熱合金。國(guó)外高溫高強(qiáng)度低密度材料在過(guò)去幾年取得了重要進(jìn)展，金屬間化合物、復(fù)合材料、碳-碳復(fù)合材料、陶瓷和陶瓷基復(fù)合材料正在研究之中，并且取得了很多成果。渦輪葉片材料的發(fā)展經(jīng)歷了從鍛造高溫合金、多晶鑄造高溫合金、定向凝固柱晶、單晶和定向共晶高溫合金的發(fā)展歷程，今后將進(jìn)一步發(fā)展金屬間化合物、人造纖維的增強(qiáng)高溫合金和定向再結(jié)晶氧化物彌散的強(qiáng)化合金。渦輪材料近期的規(guī)劃走勢(shì)是：定向共晶的合金、超單晶的合金和機(jī)械合金化的高溫合金。遠(yuǎn)期的規(guī)劃走勢(shì)是人工纖維增強(qiáng)的高溫合金、定向再結(jié)晶氧化物彌散的強(qiáng)化合金以及新的能承受高溫度的材料。未來(lái)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪進(jìn)口溫度要求為2 000℃，葉片將采用新型高溫結(jié)構(gòu)材料。以Si3N4為代表的高溫結(jié)構(gòu)陶瓷是最有前途的材料之一。

3兩種航空發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)材料的應(yīng)用及發(fā)展

1）碳/碳復(fù)合材料。C/C基復(fù)合材料是到目前為止唯一一個(gè)被認(rèn)定可以作為壓氣機(jī)推重比20以上的耐高溫的新型材料，通過(guò)采用C/C基復(fù)合材料，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口溫度達(dá)到1 930℃-2 227℃，這種材料是繼渦輪轉(zhuǎn)子葉片之后最受重視的新型高溫的材料。這種耐高溫材料是21世紀(jì)美國(guó)的重點(diǎn)發(fā)展法相，也是世界先進(jìn)的工業(yè)國(guó)家所要追尋的最高目標(biāo)。

C/C基復(fù)合材料，即碳纖維增強(qiáng)碳基本復(fù)合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強(qiáng)度及高剛性結(jié)合于一體，使其呈現(xiàn)出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強(qiáng)度，優(yōu)越的熱穩(wěn)定性和極好的熱傳導(dǎo)性，是當(dāng)今最理想的耐高溫材料，特別是在1 000℃～1 300℃的高溫環(huán)境下，它的強(qiáng)度不僅沒(méi)有下降，反而有所提高。在1 650℃以下時(shí)依然還保持著室溫環(huán)境下的強(qiáng)度和風(fēng)度。因此C/C基復(fù)合材料在航空制造業(yè)中具有很大的發(fā)展前途。

2）金屬間化合物。高性能、高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，促進(jìn)了金屬間化合物的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。如今金屬間化合物已經(jīng)發(fā)展成為各種各樣的形式，它們一般都是由二元三元或多元素金屬元素組成的化合物。金屬間化合物因?yàn)槠渚哂泻芨叩氖褂脺囟群秃芎玫氖褂脧?qiáng)度，有很好的導(dǎo)熱率等優(yōu)勢(shì)，所要這種化合物在高溫結(jié)構(gòu)的應(yīng)用方面具有很大的潛力。這種材料的最佳狀態(tài)是在高溫狀態(tài)下，有很好的抗氧化性、很高的抗腐蝕性和很強(qiáng)的蠕變性能，因此成了航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造耐高溫部件的理想材料備選。

目前在航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中，致力于研究開(kāi)發(fā)的主要是以鈦鋁（TiAl、）和鎳鋁等為重點(diǎn)的金屬間化合物。這些鈦鋁化合物與鈦的密度基本相同，但卻有更高的耐溫性。例如和TiAl的耐溫性分別為816℃和982℃。

金屬間化合物原子間的結(jié)合力強(qiáng)，晶體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成了它的變形困難，在室溫下顯現(xiàn)出硬而脆的特點(diǎn)。目前經(jīng)過(guò)多年的試驗(yàn)研究，一種具有高溫強(qiáng)度和室溫塑性與韌性的新型合金已經(jīng)研制成功，并已裝機(jī)使用，效果很好。

4結(jié)束語(yǔ)

航空飛行器的不斷發(fā)展以及社會(huì)節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)材料提出了新的要求。本文分析了航空飛行器對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)材料提出的要求和挑戰(zhàn)，并且研究了航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪以及兩項(xiàng)重要材料的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)，希望本文的研究能夠?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的發(fā)展提供一定的參考和借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]胡曉煜.21世紀(jì)初的航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料技術(shù)[J].國(guó)際航空,2006,10.