道路綠化的概念

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道路綠化的概念范文第1篇

關鍵詞：道路；城市道路；景觀；綠化；設計指標；；

Study on Key Design Indicators of Urban Road Landscape Transect

Gu XiaoxuWei Wei

(1.Shaanxi Province Xixian New Area Jinghe New City Administration,Shaanxi,Xianyang, 710000; 2. Xi'an Railway Bureau, Shaanxi, Xi'an, 710054）

Abstract: Currently,city road rules of greening rate indiex aren’t applicable for the present road landscaping design.This paper analyses typical problems of greening design on traditional road,presents these concepts of half section green rate indiex,classification and its standards.And it analyses an example of a road in Shaanxi,can effectively improve road environment, and promote truly people-oriented on farm city road.

Keywords: farm city;road;landscape;green;design index；

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

現代田園城市，被稱為第三代城市發展模式，其道路兼具大城市和小城鎮道路設計及環境特色，不同于傳統道路，是從橫斷面規劃上就充分體現“以人為本，公交優先”的科學性和先進性。為減緩交通擁堵，傳統的城市道路往往依靠壓縮道路綠帶寬度、取消中分帶、路側帶，綠化率通常為9%—13%，遠小于行業規范中的最低指標20%，對道路環境造成了較大影響。對比分析美國、波特蘭、日本、丹麥等國家道路紅線、機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶布置方式，分析可得，各國道路橫斷面設計主要以交通功能性為主，且對城市道路研究較多，但針對兼具大城市和村鎮道路的田園城市道路研究較少，也不適合我國城市發展趨勢和交通功能需求。因此，本文基于生態、景觀、實用角度提出現代田園道路半斷面綠地率指標，為實現真正的現代田園城市道路起到了積極作用。

一、 現代田園道路景觀規劃指標和半斷面綠地率指標的提出

我國大部分城市如西安、北京等，為緩解城市擁堵問題，通常采用在道路紅線內壓縮道路綠帶寬度，道路綠帶寬度、取消中分帶、路側帶等手段，使得城市道路綠化規劃設計無法滿足CJJ75《城市道路綠化規劃與設計規范》的綠化率指標。

CJJ75《城市道路綠化規劃與設計規范》中提出：道路紅線寬度、橫斷面、綠地率應同時考慮并確定，并符合以下幾方面規定：園林景觀路綠地率不得小于40%；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。城市道路橫斷面的綠帶主要包括：分車綠帶、行道樹綠帶、路側綠帶。

結合實際情況分析發現：目前規范中的綠化率指標已不再適用于現在道路景觀綠化設計。另外，調查發現，司乘人員行駛時視域范圍主要為行駛方向的中央分隔帶至人行道。基于此，本文通過調整道路綠地率指標，提出了半斷面綠地率指標用于指導道路綠化設計。

二、現代田園道路半斷面綠地率指標概念

現代田園道路半斷面綠地率指標是指：中央分隔帶至單側道路紅線內，綠帶總寬度和道路半斷面寬度之比，分為兩型，有中央分隔帶型、無中央分隔帶型。

前提條件：前提條件是快速路、主干路、次干路的路側紅線外單側必須設置15m以上綠帶。只有滿足前提條件，才可以使用斷面綠地率指標公式進行判別。

圖2.1 中央分隔帶型半斷面綠地率指標

圖2.2 無中央分隔帶型半斷面綠地率指標

中央分隔帶型半斷面綠地率指標:

（式2.1）

無中央分隔帶型半斷面綠地率指標:

（式2.2）

——人行道中綠化帶寬度

——側分帶

——中央分隔帶

——道路紅線長度

三、現代田園道路景觀綠化類型及指標劃分

1、道路綠化類型分為三種類型，即功能型、景觀型、生態型。

功能型道路綠化：注重道路功能，如安全性、通暢性等，兼顧景觀效果。

景觀型道路綠化：注重道路景觀性，如何引入鄉土植物樹種并選擇合理的栽植方式，可凸顯地域特色。

生態型道路綠化：注重道路景觀性、生態性，通過綠化形式，可增大對道路二氧化碳的吸收量，減少道路碳排放量。另外，還能降低交通噪音，給人們營造良好的低碳生活環境。

2、現代田園城市道路半斷面綠地率應符合下列規定：

① 現代田園城市功能型道路：綠帶/半斷面＜0.25；

② 現代田園城市景觀型道路：綠帶/半斷面≥0.25；

③ 現代田園城市生態型道路：綠帶/半斷面＞0.3；

我國大多數道路綠地率僅為9%—13%，依靠壓縮綠帶而提升道路交通服務水平。根據調查資料和主觀評價顯示，在道路紅線外沒有較寬綠帶的情況下，指標小于25%的道路，只突出了道路的功能性，綠化僅作為附屬設施。指標大于25%，小于30%的道路，擁有較寬的綠帶，能較好的塑造景觀，營造出城市美景；指標大于30%的道路，綠帶較為寬闊，不僅能充分表達出道路景觀，增添城市的美，而且能起到較好地降噪滯塵作用。因此，本文功能型道路、景觀型道路、生態型道路劃分依據是：在《城市道路綠化規劃與設計規范》基礎上，結合我國各地道路景觀建設實際經驗及道路生態環境監測結果，得出0.25（25%）、0.3（30%）比例。

四 現代田園城市某道路實例方案分析及改善方案

本文以陜西某新區道路為例分析半斷面綠地率指標，明確劃分功能。

道路原規劃斷面：道路全長10.9公里，(秦漢大道-包茂高速），紅線寬60米，雙向八車道。公交車專用道位于機動車道靠近側分帶的第一個車道，直接式進站，人行道寬5米。

原規劃道路半斷面綠地率指標：=1m ，=5m，=60m；無中央分隔帶型半斷面綠地率指標: =0.2﹤0.25，屬于現代田園城市功能型道路。

改造實施斷面：該路公交車專用道位于機動車道靠近側分帶的第一個車道，乘客乘坐公交車需行走16m，且穿越6米輔道，對于老年人、兒童、孕婦而言，不僅不利于安全，而且行走距離較長，設置不夠人性化、不便捷。建議該道路斷面調整為：公交車專用道位于輔道，設置港灣式公交停靠站，調整人行橫道5m改為3.5m，剩余1.5m調整為綠化帶，這樣可縮短乘客行走距離，消除安全隱患，提高了交通流運行速度，減少公交滯留時間，增強城市景觀、降噪、滯塵作用。

改造規劃斷面半斷面綠地率指標：=2.5m ，=5m，=60m；無中央分隔帶型半斷面綠地率指標: =0.25，屬于現代田園城市景觀型道路。

圖4.1 某路修改斷面圖和效果圖

根據以上分析，得出以下結論：

道路橫斷規劃指標的調整對于道路的準確定位具有重要意義。

道路橫斷面中適當壓縮橫斷面，提高綠帶指標可增強道路景觀性，達到良好的降噪環保、滯塵作用。

現代田園城市道路景觀在注重道路功能的基礎上，十分注重景觀生態效果。因此，現代田園城市道路橫斷面需綜合考慮規劃設計。

五 本章小結

本文針對傳統道路橫斷面設計不滿足行業規范，肆意侵占、壓縮紅線范圍內綠帶，造成環境、景觀質量大大下降的問題，結合田園城市道路景觀要求，提出現代田園道路半斷面綠地率指標公式進行判別，分為功能型道路、景觀型道路、生態型道路。隨后，根據研究成果運用在陜西某新區，指導道路橫斷面設計，取得了良好的景觀、環保、降噪、滯塵效果。

作者介紹：

道路綠化的概念范文第2篇

關鍵詞：道路綠化 ，種植模式 ，光之路， 花園城市之路 ，廣州大道

Abstract: guangzhou urban road landscape design idea, just from the past type planting pattern change rules of natural style to now planting mode is given priority to, build rich administrative levels of the landscape and effectively reduce maintenance cost, the obvious advantages of also brought new problems. Through the rational reflection, clear function orientation, put forward the green design strategy, "light" road of design concept, garden city road of the planting mode, let plant landscape show natural ecological and more human, build and city life blends road afforesting landscape. In guangzhou afforesting upgrading in the engineering practice of the obvious effect.

Keywords: greening, planting mode, the light path, garden city road, guangzhou avenue

中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A文章編號：

前言

2005年以前，廣州道路綠化運用規則式的種植模式。然而，人工化的植物形態需要較高的養護成本。在提倡節約型園林的當今，廣州道路綠化主要運用自然式的種植模式，強調提高綠地的綠量和零視覺污染。雖然自然式種植為道路帶來了層次豐富的景觀，有效降低養護成本，但是，過度密集的種植、植物景觀雜亂，植株老化，阻擋視線影響交通安全，遮擋了很多美好的城市景觀。

因此，我們力求對自然式種植的道路綠化模式進行科學的調整，讓植物景觀呈現自然生態的同時更加人性化。運用科技和美學的手段，營造與城市生活相交融的道路綠化景觀。

關于城市道路綠化設計

2.1城市道路綠化的基本概念

城市道路綠化是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環境的目的。

2.2城市道路綠化的設計原則

因地制宜原則，根據道路兩邊的實際景觀狀況設計，實現疏密有間的道路綠化景觀。

以人為本原則，從行車安全和行人舒適方面考慮。地形和綠化在不影響安全行車視距為前提下盡量豐富。更注重遮蔭。市政設施要體現人性關懷。

自然生態原則，適地適樹，鄉土植物，提高道路綠化的生態效益。以常綠喬木為主，搭配開花、落葉、芳香植物，形成喬、灌、地、垂直綠化等多層次的植物生態景觀。

景觀獨特性原則，突出花城特色和嶺南文化，新的植物配置模式，營造道路綠化的個性特點，提高道路的可識別性。

保護樹木原則，盡量保留和利用原有植物，珍視和保護城市的每一個綠色生命，日后才有真正的大樹。

環保經濟原則，降低養護管理成本，節水型的灌溉措施。適當的節點景觀照明。以多年生植物為主，適當搭配花卉。植物自由生長與合理的生理性修剪結合，保持植物景觀的持續良好狀態。

2.3城市道路綠化的功能定位

在制定道路綠化設計方案前，應根據道路的等級和作用，了解其在城市綠地系統中的位置，分析其與其它城市元素的關系，最終把握住具體道路綠化設計的功能定位，然后制定針對性的設計方案。

廣州道路綠化設計思路的轉變

3.1發展現狀——從規則式圖案種植到自然式生態種植。

2005年以前，城市道路綠化運用規則式的種植模式，修剪式的圖案花壇，球形的灌木，成排單一的行道樹形成強烈的韻律感和人工感。然而過于人工化使植物形態和較高養護成本，使規則式綠化漸漸遠離我們的視線。

當今，城市道路綠化主要提倡自然式生態種植，強調提高綠地的綠量和零視覺污染。運用喬、灌、地多層次的綠化種植營造自然生態景觀。

3.2理性反思——自然式生態種植利與弊。

3.2.1優點：

1.植物生長茂盛，道路綠化景觀層次豐富。

2.植物自由生長，有效降低養護成本。

3.密集種植遮擋城市部分景觀較差的路段，形成綠廊式的道路景觀，提高綠地的綠量。

3.2.2缺點：

1.綠化帶過度密集的種植影響交通安全。如，樹枝阻擋路牌。

2.植物過分自由生長導致景觀雜亂和植株老化。

3.沒有根據植物生長習性種植，導致長勢不良。如，高架橋下的樹。

4.一刀切式的自然式種植遮擋了很多美好的城市景觀。

廣州道路綠化設計策略

4.1 “光之路”的設計理念

光之路是一條關懷體貼、生態自然、文化傳承的陽光大道。光之路的設計目標是讓陽光留給植物，讓樹影留給行人，讓嶺南文化一路延伸。營造色彩繽紛的綠化帶、視線舒適的車行道、綠蔭清涼的人行道。

4.1.1“光”——把明亮光線留給植物

陽光是萬物生命之源，高樓林立的城市道路對于陽光的供給有著先天的不足。

2層種植模式：喬木+地被的兩層立體種植，樹林景觀得到充分展現，疏朗、簡潔。給司機以安全感。灌木+地被的兩層立體種植，開花景觀效果會更好（如圖4-1）。

4.1.2“影”——把清涼的樹影留給行人

嶺南地區由于日平均日照長度達5.3小時。通過對100個當地居民的調查，發現95%的行人希望能在清涼的樹蔭下行走，80%的人希望能在樹蔭下騎自行車。

通過對道路日照光影變化分析，得出雙排行道樹的設計方式，東西向道路，南北兩條人行道受樹影位置不同，微調了內側第二排行道樹位置。（如圖4-2）。

4.1.3“眩光”——保證行車安全

合理地形設計和植物配植能有效地遮擋眩光，保證車輛和行人的安全。

通過調查研究發現，中間綠帶植物整體高度控制在1.0~1.2米范圍，能有效地遮擋90%以上的眩光。開闊的視野能降低駕駛人員的煩躁感和疲勞感，從而降低交通事故的發生。

4.2 花園城市之路的種植模式

花園城市之路——一條疏密有間、自然生態的綠色通道。突出花城特色，采用大量的開花植物，達到三季有花、四季常綠的景觀效果。突出自然統一，以疏密有致的自然式綠化帶和規則式的行道樹結合，形成自然而有序的景觀序列。突出簡潔疏朗，以樹林、草坡、花灌木交替呈現，植物搭配簡潔疏朗。突出細節處理，如交通路口節點、綠化帶邊緣部分、人行道樹池、公交站臺、高架橋底等。突出嶺南特色。

4.2.1豎向設計

在滿足景觀綠地排水的條件下，通過豐富的地形設計達到植物空間的錯落有致效果。中央綠化帶做連續的自由龜背地形，大坡小坡、前后高低錯落。人行道綠化帶在靠自行車道一側堆高，縱向有高低變化。

4.2.2 疏密有間的綠化模式

根據道路兩邊的現狀景觀分析，分為景觀開敞疏朗式和景觀連續密閉式。景觀開敞疏朗式以疏林草地的自然式種植為主，結合規則式種植。主要種植喬木，搭配少量灌木、地被，結合地形處理，營造開敞的疏林草地景觀。綠化帶保證主車道與輔道之間的視線通透。景觀連續密閉式以多層次的自然式種植為主。種植密度大，強調喬木、灌木、地被多層搭配，營造連續的密植片林景觀，豐富的林緣線和林冠線。道路兩邊景觀完全被綠化樹木遮擋（如圖4-3）。

4.2.3花開花城的自然景觀

通過沿路大量的開花喬木、灌木，表現花城廣州特色。以自然式種植為主，結合規則式種植，常綠樹種與開花樹種的搭配。豐富的植物層次和細致的植物細節具有趣味可觀性，給人行道上步行的路人親切感。

5.工程實踐——迎亞運廣州大道綠化升級改造

廣州大道綠化升級改造是通過綜合改造、營造空間、形成層次、增加花色、突出節點、增加設施的方法，把全長約10公里道路綠化帶改造成一個景觀優美，環境舒適的帶狀休閑公園。

綜合改造：首先對景觀有負面影響的不利因素加以改造，盡量消除視覺污染，營造良好的整體環境；其次是結合城市周邊環境，強調空間的融合，盡量打開視覺通廊，使道路綠化與周邊環境融為一體。

營造空間：結合周邊環境，在有條件有需求的地段增加園路、平臺及休息坐凳，將部分人流引入綠地，同時結合地形整理、植物改造，營造宜人的綠地空間。南段多居住社區，人流量大，設置較多休息平臺；中段建設成為可供周邊市民使用的開放休閑綠地；北段多商業建筑，以園路結合少量平臺，形成綠地內的流動空間。

形成層次：通過對雜亂的植物進行梳理，清除臨道路一側阻隔視線的喬灌木，使綠化空間形成一定退宿，增加縱深感；利用清理出來的區域，營造微地形，組團式種植灌木地被，形成高低起伏，富于變化的前景（如圖5-1）。

增加花色：體現花城特色，大量種植開花植物。在保留原有開花喬木基礎上，新增開花或色葉灌木。地被以多年生草本為主，局部地段結合原有高差設兩級花池種植時花。

突出節點：重要節點以主題植物營造特色景觀。廣州大橋橋頭綠地以美麗異木棉為主，新窖南立交綠地以紅花紫荊為主，營造亞運期間成片開花的景觀效果。

增加設施：增加公共廁所、坐凳等配套服務設施。

6.小結

道路綠化的概念范文第3篇

關鍵詞：常熟；道路綠化；物種；分析

1 調查區地貌

常熟市地處江蘇省東南部長江下游，介于東經120°33ˊ～121°03ˊ，北緯31°30ˊ～31°50ˊ之間，處于長江三角洲經濟發達地區，緊臨上海、蘇州、無錫、南通等大中城市。總面積1266km2，人口106萬，下轄11個鎮場，2個省級經濟開發區、1個招商城。 常熟是一座具有3000多年歷史的文化名城。境內地勢平緩，氣候溫和，風調雨順，歷史上因年年豐收而得名“常熟”，素有“江南福地”、“魚米之鄉”的美稱。1986年被批準為“國家歷史文化名城”；近年來又先后獲“國家衛生城市”、“中國優秀旅游城市”、“國家園林城市”、“國家環保模范城市”、“全國社會治安綜合治理先進縣市”、“全國暢通工程模范管理城市”、“全國生態示范區”、“國際花園城市”稱號。

常熟地區屬亞熱帶季風性濕潤氣候，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。2010年年平均氣溫16.5℃，比歷年平均偏高 0.3℃，年極端最高氣溫(8月13日)38.9℃，極端最低氣溫(1月14日)-5.4℃。全年日照時數1906.2小時，比歷年平均偏多92.7小時。全年降雨日數125天，比歷年平均偏多1.4天，總降水量1134.7mm，比歷年平均降水量偏少0.7mm。

常熟城市綠化覆蓋率達到57.12%，人均公共綠地面積16.96m2，已列入國家太湖風景區。

2 調查方法

2.1 樣地調查法

在綜合調查的基礎上，對于常熟市區的主要街道、生活區和商業區以及風景名勝區進行抽樣調查，從中選擇具有不同功能的、景觀效果較好的道路綠化帶，于2010年3月至2011年3月期間進行調查取樣，并加以整理和分析。

由于綠化帶植物配置的差異，在進行樣方的選取時，樣方的長度和寬度也有所不同，但是統一了樣方的面積，每一個樣方面積均設定為200m2。

本次調查共設置了48個具代表性的樣地，總面積約9600m2，涉及常熟市區的主要道路，包括新世紀大道、黃河路、珠江路、長江路、南沙路、海虞北路、虞山北路、報慈北路、南沙路、昭文路、泰山路、琴湖路、深圳路、蘇州路、青墩塘路等15條道路，記錄的內容包括樣地內植物的種類、數量、生長勢和頻度等，其中，喬木和大灌木按株數統計，而小灌木和草本花卉按德魯特的等級劃分標準，分為極多、多、較多、少、稀少、單株6個等級。

2.2 植物群落性研究方法

作為研究生物多樣性的一項重要手段，物種多樣性指數可以反映出群落的結構、功能的復雜性以及組織化水平等。物種多樣性指數即是通過采用簡單的數值來表示一個群落內的物種多樣性的程度，并以此判斷群落的穩定性的一項指標。馬克平（1994）2對于生物多樣性的測度方法進行了總結，包括以下幾個方面：

2.2.1 物種豐富度指數。作為最簡單、最古老的測度方法，物種豐富度指數通過計算確定的地區或確定的面積上的物種數目來測度物種的豐富度，可以提供很有用的信息。但是，這種方法只有在所研究的區域在時間上或者空間上是可控的情況下才有意義，因此，通常考察單位面積的物種數目（物種密度）或者一定數量的個體或者生物量中的物種數目（數量豐度）。

2.2.2 物種的相對多度模型。通過考察一個群體中，各物種的個體數量的差異，來測度每一種物種對于群落多樣性的貢獻，這就是物種相對多度模型的基本思想。事實上, 大多數生物群落都由許多物種組成, 而且這些種在其多度方面可以從非常普遍到極為罕見而有很大的變化。這種變化即物種多度分布存在一定的規律，通過建立“種——多度”分布曲線，學者們進行了諸多研究，提出了包括幾何級數分布、對數級數分布、對數正態分布、分割線段模型等多種模型，豐富了人們對于物種多樣性測度方法的認識。

3 調查結果

經統計，在所調查的48個樣地共計9600m2的范圍內，共有綠化植物在所調查的樣地范圍內，共有綠化植物133 種， 其中喬木26 科45 屬69 種， 灌木19 科25屬34種， 草本15 科23 屬30 種。在調查的105 種木本植物中， 其中裸子植物3 種， 占總種數約3%， 鄉土植物70 種， 占總種數的67%。

在被調查的喬木中，應用種類排名前6位的分別是桑科、棕櫚科、桃金娘科、蘇木科、木棉科和漆樹科，雖然六者的喬木樹種科只占喬木樹種總科數的30%，但是樹種數占到了總樹種數的73%。其中桑科和棕櫚科分布占到總種樹的23%和17%，在常熟市道路綠化中應用廣泛。

在被調查的灌木中， 棕櫚科應用最多，為5屬7種，其次是龍舌蘭科（4屬5種）、錦葵科（2屬4種）、馬鞭草科（2屬3種）和五加科（1屬2種）。

最后，在草本植物中，經統計主要包括天南星科、百合科、石蒜科以及竹芋科集中。不過，這些草本植物多應用于道路兩側的綠化帶，而分車帶和人行道樹下應用則較少。

此外，對于鄉土植物進行調查分析，結果發現，在喬本植物中，鄉土植物所占比重為56.5%，而在灌木和草本中，鄉土植物相對偏少，分別占到30%和33.3%。總體上看，在喬木、灌木和草本植物中，鄉土植物所占的比例為44.4%，低于外來植物的55.6%。表1對此進行了詳細的統計。

表1 常熟市道路綠化植物類型比例分析表

根據以上的調查，我們對植物的配置情況進行了分析，利用數量生態學中的頻度的概念，經計算得出相應的統計結果，如表2所示。可以發現，在喬木中，出現次數大于等于15次的喬木共計12種，占喬木總種樹的17%。頻度大于6的共計21種，占喬木總種樹的30.4%。在灌木中，頻度大于20%的為9種，占灌木總種樹的26.5%。可以發現，喬木在各條道路上重復的次數較少，這樣有利于各條道路根據自己的特色進行綠化，給人們帶來不同的景觀效果。

4 結論

通過對于常熟市主要城市道路的綠化進行較長時期的調查，并對采樣結果進行分析，我們得出以下結論：

4.1 增加鄉土植物的種類和數量

在對常熟市城市道路綠化植物種類進行的統計過程中，我們發現鄉土植物所占比例不如外來植物。在所進行的樣本調查中，鄉土植物所占比例不足50%。由于鄉土植物屬于本地所特有，能充分適應本地的生存環境，有利于生態平衡。因此，有必要在今后的城市道路綠化過程中增加鄉土植物的種類和數量，這樣也有利于提高植物種類的多樣性。

4.2 協調物種多樣性和景觀特色性

在調查中，我們發現，喬木和灌木的應用多集中于少數幾個物種上，多數種類的物種仍然應用不高，頻度較低，這不利于城市道路景觀的塑造。因此，在今后的城市道路綠化中，注意協調物種多樣性和景觀特色性就顯得十分必要。

參考文獻

1 王波，王麗莉.植物景觀設計[M].北京:科學出版社,2008

2 李曉征，蔣昌杰.南寧市主要城市道路綠化群落結構調查與分析[J].浙江農林大學學報.2011（5）

道路綠化的概念范文第4篇

關鍵詞：城市綠化 綠化趨勢道路綠化 綠化樹種

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國經濟的發展以及城市建設的不斷深入, 城市園林綠化已經成為城市發展的重要規劃目標。

1.城市園林綠化的綜合效益

1.1城市園林綠化產業化發展的經濟與環境效益

城市的園林綠化表現出的產業化的發展趨勢，能在很大程度上改善城市的生態環境和居住環境，并且在美化、凈化環境的同時樹立一個城市的形象和發展的典范，從而吸引游客促進城市旅游業的發展，從而帶動整個經濟體系的發展。園林綠化通過對城市的完善和美化帶來了巨大的市場潛力和經濟效益。

1.2 城市園林綠化產業化模式的內在經濟效益

產業化的城市園林綠化更在很大程度上推動了綠色建筑的產生和房地產事業的優化升級，不僅使城市的建筑能與城市的園林綠化相互融合協調，同樣也改善了人們的居住環境，提高了人們的居住水平和質量，帶來了巨大的經濟效益。

1.3 城市園林綠化產業化發展的環境效益

隨著社會發展和城市經濟發展模式的逐漸轉變，城市的園林綠化所能體現的環境效益日漸成為衡量一個城市的發展指標，是城市的重要環境資本，將成為城市發展的資源之一。因此城市在具體的建設過程中應充分重視園林綠化建設與當地的自然景觀的融合和協調，走出有特色的城市園林綠化之路。

2.城市園林綠化的發展趨勢

2.1城市內部綠化與外延區域相結合

城市園林綠化不應只關注城市內部的環境保護和綠化程度，而應將相鄰鄉鎮納入城市園林綠化的范圍之內，使城市的園林綠化成為一個整體而系統的工程。園林的綠化應該綜合考慮城鄉的不同需要和不同條件進行整體規劃和綜合設計，從而使城市的園林綠化能夠實現最佳的效果。

2.2 城鎮綠化與產業相結合

園林綠化在鄉鎮的發展可與農業生產相結合，形成生產和綠化發展的有機結合，同時在規劃和實施過程中可對相應的農業生產方式和生產結構進行調整，并采取相應的措施提高生產的技術和發展生產的方式，從而擴展了城市園林綠化的內容和意義，形成創新的城市園林綠化方式，為城市的發展打下了堅實的基礎。這樣的整體化發展對城市園林的規劃提出了新的要求，是城市園林綠化發展的潛在方向。

道路綠化是反映城市綠化面貌的重要標志，它關系到道路環境的改善和城市景觀的提高，關系到一個城市的形象，它可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色。

3.城市道路綠化樹種選擇曾經存在的問題

(1) 片面強調綠化景觀，忽視道路綠化的交通組織功能。在人行道上栽植柱形、球形等各種藝術造型的植物，嚴重影響交通安全視線；在分車帶上密植大量的高大灌木，阻擋了行車視線。

(2) 忽視了綠化植物與地下管網、架空線路之間的矛盾。在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬、灌木，結果使植株生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植高大速生樹種，因產生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果。

(3) 盲目選用外來樹種，忽視鄉土樹種的適應性。只顧眼前效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，可能因不適應當地生態環境而逐漸死亡。不但造成經濟損失，而且影響綠化的整體效果。

(4) 樹種結構較為單調。在植物配置上存在不合理的現象，樹種不夠多樣化，極易互相傳染病蟲害，同時也缺乏層次感和色彩搭配，無法充分展現道路綠化的景觀效果。

4.城市道路綠化樹種的選擇趨勢

隨著城市綠化步伐的不斷加快，綠化樹種的選擇也在不斷的更新，適合北方城市生長的綠化樹種也層出不窮，城市道路綠化樹種選擇的未來走向主要表現為以下兩種趨勢：

4.1 環保化趨勢

樹木本身不產生污染，既不產生飛絮和落果等；樹木能有效吸收、清除空氣污染，即能吸收二氧化硫、二氧化碳及氟等有害氣體。

4.2彩色化趨勢

主要有彩葉樹種、彩枝樹種及觀花樹種，合理運用，最大限度的發揮彩葉樹種的特性和優勢。

5.城市道路綠化樹種的選擇

5.1喬木的選擇

喬木在道路綠化中，主要作為行道樹，選擇道路綠化用樹一定要考慮它所處的生境條件和特殊功能要求，并不是任何樹種皆可勝任。夏季要有遮蔭效果；冬季不遮擋陽光，因此，選擇道路綠化用樹需要符合以下幾點：①要求抗寒耐旱，耐瘠薄，移植易成活，生長迅速而健狀的樹種。（多采用鄉土樹種）；②要求樹干挺拔，株形整齊，分枝點足夠高，樹形端正，體形優美，冠幅大，枝葉茂密，遮蔭效果好、觀賞價值較高的樹種。③要求樹種早發芽展葉，落葉晚而落葉期整齊。④要求樹種為深根性的，無刺，花果無毒，無臭味，落果少，無飛毛，有一定耐污染、抗煙塵的能力。⑤要求樹種為樹齡長，材質優良，且耐修剪、病蟲害少的抗性強的樹種。目前應用較多的有大葉白蠟、小葉白蠟、新疆楊、長枝榆，圓冠榆等等。

5.2灌木的選擇

灌木多用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：①枝葉豐滿、花繁葉茂、株形完美，花期長，防止萌孽枝過長妨礙交通；②植株無刺或少刺，無毒，耐修剪，在一定期限內人工修剪可控制它的樹形和高度；③易繁殖，易管理，能耐灰塵和路面輻射。應用較多的灌木有丁香、紅王子錦帶、珍珠梅、紅瑞木、紅葉李、水臘等。道路綠化中可以針對不同的需要選用不同的灌木。

5.3地被植物的選擇

根據氣候、溫濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關重要的，草坪地被植物應選擇生命力強、萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。目前，北方主要選擇冷季型草坪草作為地被植物，多為早熟禾和黑麥草，高羊茅按一定比例混播。

5.4草本花卉的選擇

一般露地花卉以耐寒、耐旱的宿根花卉為主，與喬、灌、草巧妙搭配，合理配置使用，更能充分展現道路綠地的景觀效果。如烏魯木齊市北京路綠化帶中栽植的天人菊、德國鳶尾、假龍頭、金娃娃萱草、八寶景天、荷蘭菊、黑心菊等多年生草本植物，取得了非常滿意的效果。一、二年生草本花卉只在重點部位作為點綴，綠化成本較高，不宜多用。

6 結束語

城市道路綠化樹種的選擇非常關鍵，決定道路景觀營造的最終效果，很多園林樹木具有很高的觀賞價值，或觀花、觀葉、觀果，或賞其姿態，各有所長，經過精心選擇和配置，就可以營造富有特色的街道環境。只有對各種園林樹木的生長發育、生態習性及觀賞特性等有較深入而全面的了解，在進行道路樹種選擇、搭配和布置時，才能做到適地適樹，保證樹木能正常、健康地生長，從而達到理想的綠化質量和藝術效果。科學合理的做好綠化系統的規劃和管理才是城市綠化的光明之路，才是發展園林城市的努力方向。

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道路綠化的概念范文第5篇

1道路綠化景觀設計的概念

作為園林設計的一部分，道路綠化景觀設計主要是通過適當配備相關植物、草地、雕塑等的比例和色彩及質感，合理的立意、布局、借景，來達到道路綠化功能，并在此基礎上美化環境、愉悅心聲。其主要功能有：(1)襯托城市及鄉村建筑與美化環境。通過綠化景觀界面的柔和，改善城市及鄉村建筑的硬質材料帶來的呆板、生硬、缺少活力的感覺，簡化環境線條，使建筑物線條清晰，質感明快。(2)完成對城市及鄉村、曠野空間的分隔。各種綠色景觀對道路及兩旁的環境、空間進行分隔，對城市、鄉村的空間進行合理的布局，對行人和車輛進行分流。(3)遮丑裝飾。對排水溝、高架橋、擋土墻等不美觀的城市設施進行遮擋。(4)文化隱喻功能。各種文化內涵的街頭綠化景觀能突出一個城市的文化和隱喻，如芙蓉樹喻成都為蓉城，椰子樹適合三亞的道路綠化，廣州的木棉、紫荊，南京的雪松，長沙的樟樹、杜鵑等。

2公路綠化景觀的設計要點

2.1藝術構圖，營造地方特色

公路綠化景觀是有一定目的或者說要達到一定的藝術效果的。如廣州的廣州大道表達了南國開放先鋒的特色和精神。因此，在設計時，首先應確定設計的主題以及為此主題而要達到的意境，在滿足功能的基礎上表達各種審美視覺要求，做到具有文化內涵和地方特色：(1)道路的植樹可以根據市民的喜好種植各地的城市樹及市花，同時在設計時巧妙借助園林設計的特點進行借景及布局。(2)利用園林中的借景藝術，借沿途山川之形、借城市建筑之形、借地域特色之形、借各種植被之四季變化之色，來種植各種賞葉、賞花之樹木和花草。(3)利用空廊的藝術，視山勢地形之變化來改變綠化的藝術風格，把道路兩邊空間劃分成若干特色的路段來處理，在統一大風格前提下設計不同的綠化景觀：不同的樹種、花草改變其顏色，不同的圖案不同的山石小品，使行車司機置于一幅幅圖畫中。每個城市的入城入口處往往設計各種綠化及雕塑來提示司機行車入城，其處理或“藏”或“露”或“簡”或“繁”應服從總體要求。如山門、牌坊適合在平地上建筑，附以兩邊的綠化和中間的書法；以歷史名人為主題的雕塑綠化小品適合古城古鎮；對于劈山為路城市的處理，路旁巨石上刻字，附以綠化小品的方式入口，是一種簡化的處理。

2.2公路綠化景觀植物的設計要點

公路綠化景觀植物的設計要點為適路適樹、相生相伴，即原生態原有樹種植被、文物古跡應該得到很好的保護，當地鄉土樹種植被、外地樹種植被進行合理搭配，并盡量用鄉土樹種植被，應根據氣候、光照、土壤、路段要求等選擇適合的樹種植被進行培育，使樹種植被得到很好的生長，同時又能滿足功能要求和設計理念。

2.2.1保護原生態植被的原則對于原生態植被，不做“一光二白式、從頭開始式”的設計，而應盡量利用原有古樹和植被，保護原生態往往能保護環境，減少道路的養護成本，同時名木古樹成為景觀的重要節點，如成都為古樹讓道，在道路中間設壇、設圍，以利古樹成活。這些應該在道路設計規劃時加以考慮，以免在施工中盲目伐木，文物古跡亦為道路綠化設計時必須考慮的保護對象。盡量設計成為古樹文物讓道的公路路線，如果實在要通過也應將古樹規劃成路邊，原生大樹是當地歷史的見證，它記載了當地的氣候、人文、地形地貌等信息，其價值無可估量。根據地形規劃，注意保護原生植被，在通風、遮陽、生態等方面下功夫。保護大樹所在地原有的生態環境，清理大樹四周垃圾及其他雜物，重要品種應設圍欄保護，保護樹體和根系分布區土壤，距大樹樹干5m范圍內不得采用硬鋪裝。如確需鋪裝應采用適當透氣鋪裝材料，樹木生境地勢低洼、地下水位高、土壤粘重、土壤含水量高時，必須設滲水井或鋪設盲管等有效的排水設施，及時排除根部積水。做到“適地適樹”，營造出豐富多彩的植物景觀。

2.2.2生態效益與遠近效益兼顧的原則正如前面所述，道路綠化景觀的設計首先應滿足道路綠化功能要求，如遮陰、防眩、凈化空氣、吸塵等要求，同時滿足美化觀賞的要求。由于道路綠化形成景觀效果需要十幾年，在此期間灌木、草地植被需要隨時更換、移植，因此在設計時，既要考慮近期的美觀和生態效果，也要考慮遠期樹木成長以后的景觀效果，逐步減少更換樹種、草地，種植成長迅速、美觀的樹木，如桉樹、榕樹來代替草地、灌木等近期效果好的植被。利用其自然的生長周期，當一種植被死亡時，另一種速生樹種剛好代替這種灌木、草地，當速生樹種衰老時，另一種慢生樹種剛好成長起來，從而繼續發揮綠化功能。

2.2.3鄉土植物和外地植物兼顧的原則一般說來，地域性的鄉土植物適合當地生長，生長較快，病蟲害較少，育苗種源方便，就地取材、節約成本，又能反映當地的文化特色，應該是公路綠化景觀設計的首選。然而如果全部采用當地植被，由于見多不怪、習以為常，給人單調的感覺，難以滿足審美的需要。因此，為了增加景觀的層次性，應設計引種各種風格的樹種，如椰子樹、加拿大海棗樹，給人熱帶之風撲面而來的感覺。如在大葉榕為主的街道，偶有幾株木棉給人“萬綠從中一點紅”的感覺，也可以選擇銀杏和常綠樹種搭配的設計方式。

3公路綠化景觀植物圖案的設計方式

對于廣場、立交橋、交通島等的綠化，往往采用利用植物本身的顏色特色風格，輔以各種平面圖案的方式，來強調公路綠化景觀的圖案分布和過渡，以達到交通組織的功能和產生圖案的美感。可以分為圖案式、自然式、混合式，以強調圖案的側重點。

3.1圖案式

圖案式顧名思義以植物組成的圖案為主，組成不同平面或立體或抽象的圖案，以產生一定的文化內涵。圖案式綠化植物在一定年限后需要更換，植物在一定時期的生長后會破壞圖案，需要修剪。因此，圖案式植物養護成本較高，是綠化景觀設計中人工干預程度較高的一種設計。

3.2自然式

自然式是以各種植物、草地錯落有致地按功能和美感分布，形成自然天成、層次分明、色彩斑斕的人工群落。自然種植視覺效益較好、養護成本較低，適合分車道和路側綠化的綠化造型。自然式的道路綠化景觀設計切忌單調，即使是需要列植的道旁綠化，也應在中間種一些顏色及風格不一致的樹種，以交混林的方式產生錯落有致的感覺。因此，自然式種植植物應分布自然，無規則圖形軌跡，多株樹木應不在同一直線上，3株樹木應不在等邊或等腰三角形上，應給人高低起伏、自然有致的感覺。

3.3混合式

兼具圖案式和自然式的優點，是一種大型的綠化景觀設計，表現廣泛，主要應用于場地比較寬廣的廣場、道路綠帶、交通島及街景中。大型喬木及藤蘿類植物應用自然式，三三二二自然分布，灌木及藤蘿類利用不同的顏色進行組合，同時形成各種造型和圖案，以表現特定的主題、理念及風格。其組合方式有喬灌組合、灌草組合、喬草組合。

4公路綠化景觀設計特色———以義烏市原收費公路為例

地處浙江省中部地區的義烏市，屬典型的亞熱帶季風氣候，四季分明、雨量充沛、光照充足。年平均氣溫15～18℃，溫度最高達42℃，同時冬天溫度最低達-5℃。適合各種南方品種的樹木生長，為公路綠化創造了較好的條件。作為國家綜合改革試點的義烏市，經濟發達，對公路綠化投入大，最近幾年建設的原收費公路140萬m2左右公路綠化與城市高檔綠化彼此融合，檔次相當，公路綠化景觀設計成了這座富有朝氣的國際商貿名城的又一張金名片，著實為南方公路綠化景觀設計的典范。

4.1310省道義烏段

起自青口，終于03省道交界處，二級加寬，寬度為24.5m，水泥砼路面，2×2×3.75m行車道、2m中央綠化帶、2×0.5m波形護欄、2×3m非機動車道、2×20m兩側綠化帶。設計時保留了原生態的地貌特征和古樹，為表現義烏當地的鄉土文化和經濟建筑的輝煌成就，大手筆地設計了310省道義烏段景觀，同時在宗宅村段留有樹齡上百年的古樟樹若干。設計著力烘托義烏欣欣向榮的大好形勢，除結合道路沿線較多的濕地景觀外，植物較多采用色葉樹種、開花樹種及花灌木，在色彩上相對較為熱烈，以賞葉為主，不同的季節產生不同的顏色效果，采用四季紅色的紅楓、紅葉李，秋季紅色或黃色的銀杏、楓香、無患子、烏桕、南酸棗、黃山欒樹、鵝掌楸、水杉、池杉等樹種，點明了“輝煌義烏”的主題，常綠喬木林以模仿自然植被群落的闊葉林為主，上層主要為苦櫧、甜櫧、青岡櫟、珊蝴樸、木荷、華東楠、紅楠、紫楠、楊樹、楓香、黃山欒樹、烏桕；下層主要為杜鵑、梔子、六月雪、山茶、紅花繼木等，主要以自然式布局構成進入市區的一道景觀標志。

4.2金義東南線一期

起自金華金東區南侖村，終于稠佛、佛赤圓盤，一級公路，瀝青砼路面，寬度31m、行車道2×7.5m、2×0.5m波形護欄、非機動車道2×3.75m、土路肩2×0.75m、中央綠化帶5m、路緣帶2×0.5m、2×10m兩側綠化帶。兩側綠帶最邊部位采用高大的速生意楊成排成林種植，意楊內側則采用矮一層次冬青成排種植，遮蔽了意楊單調的樹干，冬青內側又用矮一層次的花期較長的夾竹桃成排種植，遮蔽了冬青的樹干，以此大手筆地勾勒出鮮明的綠色多層次空間。中間綠帶以矮小的火棘、金邊黃楊、劍麻、月季、紅葉石楠及麥冬和馬尼拉草皮等，構思精巧、層次分明，色彩絢麗、簡潔明快。