物流信息概述

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物流信息概述范文第1篇

[關鍵詞]物流信息技術；教學改革；職業教育

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.069

1 課程改革的背景

《物流信息技術》課程是物流管理專業的核心課程，對物流管理專業人才的培養和專業課程體系中其他課程的教學有至關重要的作用。課程內容覆蓋當前物流領域應用的主要信息技術，包含條碼及無線射頻自動識別技術、物流動態跟蹤技術（GPS/GIS）、數據交換技術（EDI）以及管理信息系統等存儲處理技術，教學知識點覆蓋面廣，涉及計算機技術、網絡通信技術、物流管理等相關學科內容。

在傳統的課程講授中，由于教學模式單一，學生處于被動接受的學習狀態，學習積極性很難得到激發。由于理論內容較多而實用性操作技能訓練相對欠缺，多數學生會感覺學習內容空泛枯燥，只是掌握了各項技術的概念、特點、原理和應用范圍，但這些技術在實際工作中具體怎么應用，怎么操作了解的較少。伴隨著寧夏物流業的穩步發展，企業信息化應用水平不斷提升，對就業人員的職業能力和崗位技能也提出了更高的要求。企業急需掌握現代信息技術的物流人才，具備操作應用常用信息設備和軟件系統的能力，能夠完成物流業務流程各環節中的信息處理工作。傳統的教學模式已難以滿足物流企業的實際需要，這就要求學校在培養物流人才時能夠與時俱進，課程建設必須突出職業能力培養，加強實踐教學探索，增強教學實效。基于此，我們通過企業調查，理論研究和教學實踐，提出了《物流信息技術》課程教學改革的新思路，重構了課程教學內容，強化了實訓環節，改善了教學方法和考核方式，建立了《物流信息技術》課程實踐教學體系。

2 課程教學改革思路

2.1 以能力培養為核心，改革課程體系

課程改革的核心理念是“以職業能力培養為核心，以物流市場人才需求和企業工作崗位技能要求為原則”。在課程設計上對接企業，以職業崗位從業要求為導向，結合物流企業實際運作情況，校企合作確定課程的知識、能力、素質目標，打破原有的《物流信息技術應用》課程內容和體系，根據實際的工作任務及需要的崗位能力安排教學內容，保證教學內容的先進性和實用性，使課程體系趨于合理。

2.2 體現高職教育特色，強化實踐教學

實踐教學作為職業教育教學的重要組成部分，是實現高等職業教育人才培養目標的關鍵，是培養技能型人才的中心環節，也是衡量高職院校辦學水平的核心指標。加強實踐教學探索，強化實訓教學環節，增強教學實效是高職教育改革與發展的重要方向，也是高職院校培養實用型專業人才的必然選擇。《物流信息技術》這門課程本身具備實踐性和應用操作性較強的特點，應結合課程需要，進一步整合校內外的實訓資源，完善實訓室的軟硬件建設，并依據企業實際工作情境確定出符合課程目標的實訓項目，編制課程實訓指導書，為課程的實訓提供參考依據，使課程的實踐教學環節更加系統化、規范化，充分發揮實訓教學環節的作用，突出操作能力的培養，體現職業教育的內涵。

3 課程教學改革措施

3.1 教學內容與實訓項目設計

結合行業實際和物流信息技術發展動態，充分聽取行業企業專家的建議，將教學內容按不同核心物流信息技術分為9個教學項目。每個項目采用“案例導入+任務驅動+理論學習+課堂實訓+課后拓展”模式來設置。即在每種物流信息技術學習之前先導入該項技術的應用案例并提出問題，通過問題啟發學生思考，通過案例解讀讓學生對該種技術有一定的感性認識，激發學生的學習興趣。然后結合崗位工作任務，創設工作情境，下發工作任務單，通過任務的講解及相關問題的討論分析，引出課程的理論知識點，理論知識點以必需、夠用為度，緊緊圍繞課程的基礎性和發展的前沿性。之后，學生在掌握了一定理論知識的基礎上，利用實訓室的相關設施設備，按照任務要求模擬崗位具體作業內容，完成工作任務。各個學習項目均按能力目標設置對應的實訓任務，讓學生在模擬真實的運作環境中加強實踐能力的培養。最后，引導學生課后登錄網絡課程及專業教學資源庫網站觀看案例、視頻等拓展資源，了解物流信息技術的最新動態和發展，進一步強化學習效果。課程的教學內容、實訓項目以及實訓條件具體情況見下表。

3.2 教學手段與方法創新

課程在教學實施過程中，充分利用多媒體教室、網絡課程、教學資源庫、實訓室等相關資源，以實踐教學為主線，以調動學生積極性為核心，靈活采用了任務驅動、案例分析、角色扮演、情景模擬、分組討論、實物操作多種教學方法，體現了以“教師為主導，學生為主體”的思想。教師更多的去關注學生的思維走向和學習進程，以啟發、鼓勵為主，給學生留有一定的探索空間，引導和帶動學生學習，及時發現學習過程中的問題并予以疏導，激發學生的學習潛能，注重學生綜合應用知識能力和自主學習能力的培養。學生在項目任務的引導下自主式學習、探究式學習、互助式學習，達到自我教育、相互學習的目的。

以條碼技術應用項目為例，首先導入物流企業條碼技術應用案例，之后以物流企業引入條碼技術并為貨物外包裝和儲位設計條碼作為背景，制定模擬任務，下發任務單并提供相應的資料，讓學生們帶著任務和問題進行相關理論知識點的學習，學生采用調研、查找資料、分組探討等模式對任務進行分析與處理，最終團隊合作完成工作任務。整個教學圍繞任務的解決展開，突出知識的應用性，引導學生自主思考，在參與任務的過程中認清了自身的不足和優點，反應能力和心理素質得到強化。之后，根據項目的能力目標要求，設置了對應的實訓項目，組織學生利用實訓室的條碼制作軟件、條碼打印機、條碼掃描設備、POS機等完成實物操作，通過案例教學、任務驅動、小組討論、實物操作等多種教學方法的應用使教學內容直觀明了，讓學生在理解與實際操作中掌握課程知識點，提高了學習效果。

在第三方物流管理信息系統應用的項目中，除了采用案例教學和任務驅動教學法外，重點運用了角色扮演和軟件操作的方法。首先，將學生分成若干團隊，每個團隊成員要扮演供貨商、客戶或者物流公司中的一個崗位角色，例如訂單處理員、采購員、發貨員等。之后，為每個學生開通崗位對應的物流信息系統操作權限，給出工作任務及數據資料，要求根據任務模擬第三方物流企業的工作流程。這種方法使學生既能掌握企業的整個工作業務流程，又能明白各角色的權限與職責，為今后走入工作崗位，迅速進入角色并與同事分工合作建立了良好的開端。

3.3 課程考核方式改革

考核方式改革以全面考察學生的學習情況為目標，注重學習過程評價。教師主要依據學生能力表現和項目任務完成情況考核學生的學習效果和評定成績。課程的總成績是各個教學項目成績的加權算數平均數。每個教學項目成績的評定采取過程考核與項目結果考核相結合的方式，各占50%的比例，過程考核主要考核學生在項目學習過程中的學習態度、參與情況、團隊協作中的表現及貢獻度，在評價的主體上實現多方參與，項目任務完成之后先組織各組學生填寫評分記錄表完成自評和小組評價，之后教師給出評價，按照2∶3∶5的比例分配匯總之后即是該項目的過程考核成績。項目結果考核主要是針對項目任務的完成情況進行考核，制定了對應的評分標準，能夠依據評分標準給出客觀、合理的評價。

通過考核方式的改革，引導學生重視平時的學習，減輕了期末集中考試的心理壓力，調動和提高了學生的學習積極性，活躍了課堂氣氛，使學生在平時的學習中重視每一個教學環節，學習態度端正，提高了學習效率和整體教學效果。

4 結 論

《物流信息技術》課程的改革，培養了學生的自主學習能力，激發了學生學習興趣，增強了學生的實踐能力與就業競爭力。課程改革是一個不斷探索和創新的過程，需要在教學的實踐過程中繼續優化課程內容和實訓項目、完善考核體系，充實課程資源，爭取更大的成效。

參考文獻：

[1]姜顯亮.高職物流信息技術課程教學存在的問題及對策[J].武漢船舶職業技術學院學報，2010（7）.

[2]李瑞芳，何玲輝.高職物流信息技術課程教學探討[J].物流科技，2010（6）.

[3]楊洋，劉陽，伍京華，等.關于物流國際化背景下我國物流高等教育改革的思考[J].中國市場，2014（40）.

[4]康瑩.中德職業教育課程開發的比較研究――以物流服務與管理專業為例[J].中國市場，2014（27）.

[5]梅園.淺析物流專業人才需求與高職物流專業改革[J].中國市場，2015（28）.

物流信息概述范文第2篇

[關鍵詞]物流信息平臺；商業模式

一、商業模式概述

商業模式可以定義為為了實現客戶價值最大化，把能使企業運行的內外各要素整合起來，形成一個完整的高效率的具有獨特核心競爭力的運行系統，并通過最優實現形式滿足客戶需求、實現客戶價值，同時使系統達成持續贏利目標的整體解決方案。一個商業模式，是對一個組織如何行使其功能的描述，是對其主要活動的提綱挈領的概括。它定義了公司的客戶、產品和服務，還描述了公司的產品、服務、客戶市場以及業務流程。商業模式一般由9個要素組成，可以通過對比其9個要素的差別，來區分不同的商業模(如表1)。

通過這個9元素的商業模式描述框架可以看出，商業模式可以隨著個別元素的不同而千差萬別，即使是表面上看起來非常相似的項目，也可能隨著個別元素的微小差異而形成完全不同的商業模式。商業模式是指一個完整的產品、服務和信息流體系，包括每一個參與者和其在其中起到的作用，以及每一個參與者的潛在利益和相應的收益來源和方式。在分析商業模式時，主要關注一類企業在市場中與用戶、供應商、其他合作辦的關系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。

二、物流公共信息平臺商業模式分析

經調查比對國內多家物流信息公共網站或平臺后，發現雖然國內目前已經出現了很多公用物流信息平臺，但是沒有一家能夠成為行業主導。尤其是在中西部地區，雖然擁有大量的物流園區，但是依托物流園區的信息平臺還沒有見到成功的案例。國內大量的公用物流信息平臺主要由中小型企業提供，普遍存在著缺少實體作為依托，缺乏運營資金和缺乏商業模式創新的特點。當前互聯網站的商業模式主要可以依據其收入模型的不同進行歸類。例如，同為門戶網站的新浪和網易，從網站外觀上看區別不大，但新浪的主要收入來自于網絡廣告，而網易的主要收入來自于網絡游戲。

當前很多物流信息平臺運營商來自于IT產業而不是物流產業，因此他們的主要商業模式一般沿用互聯網站的商業模式，主要可以歸納為以下幾類(如表2)。

物流信息概述范文第3篇

關鍵詞 物流信息；管理系統；發展趨勢；規劃運營

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）041-045-01

在現代科技信息技術的大力推動下，電子信息技術已經深入到各個行業領域，并且迅速成為當前最重要的基礎技術，為社會的現代化發展做出巨大的貢獻。建立起良好健全的物流信息平臺管理系統，對于促進物流這種對信息要求較高的企業快速發展有著重要意義。本文中，筆者就針對物流信息平臺管理系統的制定、設計以及運營策劃進行了研究與探討，提出了一些自己的看法與建議，以供交流借鑒。

1 建立物流信息平臺管理系統的重要性與必要性

隨著計算機技術、網絡技術、電子信息技術等新興科技技術的不斷發展與應用，現代社會已經進入了一個信息化的時代，信息成為當前物流企業發展的重要資源，信息技術的應用更是為物流企業實現高效快速的工作效率提供了技術支持。電子商務、網絡交易的興起與快速發展，促進了物流企業向著信息化、現代化發展的腳步，傳統的物流管理技術已經遠遠不能滿足現代社會發展對物流行業所提出的要求，物流企業必須要進行一場全面的管理體制改革，以適應時代潮流下的物流運輸要求。為此，建立一個健全完整的物流信息平臺管理系統就顯得很有必要。物流信息管理系統能夠很好的利用計算機技術將日常管理工作中一些繁雜的事務進行信息技術處理，并根據計算機強大的數據處理能力來實現信息的交換與傳遞，這樣不僅節省了大量的時間與人力，而且工作效率更高，促使物流企業更好的為客戶服務。這也從一方面體現出了建立物流信息管理系統的重要性。

另外，由于物流是一種跨地區的運輸行業，其所需要服務的生產地和需求地之間是存在著一定的空間差異的。這就要求這些不同的地區之間要建立起良好的信息交流溝通平臺，以確保物流業務的順利正常進行。因而建立一個具有多功能作用的物流信息管理系統是非常重要的。可以說，物流信息管理系統中的各種物流信息技術對于提高經營管理水平，完善物流業務流程，增強物流企業的服務能力，確保物流企業實現業務目標都具有非常關鍵的作用和意義。

2 我國物流信息平臺管理系統的發展趨勢

從我國當前的物流信息平臺管理系統的發展現狀來看，有很多地方都需要進行改進與完善，以促使物流信息化更好的發展。而要做到這一點，就需要物流企業立足于市場，制定相應的物流信息化建設的目標，明確信息系統建設的基礎保障，以此為依據，促進物流信息化建設向著更好的方向發展。

就當前的社會市場發展形勢來看，物流信息系統的建設應當按照“有所為，有所不為”的建設原則來制定建設目標，即充分運用現代科技信息技術手段，加強產業內部的結構調整力度，促進與物流產業相關的交通產業與倉儲產業的發展。而其核心目標就是要借助現代物流信息平臺管理系統，充分運用信息技術，大力挖掘有利的信息資源，提高信息的分析處理能力，促使物流業務更快發展。做好技術保障，科技是第一生產力，技術保障的維護物流信息平臺管理系統良好運營的關鍵。

3 物流信息平臺管理系統的規劃運營模式

事實上，現代物流信息平臺管理系統的運營模式以及規劃設計方法還存在很多爭議，就以當前發展空間最大，最有具發展前景的公用物流信息平臺來說，其運營模式存在三種模式類型，即政府模式、企業模式與協同模式。

1）政府模式。這種模式下的物流信息平臺管理系統是由國家來管理的，因此不管是規劃、建設或是運營維護，都是由政府直接負責，受政府主導影響較大。這種運營模式雖然具有很好的宏觀調節性，能夠整體把控物流信息平臺的發展方向，但同時也存在著一些不足之處，如政府管理控制下的物流信息平臺管理系統不能及時與市場需求相互配合，容易造成信息偏失的問題。另外，這種運營模式需要國家長期對其進行投資以維護運行正常，經濟性較差。

2）企業模式。與政府模式相反，企業模式主要是指完全由企業自行運營管理，無論是規劃、建設或是管理都由企業本身負責。這種模式下的物流信息平臺管理系統更具靈活性，對市場行情的把握更加及時可靠。但由于企業自身的局限性，這種運營模式的整體規劃性較差，不能達到較大的規模，不利于物流信息平臺管理系統的發展。

3）協同模式。所謂協同，就是指相互協作，共同管理。這種模式是指由政府與企業共同管理運營的模式。協同模式的運營管理是由政府和企業兩方面來把握的，能夠很好的將其各自的優勢發揮出來，并且有效的避免其各自的缺點，從而保證物流信息平臺管理系統的高效運營。目前，協同模式在實際的應用中主要有兩種形式，具體分析如下。

①“自上而下”的協同模式。由于區域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規劃、協調，引導和吸引企業同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調控職能，負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺。后期，入股企業逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據相關政策和行業協會制度，引入行業準入機制和會員制等管理運營方式。

②“自下而上”的協同模式。以企業為主導的“自下而上”的協同模式是先有市場自發形成，或企業主動發起并逐步整合各物流信息系統的資源，完成各系統之間的數據交換，再由政府引導和支持，承擔信息系統中公用信息的中轉功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統的效率，實現信息共享。這種運作模式比較符合我國目前的國情和物流行業的現狀。

4 結束語

綜上所述，我們可以看出，在新的時代背景下，信息技術已經成為物流企業發展中必不可少的實用性基礎技術，而建立健全的物流信息平臺管理系統，促使物流企業信息化發展也是刻不容緩的一項重要工作。

參考文獻

物流信息概述范文第4篇

摘 要 隨著社會經濟的快速發展，推動了物流行業的不斷進步，信息化建設不僅能夠提高企業的經濟效益，同時還能夠促進企業的創新發展，以實現未來的可持續進步。本文通過分析物流信息化及物流企業信息化發展現狀，提出了構建物流企業信息化體系的對策，以期促進其市場競爭力的不斷提升。

關鍵詞 物流企業 信息化體系 構建策略

現代化物流企業的發展宗旨是追求高效率、降低成本、滿足客戶需求、提升經濟效益，以確保在激烈的市場競爭中尋得立足之地。信息化是實現現代化物流發展的標志，而構建物流信息化體系是物流企業提升市場競爭力的核心，對于其實現可持續發展具有重要意義。

一、物流信息化概述

物流信息化主要是指采用現代化信息技術對物流生產過程中產生的各種信息進行采集、分類及傳遞的一系列活動，以加強物流過程中的控制，實現物流成本的降低，提高企業的經濟效益。當前，美國物流企業已經普遍采用無線射頻識別技術及條形碼技術，從而大大提高了信息采集的準確度和速度，基于互聯網電子數據交換技術發展的物流企業信息傳遞，已經實現無紙化發展。而在運輸及倉儲過程中應用運輸管理系統及倉儲管理系統則大大提升了運輸及管理效率，而通過網絡技術實現客戶與供應商的信息共享，促進供應鏈透明化，則又推動了供應鏈競爭力的提升。

二、物流企業信息化發展現狀

我國的經濟發展雖起步較晚，但現階段物流行業的發展也逐漸滲透信息化理念，這對于提高物流行業市場競爭力起到了較大的幫助作用。根據2012年12月國家物流信息中心對我國物流企業信息化現狀的調查，物流企業的信息化意識普遍提高，企業信息化趨勢加快，但是信息化水平仍舊處于起步階段，整合處理采集到的企業信息存在著諸多困難。如廣州吳康物流有限公司，雖已建成廣州現代物流網、廣州物流信息網等信息平臺，但深入調查后發現，該公司建設的公共信息平臺尚不能滿足市場需求，存在信息化建設的總體規劃不足，信息化發展缺乏統一標準，孤島現象等問題。

三、構建完善物流信息化體系的對策

1.創造良好的物流信息化環境

物流企業信息化發展的實現，首先需要營造一個良好的信息化發展氛圍，對此，政府應當打破條塊分割的局面，為物流企業的發展制定優惠政策，根據企業的實際情況進行資源自由配置，同時制定相應的物流產業政策及配套政策，如鼓勵大型物流企業進行上市，通過融資及再發展，給予大型物流企業貸款貼息、財政補貼及低息優惠等政策支持，以為物流企業發展提供動力支持。在這方面，鄭州航空港經濟綜合實驗區就是個很好的例子，在政府的政策支持下，鄭州航空港取得跨境電子商務試點資格，申報保稅中心B型成功。2012年，鄭州航空港經濟綜合實驗區完成進出口額285億美元，占河南省進出口總額55.1%，在全國32個綜保區中位居第二，當前仍呈現不斷增長趨勢，由此可見良好政策環境對于物流信息化建設的促進作用。

2.實現一體化發展

物流企業一體化的構建，其核心在于供應鏈及物流，就當前物流企業的發展狀況，企業對于物流信息系統的構建缺乏關鍵技術，且經濟合理性差，對此，企業應加強自身的物流技術研發，針對現代化物流核心技術進行研發，以降低關鍵技術的應用成本，這不僅能夠促進物流企業的發展，同時還能夠促使其形成具有自主知識產權的物流技術，提升自身的創新水平及市場競爭力。遠成物流集團創建于1988年，已具備公路鐵路干線運輸、倉儲服務及城際區域配送的物流服務網絡體系。近兩年來，遠成集團加速構建倉儲與區域配送一體化，建立自己的評估管理體系，已構建以物流訂單為核心的一體化管理系統，實踐證明，一體化管理系統極大提升了遠成集體的市場響應速度，從而提高了整個集團的經濟效益。

3.建設專門的物流信息平臺

物流信息平臺是構建信息化體系的基礎。對于物流信息平臺的建設，應以標準化和革新化為原則，應用現代化技術如擴展標識語言等，通過應用這些功能強大的編程及數據庫工具，允許計算機存儲和傳輸相關數據，并保存數據的結構及內容，再通過將這些數據和內容傳輸到專門構建的信息平臺上，與企業內部人員實現信息資源共享，以提升運作效率，同時也最大限度的減少失誤，從而提高物流企業的市場競爭力。聯想集團作為中國IT業的龍頭企業，最初，聯想并沒有自己的物流公司，運輸配送業務大多采用第三方物流形式，在實踐中也產生了大量的問題。聯想集團通過多年發展，終于擁有了自己的配送系統，通過構建物流信息平臺，聯想的平均交貨時間從20天降到5.7天，存貨周轉天數從35天降到19.2天，應收賬款從23天減到15天，訂單處理量人均13個增加到314個，供貨滿意度及交貨準確率也都明顯優化，聯想的物流效率顯著提升，大大降低了物流成本，客戶滿意度及市場競爭力都顯著提高。

結束語：面對現代化市場發展狀況，物流企業構建信息化體系是是其持續發展的關鍵影響因素，當前，我國的物流企業信息化建設尚不成熟，但構建信息化體系是不可逆轉的發展趨勢，因此，在未來的發展過程中，物流企業應當加強自身的核心技術研發，積極構建內部信息平臺，實現一體化發展，以不斷提升自身的市場競爭力，為未來的可持續發展提東動力支持。

參考文獻：

[1]鄭書淵.淺談中小物流企業的信息化建設.科技情報開發與經濟.2011（35）.

物流信息概述范文第5篇

1.1我國定義我國是在我國海關的監管下設置的，并經由海關批準允許進行存放貨物，實現進出口貿易的場所。保護區的目的在于提供便捷的貨物裝卸與存儲空間，并方便相應的工作人員辦理海關入關或出關手續，從而增加我國產品的競爭力，推動我國轉口貿易。此外，在我國內，當國外貨物進入后，在海關的監管下可以暫時不用繳納進出口關稅，并實現對進口商品的簡單加工，包括裝卸、存儲等，不同的國家根據其不同的政策與對外貿易手段，所享受的我國優惠并不相同。

1.2我國特征從我國我國的建立來看，其具有鮮明的中國特色主義特點，包括如下幾點：首先，實現了高度統一有效的體制優勢化管理，并有效的推動了國際物流業務的快速發展，因我國我國具有高度統一且有效的體制化優勢，因此，其管理手段嚴格，符合國際相應的標準，并建立了良好的投資環境。第二，在我國內部，對于我國的物流企業的發展已經建立較為優越的基礎條件。從硬件設施與基礎條件來看，我國的我國內已經建構起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國內部借鑒先進的國外技術，建立具有初步規模的國際物流服務網絡，目前，我國我國內部的企業進出口貿易占據我國主要對外貿易市場。

2我國物流管理企業系統設計分析

為了推動我國內我國的物流管理企業先進程度，在原有技術水平上創立新型的管理系統勢在必行。

2.1系統框架設計，該系統主要包含四個重要部分，包括物流管理信息系系統、物流監控系統、物流網站以及數據交換平臺。在此基礎上利用WebServices技術，對所有物流數據進行匯編與技術化處理，從而實現終端數據的貢獻，并實現不同用戶數據之間的交換，實現跨平臺數據傳輸服務。

2.2系統結構分析

2.2.1物流管理信息系統物流管理信息系統是在C/S的基礎之上建立起來的，其主要對象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實現信息交互。它是物流系統的核心部分，也是系統結構的指揮中心。該系統的目的在于是將不同結構部分內所包含的信息進行技術化處理，包括數據信息進行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實現信息流轉，最終完成數據的變更，從而將有效數據公布出來，它是物流公司給管理層進行整體性統計與指揮的系統結構。該信息系統內部包含下設的子系統，是在總系統下對不同物流信息進行管理的系統。可以完成對物流信息的初步的統計，并針對不同的物流信息進行規劃與收集，從而完成數據的入庫、出庫等，根據不同的物流信息安排車輛運輸，實現對車輛的調度與派送，同時，在此系統結構內部還配置了相應的客戶跟蹤系統，實現對貨物的跟蹤，為財務部提供可供就算的業務量。

2.2.2物流網站物流網站是建立在B/S模式基礎基礎之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實現對外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實現在數據平臺上將相關數據進行交互處理，從而保證個人、企業與客戶之間信息交互與透明。物理網站可以建立在Web服務器之上，并利用互聯網與局域網，將不同客戶的信息與物流信息傳輸到中央數據處理中心上，這樣就可以完成對物流信息的貢獻，從而為客戶提供在線提交功能。同時，利用互聯網門戶為個人提供相應的功能，并對實時更新物流新聞。

2.2.3物流監控系統物流監控系統是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛星系統，將物流數據信息傳輸到衛星設備上，在通過專用數據傳輸渠道數據發射到車載GPS獨立設備上，從而實現對物流的追蹤，并配合物流監控調度中心對物流信息進行現實性監控，調度中心是建立在GPS服務器以及Map服務器基礎之上建立起來的系統。在運載車輛上配置GPS移動設備，將物流信息間斷性傳輸到GPS服務器上，并通過代碼分析，實現車輛的定位，在利用專業的信息傳輸渠道，將實際信息傳輸到MAP服務器上，借助GIS空間分析系統，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據物流信息與實際運載路線狀況分析最合理的運輸路線，設計最佳合理配置方案。

2.2.4數據交換平臺根據物流空間的本身體質，與不同物流業務的需求，建立Web環境下的物流空間信息系統多層體系框架結構，是一種整體性的數據交換平臺與數據交換模式，最終實現不同物流信息在數據系統內部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數據交互，它是一種規范性的XML文檔。數據交換平臺是建立在總系統之下的單獨運行系統部件，它嵌入在物流管理信息系統與數據服務器之間，并對數據進行處理，可以完成對不同物流單號的確認與委托。信息被搜集進入數據庫后上傳至數據服務其中，可以利用數據交換平臺與Web服務器進行簡單的數據交換，主要表現在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統主要利用C/S以及B/S模式，并實現二者的相互結合建構起信息交流框架，其設計是通過WebService技術實現的，通過對不同數據進行處理與收集，完成數據的傳輸，并在信息憑條內部將不同的信息進行內部與外部的相互傳輸，在信息平臺內，完成不同的數據的傳輸，相比利用互聯網進行數據傳輸，其效率更高，準確性更好，并具有內部保密性。在該系統內部，不同的數據之間的交換都需要建立在不同的網點之上，即利用不同網點對區域內的數據信息進行采集處理，并配合使用外部信息進行比較分析，因此，網點主要功能在在于將不同的物流信息進行匯編，其處理的數據資料龐大，因此，目前內部有一定程度的因訪問量巨大而造成數據傳輸緩慢的問題。

3結論