物流信息化研究報告

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流信息化研究報告范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

物流信息化研究報告范文第1篇

關鍵詞：跨境電商；跨境物流信息系統；構建

一、我國跨境電子商務發展狀況

跨境電子商務是指，利用現有產業平臺與資源優勢，探索制定跨境電子商務綜合服務體系以及跨境電子商務進出口所涉及的在線通關、檢驗檢疫、退稅、結匯等基礎信息標準和接口規范，實現海關、國檢、國稅、外管等部門與電子商務企業、物流配套企業之間的標準化信息流通。

隨著全球經濟的跨越式發展，作為新型貿易發展方式的跨境電子商務憑借其特有的優勢，現已在全球范圍內蓬勃發展。跨境電子商務作為新的交易熱點，促使世界各國的電商巨頭等積極加緊布局全球跨境貿易進出口業務，以求擴大市場份額，贏得發展先機。跨境電子商務主要涉及的專業包括交易平臺服務以及物流配送、電子支付、信用服務等。跨境電子商務發展勢頭迅猛，據《2015-2020年中國電子商務行業市場前瞻與投資略規劃分析報告》數據顯示，2014年跨境電商交易額達到4.2萬億元，其中出口占比約85.4%，進口占比約14.6%，較2013年的3.1萬億元跨境電商交易額，同比增長33.3%，預計到2016年跨境電商進出口額將增至6.5萬億元，年增速超30%。但是由于跨境電子商務受監管政策缺陷、個性化消費需求維持難、跨境物流以及資金流日趨復雜、跨境物流信息平臺建設等方面的限制，我國跨境電子商務物流的發展困難重重。

二、構建跨境物流信息系統的必要性分析

相較于國際物流巨頭聯邦快遞、聯合包裹、DHI、TNT以及馬士基等而言，我國中國郵政速遞“國際e郵寶”、順豐速遞“SFBuy”以及根據不同電商模式整合資源而形成的各種跨境物流服務，雖在較大程度上促進了我國跨境電商的發展，但在國際物流覆蓋面、物流配送模式以及效率、物流信息化建設、供應鏈集成管理方面仍存在較大差距，難以滿足跨境電商企業的發展需求。如何完善和拓展跨境物流網絡以及跨境電商物流信息平臺的建設亟待解決。只有解決好跨境電商物流問題才能不斷擴大我國在全球跨境電子商務市場的規模。

（一）信息不對稱問題。跨境物流的運輸分境內段和境外段。由于境內境外物流信息化水平發展不一致，配送方式和配送信息系統銜接不暢，致使營銷策略難以順利實施，不利于資源的整合利用，為企業帶來或大或小的損失。其次，跨境電商物流信息不對稱致使運輸以及到貨簽收等情況小詳，容易使得跨境消費者客戶滿意度和忠誠度下降。再者，由于跨境采購信息不夠透明，跨境貿易資源難以有效整合，天貓國際等國內很多跨境電商平臺正面臨著“愁采小愁銷”的難題。跨境電商的發展迫切需要建立大數據平臺和智能物流協同系統來突破信息不對稱的限制。

（二）信息系統對接不暢。跨境物流的運輸過程包括境內段和境外段。得益于近幾年電子商務業務的飛速增長，境內段物流的信息化程度很高，但境外段物流的信息化水平卻不能與之匹配，境內段配送方與境外段配送方信息系統對接不暢，成為導致旺季物流不暢的主要原因。跨境電子商務物流需要專業的信息技術的支撐。與傳統企業不同，電子商務賣家都是通過信息技術來實現商務合作與交易的，這就要求物流服務商以專業的信息技術來與之對接。此外，物流本身就是信息化要求較高的行業，不同的物流商進行資源整合更需要專業的信息技術的支持。目前，在物流發達且語言交流障礙較小的歐洲國家，信息對接比較方便，但在發展中國家及小語種國家，信息對接則不是那么通暢。建立標準化的物流信息平臺有利于實現跨境物流的通暢。

（三）物流時間長且浮動范圍大。跨境電商由于涉及跨境較復雜且各國間政策差異較大，很難像內貿電商一樣通過自建物流的方式來解決跨境電商的物流問題。跨境電商的物流，物流周期是非常長的，到美國和歐洲一般要7-15天左右，到南美、巴西、俄羅斯更長（25-35天左右），除了物流時間長之外，物流還存在時效投遞不穩定的問題，收貨時間波動很大，有時7天收到，有時20天收到。因此，非常有必要建立物流信息系統，有利于減少中間的不確定因素，提高物流的效率。

三、如何構建跨境物流信息系統

（一）企業之間的網絡對接。隨著物聯網、互聯網+、智慧物流、大數據等概念的認知進一步加深，物流信息化建設成為全球關注的焦點。《物流業發展中長期規劃（（2014-2020年）》的12項工程中，物流信息平臺也包括在內。我國政府應根據跨境電商發展現狀，引導跨境物流企業、電商平臺、國際承運商、國內承運商等實現戰略同盟，利用大數據、云計算、“互聯網十物流”等建立集成電子商務、跨境倉儲、物流實時信息、金融政策、市場營銷等所有服務環節的跨境綜合性信息服務平臺，不斷開拓新的電商模式，快速解決不同應用系統、數據格式、通訊協議等層面的數據對接、多平臺協作以及數據交換問題。由政府引導具有大數據分析優勢的阿里、在云計算領域領先的亞馬遜以及京東、eBay等電商積極探索能實現支付對接的信息系統，進一步推動跨境物流的智能化建設。

（二）發揮移動端的優勢。移動跨境電商的發展情況跟各國的互聯網發展情況相關。對于美國之類的發達市場，互聯網發展進程完備，跨境電商從PC到移動端的發展有很大的存量空間。在一些新興市場，整個電商的發展水平可能是中國幾年前的水平，比如說像俄羅斯、東南亞和非洲，大量用戶不需要進入PC端跨境電商市場，直接進入移動跨境電商市場，這是未來移動跨境電商發展的巨大的增量市場。跨境電商企業利用移動端拓展自身的物流信息平臺，用戶隨時隨地就可以享受到跨境電商的物流服務，增加客戶的滿意度。

（三）國家公共信息平臺的支持。該系統以政府主導開發的公共平臺為基礎，根據源頭可追溯，過程可監控，流向可追蹤的原則建立質量安全信息流，根據前端放開、中間可控、后續抽檢原則，建立質量安全監管流。通過公共平臺，擴展檢驗檢疫的監督管理功能。隨著跨境電商檢驗檢疫局監管系統以及其他公共信息平臺的上線，將為中國的跨境電子商務提供更加便捷的服務。作為跨境電商物流信息系統的輔助系統，有助于提高跨境電商物流的效率，促進我國跨境電商的發展。

四、總結

跨境電商的發展離不開跨境物流，但物流的發展離不開信息系統的建立。跨境電商相比傳統電商具有諸多新特征，尤其是物流信息系統上，中國跨境電商則遇到新的問題與風險。本文在分析中國跨境電商發展現狀的基礎上，從信息不對稱，信息系統對接不暢和物流時間長且浮動范圍大三個方面的討論提出構建跨境物流信息系統的必要性。最后提出通過企業、消費者、政府三個主體的緊密配合，在獲得國家公共信息平臺的支持下，充分發揮移動端的優勢，實現企業之間的網絡對接。（作者單位：貴州財經大學工商學院）

參考文獻：

[1]李向陽.促進跨境電子商務物流發展的路徑[J].中國流通經濟，2014（10）：107-112.

[2]陳余杰.電商企業信息系統的構建[J].商業研究，2015（2）：37-39.

[3]曲曉麗.公共信息平臺讓跨境電商更快捷[N].國際商報，2014-6-24（C03）.

[4]羅江婷.我國跨境電子商務物流發展研究[J].物流工程與管理，2015，37（252）.

物流信息化研究報告范文第2篇

關鍵詞：電子商務 物流 配送

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

一、我國物流配送發展概況

電子商務物流的核心問題是實體物品的配送。我國作為一個發展中國家，物流業起步較晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。但自從電子商務在中國落戶，人們就沒有停止對物流配送問題的討論。目前，我國主要有三類電子商務物流配送模式，一類是全程物流配送系統，即以國內互聯網為基礎，把全國各地區已有的物流系統通過協議聯系起來，形成全方位的全程直投配送網。第二類是區域性單一業務系統改造模式。以原有局部區域性單一業務的配送站點為基礎，并加以集成，把單一業務改為同類業務服務，通過計算機聯網，實現整個系統的網絡化、自動化管理。第三類是專業化配送系統改造模式。如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網絡資源進行專業化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態。因此，針對我國經濟發展需要、企業改革及電子商務物流配送發展現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年起開始了物流配送中心的試點工作。1996年原國內貿易部發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則，同時提出了“轉換機制、集約經營、完善功能、發展物流、增強實力”的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代化網絡為主要方向。

二、我國物流配送模式及存在的問題

目前我國電子商務網站數量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經營BtoB（商家對商家）業務的模式、BtoC（商家對消費者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實踐中這三種模式雖然得到共同的認同與應用，但在電子商務與物流配送的接軌和優化運行上還存在許多問題，具體體現在：

中國目前的社會信息網絡化水平低，網絡基礎設施相對薄弱，特別是作為電子商務平臺的傳遞和結算基礎設施滯后，計算機普及率低，網民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網民中真正采用網上購物的比率不到0.5%，電子購物的信用沒有得到廣泛認同。

對電子商務物流的重要性認識不夠。供貨企業網絡化整體水平低，上網企業比率不足，物流企業信息化建設滯后，物流配送的專業化、社會化、電子化、現代化程度低。

存在嚴重的商業信譽差的問題，遲送、送錯或不送現象時有發生。

電子商務物流基礎尚不完善，物流理論還不夠系統，物流技術還很落后，我國物流理論工作者和實踐者對現代物流的新理論、新技術，如集成化供應鏈管理、第三方物流、自動化立體倉庫、全自動分揀系統、全球定位系統（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務理論和技術又有電子商務實踐經驗人才，尤其缺乏既懂電子商務又懂物流配送的有創新精神的復合型人才。

三、物流配送健康發展的對策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統、企業資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化,才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。

2.完善物流管理系統功能,提高售后服務質量。針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，作為電子商務公司為了能更好的服務于顧客，應加強顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節約訂單處理費用，又可以節約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性穩步發展。

3.降低配送服務價格。我國發展電子商務實現大規模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性地法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。

5.積極發展第三方物流企業。“第三方物流”是指物流由商務的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說它是物流專業化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優勢,對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權，同時第三方物流資金雄厚,可以充分利用現代物流技術,具有建立在現代信息網絡技術基礎上的物流管理軟件,保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業物流企業,專心于電子市場的開拓和商務效率的提高電子商務BtoB交易模式。

建立全國物流公共信息平臺，發展第四方物流。第四方物流是一個供應鏈集成商，它調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平臺，這就是全國物流公共信息平臺。它能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業的綜合協同能力。

作者單位：山東德州學院

參考文獻：

物流信息化研究報告范文第3篇

>> 我國中部地區基礎教育信息化發展評估研究（下） 生態學視角下的基礎教育信息化發展研究 我國中部地區農業信息化發展探析 新課改背景下基礎教育信息化效益評估模型研究 物聯網環境下我國物流信息化發展策略研究 關于XBRL下我國會計信息化發展的思考 教育信息化視角下的基礎教育公平問題研究 次貸危機下我國長三角地區對中部地區經濟發展影響的實證研究 新形勢下的農村教育信息化發展之我見 “互聯網+”下農業高職教育信息化發展路徑研究 基礎教育信息化發展策略研究 藏民族地區基礎教育信息化發展研究綜述 地平線研究項目對我國基礎教育信息化發展的若干啟示 基礎教育信息化發展戰略和策略研究之我見 歐債危機背景下的我國中部產業國際化發展問題研究 淺論信息化背景下的職校計算機基礎教育教師的自我提升 新加坡基礎教育信息化發展規劃對我國基礎教育信息化的啟示 經濟轉型背景下中部地區高職金融教育改革與發展 中部地區崛起戰略背景下的滁州發展 高校教育管理信息化發展下研究生輔導員工作的思考 常見問題解答 當前所在位置：l，2013-8-28.

[2]教育信息化十年發展規劃（2011-2020年）[EB/OL].， 2013-8-28.

[3]規劃編制專家組.《教育信息化十年發展規劃（2011-2020年）》解讀[M].北京：人民教育出版社，2012.9.

[4]何克抗.教育信息化是實現義務教育優質、均衡發展的必由之路[J].現代遠程教育研究，2011（4）：16-21.

[5]何克抗，余勝泉，吳娟等.運用信息化教學創新理論大幅提升農村中小學教學質量促進教育均衡發展研究[J].電化教育研究，2009（2）：5-18.

[6]王珠珠，劉雍潛，黃榮懷.中小學教育信息化建設與應用狀況的調查研究報告（下）[J].中國電化教育，2005（11）：19-30.

[7]方子春.關于農村基礎教育信息化建設的個案調查[J].中國遠程教育，2007（8）：58-62.

[8]冉新義，楊改學.貧困地區教育信息化環境建設的調查與分析[J].中國遠程教育，2005（11）：60-63.

[9]易佳，盛健.基礎教育信息化發展要用數據說話――以上海農村中小學教育信息化應用推進為例[J].中國教育信息化，2012（10）：4-9.

[10]張屹，范福蘭，楊宗凱，周平紅.我國中學教育信息化基礎設施建設水平的測評與預測[J].電化教育研究，2012（7）：5-10.

[11]李葆萍.我國義務教育信息化建設均衡性研究――基于2001-2010年中國教育統計年鑒數據分析[J].中國電化教育，2012（3）：37-42.

[12]Shyamal. Majumdar.Regional Guidelines on Teacher Development for Pedagogy-Technology Integration [Working Draft] [M].UNESCO， Bangkok：2005，37.

[13]把握機遇 加快推進開創教育信息化工作新局面――在全國教育信息化工作電視電話會議上的講話[EB/OL].， 2013-08-29.

[14]UNESCO. （2011）.UNESCO ICT Competency Framework for Teachers.

[15]Advancing Digital Age Learning [EB/OL]. http：///standards/nets-for-students，2013-8-28.

[16]何克抗. 迎接教育信息化發展新階段的挑戰[J].中國電化教育，2006，（8）：5-11.

物流信息化研究報告范文第4篇

對我國物流發展狀況的正確評價，是我們制定目標的基礎。下面我們來看一下具體情況。

首先近年來我國物流有了快速發展：經濟各界開始重視物流發展：1999年11月國家經貿委和世界銀行聯合召開了"現代物流發展國際研討會"，會上吳邦國同志指出："物流作為一種先進的組織方式和管理技術，在國民經濟和社會發展中發揮著重要的作用"。"中國物流要實現跨越式發展"。以后中央六個部委先后了一些文件，各省也都有相應的文件出臺。

2001年3月國家經貿委會同鐵道部、交通部、信息產業部、外經貿部、民航總局聯合下發了"關于加快我國現代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發展物流提到了政府議事日程，成立機構，制定規劃，加快發展。

再有物流政策法規環境有了初步改善：國務院有關部門開始修訂、制定有關政策、法規，為物流發展創造條件。如物流企業準入、外資進入、融資貼息等。國家經貿委委托北京中交協物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關于促進我國現代物流業發展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規，促進本地區物流發展；如用地政策、投資政策等。

第三是物流基礎設施有了較快發展：物流運輸基礎設施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設施等有了很大發展；物流運作基礎設施：如物流園區、物流中心、配送中心、倉儲設施等各地都有了一定發展；物流信息基礎設施：如電信基礎設施、網絡基礎設施、企業信息化都有了較快發展。

第四是生產和流通企業開始重視物流管理：開始把物流從主業中撥離出來，交給專業的公司去做。如：海爾集團；青啤；小天鵝和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯華。

第五物流企業有了較快發展：由運輸、倉儲和貨代企業轉型的物流企業：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業物流企業，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業等。

第六物流信息化開始起步：不論是物流企業還是企業物流，信息化在行業發展中都扮演了重要的角色。

第七物流技術開發研究取得了很大成績：如真空搬運機、數碼化揀貨系統、自動識別技術、GPS自動定位系統等。

第八物流人力資源培訓體系正在形成：除了學歷教育和短期培訓外，注冊物流職業經理人認證體系在中國出現。由國家計委批準，2002年中國交通運輸協會和英國皇家物流與運輸學會（ILT）簽署協議，成功引進了世界上權威的注冊物流與運輸職業經理人認證體系，一年來，已培訓認證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學會（AST&L）的注冊物流與運輸職業經理人認證體系。

雖然這些年我們的物流發展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現在：對物流的認識有待進一步提高；物流基礎設施還不能滿足物流發展的要求；缺少一個宏觀的管理協調機構；還沒有形成有利于物流發展和運作的政策法規環境；缺少與國際接軌的物流標準化體系；物流需求市場亟待開發；物流企業服務供應能力還不能滿足需求；物流專業人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業的總體評價是處于發展的初步階段。

1、中國物流發展面臨的國外環境。

經濟全球化進程加快不僅各種生產要素在全球更大范圍內更多數量的流動，同時企業間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發展提出了新的要求，以適應這一趨勢，提高企業的競爭力；科技進步迅猛發展，新技術、新材料、新工藝帶來新的產品、新的產業的不斷涌現，不僅引起了世界范圍內產業結構的調整，由于產品生命周期縮短，要求加快生產與供應，以及對訂單處理的市場快速反應，要求我國物流系統與之適應；隨著后工業化時期的到來，工業化、后工業化地區范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結構變化，帶來個性化需求加強，大規模"量體裁衣"式生產方式涌現，要求高質量的物流系統為之服務；可持續發展已成為全球共識，不僅要求節約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統實現上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現高效全球范圍的運作提供了可能性。

2、中國物流發展面臨的國內環境。

國民經濟持續快速健康增長對我國物流發展提出了新的要求；經濟結構的戰略性調整要求物流發展與之適應；完善市場經濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業的競爭力；人民生活水平和質量的提高，要求物流與之同步發展，提供高質量的物流服務；推進農村小康社會的建設，大量的生產資料和消費資料進入農村，大量的農產品進入消費市場，要求物流系統作為支撐；繼續擴大對外開放，加快實施"走出去"戰略，要求相應的物流系統為之服務。

物流需求分析與預測

1、物流需求預測的目的：為確定物流服務供應系統所需能力以及建設規模提供依據，包括：物流基礎設施（運輸基礎設施、運作基礎設施、信息基礎設施）、物流企業及相應物流作業環節服務企業、物流人才等。

2、物流需求的內容：物流的需求包括物流的數量需求和質量需求兩個部分。

物流的數量需求：即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的數量需求，可以以重量指標如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎設施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎設施（物流園區、物流中心、配送中心等），要預測用物流管理技術管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設施來說，要預測全社會倉儲量；對于物流信息基礎設施來說，要預測全社會信息量；對于物流企業供應能力，預測用物流技術管理的物流量，而對物流各作業環節的供應能力，如運輸、倉儲等企業，應滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。

物流的質量需求。即以物流的管理理念和管理技術管理的"物"的流動的質量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標表示。如供應鏈管理的狀況等。

物流發展戰略目標的選擇

運輸的戰略發展目標以前就有過，但是物流的戰略目標以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰略目標有所不同。

1、戰略目標的內涵--對物流的三種提法和三種不同的戰略目標：

（1）物流是一個產業，它的目標是如何把產業做大，對社會產生更多的增

加值。

（2）物流是一個服務供應系統，它的目標是提供的物流服務能力和服務質量滿足全社會物流需求的程度。

（3）物流是一種管理技術和組織方式，它的目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

從中得出的結論是物流發展的戰略目標是以物流的管理理念和管理技術管理全社會"物"的流動的狀況。

2、制定物流發展戰略目標的指導思想：要服務于國民經濟發展的總體戰略目標，并與總體戰略目標相適應；要與我國經濟布局與區域發展戰略相適應；要與產業結構調整的布署相適應；既要考慮跨越式發展，又要循序漸進；要符合可持續發展戰略。

3、戰略目標的設計：戰略目標選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務供應系統的狀況；物流基礎設施、物流服務企業及物流作業環節供應商的狀況。

物流需求狀況、政策法規環境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰略目標。

關于戰略目標的設計共設計了三個方案：基準目標、高目標（即提前實現）、低目標（即推遲實現）。其中基準目標是：到2010年，在目前的基礎上，經過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術進行管理，物流服務供應能力和服務質量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現的戰略目標的基礎上，再經過十年的努力，基本上與發達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務質量的、能力基本滿足要求的物流服務供應系統提供服務。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發達國家物流費用占GDP比重的平均水平。

4、戰略目標的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發展戰略目標因素的分析；物流技術裝備因素等。

中國物流發展戰略建設的重點

物流發展戰略建設的主要內容：未來20年，實現物流發展的戰略目標，實現物流的跨越式發展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發展情況：物流服務供應系統的發展情況；物流需求的發展情況；政策法規環境及政府作用--引導、扶持、協調、監督的實施情況。

首先要加強物流運輸基礎設施建設：指導思想為繼續加快運輸基礎設施建設，要和經濟布局相適應、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經濟性、安全性、可持續發展。主要建設內容：運輸通道的建設（包括鐵路、公路、內河航道、港口、機場等）；物流節點內運輸基礎設施建設；各種運輸方式的聯結設備、換裝設備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯結設施；城市內配送道路體系。

要加快物流運作基礎設施建設，必須要有正確的指導思想；要加快物流運作基礎設施建設；要與經濟、運輸布局相適應；要充分利用現有資源；要滿足物流運作需求。建設的主要內容：物流園區、企業物流中心、配送中心和倉庫等物流作業場所的建設。

其次要推進物流信息化建設：加快物流信息基礎設施建設、扶持和培育一批互聯網物流信息服務供應商、加強物流企業信息化建設、加快與物流相關的行業管理部門的信息化進程

還需要建設好物流節點：物流節點是指物流的匯集地和物流作業的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。

對于物流節點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區域性的、地區性的；按物資流動境內外的特征分：國際性的、國內性的。

對我國各類物流節點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區性的國際物流節點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。

對于國際性物流匯集不多的以國內物流為主的節點，布局方案為：全國性的國內物流節點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。

區域性的國內物流節點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。

還要不斷提高認識，擴大物流需求：加快擴大生產和流通企業的物流需求、加快開發潛力巨大的農村物流需求、進一步提升城鎮居民的物流需求、繼續研究跨國企業物流需求的變化。提高中國的物流建設，不但要加快物流基礎的設建設，還要提高認識，擴大物流的需求。這一點也很重要。

當然也要實現物流企業跨越式發展：物流企業群體建設的目標及內容--根據物流需求的預測和我國物流發展的進程，在5-10年的時間內，力爭使我國物流企業有一個較快的發展，即努力建成一個由各種所有制企業組成的、承擔國際或國內物流服務的、大中小結構比較合理的、專業配套的、技術裝備和管理手段比較先進的、服務能力和服務水平能基本滿足我國物流需求的物流企業群體。

加強物流企業群體戰略性建設這一占也很重要：加快國有大型物流企業的建設、加快中小型物流企業的建設、鼓勵扶持民營物流企業的成長、采取有力措施，加快中外物流企業的合資合作、加強對物流各作業環節（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務企業的戰略性結構調整。包括結構、服務質量、技術裝備等。

關于加快物流企業發展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業的法規法律體系的建設。

實現戰略目標的政策措施建議

1、全社會要繼續提高對發展物流重要性的認識：提高國家、地區以及企業的經濟競爭力的重要內容；改善投資環境的重大舉措；促進經濟結構調整的重要內容；擴大就業的重要渠道。

2、明確政府在發展物流中的作用：充分發揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業的發展提供完善的公共服務，消除物流發展過程中的各種障礙，為發展物流創造寬松的運行環境和良好的體制環境。

3、建設有利于物流發展與運作的政策法規環境：市場準入方面：簡化市場準入和各種經營權的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復征稅，允許建立統一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關、檢驗方面：加快通關速度、制定有利于對外合資合作的政策。

4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設中的配套費用等。

5、加快物流標準化體系的建設：物流技術標準：各種機械裝備、專用工具、設施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標準：包裝、裝卸、運輸等各類工作標準；物流專業單位標準：核算和統計標準等。

6、加快物流人才的培育：學歷教育、職業資質認證培訓、在職人員的培訓、跟班培訓等。

7、加快物流技術裝備工業的發展：加大投資力度、提高技

術裝備工業的水平。

物流信息化研究報告范文第5篇

關鍵詞：關鍵詞：現代物流，物聯網技術，射頻識別技術，GPS技術

中途分類號：TP393    文獻標識碼：A    文章編號：

1. 引言

    物聯網的發展將徹底改變人們的生活方式，大大提高人們的生活質量和效率。物流關系著現代人生活的衣食住行，其發展關系著社會經濟的方方面面。廣泛推廣和應用物聯網技術，不僅可以完善和優化物流供應鏈管理體系，實現物流管理的合理化，而且在提高物流效率、降低物流成本、優化資源配置等方面具有積極的推動作用。為帶動物流行業的全面發展，研究物聯網技術在物流行業的應用勢在必行。

2. 物聯網及其關鍵技術

2.1 物聯網的概念

    物聯網的概念起源于由RFID（射頻識別）對所有物品進行標識并利用網絡進行數據交換，進而實現智能識別和管理。經過不斷擴充、延展、完善，現在人們普遍接受的物聯網概念是指通過信息傳感設備，運用射頻識別、紅外感應、全球定位系統、激光掃描等技術，按照約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

2.2 物聯網的關鍵技術

    物聯網的關鍵技術主要包括射頻識別技術，傳感技術，網絡與通信技術和數據的挖掘與融合技術。

(1)射頻識別技術

    射頻識別也被稱為電子標簽，是利用射頻信號及其空間耦合傳輸特性，通過無線電信號實現對靜態或移動待識別物體的自動識別，并讀寫相關無線數據的無線通訊技術。信息讀寫設備向帶有電子標簽的物品發出射頻信號，激活電子標簽，使其憑借感應電流所獲得的能量釋放存儲在芯片中的物品信息，完成對物品的管理和控制。

(2)傳感技術

    物聯網使用的另一項關鍵技術是傳感技術，作為信息獲取的重要手段，主要是通過傳感器、傳感節點和電子標簽等方式完成。集成化微型化傳感器，能夠嵌入到任何物體中，并協作對其進行實時監測，然后將采集到的信息無線上傳，從而實現泛在傳感。傳感節點具有感知、計算和通信能力，可進行數據采集、處理和傳輸。

(3)網絡和通信技術

    物聯網中實現信息安全可靠的傳送，涉及到遠程通信和近距離通信兩個方面。遠程通信方面主要包括IP互聯網、2G/3G移動通信、衛星通信、互聯網的組網、網關等技術。近程方面主要包括WIFI、藍牙、ZigBee、RFID和UWB等技術。

(4)數據的挖掘與融合技術

    P2P、云計算等分布式計算技術為物聯網提供了新的高效率計算模式，可以從海量的數據中及時挖掘出隱藏、有效的信息，同時還可以解決各種異構網絡或多個系統之間數據的融合問題，具有相對可靠的數據中心，能夠輕松實現不同設備間的數據與應用共享。

3. 現代物流及其發展現狀

3.1 現代物流的概念與特征

    現代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

    現代物流的發展趨勢呈現出全球化、多功能化、系統化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現代物流的核心。現代物流具有技術現代化的特點，使得計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用；組織網絡化的特點，使分散的物流單體形成網絡，以滿足現代生產與流通的需要；信息電子化的特點，即庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制；管理智能化的特點，這也需要計算機軟硬件的支撐。這些特點，主要借助借助物聯網實現，使其在物流行業的應用有了廣泛的前景。

3.2 我國現代物流發展的現狀

    進入21世紀以來，中國物流業服務水平顯著提高，交通設施規模迅速擴大，技術設備更新換代，總體規模快速增長。但是，我國物流業尚存在無序發展狀態，在效率上，我國企業物流設施分建，降低了資源利用率，存在重復運輸、浪費嚴重的現象。在層次上，我國企業很大程度上仍把物流與運輸等同視之，認為物流就是把物品從此處運往彼處。

    因此，我國物流業的完善提高將會是一個漸進過程。而在這個過程中，采用物聯網技術取代傳統技術，并與其它信息技術相結合是現代物流業發展的必然趨勢。

4. 現代物流常用的物聯網技術

    在物流行業中，為了對物流中品種繁多、形狀各異的貨物進行識別、追蹤、計數、分類、揀選，常采用RFID技術、激光技術、紅外技術、藍牙技術等。為了對物流中移動、變換不定的物品進行定位、追蹤、監測，常采用GPS技術、GIS技術、RFID技術、車載視頻技術等。而感知、識別和監測特殊物品的性能及狀態時，常采用傳感器技術。

    在大范圍物流運輸的管理與調度中，常采用互聯網技術、GPS技術、GIS技術，并與數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等結合，實現物流運輸、車輛配貨與調度管理的智能化、可視化。在區域范圍內的物流管理與運作中，常采用局域網網技術和無線局域網技術，并與ERP技術、自動控制技術、專家系統技術等結合，實現物流管理的透明化、專業化。在以倉儲為核心的物流中心的物流系統作業與運籌中，常采用現場總線技術、無線局域網技術并與自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術、數據挖掘技術等結合，實現在儲貨物的智能調配，以及有限倉庫空間的最大利用。在網絡通信方面和智能平臺領域，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、智能計算技術、云計算技術、數據挖掘技術、專家系統技術等。

    然而，現代物流系統是在一個移動中的復雜的大系統，在其作業中，既有存儲和移動，又有交換與分揀，既有包裝和組合，又有拆分與揀選。既有廣域的物流運輸與調度，也有局域的物流運作與管理，面對這些復雜、流動的物品，要實現在“物流”過程中的物聯網，需要多種技術的集成應用。

5.物聯網技術在物流各環節的應用

    物聯網的概念脫胎于物流行業，其發展是跟物流行業密不可分的，將物聯網應用在物流行業可推進物流信息化發展，整合物流供應鏈環節，降低物流倉儲成本，并提高物流各環節的效率。

5.1生產加工環節

    采用物聯網中的感知技術實現整個生產線上的在制品的數據采集和實時監控， 即將讀寫器植入在流水線中移動的物料、半成品、成品上，并設置信號處理裝置，它通過適當的方式將采集到的信息發送到物流管理中心。從而可以完成生產線的自動化運作，實現整個生產線上的在制品進行全程自動跟蹤和識別，加強了對質量的控制與追蹤，減少人工識別的成本和出錯率。

5.2車輛運輸環節

    結合物聯網技術，根據地理位置信息和企業的實際狀況，給企業提供優化的物流運輸路線信息，輔助管理人員決策。將定位標簽貼在運輸車輛和貨物上，并與傳感器連接，實時采集運輸過程中貨物的溫度、濕度、壓力等必要信息，監測其狀態，當溫度過高或濕度過大等一切不利因素發生時，自動報警。然后將定位標簽GPS和GPRS和連接，對運輸途中的車輛、貨物實現定位，使企業能實時了解貨物目前所處的位置，將其數據實時上傳到物流服務中心，實現運輸貨物、線路、時間的可視化跟蹤管理。

5.3物流倉儲環節

    借助于物聯網的射頻識別技術，對貨物在入庫、出庫、庫存的盤點過程中的信息進行采集，確認貨物相關信息。通過讀寫器自動識別各地貨源的電子標簽，按照計劃指定的庫位自動分揀進行存儲，并在物流中心作好相關的業務處理工作，這樣能使倉庫利用率達到最大。庫存盤點時，對已損壞、變質的貨物進行相關處理工作，并修改存儲貨物的信息，使庫存信息保持準確性。

5.4配送分銷環節

    在這一環節，采用物聯網技術，及時準確的定位貨物，縮短了揀選分發時間，可以更加高效。在中央配送中心安裝閱讀器，自動識別各地運輸車輛的電子標簽上的內容，并將這些信息與發貨記錄進行核對以檢測出可能的錯誤，然后根據貨物信息自動分揀出應卸下的貨物，并將標簽內容更新為最新的商品存放地點和狀態，最后按照規劃的線路一路分發直到客戶手中。

5.5銷售物流環節

    利用物聯網技術對銷售全過程進行有效控制和跟蹤，可以實現企業在銷售過程中的利益最大化。智能標簽可以監控某些時效性強的商品的有效期限，RFID系統可以利用在商店付款臺實現自動掃描和計費，從而取代人工收款，減少出錯。在物品售出后，結合物聯網強大的監控能力，對客戶提供物品跟蹤以及檢索服務，以防在流通中出現失誤以及質量問題，如果出現則及時采取應對措施，完善物流服務，提高客戶的滿意指數。通過物聯網，可以追蹤和分析每個客戶的信息，進而了解整個市場的走勢，物流企業可以預測物流需求和服務時機，從而使其更好地開展工作。

6. 結束語

    本文主要選取物聯網及現代物流進行了一些針對性的研究工作，隨著中國物流產業的振興，將帶動物聯網技術將獲得巨大發展，預計未來幾年，中國物流領域的物聯網應用必將進入快速發展通道，同時，物聯網的應用也必將成為現代物流中信息的第一要素。

參考文獻：

[1]劉云浩.物聯網導論[M].科學出版社,2010:68-73

[2]趙國慶.物聯網在物流運輸中的應用探討[J].中國商界(下半月),2010(6):165-165

[3]國際電信聯盟.ITU互聯網報告2005:物聯網[R].北京:2005

[4]中國產業信息網.中國物流行業物聯網發展研究報告(2011)[R].北京:2011

[5]武曉釗,王繼祥.物聯網技術在物流業的應用現狀與發展前景[J].物流技術與應用,2011(2):53-59