航空服務(wù)的意義

前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇航空服務(wù)的意義范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

航空服務(wù)的意義范文第1篇

【關(guān)鍵詞】形體訓(xùn)練課程 航空服務(wù)專(zhuān)業(yè) 意義

隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，為適應(yīng)人才的需要，我院新開(kāi)設(shè)了“航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)”。作為一門(mén)新專(zhuān)業(yè)，對(duì)其辦學(xué)思路、專(zhuān)業(yè)建設(shè)、課程設(shè)置等都需要進(jìn)一步的研究和探討。航空服務(wù)是一個(gè)涵蓋面比較寬泛的專(zhuān)業(yè)，它涉及旅游、酒店、商務(wù)、物流等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，具有很強(qiáng)的應(yīng)用性。廣泛的社會(huì)需求，使得對(duì)航空服務(wù)人員的職業(yè)素養(yǎng)提出了高的要求。形體訓(xùn)練對(duì)于航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生形成良好的身體素質(zhì)、優(yōu)美的形體，優(yōu)雅的儀態(tài)等有著積極而深遠(yuǎn)的意義。

一、形體訓(xùn)練的概念

形體訓(xùn)練，指的是形體美的訓(xùn)練。它是外環(huán)境對(duì)機(jī)體的一種刺激，以身體科學(xué)理論為基礎(chǔ)，以身體訓(xùn)練為主要手段，通過(guò)各種方法來(lái)塑造健康優(yōu)美的形體。不管是從事空乘、地勤工作還是旅游酒店等輻射領(lǐng)域的工作，富有朝氣的精神面貌、優(yōu)雅的言行舉止，給人們帶來(lái)的是穩(wěn)重、成熟的感覺(jué)。從形體教學(xué)的實(shí)踐表明，科學(xué)系統(tǒng)性的形體訓(xùn)練對(duì)于增強(qiáng)航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的體魄，身體的柔韌性、靈活性、穩(wěn)定性等具有舉足輕重的作用，同時(shí)，還可提高學(xué)生的文明儀態(tài)及綜合能力水平，給人一種美的享受。

二、形體訓(xùn)練課程的內(nèi)容

形體訓(xùn)練是個(gè)循序漸進(jìn)、合乎規(guī)律的練習(xí)過(guò)程，一般從地面形體訓(xùn)練開(kāi)始，再到扶把形體訓(xùn)練，中間形體訓(xùn)練、舞蹈形體訓(xùn)練、瑜伽形體訓(xùn)練、形體儀態(tài)訓(xùn)練等。

（一）地面形體訓(xùn)練

地面形體訓(xùn)練主要是對(duì)身體各部分及關(guān)節(jié)的柔韌性和彈性的訓(xùn)練，一般采用坐、躺、跪等姿態(tài)進(jìn)行頭部、腹部、背肌以及呼吸等訓(xùn)練，例如：盤(pán)坐上身伸展，勾繃腳，吸、伸、抬腿及環(huán)動(dòng)練習(xí)，壓腿，踢腿等，其目的是為了能充分展示人體各種動(dòng)作的幅度和線條，以及身體所具備的軟度、開(kāi)度和力度，為進(jìn)入把桿練習(xí)和中間練習(xí)做好準(zhǔn)備。

（二）扶把形體訓(xùn)練

扶把形體訓(xùn)練是形體訓(xùn)練的核心部分。它的主要要求是“開(kāi)、繃、直、立”，這四個(gè)基本元素始終貫穿融匯在整套訓(xùn)練之中。這部分的訓(xùn)練內(nèi)容是借助把桿的支撐力量，單手或雙手扶把，完成身體部分機(jī)能的訓(xùn)練。通過(guò)把桿上對(duì)頭、肩、胸、腰、腿等，身體各部分的分解訓(xùn)練，使全身肌肉、關(guān)節(jié)、韌帶等得到全面的鍛煉，逐漸形成一種由靜止到運(yùn)動(dòng)中的向上提升、線條優(yōu)美的完美形態(tài)。這部分訓(xùn)練是過(guò)渡到中間形體訓(xùn)練必不可少的環(huán)節(jié)。

（三）中間形體訓(xùn)練

通過(guò)地面訓(xùn)練和扶把訓(xùn)練后，就可以進(jìn)入到中間的組合訓(xùn)練了。中間形體訓(xùn)練主要是學(xué)生脫離把桿后在中間完成把上的動(dòng)作和造型以及各種舞姿的訓(xùn)練。在學(xué)習(xí)中，掌握手位、腳位、跳、轉(zhuǎn)和舞步組合的技能技巧，從而訓(xùn)練出協(xié)調(diào)、優(yōu)雅的站姿和舞姿，改善胸、腰、髖三個(gè)圍度的比例，提高人體在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中的穩(wěn)定性。

（四）舞蹈形體訓(xùn)練

舞蹈形體的訓(xùn)練，是個(gè)全面的、綜合的練習(xí)。通過(guò)舞蹈組合的訓(xùn)練，可以掌握身體各部分的協(xié)調(diào)性和表現(xiàn)性，增強(qiáng)動(dòng)作運(yùn)行間的連接性和流暢感。這部分訓(xùn)練可以是簡(jiǎn)單、簡(jiǎn)短的舞蹈小組合，也可加入較大的成品舞蹈，例如古典舞、民族舞、交誼舞等。在各具特色的音樂(lè)中，展示每個(gè)民族或者舞種的優(yōu)美舞姿，體驗(yàn)輕舞飛揚(yáng)的感覺(jué)。舞蹈由淺至深、由易至難來(lái)展開(kāi)，達(dá)到糾正學(xué)生的身體毛病、練就高雅氣質(zhì)的目的。

三、形體訓(xùn)練課程對(duì)航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的積極作用

（一）增強(qiáng)體質(zhì)，凈化心靈

形體訓(xùn)練具有強(qiáng)度低，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)的訓(xùn)練，身體的肌群、韌帶、關(guān)節(jié)等處于合理的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷下，對(duì)增強(qiáng)身體協(xié)調(diào)性、柔韌性等產(chǎn)生良好的效果。形體訓(xùn)練從表面上看是一般的健身運(yùn)動(dòng)，實(shí)質(zhì)上是一種更為高級(jí)的藝術(shù)化運(yùn)動(dòng)。學(xué)生在優(yōu)美的旋律伴奏下，充分感受到自我的形體之美，力量之美，既增強(qiáng)體質(zhì)又凈化心靈。

（二）修正不良體態(tài)，塑造優(yōu)美形體

人的形體美是自然美的最高形態(tài)，是社會(huì)生活中最豐富多彩、最怡心動(dòng)人的美。通過(guò)地面形體訓(xùn)練，扶把訓(xùn)練，舞蹈訓(xùn)練，瑜伽訓(xùn)練，以及站、走、坐儀態(tài)訓(xùn)練等，使學(xué)生的身體各部分得到了充分的鍛煉，形成了正確的身體姿態(tài)。在大學(xué)階段，學(xué)生對(duì)自身美感的追求是越來(lái)越強(qiáng)烈，形體課程的開(kāi)設(shè)，讓學(xué)生可以通過(guò)后天的訓(xùn)練來(lái)彌補(bǔ)先天體形的缺陷，改善身體的不良體態(tài)。通過(guò)一系列科學(xué)的、系統(tǒng)的、有效的形體訓(xùn)練，塑造出美的形體、好的形象。

（三）陶冶情操，培養(yǎng)優(yōu)雅氣質(zhì)

氣質(zhì)是指一個(gè)人內(nèi)在涵養(yǎng)或修養(yǎng)的外在體現(xiàn)，是內(nèi)在美與外在美的統(tǒng)一。通過(guò)形體訓(xùn)練課程中的各種練習(xí)，塑造了優(yōu)美的體形，練就了優(yōu)雅的舉止，提高了學(xué)生高雅的氣質(zhì)。優(yōu)美動(dòng)人的體態(tài)和舉止，讓人從外在的形態(tài)直至精神內(nèi)涵都能得到愉悅和陶冶。

（四）提高職業(yè)素養(yǎng)，綜合發(fā)展

形體訓(xùn)練既符合航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的職業(yè)要求，也使學(xué)生認(rèn)識(shí)到美的道德情操和美的儀態(tài)對(duì)自己未來(lái)職業(yè)的影響。學(xué)生掌握形體訓(xùn)練的技能并運(yùn)用于工作實(shí)踐中，其端莊優(yōu)雅的儀態(tài)，得體的表情和禮節(jié)，是學(xué)生綜合能力發(fā)展的通行證。形體訓(xùn)練培養(yǎng)學(xué)生追求美、塑造美，對(duì)提高學(xué)生自身藝術(shù)修養(yǎng)、培養(yǎng)審美能力等方面，有著積極重要的意義。

對(duì)于航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，形體訓(xùn)練課程越來(lái)越被大家喜歡和接受。高校應(yīng)不斷探索和發(fā)展形體訓(xùn)練課程，做到科學(xué)性、實(shí)效性和趣味性的統(tǒng)一，使學(xué)生的體魄更加健康，形態(tài)更加優(yōu)美，促進(jìn)身心的全面發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝鯉芯.實(shí)施形體教育的基本價(jià)值初探[J].重慶三峽學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.24（I12）：l39.141

[2]姚琳舞蹈形體課的訓(xùn)練價(jià)值[J].西昌學(xué)院學(xué)報(bào)，2OO7.21（2）：98-99.

航空服務(wù)的意義范文第2篇

隨著低空領(lǐng)域的開(kāi)放和航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)航空旅游業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，未來(lái)航空旅游業(yè)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，這就給了空乘服務(wù)人員一個(gè)新的就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)于空乘服務(wù)人員的服務(wù)技能提出了新的要求。雖然在我國(guó)航空旅游業(yè)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，但是目前航空業(yè)和旅游業(yè)都有著密切的聯(lián)系，空中服務(wù)人員面對(duì)的大多數(shù)顧客都是旅游人群，因此研究本文不僅對(duì)于未來(lái)擴(kuò)大空乘服務(wù)人員就業(yè)機(jī)會(huì)有著重要的意義，還對(duì)于提升空乘服務(wù)人員的專(zhuān)業(yè)技能還有積極的意義。

一、航空旅游業(yè)的概念和發(fā)展

1.航空旅游的基本概念。要了解航空旅游，首先要了解通用航空，IOAO給國(guó)際航空下的定義是：“通用航空是指除定期航班和除用于獲取報(bào)酬或租金以及空中作業(yè)的不定期航空運(yùn)輸外的任何民用航空活動(dòng)。”一般認(rèn)為，通用航空指包括除了軍事和定期航班活動(dòng)以外的所有飛行。

航空旅游有廣義和狹義之分，所謂狹義航空旅游，指人們以獲得愉悅為目的而前往異地所進(jìn)行的，依托通用航空器的，與通用航空相關(guān)的短暫活動(dòng)經(jīng)歷。廣義的航空旅游實(shí)質(zhì)上是通用航空游憩活動(dòng)，即人們基于愉悅、放松、學(xué)習(xí)、挑戰(zhàn)等游憩目的所進(jìn)行的依托通用航空器的，與通用航空相關(guān)的包含旅游、娛樂(lè)、運(yùn)動(dòng)等在內(nèi)的游憩活動(dòng)。

2.航空旅游的發(fā)展。早在2500年以前，中國(guó)人就嘗試使用木鳥(niǎo)飛行，后來(lái)發(fā)明了風(fēng)箏，之后旋翼機(jī)和撲翼機(jī)開(kāi)始問(wèn)世，1783年法國(guó)蒙哥爾費(fèi)兄弟（Montgolfier）的載人熱空氣氣球和法國(guó)科學(xué)家夏爾（J.A.CCharles）的氫氣球相繼研制和實(shí)驗(yàn)成功，之后熱氣球成為了航空旅游的主要飛行工具。在萊特飛機(jī)發(fā)明之后，航空表演開(kāi)始成為休閑的一個(gè)重要組成部分。在二戰(zhàn)以后，航空企業(yè)開(kāi)始推廣航空旅游業(yè)。目前航空旅游最發(fā)達(dá)的國(guó)家是美國(guó)，其次是加拿大，歐洲和澳洲的航空旅游發(fā)展也較為迅猛。

而我國(guó)目前航空旅游業(yè)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，航空器主要應(yīng)用于航空作業(yè)，目前私人飛行還沒(méi)有大眾化，航空旅游企業(yè)還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。目前航空旅游形式主要包括航空主題旅游、飛行體驗(yàn)、航空體育等項(xiàng)目。

3.航空旅游業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。本文主要研究的是未來(lái)大型商務(wù)旅游和休閑娛樂(lè)活動(dòng)，比如航空公司組織的大型商務(wù)機(jī)旅游，這就對(duì)于空乘服務(wù)人員的素質(zhì)有了較高的要求。目前我國(guó)低空領(lǐng)域還沒(méi)有大規(guī)模開(kāi)放，航空旅游業(yè)還在起步階段。大型的航空旅游一體化還沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。但是隨著航空業(yè)的發(fā)展，筆者相信，未來(lái)航空企業(yè)組織大型的航空旅游，飛機(jī)上配套各種休閑、娛樂(lè)和健身設(shè)施是一個(gè)必然趨勢(shì)。比如德國(guó)一家航空公司組織的同趣愛(ài)好者旅游，A380飛機(jī)上已經(jīng)逐步提供健身房、賭場(chǎng)和spa服務(wù)等，墨爾本一家航空公司的飛機(jī)上還提供了卡拉OK和空中酒吧等服務(wù)，其實(shí)這都是航空旅游業(yè)發(fā)展的前提。

二、航空旅游業(yè)發(fā)展背景下空乘專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)機(jī)會(huì)

我國(guó)當(dāng)前就業(yè)形勢(shì)不容樂(lè)觀。一項(xiàng)2013年的調(diào)查表明，在2012年，中國(guó)高校畢業(yè)生就業(yè)率僅為33.6%，而空乘專(zhuān)業(yè)則高達(dá)80%。雖然，空乘專(zhuān)業(yè)我國(guó)當(dāng)前就業(yè)率最高的專(zhuān)業(yè)，但是必須要看到目前我國(guó)各大院?？粘藢?zhuān)業(yè)都在擴(kuò)招，而且其他專(zhuān)業(yè)報(bào)考空乘服務(wù)人員的畢業(yè)生也逐漸增多。因此，未來(lái)空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生的就業(yè)壓力將會(huì)逐漸增大。

航空旅游業(yè)的發(fā)展給立志從事空乘服務(wù)專(zhuān)業(yè)的人們提供了更為廣闊的就業(yè)機(jī)會(huì)，這對(duì)于緩解當(dāng)前空乘專(zhuān)業(yè)的就業(yè)壓力有著積極的意義。使空乘服務(wù)人員能夠從事更多的空中服務(wù)工作。

航空旅游業(yè)的發(fā)展給空乘專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生提供了更為廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)，在未來(lái)，他們不僅僅是從事于一般的客艙服務(wù)，而是會(huì)提供更為廣泛休閑、娛樂(lè)和旅游服務(wù)，比如空中導(dǎo)游以及其他等專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的工作崗位。未來(lái)航空旅游業(yè)將會(huì)把傳統(tǒng)旅游服務(wù)逐漸引入高空和相關(guān)旅游，這無(wú)疑是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

三、航空旅游業(yè)促使空乘服務(wù)人員專(zhuān)業(yè)化

傳統(tǒng)的民航客艙服務(wù)強(qiáng)調(diào)的空乘服務(wù)人員單一技能，其中以空乘禮儀為主，以?xún)?yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量來(lái)響應(yīng)客戶(hù)的要求，跟客戶(hù)進(jìn)行溝通，打掃機(jī)艙，為客艙提供咨詢(xún)等服務(wù)。簡(jiǎn)言之，在本質(zhì)上，民航客艙服務(wù)人員和酒店行業(yè)服務(wù)員、列車(chē)服務(wù)員并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，還屬于“服務(wù)員”。

但是航空旅游業(yè)的發(fā)展要求空乘服務(wù)具備專(zhuān)業(yè)化的技能，能夠響應(yīng)旅客不同的休閑娛樂(lè)需求，而不是從事簡(jiǎn)單地端茶倒水、打掃磕磣等工作。比如在設(shè)有賭博娛樂(lè)設(shè)施的飛機(jī)上，就要求空乘服務(wù)人員具備驗(yàn)牌發(fā)牌等專(zhuān)業(yè)技能；在進(jìn)行低空游覽和比較刺激的體育活動(dòng)的飛機(jī)上，一方面要求空乘人員充分保證乘客的安全，另一方面空乘服務(wù)人員具備專(zhuān)業(yè)導(dǎo)游技能；在設(shè)有健身娛樂(lè)設(shè)施的飛機(jī)上，空乘人員應(yīng)該具備健身教練和裁判的技能，比如飛機(jī)上設(shè)有斯諾克桌球，就要錢(qián)空乘人員熟悉斯諾克規(guī)則，還應(yīng)該具備擺球技能；在設(shè)有電玩設(shè)備的飛機(jī)上，空乘人員還應(yīng)該熟知電玩游戲；在各種地面航空博覽園內(nèi)，空乘服務(wù)人員還應(yīng)該具備地面服務(wù)技能。

航空服務(wù)的意義范文第3篇

[關(guān)鍵詞]空乘專(zhuān)業(yè)；學(xué)生；語(yǔ)言表達(dá)能力

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.161

[中圖分類(lèi)號(hào)]H193.2；F560-4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）18-0-02

良好的語(yǔ)言表達(dá)能力可以更好地體現(xiàn)一個(gè)人的身份地位、素質(zhì)修養(yǎng)和人格魅力，語(yǔ)言表達(dá)能力既是信息溝通與交流的重要手段和工具，同時(shí)也是航空乘客享受高品位服務(wù)的重要保證。各航空專(zhuān)業(yè)學(xué)校對(duì)航空服務(wù)學(xué)生各方面能力的培養(yǎng)都有所加強(qiáng)，尤其是對(duì)語(yǔ)言表達(dá)能力。培養(yǎng)一個(gè)航空專(zhuān)業(yè)學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力，是順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是社會(huì)對(duì)高質(zhì)量服務(wù)的必然要求。

1 語(yǔ)言表達(dá)能力在航空服務(wù)業(yè)中的意義和作用

航空服務(wù)業(yè)是一門(mén)服務(wù)性的職業(yè)，空乘專(zhuān)業(yè)的學(xué)生以其優(yōu)雅得體的語(yǔ)言舉止為乘客提供服務(wù)?，F(xiàn)代航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是快速、舒適、安全、便捷。其中舒適就是對(duì)航空專(zhuān)業(yè)提出的一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，航空服務(wù)業(yè)也就沒(méi)有了任何的意義。語(yǔ)言作為人類(lèi)社會(huì)的一種重要的交流媒介和工具，在人與人之間的溝通上發(fā)揮著重要的作用。因此，加強(qiáng)航空專(zhuān)業(yè)學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力，使他們能更好地將航空專(zhuān)業(yè)的理念服務(wù)于航空事業(yè)中，為我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。正因?yàn)槿绱?，才要求空乘?zhuān)業(yè)人員具有較高的語(yǔ)言文化素質(zhì)和較強(qiáng)的語(yǔ)言溝通能力。

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，人們一直誤認(rèn)為空乘人員的標(biāo)志是漂亮，其實(shí)這只是空乘人員的一個(gè)非常表面化的東西，漂亮的深層次的東西就是優(yōu)雅，是語(yǔ)言表達(dá)的得體，行為舉止的標(biāo)準(zhǔn)。正因?yàn)槠鋬?nèi)在表現(xiàn)出一種美的行為，才能在外在形象上給人以美的感受?，F(xiàn)在航空公司也開(kāi)始加重對(duì)應(yīng)聘人員語(yǔ)言表達(dá)能力和內(nèi)在道德修養(yǎng)的考核。這更體現(xiàn)了航空專(zhuān)業(yè)高水平服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)，提供給乘客一種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓乘客感受到一種家的溫暖和舒適，在很大程度上體現(xiàn)在航空專(zhuān)業(yè)人員的語(yǔ)言表達(dá)能力上。語(yǔ)言表達(dá)能力可以體現(xiàn)一個(gè)航空專(zhuān)業(yè)人員的素養(yǎng)和品質(zhì)，甚至可以呈現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的精神風(fēng)貌和核心價(jià)值。

2 空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生語(yǔ)言表達(dá)能力培養(yǎng)的前提

2.1 轉(zhuǎn)變空乘人員的觀念

要想成為一名優(yōu)秀的空乘人員，僅僅有漂亮的外表是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。專(zhuān)業(yè)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是最關(guān)鍵的，而服務(wù)語(yǔ)言是旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要標(biāo)志。這里將服務(wù)語(yǔ)言提到了非常重要的位置上。空乘專(zhuān)業(yè)人員一定要轉(zhuǎn)變自己的觀念，拋棄那種漂亮就是一切的舊觀念，不斷加強(qiáng)自己的語(yǔ)言表達(dá)能力，在服務(wù)質(zhì)量上有所提高。

2.2 拓寬航空專(zhuān)業(yè)學(xué)生的知識(shí)面

空乘專(zhuān)業(yè)的學(xué)生需要拓寬自己的知識(shí)面：首先，要熟練掌握空乘方面的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，不能在與人交流時(shí)說(shuō)外行話，這是空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生最基本的知識(shí)；其次，在空乘過(guò)程中，還應(yīng)熟知一些風(fēng)景名勝區(qū)的人文知識(shí)，對(duì)于一些文史知識(shí)和民俗方面的知識(shí)也是其掌握的內(nèi)容。這些知識(shí)對(duì)于一名空乘人員來(lái)說(shuō)是非常必要的。

3 提高空乘人員語(yǔ)言表達(dá)能力的方法

目前航空服務(wù)專(zhuān)業(yè)類(lèi)的學(xué)生，有一大部分是通過(guò)專(zhuān)業(yè)面試入學(xué)，一些學(xué)生的文化程度并不高，語(yǔ)言表達(dá)能力也很弱，再加上在課堂上進(jìn)行語(yǔ)言表達(dá)時(shí)的畏難情緒，使部分學(xué)生不能掌握良好的語(yǔ)言表達(dá)技巧，在與人談話時(shí)顧慮重重。因此，在培養(yǎng)空乘人員語(yǔ)言表達(dá)能力的過(guò)程中，教師應(yīng)從學(xué)生的心理特點(diǎn)入手，消除學(xué)生在語(yǔ)言表達(dá)時(shí)的顧慮，克服他們的沒(méi)有掌握良好的語(yǔ)言表達(dá)技巧，顧慮重重不敢表達(dá)的畏難情緒。在這一過(guò)程中，教師應(yīng)積極進(jìn)行引導(dǎo)，給學(xué)生以敢于表達(dá)的信心，在學(xué)生和教師之間建立一種溝通的橋梁。

3.1 通過(guò)即興表達(dá)訓(xùn)練提高學(xué)生的應(yīng)變能力

即興應(yīng)變能力是一個(gè)人在特殊環(huán)境下或面對(duì)突發(fā)事件時(shí)所展現(xiàn)出來(lái)的一種能力。即興應(yīng)變能力是一種通過(guò)后天訓(xùn)練而形成的，是人們?cè)谌粘Ｉ钪型ㄟ^(guò)積累和學(xué)習(xí)而成的。為了有效地提高個(gè)人的即興應(yīng)變能力，航空院校應(yīng)多組織一些演講活動(dòng)，鍛煉學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力。在練習(xí)時(shí)需要先從相對(duì)容易的復(fù)述、話題評(píng)述等表達(dá)形式開(kāi)始，逐漸過(guò)渡到命題演講、即興演講。組織即興演講，可以有效地引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行語(yǔ)言表達(dá)，不斷為他們?cè)O(shè)置語(yǔ)言話題，讓他們放松自己，表達(dá)自己，這對(duì)于航空專(zhuān)業(yè)學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力的訓(xùn)練有很大的幫助。

3.2 設(shè)置課堂語(yǔ)言表達(dá)項(xiàng)目，讓學(xué)生學(xué)會(huì)表達(dá)

一個(gè)人口語(yǔ)能力的提高，只有在不斷的訓(xùn)練中進(jìn)行。學(xué)?？梢栽O(shè)置一些相關(guān)的語(yǔ)言表達(dá)訓(xùn)練的項(xiàng)目，讓學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)的語(yǔ)言訓(xùn)練。這種訓(xùn)練要根據(jù)學(xué)生的具體情況來(lái)進(jìn)行。在最開(kāi)始進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)，教師可以選擇一些學(xué)生比較熟悉、簡(jiǎn)單的話題來(lái)進(jìn)行。在進(jìn)行訓(xùn)練課時(shí)，還要有針對(duì)性，針對(duì)航空專(zhuān)業(yè)學(xué)生，要多組織一些有關(guān)航空方面的專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練，例如：針對(duì)空乘專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，設(shè)定客艙服務(wù)的環(huán)境，讓學(xué)生模擬乘務(wù)員迎接乘客、服務(wù)旅客、應(yīng)對(duì)旅客刁難或投訴等，練習(xí)學(xué)生的語(yǔ)言應(yīng)用、臨場(chǎng)反應(yīng)等。教師可以在其中發(fā)揮引導(dǎo)的作用，在學(xué)生遇到問(wèn)題時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)撥，從而達(dá)到提高學(xué)生語(yǔ)言表達(dá)能力的目的。

3.3 模擬情景實(shí)踐與課堂學(xué)習(xí)相結(jié)合

模擬情景訓(xùn)練是一種將學(xué)生放到極度真實(shí)的環(huán)境中，讓他們進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的訓(xùn)練。

當(dāng)乘客對(duì)航空公司進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，一般會(huì)注意其服務(wù)的質(zhì)量和水平，尤其對(duì)于乘務(wù)人員的語(yǔ)言服務(wù)和態(tài)度服務(wù)。如果航空乘務(wù)人員能夠以熱情、禮貌的態(tài)度，清晰、流利、邏輯性強(qiáng)的語(yǔ)言表達(dá)和乘客進(jìn)行交流溝通，就能夠提升航空公司的服務(wù)質(zhì)量。在語(yǔ)言表達(dá)教學(xué)過(guò)程中，教師可以組織一些模擬活動(dòng)，使學(xué)生有身臨其境的感覺(jué)，讓他們?cè)谄渲懈型硎?，增?qiáng)教學(xué)的效果。另外，語(yǔ)言表達(dá)的訓(xùn)練是一個(gè)不斷反復(fù)進(jìn)行的訓(xùn)練，只有不斷訓(xùn)練，才能讓學(xué)生真正領(lǐng)悟和掌握語(yǔ)言表達(dá)的技巧，通過(guò)訓(xùn)練增強(qiáng)自己與人溝通交流的信心，樹(shù)立自己的形象，有效提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。

總之，要實(shí)現(xiàn)“以職業(yè)為導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)目標(biāo)，空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生語(yǔ)言表達(dá)技能的訓(xùn)練和培養(yǎng)在當(dāng)今社會(huì)中顯得非常重要。一方面，航空院校要充分重視語(yǔ)言表達(dá)技能的訓(xùn)練；另一方面，通過(guò)語(yǔ)言表達(dá)技巧的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力，使他們成為空乘行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才。

主要參考文獻(xiàn)

航空服務(wù)的意義范文第4篇

改革開(kāi)放26年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展令世人矚目。到2008年底，我國(guó)民航共有定期航班機(jī)場(chǎng)137個(gè)，當(dāng)年完成旅客吞吐量2.419億人次，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量230億噸公里。

隨著改革開(kāi)放的深入，中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善，近幾年民航管理體制的改革、開(kāi)放邁開(kāi)了新的步伐：組建完成了三大航空集團(tuán)公司，部分地方航空公司也進(jìn)行了股份制改造。最近民航總局又批準(zhǔn)了幾家專(zhuān)業(yè)和支線航空公司，形成了大中小并舉、干支銜接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局，航空公司的競(jìng)爭(zhēng)趨向有序化和理性化，民營(yíng)航空公司開(kāi)始登上歷史舞臺(tái)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、穩(wěn)定發(fā)展，人民生活水平的不斷提高加快了中國(guó)城市化的進(jìn)程，中小城市的航空市場(chǎng)引起航空公司的高度關(guān)注；旅游業(yè)的發(fā)展，使得休閑旅客市場(chǎng)成為與公務(wù)商務(wù)旅客市場(chǎng)并重的航空運(yùn)輸業(yè)的支柱；西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，為航空公司提供了新的發(fā)展空間。

在這令人興奮的形勢(shì)下，中航商用飛機(jī)有限公司主辦這次《中國(guó)支線航空高峰論壇》，邀請(qǐng)眾多航空公司、航空產(chǎn)品制造商高管人員，關(guān)心中國(guó)支線航空發(fā)展的人士，共同探討中國(guó)支線航空的發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一.我國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x

1、加快發(fā)展支線航空，是我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的迫切需要

目前我國(guó)航空運(yùn)輸主要集中在大城市之間，據(jù)統(tǒng)計(jì)，三大機(jī)場(chǎng)完成運(yùn)量占40%，省、市、區(qū)機(jī)場(chǎng)占50%，其他小機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)只占10%左右。航空運(yùn)輸服務(wù)的范圍還很有限，眾多中小城市還沒(méi)有航空服務(wù)。

在未來(lái)15年內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將保持較高發(fā)展速度，工業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)我國(guó)的城市化進(jìn)程。預(yù)計(jì)2020年我國(guó)的城市人口將占到總?cè)丝诘?0%。眾多經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的中小城市，把發(fā)展當(dāng)?shù)刂Ь€航空列為改善投資環(huán)境的重要措施之一。旅游業(yè)的發(fā)展，使得休閑旅客比例已接近于公務(wù)商務(wù)旅客，廣大游客出行坐飛機(jī)的“大眾噴氣時(shí)代”已成現(xiàn)實(shí)，與遍布全國(guó)的旅游熱點(diǎn)和旅客人數(shù)相比，目前為此能提供的航空運(yùn)輸服務(wù)還有很大的差距。在美國(guó)，每人每年乘坐2.2次航班飛機(jī)，我國(guó)目前僅為0.09次。加快發(fā)展支線航空，逐步把民航服務(wù)延伸到包括中西部在內(nèi)的中小城市和旅游熱點(diǎn)，可以滿足社會(huì)公眾方便、舒適、快捷出行的需要，這將有效提高人民生活質(zhì)量和水平，是全面建設(shè)小康社會(huì)的重要內(nèi)容之一。

2、加快發(fā)展支線航空，是中國(guó)航空公司增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑

在擬制定的“十一五”及2020年空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中，國(guó)家將集中資金投入空管建設(shè)，加快改善空管服務(wù)，推動(dòng)有條件、逐步開(kāi)放航權(quán)，將是國(guó)家開(kāi)放過(guò)程中必然的過(guò)程，這將使得中國(guó)航空公司不可避免地進(jìn)入了激烈的國(guó)際航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。例如，被稱(chēng)為“打開(kāi)中國(guó)天空”的中美航空運(yùn)輸協(xié)定規(guī)定雙方的航班數(shù)量將由目前的每周54班在6年內(nèi)分階段增至249班。這些雖然對(duì)是雙方機(jī)會(huì)均等，但對(duì)勢(shì)單力薄的中國(guó)航空公司可能帶來(lái)震撼性沖擊。同時(shí)也給國(guó)內(nèi)航空公司加快發(fā)展提供廣大空間，使其利用自身優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大支線市場(chǎng)，加強(qiáng)支線對(duì)干線銜接，構(gòu)建自己航線網(wǎng)絡(luò)，將可使中國(guó)航空公司增強(qiáng)強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2008年我國(guó)民航運(yùn)輸完成旅客吞吐量2.419億人次，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量230億噸公里，擁有運(yùn)輸飛機(jī)750架，在全世界的排名進(jìn)入前三位，已成為民航大國(guó)。近10年來(lái)，我國(guó)民航運(yùn)輸以年均增長(zhǎng)22%的速度高速發(fā)展，北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)和成都、昆明、西安、沈陽(yáng)、武漢、烏魯木齊等區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)目前已出現(xiàn)飽和現(xiàn)象，在“十一五”期間還將加快發(fā)展建設(shè)，形成支線和小型機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充、干支銜接、布局合理、層次清晰、功能明確的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系，加快支線航空的發(fā)展。支線航空將是實(shí)現(xiàn)民航可持續(xù)發(fā)展的重要措施。

3、加快發(fā)展支線航空，對(duì)改善我國(guó)中西部地區(qū)交通運(yùn)輸條件具有十分重要的意義

我國(guó)西部地區(qū)12個(gè)省、市、區(qū)擁有國(guó)土面積685萬(wàn)平方公里，占全國(guó)的71.4%，山高溝深，地廣人稀，但歷史古跡、文化遺產(chǎn)、自然風(fēng)光等旅游資源豐富。不方便的地面的交通條件成了限制當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，不少旅游勝地“藏在深山人未識(shí)”。相比較而言，支線機(jī)場(chǎng)比建公路、鐵路地面交通建設(shè)投資少、建設(shè)時(shí)間比較短，而且可以克服地面山川、河流、給地面交通系統(tǒng)帶來(lái)的種種不便，有效保護(hù)西部脆弱的生態(tài)條件，很快形成方便、快捷的運(yùn)輸通道。通過(guò)發(fā)展支線航空，盡快改善中西部地區(qū)交通條件，加強(qiáng)地區(qū)間人員往來(lái)，幫助不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合，促進(jìn)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、旅游發(fā)展，具有深淵意義。

二.我國(guó)支線航空市場(chǎng)的現(xiàn)狀

1.支線航空市場(chǎng)開(kāi)發(fā)程度低

2008年底，我國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)總規(guī)模達(dá)750架，但航空公司擁有的各種型號(hào)支線客機(jī)僅74架（69架），運(yùn)送旅客約400萬(wàn)人，分別只占到總數(shù)的9.8%和3.3%。低于2002年占12%的比例。歐、美支線航空公司擁有的飛機(jī)約占總數(shù)的30%，運(yùn)送的旅客占到15~20%。我國(guó)的支線航空市場(chǎng)尚處于初步開(kāi)發(fā)階段。

支線航空市場(chǎng)開(kāi)發(fā)程度低的原因之一，是長(zhǎng)期以來(lái)航空公司將主要的精力、資金用于滿足干線飛機(jī)的購(gòu)置，對(duì)發(fā)展支線航空的認(rèn)識(shí)不夠，用于發(fā)展支線航空的資金不足。目前民航從總體上說(shuō)是國(guó)有資本占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，整個(gè)行業(yè)活力不夠。我國(guó)的航空公司沒(méi)有按干線和支線進(jìn)行區(qū)分管理，支線和干線大多在一家航空公司混合經(jīng)營(yíng)。多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念、運(yùn)行模式和市場(chǎng)定位雷同，發(fā)展重點(diǎn)都在干線上，支線航空發(fā)展得不到重視。

在美國(guó)，骨干航空公司大都有數(shù)個(gè)代碼共享的伙伴支線航空公司。歐洲的骨干航空公司則大都建立了本公司全資或控股的支線航空公司。這些支線航空公司開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)支線市場(chǎng)，為骨干航空公司集散旅客，存在互為依存的關(guān)系。

2.支線航空飛機(jī)技術(shù)性能還不能滿足全方位支線航空發(fā)展的需要

目前我國(guó)支線航空市場(chǎng)還處在發(fā)展階段，規(guī)模還較小，使得航空公司不愿以支線航空市場(chǎng)為目標(biāo)來(lái)大量購(gòu)置支線飛機(jī)，花精力來(lái)經(jīng)營(yíng)支線航線。由于支線飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模小，再加上運(yùn)力配置不合理，在支線航班上大量使用B737或A320等運(yùn)力過(guò)大的單通道干線飛機(jī)。使用運(yùn)力過(guò)大的飛機(jī)，造成航班頻率低，反過(guò)來(lái)給支線航空市場(chǎng)培育和發(fā)展造成負(fù)面影響?，F(xiàn)有支線飛機(jī)能夠適應(yīng)高原性能的很少，使用也不甚理想。西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)嚴(yán)峻的高溫高原條件，往往對(duì)支線飛機(jī)的運(yùn)行有過(guò)嚴(yán)的限制。

3.支線航空營(yíng)運(yùn)成本過(guò)高

支線航空的生存和發(fā)展必須依賴(lài)于支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)。進(jìn)口支線飛機(jī)高購(gòu)置成本和高航材關(guān)稅是制約發(fā)展支線航空運(yùn)力的原因之一中國(guó)支線經(jīng)營(yíng)成本高、收益低甚至虧損，是支線航空市場(chǎng)開(kāi)發(fā)程度低的根本原因。

和干線飛機(jī)相比，支線飛機(jī)座位數(shù)少，單位客座采購(gòu)成本高。在航程偏短的支線上，單位座公里所分?jǐn)偟钠鸾蒂M(fèi)、地面服務(wù)費(fèi)、空勤費(fèi)和燃油費(fèi)均高于干線飛機(jī)。中國(guó)支線主要是客流量偏低、收益率低的休閑旅游市場(chǎng)，營(yíng)運(yùn)地區(qū)又往往是運(yùn)行條件嚴(yán)峻的西部。目前對(duì)支線飛機(jī)在使用過(guò)程中的收費(fèi)給予實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠政策還不多。在這樣的環(huán)境下，現(xiàn)有支線航空成本比干線高，要求消費(fèi)者有較強(qiáng)的支付能力。而我國(guó)地區(qū)發(fā)展不平衡，大部分中小城市的經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)，消費(fèi)能力不強(qiáng)，大量潛在的航空運(yùn)輸需求不能馬上轉(zhuǎn)化為實(shí)際需求。北美支線市場(chǎng)主要由商務(wù)市場(chǎng)構(gòu)成，航程較短而收益水平高。有很強(qiáng)航班頻率效應(yīng)的支線飛機(jī)比干線機(jī)有高得多的成本優(yōu)勢(shì)，因此骨干航空公司與支線航空公司簽約，支線機(jī)航班按干線航班來(lái)飛行，使支線機(jī)航班加入干線的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，直接為干線集散旅客服務(wù)。

三.加強(qiáng)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的政策研究

1、支線航空的發(fā)展模式應(yīng)符合我國(guó)航空市場(chǎng)實(shí)際需要

在美國(guó)，支線航空的60%是“樞紐-輻射”航線，為樞紐機(jī)場(chǎng)集散旅客。在歐洲，支線航空的80%是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線，為旅客提供直航服務(wù)。我們發(fā)展支線航空，不能硬套“美國(guó)模式”或別的現(xiàn)成模式，要符合我國(guó)航空市場(chǎng)的實(shí)際需求。

噴氣支線機(jī)于1993年進(jìn)入美國(guó)支線航空市場(chǎng)以來(lái)，噴氣支線飛機(jī)的機(jī)隊(duì)呈指數(shù)速度激增。與渦槳飛機(jī)主宰支線市場(chǎng)的時(shí)代不同，噴氣支線機(jī)的舒適性、座位數(shù)、速度和航程能力逐漸接近于單通道窄體機(jī)，大量用于開(kāi)辟其客流量不足以使用干線機(jī)的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”新航線。噴氣支線機(jī)的出現(xiàn)大大擴(kuò)展了支線市場(chǎng)的范圍。近年來(lái)，大型噴氣支線機(jī)的營(yíng)運(yùn)突破了工會(huì)“范圍條款”的限制，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式獲得迅速發(fā)展，“樞紐-輻射”模式受到了強(qiáng)力挑戰(zhàn)。我國(guó)大量存在不成熟的或待開(kāi)發(fā)的支線航空市場(chǎng)，尤其是在西部、東北老工業(yè)區(qū)、旅游熱點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中等城市，對(duì)發(fā)展支線航空有強(qiáng)烈需求。中國(guó)民航在繼續(xù)加強(qiáng)樞紐和地區(qū)性樞紐建設(shè)的同時(shí)，大力發(fā)展支線航空，開(kāi)辟“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線，樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)輻射支線機(jī)場(chǎng)，對(duì)支持地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

2、制定鼓勵(lì)支持支線航空發(fā)展的政策

中國(guó)民航業(yè)已在放松市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，引入社會(huì)資本，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)化上走出了可喜的第一步，批準(zhǔn)成立了一些民營(yíng)航空公司。國(guó)家將在支持支線航空方面做許多政策上的探索和完善工作。國(guó)家將優(yōu)先支持支線航空公司的建立，鼓勵(lì)航空公司發(fā)展支線航空業(yè)務(wù)。

3、為航空公司營(yíng)運(yùn)支線提供優(yōu)惠政策

我國(guó)支線航空營(yíng)運(yùn)成本過(guò)高，是長(zhǎng)期以來(lái)困擾支線航空發(fā)展的問(wèn)題，也是國(guó)家有關(guān)部門(mén)一直想解決的問(wèn)題。除了引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和航空公司在降低成本方面的繼續(xù)努力外，國(guó)家有關(guān)主管部門(mén)正在與航空運(yùn)輸業(yè)和航空制造業(yè)的人士探討出臺(tái)一些配套政策，包括干支線的同等稅收政策、支線機(jī)場(chǎng)收費(fèi)、航線使用收費(fèi)的優(yōu)惠政策、航時(shí)和航線進(jìn)入的市場(chǎng)化措施等。

4、我國(guó)航空工業(yè)要適應(yīng)支線航空發(fā)展的需要。

我國(guó)支線航空的發(fā)展對(duì)我國(guó)航空工業(yè)是一個(gè)機(jī)遇。目前我們國(guó)家在進(jìn)口支線飛機(jī)上實(shí)行和干線飛機(jī)差別稅率，目的是為了支持我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展。我國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了龐大的工業(yè)基礎(chǔ)，已經(jīng)能夠生產(chǎn)運(yùn)-7、運(yùn)-12、ERJ-145等多種型號(hào)的支線飛機(jī)，有的還批量出口國(guó)外。目前正在加緊研制擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)渦扇支線飛機(jī)ARJ系列，以滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)支線飛機(jī)飛行性能、舒適性、經(jīng)濟(jì)性的特殊要求。政府將支持航空公司優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)，這樣既可降低航空公司引進(jìn)飛機(jī)的成本，又能促進(jìn)我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展。航空制造企業(yè)要樹(shù)立正確的市場(chǎng)觀、客戶(hù)觀，要按照客戶(hù)的要求設(shè)計(jì)、生產(chǎn)產(chǎn)品，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力，要加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和客戶(hù)服務(wù)工作。航空制造企業(yè)要努力提高效益，降低制造成本，生產(chǎn)出適銷(xiāo)對(duì)路、深受航空公司歡迎、旅客喜愛(ài)的支線飛機(jī)。

5、加強(qiáng)宣傳教育工作，轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗?duì)支線航空的偏見(jiàn)

航空服務(wù)的意義范文第5篇

關(guān)鍵詞：建設(shè)；支線航空；現(xiàn)狀；發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F272.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）09-0215-02

引言

近年來(lái)，中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高，綜合國(guó)力也不斷增強(qiáng)。民航在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了不可或缺的作用。但是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國(guó)在民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的過(guò)程中，還存在著許多問(wèn)題：整個(gè)民航行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性還不強(qiáng)；機(jī)隊(duì)規(guī)模小，航空貨運(yùn)、航空客運(yùn)、通用航空等發(fā)展相對(duì)滯后等；其中，支線航空的發(fā)展力度不夠，處于實(shí)力不強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)力缺乏的局面中，讓各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)得到凸顯，導(dǎo)致中國(guó)民航的短程國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受到威脅。本文通過(guò)對(duì)中國(guó)支線航空發(fā)展與民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)系進(jìn)行分析研究，提出需要用支線航空建設(shè)來(lái)支持民航業(yè)的發(fā)展，從而論述中國(guó)要成為民航強(qiáng)國(guó)需要支線航空來(lái)支撐。

一、提高支線航空發(fā)展的意義

1.支線航空的發(fā)展是構(gòu)建和諧社會(huì)的需要。中國(guó)地域遼闊，可是發(fā)展卻很不平衡，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍，中西部地區(qū)國(guó)土面積國(guó)的71.4%，歷史古跡、文化遺產(chǎn)、自然風(fēng)光等旅游資源豐富。但不方便的地面交通條件成了限制當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。相比較而言，支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)比公路、鐵路地面交通建設(shè)投資少、建設(shè)時(shí)間短，而且可以克服地面山川、河流帶來(lái)的種種不便，有效保護(hù)西部脆弱的生態(tài)環(huán)境，很快形成方便、快捷的運(yùn)輸通道。通過(guò)發(fā)展支線航空，盡快改善中西部地區(qū)交通條件，加強(qiáng)地區(qū)間人員往來(lái)，不僅促進(jìn)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、旅游發(fā)展，對(duì)提升人民生活質(zhì)量，縮小中國(guó)地區(qū)差異有重要作用，而且對(duì)維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有深遠(yuǎn)意義。

2.支線航空的發(fā)展是中國(guó)航空公司競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)的有效途徑。近十年來(lái)，中國(guó)民航運(yùn)輸以年均增長(zhǎng)22%的速度高速發(fā)展，北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場(chǎng)和成都、昆明、西安、沈陽(yáng)、武漢、烏魯木齊等區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)目前已出現(xiàn)飽和現(xiàn)象，在“十二五”期間還將加快發(fā)展建設(shè)，形成支線和小型機(jī)場(chǎng)為補(bǔ)充，功能明確的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。因此，向支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)移運(yùn)力，加快發(fā)展支線航空的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。國(guó)內(nèi)航空公司應(yīng)著眼于支線航空的發(fā)展，使其利用自身優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)發(fā)和擴(kuò)大支線市場(chǎng)，加強(qiáng)支線對(duì)干線銜接，構(gòu)建自己航線網(wǎng)絡(luò)，提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為中國(guó)民航建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.支線航空的發(fā)展是中國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的迫切需要。目前中國(guó)航空運(yùn)輸主要集中在大城市之間，三大機(jī)場(chǎng)運(yùn)量占40%，省、市、區(qū)機(jī)場(chǎng)占50%，小機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)只占10%左右。航空運(yùn)輸服務(wù)的范圍很有限，眾多中小城市還沒(méi)有航空服務(wù)。旅游業(yè)的發(fā)展，使得休閑旅客比例已接近于公務(wù)商務(wù)旅客，與遍布全國(guó)的旅游熱點(diǎn)和旅客人數(shù)相比，目前能為此提供的航空運(yùn)輸服務(wù)還有很大的差距。在未來(lái)十五年內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將保持較高發(fā)展速度，工業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，必將帶動(dòng)中國(guó)的城市化進(jìn)程。眾多經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的中小城市，把發(fā)展當(dāng)?shù)刂Ь€航空列為改善投資環(huán)境的重要措施之一。

二、民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)過(guò)程中支線航空發(fā)展存在的問(wèn)題

1.支線航空市場(chǎng)發(fā)育不良。從2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模總量為1 417架飛機(jī)，其中120 座級(jí)以下飛機(jī)僅占機(jī)隊(duì)總量的8%。而在世界其他成熟的航空市場(chǎng)，美國(guó)和歐盟為例，其120座級(jí)以下支線飛機(jī)的保有量分別占機(jī)隊(duì)總量的43%和36%。國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)的不足，導(dǎo)致航空公司或采用干線飛機(jī)執(zhí)飛支線航線而造成運(yùn)營(yíng)虧損，或?qū)е露?、三線地區(qū)國(guó)民享受不到航空服務(wù)。支線航空運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)量不足，制約著國(guó)內(nèi)支線航空業(yè)的發(fā)展。

2.國(guó)內(nèi)航線布局不平衡。目前國(guó)內(nèi)航線布局大環(huán)境存在沿海密內(nèi)陸疏的不平衡。絕大部分高客流量航線分布在東部沿海或其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這部分地區(qū)的航線上航班頻率高，服務(wù)質(zhì)量好，航空服務(wù)資源集中，中西部則甚至無(wú)法享受航空運(yùn)輸資源及服務(wù)。這不但與國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)通行的“普遍服務(wù)原則”相悖，而且束縛了中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化的發(fā)展。目前在航空服務(wù)所覆蓋的61%的人口和占全國(guó)GDP82% 的地區(qū)中，中部和東部地區(qū)占據(jù)絕大多數(shù)；而中西部地區(qū)則涉及相對(duì)較少。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，航空服務(wù)將要覆蓋82%的人口和占全國(guó)GDP 96%的地區(qū)，其拓展部分將主要集中在中西部地區(qū)。

3.國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)利用率不平衡。2007年國(guó)內(nèi)共有民用機(jī)場(chǎng)148個(gè)，其中前20個(gè)大中型機(jī)場(chǎng)承擔(dān)了全部旅客運(yùn)輸量的80%，且已趨近飽和；剩下的128 個(gè)機(jī)場(chǎng)僅占全部客流量的20%，近50個(gè)機(jī)場(chǎng)幾乎處于閑置狀態(tài)，甚至全天沒(méi)有飛機(jī)起降。分析其中原因，我們可以看到：國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理。由于支線飛機(jī)短缺，用干線飛機(jī)投入中小機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)難以盈利，航空公司將主要運(yùn)力集中于骨干航線，在造成骨干航線上同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈、運(yùn)力過(guò)剩的同時(shí)，又導(dǎo)致了中小機(jī)場(chǎng)利用率不足甚至閑置、支線航線運(yùn)力嚴(yán)重短缺的情況。

三、如何提高中國(guó)支線航空的發(fā)展

1.加強(qiáng)政府的支持。政府的各種扶持政策是中國(guó)在民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)中最堅(jiān)強(qiáng)的后盾。在“十二五”期間，全行業(yè)基本建設(shè)投資將達(dá)到4 250億元，為支線航空的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。中國(guó)支線航線多數(shù)是社會(huì)意義重大，但經(jīng)濟(jì)效益不佳，完全由市場(chǎng)自主調(diào)節(jié)，航空公司無(wú)力維持支線運(yùn)營(yíng)，支線機(jī)場(chǎng)陷入停航的狀況。所以必須要發(fā)揮政府宏觀調(diào)控的職能。首先要鼓勵(lì)支線與干線有機(jī)結(jié)合，完整航線網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)積極培育干線支線結(jié)合的商業(yè)模式，對(duì)社會(huì)公益性較強(qiáng)、企業(yè)嚴(yán)重虧損的特殊航線，地方財(cái)政提供經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼，中央財(cái)政予以相應(yīng)政策支持；通過(guò)建立機(jī)制促使干線公司積極地與支線公司開(kāi)展代碼共享等聯(lián)營(yíng)合作，在收益上適當(dāng)向支線公司讓利，在吸引地方政府和社會(huì)資金投入的同時(shí)，民航局將對(duì)年吞吐量在500萬(wàn)人次以下的中小機(jī)場(chǎng)給予補(bǔ)貼，地方政府也根據(jù)情況給予配套補(bǔ)助。并且對(duì)條件落后的支線機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)和更新。另外，政府應(yīng)鼓勵(lì)增加支線飛機(jī)；簡(jiǎn)化購(gòu)租進(jìn)口支線飛機(jī)的審批程序，為支線運(yùn)力引進(jìn)營(yíng)造寬松環(huán)境；還應(yīng)降低支線飛機(jī)，航材和高價(jià)周轉(zhuǎn)件進(jìn)口環(huán)節(jié)的關(guān)稅增值稅稅率；降低支線飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等。謀求共贏將是中國(guó)支線航空發(fā)展的趨勢(shì)。

2.完善航線網(wǎng)絡(luò)體系。一個(gè)成熟的航線系統(tǒng)需要支線、國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線相互配合和支撐。支線航空公司與國(guó)內(nèi)干線航空公司配合搭建輪輻式樞紐網(wǎng)絡(luò)是國(guó)際上比較通行的辦法。民航局長(zhǎng)李家祥在全國(guó)民航規(guī)劃暨機(jī)場(chǎng)工作會(huì)議中強(qiáng)調(diào)：“民航局將進(jìn)一步完善政策，通過(guò)差異化路徑破解支線運(yùn)力不足的矛盾；鼓勵(lì)大型航空公司和支線航空公司之間，建立股權(quán)等層面戰(zhàn)略合作關(guān)系，支線與干線航班緊密銜接，形成分工合理，共同發(fā)展格局。航空公司是發(fā)展支線航空的主體，充分調(diào)動(dòng)航空公司發(fā)展支線的航空積極性，實(shí)現(xiàn)干支線合作共贏是改善中小城市航空通達(dá)性、提高民航業(yè)普遍服務(wù)能力的必由之路。在科學(xué)地打造完善的國(guó)內(nèi)航線系統(tǒng)的同時(shí)，努力提高國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)力也是成為“民航強(qiáng)國(guó)”的重要一步。北京、上海、廣州三大國(guó)際樞紐在國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的支撐下已經(jīng)具備了較高的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但是對(duì)運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線的航空公司來(lái)說(shuō)，要想提高它們所經(jīng)營(yíng)航線的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，則有賴(lài)于更加完善和細(xì)分化的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。如果一家航空公司無(wú)論通過(guò)自營(yíng)或合作的方式，使其國(guó)際到港航班旅客能夠通過(guò)完備的國(guó)內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)方便地轉(zhuǎn)機(jī)到達(dá)二、三線國(guó)內(nèi)城市，那么將會(huì)贏得更多的需要轉(zhuǎn)機(jī)的國(guó)際旅客，從而顯著提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3.推進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。從民航大國(guó)發(fā)展成民航強(qiáng)國(guó)，是國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略決策，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)工程中，機(jī)場(chǎng)發(fā)揮著不可替代的作用。而支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成為整個(gè)機(jī)場(chǎng)體系不可或缺的部分。而中國(guó)機(jī)場(chǎng)區(qū)域分布還不合理，西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)分布較少，支線機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于干線機(jī)場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施條件差、利用率不足、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)質(zhì)量等方面都與世界民航強(qiáng)國(guó)存在一定的差距。根據(jù)民航“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到230個(gè)以上，至少新增55個(gè)機(jī)場(chǎng)。到2020年，國(guó)內(nèi)總共將新建機(jī)場(chǎng)97個(gè)，機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到244 個(gè)，其中新建機(jī)場(chǎng)主要是支線機(jī)場(chǎng)。屆時(shí)，全國(guó)83%以上的縣級(jí)行政單位能夠在地面1.5 小時(shí)車(chē)程內(nèi)享受到航空服務(wù)。依托于這些既有或新建機(jī)場(chǎng)，全國(guó)省會(huì)城市、口岸城市、熱點(diǎn)旅游地區(qū)、交通不便的中小城市等將均有機(jī)場(chǎng)連接，形成功能完備的樞紐、干線、支線機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，支線機(jī)場(chǎng)在國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越重要，其所在地區(qū)豐富的旅游資源、原料資源和地形狀況，形成了對(duì)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，將支線機(jī)場(chǎng)的功能的作用投入到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)中，成為全國(guó)尤其是中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。

結(jié)論

國(guó)家在發(fā)展，民航事業(yè)也不斷壯大，支線航空是民航面對(duì)各種交通方式競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在，支線航空就像“毛細(xì)血管”一樣，支持著中國(guó)民航這個(gè)強(qiáng)大的“動(dòng)脈”。民航事業(yè)要發(fā)展，就需要像支線航空這樣的“毛細(xì)血管”來(lái)不停地輸送“養(yǎng)料”，不斷地補(bǔ)充“營(yíng)養(yǎng)”，它是中國(guó)成為民航強(qiáng)國(guó)的有力支持者，也是中國(guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 易安.關(guān)于建設(shè)成熟的航線網(wǎng)絡(luò)體系的思考[J].綜合運(yùn)輸，2009，（8）：67-69.

[2] 程小康.關(guān)于中國(guó)支線航空發(fā)展策略的幾點(diǎn)思考[J].交通管理，2008，（1）：8-9.

[3] 劉萬(wàn)明.中國(guó)支線航空進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期[J].中國(guó)民用航空，2001，（1）：14-17.