道路橋梁工程畢業(yè)設(shè)計

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道路橋梁工程畢業(yè)設(shè)計范文第1篇

關(guān)鍵詞：土木工程；道橋方向；課程體系；實際工程；整合優(yōu)化

中圖分類號：TU-4 文獻標志碼：A 文章編號：

10052909（2015）04008103

1996年國家教委進行改革，把建筑工程、橋梁與隧道工程、巖土工程、道路與鐵路工程4個專業(yè)合并成為一個大專業(yè)，稱為“土木工程專業(yè)”。一般高校在土木工程專業(yè)上設(shè)置建筑工程和道橋兩個方向。如何保證學生在學習了大量為拓寬就業(yè)口徑而設(shè)置的專業(yè)基礎(chǔ)課程后，還能保質(zhì)保量完成主攻方向的專業(yè)課程，既對大土木“通”又對小方向“精”，是許多高校力爭解決的一個難題。如何根據(jù)學校的人才培養(yǎng)目標并結(jié)合社會需求制定適合的課程體系，是高校在制定專業(yè)教學計劃時需解決的另一個難題。土木工程專業(yè)平臺課程的拓寬是可能的，但拓寬的方向和步伐需考慮國內(nèi)目前

的情況，取決于社會需求的迫切感和校內(nèi)條件的創(chuàng)造[1]。土木工程專業(yè)道橋方向的實踐性極強，與實際應(yīng)用聯(lián)系緊密，然而多數(shù)院校仍然沿用傳統(tǒng)的教學手段和方法，偏重理論輕實踐，不利于學生對知識的理解和應(yīng)用。

文章立足于面向?qū)嶋H工程的課程體系建設(shè)思想，以道橋工程課程體系作為對象，著力于研究實際工程與課程體系的有機結(jié)合；對畢業(yè)設(shè)計、課程設(shè)計等實踐環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一規(guī)劃，力爭提高學生的實踐能力和創(chuàng)新能力，以期培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的高素質(zhì)應(yīng)用型專業(yè)人才。

一、 道橋工程課程體系設(shè)置情況

不同高校相同專業(yè)課程設(shè)置略有不同，不同教學目標下的課程教學內(nèi)容也有一定差異。華中科技大學武昌分校土木工程專業(yè)下的道橋?qū)I(yè)課程體系包含8門課程，即橋梁工程、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁施工、橋梁電算、路基路面工程、道路CAD、道路施工和道路勘測設(shè)計。8門課程之間聯(lián)系緊密，均屬于知識鏈上不可缺少的組成部分。

課程體系實踐環(huán)節(jié)包含橋梁工程課程設(shè)計、道路勘測設(shè)計課程設(shè)計、路基路面工程課程設(shè)計以及橋梁方向畢業(yè)設(shè)計、道路方向畢業(yè)設(shè)計。

二、道橋工程課程體系改革措施

文章列舉部分主干課程的改革措施，研究其與土木工程專業(yè)其他方向課程及專業(yè)基礎(chǔ)課程的相互關(guān)聯(lián)和滲透關(guān)系。

（一）橋梁工程、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)課程改革措施

1.橋梁工程、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)課程特點

橋梁工程作為土木工程專業(yè)道路橋梁方向的一門專業(yè)必修課程，在教學中占有非常重要的地位。橋梁工程是預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)、橋梁施工、橋梁電算等課程的基礎(chǔ)，具有知識點多、教學難度大的特點[2]；還需兼顧由于大土木平臺課未顧及到的相關(guān)橋梁知識點，如橋梁設(shè)計荷載等課程本身需要在知識點設(shè)置上結(jié)合工程實際來安排；還需要考慮與混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理及力學等專業(yè)基礎(chǔ)課程相關(guān)知識點的回顧、搭接和深化。

對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，一方面，隨著人們對大跨度橋梁的追求，預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用越來越普及，課程內(nèi)容就顯得十分重要；另一方面，該課程有其獨立的知識體系，然而在其知識構(gòu)成里，部分內(nèi)容與混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計原理（基礎(chǔ)專業(yè)課程）重復(fù)，課程安排上與橋梁工程產(chǎn)生矛盾：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)在橋梁工程之后開設(shè)，橋梁工程課程設(shè)計卻需要預(yù)應(yīng)力

混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的知識才能完成，而學生進行課程設(shè)計時，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)可能由于受到教學學時安排限制并未開設(shè)或未學完。

因此，需要對以上課程進行系統(tǒng)的內(nèi)容整合，在遵循科學的專業(yè)教學體系完整性和連貫性的同時，提高教學效率，減少不必要的重復(fù)，形成完善的適應(yīng)社會需求的教學體系。

2.教學內(nèi)容改革措施

為提高教學效率，在有限的課堂教學課時內(nèi)教授更多的專業(yè)知識，避免出現(xiàn)多門課程教學內(nèi)容的交叉和重復(fù)，學校在新版人才培養(yǎng)計劃中，將預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)并入橋梁工程，課時由“56+32”并為72學時，使其在教學內(nèi)容和學時分布上更合理，不同課程分工明確，形成穩(wěn)定的教學體系。

同時，對橋梁工程的教學內(nèi)容進行整合優(yōu)化，增加課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)，如在簡支梁橋相關(guān)內(nèi)容介紹完后，增加簡支梁橋施工圖識圖環(huán)節(jié)，為學生提供工程實際案例的施工圖紙或標準圖集，使其能夠看懂圖紙，提高識圖能力，并了解施工圖的規(guī)范布局和制圖標準；在連續(xù)梁橋理論知識講解完后，增加連續(xù)梁施工圖識圖環(huán)節(jié)，向?qū)W生展示不同施工方法下的連續(xù)梁橋施工圖紙，使其熟悉不同施工方法下的連續(xù)梁鋼筋構(gòu)造的區(qū)別，通過識圖的訓練提高實踐能力，增加實踐經(jīng)驗，以適應(yīng)現(xiàn)代社會對應(yīng)用型人才的需求。

3.教學方法改革措施

在教學方法和手段上，改變傳統(tǒng)教學模式，突出實踐性，通過引入實際工程案例教學、事故案例教學、多媒體教學、課堂教學+現(xiàn)場教學等豐富的教學手段，使專業(yè)知識立體化呈現(xiàn)給學生。

為增強學生工程意識、提高學生工程實踐能力，在新構(gòu)建的教學體系中加大實踐教學的比重，以提高學生綜合實踐能力，使應(yīng)用型人才培養(yǎng)真正實現(xiàn)知識結(jié)構(gòu)、實踐能力和綜合素質(zhì)的協(xié)調(diào)發(fā)展[3]。除認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)設(shè)計等實踐環(huán)節(jié)外，為增強學生實踐能力，在理論知識的講授過程中，穿行課堂外教學，例如結(jié)合學校“卓越土木工程師實踐教學基地”的橋梁結(jié)構(gòu)實體模型進行現(xiàn)場講解，結(jié)合施工圖紙讓學生了解連續(xù)梁橋采用懸臂施工法的構(gòu)造和配筋特點、熟悉預(yù)應(yīng)力材料及設(shè)備等，甚至讓學生親自體驗綁扎鋼筋、澆筑混凝土等，

有如親臨施工現(xiàn)場，有助于其對理論知識的理解。

當前一些國家級、省級及高校組織舉辦的結(jié)構(gòu)模型競賽活動對專業(yè)課教學有促進作用，可以作為橋梁工程教學中一種開放的實踐環(huán)節(jié)[4]。學校每年定期舉辦結(jié)構(gòu)模型設(shè)計競賽，并多次組織學生參加省級、中南地區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽。在2015年舉辦的“中辰杯”中南地區(qū)第四屆大學生結(jié)構(gòu)設(shè)計競賽中，由學生獨立設(shè)計計算并制作的橋梁結(jié)構(gòu)模型承受住了荷載考驗，獲得二等獎。類似的活動對學生的學習積極性和實踐能力的提高有促進作用，對教師的實踐教學水平的提高亦有促進作用。

（二）路基路面工程課程改革措施

路基路面工程是土木工程專業(yè)路橋方向的一門專業(yè)必修課。設(shè)有理論教學、實驗和上機三大環(huán)節(jié)，特點是知識點繁雜、難度大，與前期多門專業(yè)基礎(chǔ)課聯(lián)系緊密，同時對后期的施工課程有重要影響。

對于該課程的教學改革，除了對理論教學環(huán)節(jié)進行知識點梳理以外，重點對實驗環(huán)節(jié)進行改革，以實驗室為基地，加強實驗大綱要求中的基礎(chǔ)實驗部分教學，并通過增加新型演示性實驗內(nèi)容，豐富學生的工程實踐觀。研究該課程的考試環(huán)節(jié)，建立適應(yīng)課程需要的新型考試形式。

該課程理論教學與實踐教學相結(jié)合，尤其重視學生工程實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。大多數(shù)院校將教學內(nèi)容體系分為理論教學與實踐教學兩部分，制作可視化操作模型，并輔之以圖片、視頻等教學手段，在有限的課時中盡可能地增加課堂教學的信息量，提高學生學習興趣，讓其有一定的感性認識[5]。然而看似立體的圖片和視頻展示，卻不能完全達到路基路面實體結(jié)構(gòu)帶給學生的視覺沖擊。為此，學校在土木工程專業(yè) “專業(yè)綜合改革試點”項目下的“卓越土木工程師實踐教學基地”建設(shè)時，特開辟路基路面工程專區(qū)，設(shè)置一批與施工現(xiàn)場高度一致的路基路面模型和材料設(shè)備，提供給學生參觀學習。

（三）橋梁施工、道路施工和橋梁電算、道路CAD課程改革措施

這些課程分別為以施工企業(yè)和設(shè)計企業(yè)為就業(yè)去向的學生設(shè)置，致力于提高其專業(yè)核心能力中的“設(shè)計基本能力”和“施工基本能力”。前者偏重施工，僅靠課堂上的理論教學不足以滿足學生對施工知識的學習要求，需進行教學方法、手段上的改進。施工類課程在教學內(nèi)容上以工程實例和施工圖紙為載體，理論知識由實際案例引出，加強學生識圖能力培養(yǎng)的同時，讓其積累工程經(jīng)驗，提高就業(yè)競爭力。后者以緯地、橋梁博士和MIDAS等市場上常用的設(shè)計軟件為工具，以建成的各類型道路、橋梁實際設(shè)計案例為向?qū)В箤W生具備常規(guī)道橋設(shè)計軟件應(yīng)用能力。

（四） 課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計改革措施

本科畢業(yè)設(shè)計是本科教學計劃的重要組成部分，然而由于種種原因，這一教學環(huán)節(jié)僅流于形式，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量急劇下滑，學生未能通過畢業(yè)設(shè)計真正提高實踐能力，嚴重影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量[6]。

為解決這一共性問題，利用學校所在城市擁有多家大型設(shè)計、施工企業(yè)這一有利條件，將企業(yè)的實際工程引入設(shè)計環(huán)節(jié)，真題真做，突出面向工程實際的主旨。

同時，本環(huán)節(jié)還致力于使課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計形成由淺入深、循序漸進的關(guān)聯(lián)體，改變原來實踐環(huán)節(jié)獨立分離的局面。以橋梁方向為例，課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計按“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)―預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)”或“簡支體系―連續(xù)體系”兩種方案進行關(guān)聯(lián)性規(guī)劃。

另外，學生在畢業(yè)設(shè)計期間還要忙于考研或就業(yè)實習等工作，難以專心做設(shè)計。若能將課程設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計的演練，按畢業(yè)設(shè)計的深度來要求課程設(shè)計，則學生在進行畢業(yè)設(shè)計時，由于對設(shè)計內(nèi)容已十分熟悉，論文質(zhì)量上有所保障，不至于因時間不足而降低標準。

為提供更好的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)，2013年初，學校已建成功能全面的土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計網(wǎng)站，涵蓋結(jié)構(gòu)工程、道路工程、橋梁工程三方向。網(wǎng)站內(nèi)容包括相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)范、設(shè)計指導(dǎo)書、優(yōu)秀范例等，并設(shè)置互動師生平臺、網(wǎng)上答疑等功能。該網(wǎng)站已用于學校近兩屆學生的畢業(yè)設(shè)計，符合畢業(yè)階段學生的學習特點，效果良好。

三、 結(jié)語

通過一系列的整合優(yōu)化措施，優(yōu)化教學內(nèi)容和教學手段，建立面向工程實際的道橋課程體系，使其與社會需求和就業(yè)趨勢掛鉤；優(yōu)化實踐環(huán)節(jié)，在實踐中加強理論基礎(chǔ)教學，圍繞土木工程專業(yè)的核心能力中的“設(shè)計基本能力”和“施工基本能力”，提高學生的實踐和創(chuàng)新能力；優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)、加強專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)、創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、提升人才培養(yǎng)水平，一方面順應(yīng)國家“大土木”的方針和“卓越工程師”培養(yǎng)計劃，另一方面培養(yǎng)和鍛煉專業(yè)教師隊伍，提高其專業(yè)素養(yǎng)，適應(yīng)高校對“雙師型”人才的需求。參考文獻：

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道路橋梁工程畢業(yè)設(shè)計范文第2篇

一個地區(qū)的發(fā)展和建設(shè)離不開當?shù)氐母叩仍盒５娜瞬排囵B(yǎng)，地方高等院校自身的發(fā)展和服務(wù)地方的建設(shè)至關(guān)重要，尤其在培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才方面要結(jié)合本地區(qū)的特色和特殊性做出及時的調(diào)整和適應(yīng)。地方高等院校在各個專業(yè)的自身發(fā)展與服務(wù)地方的關(guān)系影響其健康持續(xù)發(fā)展，這個問題引起高等院校自身和學術(shù)界的廣泛關(guān)注。從服務(wù)地方來看，大部分高校存在沒有合理調(diào)整各個專業(yè)內(nèi)容的設(shè)置及時應(yīng)對當?shù)匕l(fā)展和建設(shè)的需要，脫離當?shù)亟ㄔO(shè)的實際、針對性不強等一系列問題。鹽城工學院作為一所傳統(tǒng)的工科院校，近幾年來一直將服務(wù)地方策略作為專業(yè)人才培養(yǎng)方案調(diào)整的重要依據(jù)，努力把學校建設(shè)成服務(wù)地方發(fā)展和建設(shè)的人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新的重要基地。自2010年我校土木工程專業(yè)準備住建部專業(yè)評估開始，土木工程學院啟動以工程應(yīng)用能力為主，結(jié)合地方建設(shè)為特色的土木工程人才培養(yǎng)課程教學模式改革工作。作為土木工程專業(yè)道路與橋梁方向，《橋梁工程》課程是一門非常重要的專業(yè)課程，是一門要求工程實踐能力很強的專業(yè)課，與工程實際關(guān)系十分密切，因此通過一定的工程實際鍛煉，能用已學的知識理論去解決工程實際問題將關(guān)系到學生專業(yè)能力素質(zhì)。結(jié)合多年的橋梁工程教學經(jīng)驗，本文對工程應(yīng)用能力培養(yǎng)進行探討和思考。

1橋梁工程課程教學存在的問題

《橋梁工程》課程是繼土木工程制圖、材料力學、結(jié)構(gòu)力學、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理、基礎(chǔ)工程、橋涵水文、道路勘測設(shè)計等課程學完之后，以實際工程為背景，進一步運用力學知識和綜合專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決橋梁實際工程問題。結(jié)合近些年當?shù)貥蛄汗こ探ㄔO(shè)的增多，這就對道路橋梁專業(yè)畢業(yè)生的專業(yè)知識層次要求產(chǎn)生了變化，我校橋梁工程課程理論教學增加到目前的88學時，注重了這門課教學的整體完整性，但也存在一些不足和需要改進之處。目前在教學中普遍存在的問題有:1)由于學生專業(yè)基礎(chǔ)課程學習的不夠扎實，一些專業(yè)基礎(chǔ)課程設(shè)計未能按要求完成，而往往基礎(chǔ)課和專業(yè)課是由不同老師講授，導(dǎo)致橋梁工程學習中運用到已學過的知識理解新的概念、理論時不能及時掌握，隨著課程的推進新的知識點越來越多時，學生學起來就感覺到困難，致使掌握程度浮于表面，甚至只是應(yīng)付上課;2)由于課程相對密集的原因，沒有更多的時間在學習過程中結(jié)合實踐和運用，不能把理論知識和工程實際有效的結(jié)合，導(dǎo)致接下來的課程設(shè)計環(huán)節(jié)無法進行，甚至失去課程學習的興趣和信心;3)考核方式多為結(jié)合平時上課出勤情況，書本上理論知識點的期末試卷考核，這種評價體系側(cè)重于理論知識的考核，無法全面的對綜合運用學過的專業(yè)知識去解決實際問題的能力進行評價，因此不能很好的培養(yǎng)具備能夠提出問題—分析問題—解決問題的工程應(yīng)用能力的人才，與目前倡導(dǎo)的卓越工程師的培養(yǎng)大相徑庭。針對上述大部分高校橋梁工程課程教學存在的問題，目前常規(guī)的橋梁工程教學模式、教學方法亟待需要完善和優(yōu)化，這對培養(yǎng)應(yīng)用型專業(yè)人才十分必要。因此，結(jié)合自身多年在教學工作中的體會和做法，對橋梁工程教學的一些做法和改進進行探討。

2以應(yīng)用能力為主導(dǎo)的教學模式

眾所周知，作為土木工程專業(yè)的學生學習理論知識的目的是畢業(yè)后能夠運用到實踐工程中去，在工作中遇到新的問題如何運用已學的知識去處理和解決。因此，作為橋梁工程課程教學改革，要與實際工程相結(jié)合，建立合理的教學課程體系，培養(yǎng)和鍛煉學生具備工程應(yīng)用能力，能夠解決實際工程問題至關(guān)重要。

2．1理論課程學習模式的改革

作為橋梁工程課程的學習，一般學生常規(guī)的學習方式是進課堂集中聽專業(yè)老師灌輸式的講授，這種教學模式不利于培養(yǎng)學生的工程應(yīng)用能力，在教學過程中應(yīng)體現(xiàn)工程特色，突出實踐，強化應(yīng)用。我校橋梁工程課程理論教學88課時，通過加大課時量做到教學內(nèi)容完全體現(xiàn)深化橋梁理論知識學習，加強工程實際能力的培養(yǎng)。課程教學大部分章節(jié)以橋梁工程案例為依托，做到從工程中學習理論知識，到運用已學知識解決工程實際問題中去，增加學生工程意識和思維方式。建立了一套工程信息資料數(shù)據(jù)庫，如BIM建模與應(yīng)用模塊，實際橋梁工程施工、設(shè)計、監(jiān)理、造價及管理資料模塊，橋梁工程視頻、動畫模塊，與橋梁工程有關(guān)的微信(筑龍路橋等)、論壇精品資料模塊、實驗室實踐學習模塊、工程軟件學習實踐模塊，產(chǎn)學研實習模塊等等，并將其穿插應(yīng)用于理論教學的始終，突出課程教學的工程特色，并通過結(jié)合學校周邊近幾年大型橋梁工程建設(shè)，激發(fā)學生學習橋梁工程課程的興趣和愛好。在培養(yǎng)學生工程應(yīng)用能力的同時，也注重自身工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)。近年來結(jié)合當?shù)貥蛄汗こ探ㄔO(shè)，有意識的投身到橋梁建設(shè)中的施工方案制定論證、橋梁的規(guī)劃與設(shè)計等環(huán)節(jié)，加強實踐鍛煉使理論聯(lián)系實踐更有效的服務(wù)于教學。因此，在教學中充分使用收集的大量的橋梁工程實踐資料，結(jié)合理論知識可以使所講的專業(yè)知識更加切實、生動、易接受，通過自身結(jié)合工程學習能夠更好的影響和培養(yǎng)學生的工程應(yīng)用能力。如裝配式梁式橋上部結(jié)構(gòu)的施工章節(jié)，把自身實踐的現(xiàn)場施工資料、圖片分步驟的配以施工知識要點進行鋼筋工程、混凝土工程、模板工程及吊裝工程講解，再結(jié)合圖紙和規(guī)范，做到活學活用，既理解了施工的程序和步驟知識，又很好的明白施工規(guī)范的要求，也能看懂圖紙并掌握理論知識要點，去除過于抽象枯燥的施工知識學習。制圖、計算軟件的運用也是橋梁工程學習的一個重要過程，文獻中調(diào)查學生57人中約40人認為教學應(yīng)結(jié)合工程設(shè)計軟件，在教學中使學生能熟悉使用常用的一些制圖、計算軟件尤其重要，如復(fù)雜公式Excel表格化，連續(xù)梁橋使用CAD與橋博或MidasCivil交互建模計算等，針對道路橋梁方向，我校開設(shè)了土木工程CAD配套選修課程，學習道路橋梁設(shè)計計算軟件，結(jié)合實踐工程訓練，使學生能夠真正應(yīng)用解決課程設(shè)計或畢業(yè)設(shè)計實踐問題，為將來從事這方面工作打下良好的基礎(chǔ)。

2．2課程實踐訓練環(huán)節(jié)模式的轉(zhuǎn)變

以往我校的橋梁工程課程實踐環(huán)節(jié)主要是通過虛擬一課題完成課程設(shè)計或大作業(yè)，進行設(shè)計一座預(yù)應(yīng)力梁式橋或拱橋，并給出計算書和設(shè)計圖紙。通過幾屆學生完成情況的觀察，在兩周的時間內(nèi)，只有少數(shù)學生能夠參考設(shè)計計算實例完成，只是依葫蘆畫瓢的照搬參考書上實例進行計算畫圖，沒有真正的去理解體會完成一座橋梁的設(shè)計計算。針對這種情況，在教學過程中通過問卷調(diào)查和與學生互相交流得知，導(dǎo)致這種情況的原因是集中教學模式，加之實踐中其他課程和實踐環(huán)節(jié)過多，只有無暇的應(yīng)付根本沒有時間去思考和認真去做。因此，最近幾年采取了一系列的措施改變上述的狀況。首先，把一個課程設(shè)計分割成若干小的任務(wù)，在橋梁工程每一章節(jié)學完要求學生完成對應(yīng)部分的內(nèi)容，做到每人一題一練，加強對平時的檢查和考核，注重平時讓學生通過一些工地見習，實驗室親身的體驗，分組交流討論，加強與有設(shè)計經(jīng)驗的老師、工程師等交流與學習，做到真正的自己動手解決問題，掌握橋梁理論知識點的靈活運用。其次，注重實踐環(huán)節(jié)成果圖紙手繪與軟件繪圖相結(jié)合，加強計算分析軟件的操作訓練。反映一個學生設(shè)計一座橋梁最后的成果是圖紙，手繪要求加強基本功的練習，CAD繪圖要求能夠熟練掌握繪圖技巧，而在繪制橋梁圖紙中結(jié)構(gòu)尺寸和鋼筋都需要理論公式的計算和驗算，當手算繁瑣時可以用計算分析軟件進行計算和驗算，如前面提到的橋梁博士或MidasCivil等，當然在后期熟練掌握理論知識進行設(shè)計計算的基礎(chǔ)上可以采用現(xiàn)在很多流行軟件如橋梁設(shè)計師等對常規(guī)橋梁進行設(shè)計計算及出圖，節(jié)省反復(fù)的試算驗算過多的環(huán)節(jié)，使學生騰出更多的精力去思考如何優(yōu)化設(shè)計，使設(shè)計更加合理和安全可靠。最后，借助產(chǎn)學研基地加強工程的實地教學和應(yīng)用，同時多組織一些工程實踐動手比賽。在有些工程中，比如近期在我校北門建設(shè)的鹽城內(nèi)環(huán)高架橋，從一開始樁基施工，到現(xiàn)在的上部箱梁滿堂支架施工，還有不遠處的跨河流的掛籃施工，以及1km范圍內(nèi)的3層互通立交橋的整個施工等，高低年級的學生都可以不定期的去工地現(xiàn)場進行學習和參觀，通過對整個施工過程的跟蹤，不僅加深對橋梁基本知識結(jié)構(gòu)的理解，也學習了道橋施工的流程和步驟，同時我校也定期的邀請施工一線的總工等來進行講座交流學習，用身邊的橋梁建設(shè)實例去解讀本課程的知識理論，使學生有更深的切身體會，更容易接受，真正做到理論結(jié)合實踐的學習，訓練具有工程應(yīng)用能力的素養(yǎng)，能發(fā)現(xiàn)工程問題，分析存在的問題和弊端，去提出合理的防范措施。除此之外，我校還鼓勵學生參加一些課程建設(shè)實驗室開放項目，教師的科研項目，全國的競賽等，這些都能訓練和鍛煉一個學生的工程應(yīng)用能力。如在我校學生可以自己申請自密實混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用項目，通過學校的資助完成橋用自密實混凝土的施工配合比試驗研究，加強對專業(yè)知識的理解。

2．3建立課程工程應(yīng)用能力考核機制

強度工程應(yīng)用能力，并不是放棄量化的指標考核，建立在實際教學過程中能夠進行綜合評價一個學生的評價考核體系，使學生能夠知道想學什么，要學什么，必須學什么。在考核中強度多元化的評價，如橋梁工程知識點的比賽，定期學生上臺講課匯報情況，讓學生自己解決同組或本班其他學生存在的問題。真正做到以考促學，以考促教，加強平時考核，加強知識的綜合運用能力的測評，加強自己動手解決問題的評價。總之，好的評價考核體系能夠真正區(qū)分和識別誰是最好的學生。

3結(jié)語

道路橋梁工程畢業(yè)設(shè)計范文第3篇

本設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，對棋盤山立交橋進行方案比選和設(shè)計并對棋盤山跨越魚塘部分的橋梁進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算。對于棋盤山立交橋，為使其橋型與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，又節(jié)省資金，本論文提出兩種不同的立交橋型方案進行比較和選擇：方案一為小環(huán)型立交橋，方案二為變喇叭式立交橋。通過對橋梁安全、經(jīng)濟、適用、美觀、和使用效果等方面的比較，確定變喇叭式立交橋為推薦方案。跨越魚塘部分的橋梁結(jié)構(gòu)形式定為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁橋。

在設(shè)計中，橋梁上部結(jié)構(gòu)的計算著重分析了橋梁在施工過程中，恒載內(nèi)力的計算。運用力法方程求解活載內(nèi)力影響線，并根據(jù)新規(guī)范的規(guī)定進行活載的加載，進而求出活載內(nèi)力。另外還進行了主梁的配筋計算，估算了鋼絞線的六種預(yù)應(yīng)力損失。進行了預(yù)應(yīng)力階段和使用階段主梁截面的強度和變形驗算、撓度及預(yù)拱度的計算。下部結(jié)構(gòu)采用以鉆孔灌注樁為基礎(chǔ)的單墩柱，支座采用盆式橡膠支座，并分別對支座、橋墩和樁基礎(chǔ)進行了計算和驗算。根據(jù)本橋跨魚塘線通車的特點和現(xiàn)場條件，采用了滿堂紅支架的施工方案。

本設(shè)計的全部圖紙采用AutoCAD繪制。另外，本論文還翻譯了《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁》”的英文文獻。

關(guān)鍵詞：變喇叭式立交、預(yù)應(yīng)力、等截面箱形連續(xù)梁、計算機輔助設(shè)計

Abstract

AdesignofpartialbridgestructureovertherailwayinQipanshanwasfinishedinthispaper,accordingtoDesigningAssignmentandtheStandardofRoadandBridge.Basedontypeofthebridgecorrespondingwiththeambienceandcostsaving,thispaperprovidestwodifferenttypesofbridgeforselection.Thefirstonewascircularcrossroadsandthesecondoneistrumpetcrossroads.Afterthecomparisonsofeconomy,appearance,characteristicunderthestrengthandeffect,thesecondoneisselectedforthisdesign.Thebridgestridingoverfishpondadoptedpre-stressedconcretecontinuousbridge.

Inthedesign,inconstructionprocessofthestructuralcalculationoftheupperpartinthecontinuousbridge,thepermanentloadweresimulatedandcalculated.ThemethodofForceEquationisusedtocalculatetheinfluencelineofthevariableload.Alsothemethodofthedynamicprogrammingisusedtoloadthevariableload.Thenthepre-stresslosswasestimated.Thecheckingcalculationofstrengthformaingirderwasprecedednotonlyduringperiodofpre-stressingforcebutalsoinusing.Thedeformationofthemaingirder,deflection,pre-camberandtheassessmentofreinforcingsteelbarwerecheckedtoo.

Thepierofthebridgewasbasedondiggingpile,andtherubberpotbearingisadopted.Accordingtothecharacteristicoftheoverpassbridgeandlocalecondition,aredconstructionwereadopted.

AllofthedesigndrawingsweredrawbyAutoCAD.Inadditiontothethesiscalled“Pre-stressedconcretebridges”wastranslatedintoChinese.

Keywords:BridgeEngineering;Pre-stressedConcrete;ContinuousBridge;AutoCAD

引言

畢業(yè)設(shè)計對于我們土木工程專業(yè)的學生而言是一個十分重要的實踐性學習環(huán)節(jié)。我們通過畢業(yè)設(shè)計，可以將以往所學的基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課課程進行綜合性應(yīng)用，同時也是我們畢業(yè)走向工作的一次演習。

本設(shè)計為棋盤山互通立交工程（跨河區(qū)域）方案比選和部分結(jié)構(gòu)設(shè)計。按照設(shè)計任務(wù)書的要求進行設(shè)計。本文提出兩種立交方案：環(huán)形立交和變喇叭形立交。跨越魚塘部分的橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。

設(shè)計共分為四部分：第一部分為橋梁設(shè)計，包括第一章介紹橋型設(shè)計方案比選，第二章介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計，第三章介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計，第四章介紹施工方案；第二部分為橋梁工程英文資料及文獻翻譯；第三部分為專題；第四部分為附錄。

設(shè)計本著安全、經(jīng)濟、適用、美觀的原則按照新規(guī)范進行設(shè)計，并參考了大量的相關(guān)書籍。設(shè)計數(shù)據(jù)力求準確無誤，滿足使用要求。

由于時間、能力和知識有限，設(shè)計難免有疏漏之處，敬請指正。

目錄

引言6

第一部分橋梁設(shè)計7

第一章橋型設(shè)計方案比選7

1.1設(shè)計說明7

1.1.1設(shè)計原始資料7

1.1.2設(shè)計范圍7

1.1.3巖土工程勘查技概況7

1.1.4地層7

1.2方案比選8

1.2.1立交方案說明8

1.2.2方案比選：10

第二章上部結(jié)構(gòu)設(shè)計11

2.1設(shè)計說明11

2.1.1任務(wù)依據(jù)及設(shè)計范圍11

2.1.2橋梁設(shè)計概述11

2.2橋型及縱、橫斷面的布置12

2.2.1橋梁的布置及孔徑的劃分12

2.2.2截面形式及截面尺寸擬定13

2.3恒載內(nèi)力計算13

2.3.1計算恒載集度13

2.3.2解算二次超靜定結(jié)構(gòu)：14

2.4溫度及支座沉降次內(nèi)力計算14

2.4.1溫度次內(nèi)力的計算14

2.4.2支座沉降次內(nèi)力計算15

2.5活載內(nèi)力計算16

2.5.1活載增大系數(shù)16

2.5.2繪制三跨連續(xù)梁內(nèi)力影響線18

2.5.3影響線加載27

2.6內(nèi)力組合28

2.6.1按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計28

2.6.2按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計28

2.7配筋設(shè)計33

2.7.1預(yù)應(yīng)力筋計算與設(shè)計33

2.7.2鋼束的布置34

2.7.3毛截面的幾何特性與換算截面的幾何特性計算36

2.8預(yù)應(yīng)力損失及有效應(yīng)力的計算37

2.8.1摩阻損失的計算37

2.8.2錨具變形、鋼束回縮損失的計算40

2.8.3混凝土彈性壓縮損失的計算41

2.8.4鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失的計算42

2.8.5混凝土的收縮和徐變損失43

2.8.6預(yù)應(yīng)力損失組合及有效應(yīng)力44

2.9預(yù)加力產(chǎn)生的次內(nèi)力45

2.10應(yīng)力、變形及其它驗算46

2.10.1預(yù)加應(yīng)力階段的正截面應(yīng)力驗算46

2.10.2使用階段正應(yīng)力驗算47

2.10.3使用階段的主應(yīng)力的驗算48

2.10.4非預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置53

2.10.5截面強度計算54

2.10.6斜截面強度驗算54

2.10.7撓度與預(yù)拱度計算55

第三章橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計57

3.1支座的設(shè)計57

3.1.1支座上的荷載組合57

3.1.2支座尺寸的確定59

3.2橋墩的設(shè)計59

3.2.1荷載計算59

3.2.2配筋計算61

3.3樁基礎(chǔ)及承臺的設(shè)計62

3.3.1承臺的設(shè)計62

3.3.2樁的設(shè)計63

第四章施工方案65

4.1主要材料65

4.1.1施工前的準備工作65

4.2上部結(jié)構(gòu)施工66

4.3預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工68

4.3.1工程材料68

4.3.2預(yù)應(yīng)力體系68

4.3.4預(yù)應(yīng)力后張法施工工藝69

4.4下部結(jié)構(gòu)施工70

4.4.1盆式橡膠支座的施工70

4.2.2橋墩的施工70

4.2.3樁基礎(chǔ)的施工70

第二部分橋梁工程英文資料及文獻翻譯74

第三部分專題81

第四部分附錄91

結(jié)束語91

致謝92

附件一:彎矩影響線數(shù)值表93

附件二:設(shè)計圖紙119

參考文獻120

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道路橋梁工程畢業(yè)設(shè)計范文第4篇

[關(guān)鍵詞]地方高校 土木工程 道路與橋梁 實踐教學 問題 對策

[中圖分類號] G642.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）13-0112-02

現(xiàn)實社會中存在著不同的職業(yè)崗位，社會需要不同類型、不同層次的高校來培養(yǎng)不同類型、不同層次、不同專業(yè)的人才。

土木工程是指與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施科學技術(shù)的總稱，道路與橋梁工程是大土木工程專業(yè)的主要專業(yè)方向之一。

土木工程（道橋）專業(yè)本科教育教學內(nèi)容體系包含理論教學和實踐性教學兩大塊。土木工程（道橋）專業(yè)學科性質(zhì)為技術(shù)應(yīng)用型學科，其理論體系是源于工程實踐，通過總結(jié)、提煉、創(chuàng)新學成專業(yè)理論知識，用來指導(dǎo)工程實踐。道路與橋梁工程實踐是該專業(yè)存在、發(fā)展的基礎(chǔ)和根本目標。同時，地方工科院校培養(yǎng)的土木工程（道橋）專業(yè)人才大多分布在生產(chǎn)和管理一線，當今的用人單位一般均要求新進人員具有一定的實際工作經(jīng)驗，能夠很快上崗工作。因此，加強地方高校土木工程（道橋）專業(yè)實踐性教學的管理，強化學生專業(yè)實踐技能的培養(yǎng)，是一項十分緊迫和重要的任務(wù)。本文根據(jù)地方工科院校土木工程（道橋）專業(yè)的特點和教學目標，結(jié)合鄭州航空工業(yè)管理學院土木工程（道橋）專業(yè)的實踐教學情況，分析了其存在的問題，提出了相應(yīng)的改進措施，以供同類院校同專業(yè)實踐教學參考借鑒。

一、地方院校道橋工程專業(yè)實踐教學現(xiàn)狀

（一）實習認識缺位

在應(yīng)用型土木工程專業(yè)人才的培養(yǎng)過程中，實踐教學是一個重要環(huán)節(jié)，是學生實踐能力養(yǎng)成的關(guān)鍵。高等院校應(yīng)用型土木工程專業(yè)學生是能夠?qū)⒗碚撆c實踐緊密結(jié)合，既有一定理論水平，又有一定實踐技能的高端復(fù)合應(yīng)用型專業(yè)人才。在人才培養(yǎng)過程中，實踐教學和理論教學缺一不可，是學生專業(yè)教育的兩翼。但目前地方高校實踐教學往往依附于理論教學，實踐教學的質(zhì)量和效果往往落后于理論教學。這種重理論輕實踐的原因在于，從教學第一線的教師到教學管理層都對實踐性教學的性質(zhì)和作用存在一定認識上的偏差，沒有意識到實踐教學對于學生專業(yè)技能塑造的重要性。因此，造成實踐教學投入?yún)T乏，教師缺乏實踐教學的熱情，學生對于實踐教學應(yīng)付了事。這種錯誤導(dǎo)致實踐教學很難有效展開。相比理論教學，實踐教學有其自身發(fā)展的客觀規(guī)律，簡單地將理論教學的方法移植到實踐教學當中，并不能達到提高實踐教學質(zhì)量，培養(yǎng)應(yīng)用型土木工程（道橋）專業(yè)人才的目的。

（二）實習內(nèi)容簡單

傳統(tǒng)的實踐教學的內(nèi)容包括：道橋工程實驗、道橋?qū)I(yè)認識實習、道橋?qū)I(yè)生產(chǎn)實習、道橋?qū)I(yè)畢業(yè)實習、相關(guān)課程的課程設(shè)計以及最后的畢業(yè)設(shè)計。實驗課教學是按照固定的實驗流程，采用固定的操作模式，完成固定的實驗內(nèi)容，得到預(yù)先設(shè)定好的實驗結(jié)果，這一固化的情況導(dǎo)致學生缺乏主動性和創(chuàng)新性，學生實驗報告的相似性較高。道橋?qū)I(yè)生產(chǎn)實習往往采用短期的集中實習時間，集中實習學生的方式，從而給施工單位造成極大的現(xiàn)場施工管理的壓力。出于生產(chǎn)安全的考慮，施工單位往往壓縮實習內(nèi)容，減少學生實際操作的時間，使學生只能從表面上了解道路橋梁施工的相關(guān)過程、方法、機械設(shè)備以及管理內(nèi)容。道橋?qū)I(yè)的學生畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容過于簡單，僅僅是就設(shè)計而設(shè)計，就計算而計算，沒有結(jié)合實際工程問題將理論與實踐緊密結(jié)合起來。課程設(shè)計的做法更加簡單，往往是學生對課程設(shè)計任務(wù)書的完成。由于學生數(shù)量較多，加之授課教師的精力有限，這在客觀上提供了學生互相抄襲課程設(shè)計任務(wù)書的機會，助長了學生的學習懈怠思想。

（三）實踐基地缺乏

近年來，隨著高校招生規(guī)模的擴大，土木建筑學院每年招收的土木工程專業(yè)學生達160人。學生人數(shù)的增加，使得其需要的實習基地（工地）也越多。由于道橋工地一般都在遠離市區(qū)的地方，這加大了實習基地建設(shè)的難度；另一方面，基于安全方面的考慮，施工單位一般不愿意接受大量學生集中來工地實習，這加大了聯(lián)系實習單位的難度。

二、實踐教學的要求與對策

（一）強化思想認識

實踐教學是一個工程技能的綜合訓練過程――實際動手操作能力、實際工作崗位適應(yīng)能力、理論實踐結(jié)合能力、科技研究工作能力。與研究性大學相比，實踐教學是地方工科應(yīng)用型本科院校的特色，是培養(yǎng)技能型專業(yè)人才的重要來源和基地，為了提高實踐教學水平和質(zhì)量，必須保證實踐教學的投入――師資、時間、場地和經(jīng)費。從學校、教師、學生三個主體加強實踐教學重要性的認識。

學校層面，學校要創(chuàng)造重視實踐教學的大環(huán)境，一是從制度層面加大實踐教學的制度化建設(shè)，完善實踐教學的考核機制；二是在資金方面，要加大對實踐教學的投入，逐步提高學生實習經(jīng)費安排，完善實踐教學基礎(chǔ)設(shè)施；三是在師資方面，要增加實踐教學環(huán)節(jié)教師的數(shù)量和質(zhì)量，適當引入工程經(jīng)驗豐富的工程師指導(dǎo)學生。

教師層面，教師要不斷提高自身素質(zhì)，使自己成為雙師型教學人才。高校教師不僅要具備一定的理論水平，同時應(yīng)該堅持理論結(jié)合實踐的基本原則，提高自己的工程實踐能力。一方面可以實踐促進教學，另一方面也能將所學用于實踐，提高社會服務(wù)能力。

學生層面，學生要重視實踐能力的培養(yǎng)，克服懶惰思想，積極主動地配合老師，充分利用現(xiàn)有條件，積極認真參與各種實踐教學活動。

（二）完善實踐教學系統(tǒng)

建立基于能力培訓的實踐教學系統(tǒng)，需要協(xié)調(diào)好理論教學與實踐教學的關(guān)系，依據(jù)實踐教學要求安排理論教學。基于能力的實踐教學系統(tǒng)包括四個實踐教學集――基本技能、專業(yè)技能、工程能力和綜合能力。

改革后的實踐教學系統(tǒng)以學生技能的培養(yǎng)為目標，重視課堂與實踐場所、理論與實踐、教師與學生的三種互動。4個實踐教學集是同一工程技能運用的若干層次，通過不同層次的訓練達到學生對某一工程技能的掌握。通過不同層次的訓練，提高學生的綜合競爭力和實踐能力。結(jié)構(gòu)設(shè)計、道橋材料實驗、道橋CAD、道橋施工管理等所有道橋?qū)I(yè)技能方面的培養(yǎng)都是通過若干層次的實踐教學集對每個能力的分層次強化訓練，最終使學生達到較高的工程實踐能力水平。

（三）拓展實習基地

應(yīng)該從校內(nèi)外兩個方面拓展實習基地。

1.建設(shè)高水平的土木實驗中心。結(jié)合學校碩士點驗收和結(jié)構(gòu)工程省級重點學科建設(shè)，學校建設(shè)了近5000平方米的土木實驗中心，包括一個1000平方米的結(jié)構(gòu)試驗大廳。學院在學校支持下，投入近百萬元資金購置了相應(yīng)的實驗設(shè)備，組建了工程結(jié)構(gòu)實驗室、材料實驗室、土工實驗室等多個實驗室。土木實驗中心是一個開放性的科研和教學基地，教師和學生可以根據(jù)相關(guān)的科研項目和教學課程相互組合，完成相關(guān)的科研和教學任務(wù)，實現(xiàn)教學、科研、實踐的三結(jié)合。

2.強化院企合作。結(jié)合“土木工程專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)”計劃，積極吸收鄭州市內(nèi)的中建七局、河南省路橋建設(shè)集團、鄭州路橋建設(shè)投資集團、鄭州軌道公司等大中型國有企業(yè)作為合作單位，充分發(fā)揮專業(yè)教師的積極性，吸引社會信譽好的民營道橋類企業(yè)作為合作單位，實現(xiàn)實踐教學的社會化，爭取廣泛的社會力量參與。依據(jù)教學、實踐和就業(yè)三者合一的要求，按照學校《學生自主聯(lián)系外出畢業(yè)設(shè)計（實習）的管理規(guī)定》的規(guī)章，通過細化實習計劃、安全協(xié)議和實習效果等方面的規(guī)定，充分調(diào)動家長和學生的主動參與性，積極引導(dǎo)學生主動選擇實習單位，將實習單位與就業(yè)單位的選擇有機結(jié)合起來。對于已經(jīng)簽訂就業(yè)協(xié)議的學生， 靈活安排畢業(yè)設(shè)計的選題和時間，鼓勵學生在就業(yè)單位發(fā)現(xiàn)工程問題、解決工程問題，真題真做，真正實現(xiàn)院、企、生“三贏”的局面。

實踐教學是一項系統(tǒng)工程，需要常抓不懈。土木工程（道橋）專業(yè)實踐教學應(yīng)該回歸學生主體，回歸工程本位。高校應(yīng)創(chuàng)造良好的氛圍，調(diào)動各方積極性，提高實踐教學的效果，為培養(yǎng)合格的土木工程（道橋）卓越工程師打下良好的基礎(chǔ)。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 宋克志，安凱，彭云龍.地方高校土木工程專業(yè)教育發(fā)展的思考與建議[J].高等建筑教育，2007，16（5）：1-4.

[2] 王文仲.地方高校土木工程專業(yè)實踐性教學的改革與實踐[J].中國高教研究，2004，（10）：79-80.

[3] 鄭傳峰，王磊.研究型大學道路橋梁專業(yè)實踐教學改進措施研究[J].高等建筑教育，2011，20（2）：114-117.

道路橋梁工程畢業(yè)設(shè)計范文第5篇

(一)組織模式缺乏靈活性

目前，交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計實踐教學工作的組織開展模式仍是采用先學生選題后分組指導(dǎo)的方式。這種模式的問題首先出現(xiàn)在選題的方法上，目前采用的方法是從教師出的專題論文題目中進行選擇，選擇了哪個教師出的題目就跟哪個教師的小組做一般部分設(shè)計。教師出的專題題目往往和學生人數(shù)相等或者稍微多一些，這樣以來，選題就不可避免地出現(xiàn)了重復(fù)(多人選一題)，盡管后來采用了“增加志愿”的辦法進行協(xié)調(diào)，但效果仍不好，無法從根本上解決這個問題。再加上由于將設(shè)計方向和選題掛鉤，就容易造成“選擇方向”和志愿從事的設(shè)計方向不相符，使得學生更加無所適從。因此，這是一種被動的選題，失去了原有的選題意義。應(yīng)該鼓勵學生自主選題，不是從老師給定的題目中選，而是自己擬定題目后與老師溝通、討論后確定，這才是真正的選題。目前這種被動的選題方法常常導(dǎo)致學生勉強接收、被動應(yīng)付。還有就是沒有經(jīng)過合理的控制分配，造成分組后常常是各組學生的素質(zhì)差別太大，給指導(dǎo)工作帶來極大不便。從整體上說，需要對目前交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計的組織模式進行調(diào)整，采用較為靈活的模式來滿足實際現(xiàn)狀的需要。

(二)指導(dǎo)模式缺乏高效性

交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計也是采用分小組指導(dǎo)的傳統(tǒng)模式，然而由于專業(yè)特性，這種分小組的指導(dǎo)方式在本專業(yè)應(yīng)用時存在很多缺點。首先，目前交通土建專業(yè)設(shè)計分為公路、橋梁兩個方向，每個設(shè)計小組跟隨一個指導(dǎo)教師就一個方向進行設(shè)計，小組之間相互獨立。那么，對于公路工程方向來說，采用山區(qū)地形進行設(shè)計必然會遇到建設(shè)橋梁的問題，基于工作量的考慮，學生此時往往“重公路輕橋梁”，導(dǎo)致橋梁方案容易出現(xiàn)方案不合理的現(xiàn)象，影響整體的工程方案質(zhì)量;對于橋梁工程方向來說，拋開工程背景環(huán)境單純對某種橋型進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算，計算的成分過多，設(shè)計的成分太少，學生的專業(yè)思想訓練過弱，這種指導(dǎo)方式無法完整地鍛煉和表現(xiàn)學生的專業(yè)思想和技術(shù)素質(zhì)。另外，從指導(dǎo)教師的角度來說，每個教師的專業(yè)側(cè)重不同，而路橋工程涉及面較廣，遇到的技術(shù)問題多變，有時難免對偏離個人專業(yè)的細節(jié)技術(shù)問題把握不好，單獨指導(dǎo)不如小組配合指導(dǎo)更加有效。為此，目前指導(dǎo)模式的教學效果有待于進一步提高。

二、教學模式改革方法

為解決交通土建專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學模式存在的主要問題，筆者認為應(yīng)從以下三個方面進行改革:

(一)設(shè)計內(nèi)容模式改革

第一，將目前各自獨立的設(shè)計方向改變?yōu)榫C合設(shè)計，即基于一定設(shè)計原始條件，公路和橋梁同時考慮，合并設(shè)計，將橋梁設(shè)計放在公路設(shè)計地形的大背景當中，這樣的優(yōu)點在于克服了原有的橋梁設(shè)計簡單方案化以及過于程序化。當路線行進過程中，需要設(shè)置橋梁的時候，橋梁的方案對于路線影響其實是很大的，綜合考慮有利于平衡兩者之間的關(guān)系。這樣以來，整體設(shè)計重點突出方案的考慮，加強設(shè)計思想的鍛煉，適當降低純計算的內(nèi)容和工作量，而使得總工作量和原來大致相同。第二，以公路、橋梁設(shè)計為主，適當增加城市道路、隧道、地鐵的設(shè)計內(nèi)容，總體上使得設(shè)計內(nèi)容更加豐富和多樣化，達到這一點，可以通過設(shè)置設(shè)計背景進行體現(xiàn)。原有的設(shè)計背景大多數(shù)是選擇距離城市很遠的地區(qū)，這樣的背景決定了設(shè)計以公路為主要對象。隨著城市化進程的提高，城市交通愈發(fā)重要，也造成了一定的相應(yīng)人才短缺，為此，可以將設(shè)計背景設(shè)置于城郊地區(qū)，從而形成以公路為主，近城部分涉及城市道路以及地鐵等設(shè)計，以迎合市場需求。

(二)教學組織開展模式改革

對畢業(yè)設(shè)計組織工作開展模式進行改革，重點是選題和分組的模式，以及如何有效地對設(shè)計工作進程進行控制，主要的辦法是變目前“先選題后分組”為“先分組后選題”。這種方式有效地避免了選題的盲目性以及扎堆現(xiàn)象。一旦選題扎堆，最終還是僅能滿足一個同學的選題，其余同學需要重選或者命題，于是先選題無法滿足大多數(shù)人的意愿，也就失去了本來的意義。先分組則可以將選題人數(shù)化整為零，小組內(nèi)進行選題必然效率更高，同時，先分組的還可以考慮小組間學生成績、能力的均衡，這一點的重要性在于設(shè)計過程中，一個小組的設(shè)計進度和質(zhì)量需要有1～2個領(lǐng)頭羊，形成一種設(shè)計工作氛圍，無形中促使著整個設(shè)計小組工作的前進。分組后的選題由“指導(dǎo)教師出題學生選”這種被動狀態(tài)變成“學生擬題再與教師商定”這種主動選題。而對目前的過程管理，則應(yīng)該改變現(xiàn)在的“大階段制”為“小階段制”，即需要將檢查節(jié)點在原有的基礎(chǔ)上進一步細化，事實反復(fù)證明粗放式的管理容易使設(shè)計工作失控，往往形成了趕設(shè)計進度的現(xiàn)象，設(shè)計質(zhì)量難以保證。通過教學組織方式改革，總體上使畢業(yè)設(shè)計教學工作的開展更加客觀化和靈活化。

(三)指導(dǎo)工作模式改革

針對目前采取的獨立小組指導(dǎo)工作模式進行改革，配合設(shè)計內(nèi)容模式的改革，主要采用設(shè)計指導(dǎo)小組的工作模式。將設(shè)計內(nèi)容中的道路、橋梁、隧道、地鐵合并設(shè)計時，當然需要相應(yīng)方面的教師參與指導(dǎo)，為此，應(yīng)由2～3名教師組成設(shè)計指導(dǎo)小組，其基本組成原則為小組成員的專業(yè)搭配合理，盡量兼顧職稱、年齡的搭配，并考慮工作量等因素，每個教師平均指導(dǎo)人數(shù)可以與原來相同。這樣以來，由原來的一名教師指導(dǎo)全部設(shè)計內(nèi)容無法對每個方向進行精細掌握的狀態(tài)，改為整個設(shè)計小組共同控制，小組成員之間進行合理分工，發(fā)揮各小組指導(dǎo)教師專業(yè)優(yōu)勢進行設(shè)計分部指導(dǎo)和質(zhì)量控制，總體上提高了畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作的質(zhì)量和效果。

三、結(jié)語