供應鏈管理的優化

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供應鏈管理的優化范文第1篇

關鍵詞：供應鏈管理；工程項目；項目管理；集成化

1.引言

供應鏈管理是一種新興的集成化的管理思想與方法，在工程項目中引入供應鏈管理機制的時間不長，根據現有的工程項目管理方法結合供應鏈管理思想，達到提高項目作業效率，減少執行過程中非技術性的浪費和消耗，使各方獲利的目的。

2.工程項目供應鏈管理

2.1背景介紹

（1）供應鏈管理內涵

它是一個集成化的功能體系，將項目業主及其承包商（施工企業、策劃設計單位、勘測單位以及監理等機構）連成一個整體的功能網鏈結構模式。

（2）供應鏈管理特征

①節點企業關系的延續性

同一工程項目的各成員間的關系不會隨著項目的結束而結束，他們很可能會在下一個項目中又聚在一起，開展合作，因此企業間會協調流程，統一標準，同時，各企業更加注重自身核心業務的發展，將自己不擅長的業務交由兄弟企業完成，逐漸優化供應鏈各個環節。

②工程項目的雙重核心性

由項目業主、施工企業、設計勘測單位等構建而成的工程項目供應鏈，是一條一體化的鏈式結構，在這條鏈式結構里，具有雙核心特征。下面給出該供應鏈的雙核心性分析

a.項目業主的核心性

項目業主是工程項目管理的主體。在工程的整個生命周期過程中，每一發展階段均需要項目業主的直接參與和控制。在現實中，項目業主是工程項目供應鏈管理的最大獲益方，有效的管理，可以使得項目的工期短，成本低，質量好，效益高，使項目業主擁有資金流。

b.承包商的核心性

在項目業主眾多的承包商中，施工承包商是項目業主的主要供應商。因為整個工程項目產品主要是由施工承包商生產的，施工承包商是最直接的產品供應商。

2.2我國工程項目供應鏈管理的萌芽

工程項目供應鏈與制造業供應鏈有所不同，其絕大部分工作都是通過外包與委托加工方式進行的，其供應鏈管理也十分重視與供應商、承包商等供應鏈節點企業的關系協同。對于整個工程項目管理過程，要經過可行性研究、勘測、設計、施工、驗收及交付等多個專業化環節。

2.2.1現狀及問題

我國的工程項目管理在十多年來發展勢頭良好，作為傳統的實行項目管理的工程建設領域，近幾年來在管理理論和實踐上也取得了較大發展：建立項目管理知識體系、實行項目管理資格認證制度，引進動態聯盟、伙伴關系模式。但也要注意到，目前項目管理領域也存在諸多問題。問題表現如下：

1.項目管理的觀念淡薄，未形成集成化的合理的供應鏈管理體系

2.項目管理工作中信息化技術應用還不夠

3.競爭中過分追求利潤，忽略質量安全

4.項目管理人員素質普遍偏低

2.2.2發展趨勢

（1）工程項目管理的信息化

隨著互聯網的高速發展以及互聯網+模式的興起，工程項目管理將更多的依靠網絡技術，運用專業軟件，對供應鏈系統進行信息化管理。

（2）工程項目管理的集約化

利用項目管理的系統方法、模型對工程建設項目相關資源進行系統整合，達到項目設定的具體目標、成本最低和效益最大化的過程。

（3）合作管理

合作管理模式，是指項目業主與工程參與各方在相互信任、資源共享的基礎上達成一種短期或長期的協議，在充分考慮參與各方利益的基礎上確定共同的目標，建立工作小組，及時溝通以避免爭議和訴訟的產生，共同解決工程實施過程中出現的問題，達到“雙贏”。

3.工程項目的供應鏈管理系統優化設計

3.1工程項目供應鏈管理結構

1.宏觀結構

在供應鏈中，供應源與需求源都是項目業主，通過設計承包商、勘測承包商、施工承包商等其他節點企業的串聯，在資金流、項目流的雙向流動下，使整條項目供應鏈形成一條閉合的回路。

2.微觀結構

對工程項目過程進行供應鏈管理是非常有必要的，它提高供應鏈整體效率，提供給用戶高水平的服務，同時也將減少浪費，降低成本。

3.2供應鏈管理優化分析

工程項目整個供應鏈過程非常清晰，即從項目業主到承包商到中間的分包商再回到業主，中間過程由監理單位檢查監督。通過項目前期的策劃與設計、中期的項目建設施工再到后期的工程項目運營維護完成整個工程項目過程。

1.供應鏈管理實施步驟

（1）前期準備階段

①項目的前期工作對工程造價起決定性作用，因此，項目公司、項目業主、設計單位、承包商及監理單位應盡早參與到工程項目規劃中來，在前期籌備階段，分析工程項目的市場環境，明確工程業主的需求方向，從而投其所好， 以最有利于自己的價格提供給業主最合適的產品。并對戰略需求進行可行性分析，是否具備可操作性，在預算范圍內是否能取得較大的經濟效益。

②確定設計單位，以業主的意愿為導向對項目方案進行構思、設計，將工程施工的合理選址，操作步驟以及人員配備等問題確定并要求項目公司審核工程設計方案并確認簽字，如果業主方、承包商方或項目公司任何一方需要對信息進行變更，可進行修改與審核。

（2）項目施工階段

在施工建設過程中，需要變更傳統的串行過程控制成為并行的集成化模式。同時，需要選定項目公司，由其參與到工程規劃設計，提前確定項目所需的材料、工具與設備，對工程和施工進程實現并行管理。通過這一策略可以將施工進度中的風險降到最低并減少與之而來的工程索賠問題，大大提高工作效率。

（3）工程項目全壽命周期集成化信息管理系統

對工程項目全壽命周期統一采取信息管理系統，從宏觀上進行控制，不僅對從項目規劃與設計、施工階段再到后期維護的過程聯網，也將項目公司、項目業主、承包商、施工單位、監理單位等聯合起來，消除各環節的信息不對稱，實現快速響應，也能降低各環節的風險，同時使結點企業增強互信，工作效率大大提升。

4.結論

構建工程項目供應鏈管理是一項極為復雜的系統工程，從項目前期的規劃與設計、施工階段到后期的項目維護，通過供應鏈管理機制和全壽命周期集成化信息管理系統對這三個層次進行有效的銜接，并將項目公司、業主以及承包商和監理等單位串聯成一個以共同目標為導向的供應鏈整體。

通過引入供應鏈管理機制，減少執行過程中非技術性的浪費和消耗，改善工程建設項目管理的現狀，最終使各方獲益。

參考文獻

[1]孫明高、吳育華、劉俊娥，工程項目的供應鏈管理[J]，河北建筑科技學院學報，2004年9月第3期.

供應鏈管理的優化范文第2篇

互聯網 電子商務 供應鏈 供應商管理 質量管理

1 引言

隨著計算機信息技術的快速演變與互聯網1.0向2.0的不斷縱深，以虛擬經濟為依托的電子商務正逐步走上歷史舞臺，逐漸發展成為我國新興產業的中堅力量。信息經濟時代，電子商務對經濟發展的影響呈現出明顯的“乘數效應”，帶動我國傳統經濟領域的二次騰飛。可以說，電子商務在基礎設施方面正在發揮著越來越重要的平臺作用，匯聚了海量生產信息、交易信息與消費者信息，改變著消費行為、企業形態與社會價值創造方式，對我國經濟所產生的影響遠超過工業時代。

電子商務的迅猛發展，勢必需要對傳統的采購管理方式和項目操作模式進行改革及創新。以京東商城當前的模式為例，通過建立企業采購內部商城――京東合作店，創新結合電商平臺技術與服務，幫助企業集團總公司與各省分公司之間建立起“企業采購、商城對接”的內部電商平臺，解決了集團集中采購與分公司彈性需求之間的矛盾。既能獲得集團采購模式專業化、一站式、透明化等好處，又能對各省分公司個性化、本地化的需求進行快速響應。

企業采購內部商城――京東合作店的采購模式簡化了以往傳統大型集團化企業招投標的繁瑣流程，以倉配一體化的快速物流服務讓客戶享受到國際領先的網購體驗。而且借用京東自營電子商務平臺，商品品質、物流配送服務、技術平臺支撐服務都由京東進行保障，充分節約了企業的人力和管理成本。

在目前未引入企業――網店采購模式的情況下，仍將面對零星需求搜集匯總、供應商詢源、供應商資格審核、項目招標采購評審、合同簽訂、物流配送等一整套的供應鏈管理流程。如何借鑒電商的用戶感知管理模式優化供應鏈管理流程，下面參考互聯網電商淘寶商城――天貓的質量管理方式淺談如何做好供應鏈質量管理工作。

淘寶――天貓商城（簡稱淘寶商城）作為如今最大的互聯網網購中心，是目前B2C領域杰出的企業代表。淘寶商城必須保證自己的質量才能得到顧客的好評和好信譽。質量管理好比一幢建筑的構造，若結構不合理，則會倒塌。淘寶商城通過設置入駐開店的質量管控、日常運營中的質量管理、售后質量管理和管理體系評價及建議這4個模塊，使其管理完善從而獲得最大的利益和地位。

2 進駐質量管理

2.1 淘寶商城商鋪入駐管理方式

淘寶商城目前在商鋪入駐方面主要建立資質分級認證管控、違約保證金管控和服務費返回激勵制度，從資質和金錢獎懲2個方面建立入駐門檻。確保入駐商家的質量。具體情況如下：

（1）資質分級認證管控：目前淘寶商城按照3種資質進行分級：a.旗艦店;b.專賣店;c.專營店。要獲得不同的資質必須由商家提供不同級別的完備的申報材料：具有完整授權鏈條的授權書和中國商標網上該品牌的商標注冊信息及狀態查詢信息（也可以是經銷商出具的正規渠道證明）;擁有注冊商標或者品牌;擁有正規的品牌授權書（專賣店）;簽署入駐淘寶新平臺服務合約（專賣店）以及身份驗證。

（2）違約保證金管控和服務費返回激勵制度：淘寶商城根據不同的品牌、商鋪規模、市場影響力等要求入駐商家繳納違約保證金，以確保商家能夠為用戶提供優質的產品和服務。同時為了促使商家更嚴肅地對待在商場的經營行為，提高商家經營服務能力。商城采用有條件的技術服務費年終返還制度，根據經營規模、服務質量等指標的達標情況對商家的技術服務費進行部分乃至全額返還。

淘寶商城通過上述2種方式，一方面保證了入駐商鋪都是有實力、有信譽、有競爭力的商鋪，另一方面通過獎懲管控手段保障商鋪后續能夠提供優質產品、優良服務。實現商城與商鋪的良性發展。

2.2 運營商現狀及借鑒

現有的傳統運營商與供應商仍然處于傳統的敵對型關系，這種關系主要是由采購目標、低價中選所驅動的，注重短期目標。運營商在選擇供應商時主要考慮其能給運營商帶來什么，多以價格、質量和服務作為主要評估指標。因此沒有實現對供應商的分級管理和良性的懲罰激勵機制落地。

借鑒：運營商可以借鑒淘寶的入駐認證和商家資質分級以及考核和激勵制度建立自己完善的供應商管理模式。

結合傳統的供應商分類方法，考慮增值性和競爭力2個維度（增值性主要包括設備的重要性、行業技術壁壘和產品的可升級性;競爭力包括產品/設備自身屬性、市場影響力、采購難度、企業信譽和合作潛力）。綜合權衡風險情況，將供應商分為3類，即戰略供應商、重要供應商和一般供應商。對不同類別的供應商建立不同的合作策略，同時根據供應商的能力變化及合作情況動態進行升降級管理。圖1為供應商分級管理方式示意圖。

3 日常運營質量管理

3.1 淘寶商城日常運營商鋪質量管控方式

淘寶商城目前通過“正品標識”對商品進行認證;通過“買家評論”發動群眾對商品質量和服務共同把關;通過“支付寶”系統的到貨確認后付款的方式由消費者最終親自對產品質量進行管控。具體情況如下：

淘寶商城對賣家商品嚴格把關，通過建立一系列的認證來保證產品質量，質量好的產品會顯示“正”字，代表是正品，是通過檢驗的。另外通過商家承諾的七天無理由退換等方式來保障商品質量。

建立買家評論機制，這是對日常管理很重要的一個環節，從這里能直接地了解到顧客的感受和評價，通過廣大消費者實現眾包服務以了解產品質量的好壞，促進商家提升產品質量從而實現真正的質量管控。

支付寶系統

通過貨到付款的方式切實保證買家權益，防止網絡交易中的欺詐行為。

3.2 運營商現狀及借鑒

中國移動通信集團黑龍江有限公司目前在產品認證、供應商評估領域都已經做了大量的工作，而且有了卓越的成效，但仍然有很大的提升空間。

正品認證：目前已經通過駐廠檢測、飛行檢測、到貨檢測等一系列的產品質量檢測方式來保障產品質量滿足要求，但是在信息共享和透明性方面還有待提升。目前質量結果通過平臺，再通過各省在各個線條分轉，數據的匯總、上報、審核、整理、分發層層進行處理，及時性、透明性及數據有效性大大削弱。

買家評論：目前運營商針對供應商的評論機制主要采用質量檢測問題情況和供應商后評估進行。質量問題情況同正品認證一樣，主要在共享及時性方面。后評估機制主要問題是按季度事后評估、評估滯后嚴重、結果的真實性和有效性大打折扣。相反淘寶的即時評估機制能夠給其他消費者帶來較大的參考價值，也能給質量差的商戶帶來較大的負面影響。

貨到付款：目前企業通過簽訂合同的方式保障雙方的共同利益，在合同款項支付上也普遍采用貨到付款的方式。但是在質量考核方面，一方面存在后評估與質量問題及合同款支付鏈條脫鉤，另一方面由于直接使用部門與付款部門信息不透明，導致考核扣款難。

從以上可以看出，產生上述問題的原因主要是信息、數據交互不暢、不及時、不透明、不共享造成的。因此借鑒淘寶商城等電商模式，運營商需要建立一個基于產品/供應商的多維度管理平臺，并且該平臺要直接面向供應鏈各層級人員。從平臺上可以直接反饋某產品的質量問題，可以直接對某供應商/產品進行評價，能夠反映最真實的用戶感知。

4 物流體系管理

4.1 淘寶商城物流管控手段

淘寶商城通過“淘寶大物流”計劃對物流企業進行約束管控從而提升物流自身服務質量;通過平臺對接，實現物流信息透明化從而提升消費者的用戶感知;通過退貨運費險，解除消費者的退貨擔憂，為退換貨提供了物流保障。

4.2 運營商現狀及借鑒

目前企業的物資運輸分為2個部分，分別為企業自主運輸和供應商負責運輸。企業自主運輸主要針對庫存產品，從廠家庫――大區庫――省庫――地市庫。供應商運輸主要針對貨到施工現場產品，從廠家庫――地市公司施工現場。

這2種運輸模式，物資等其他主要相關信息目前省內都通過供應鏈系統承載，缺乏物資配送情況的可視化（由誰配送、配送進度），而且對于小地市/零星需求;在這種配送管理模式下很難得到及時響應?？梢越梃b淘寶對物流商的管理模式，一方面對配送需求進行分類，分級別響應，滿足不同的配送需求;另一方面在供應鏈平臺對接供應商與物流信息使各地市分公司需求方充分掌握到貨進度，降低線下溝通的成本。

從以上淘寶網質量管控的各種手段可以看出目前電商平臺消費質量管控模式最大的特點就是以用戶為中心，從各方面滿足消費者的需求，符合消費者的習慣，這是由于電商消費是由用戶直接自行采購來決定的，用戶的支持是電商與商戶發展的關鍵。

目前運營商的企業采購是一個大的供應鏈鏈條，上面穿插著計劃部門、建設部門、使用部門、維護部門、采購部門、供應商、監督部門、上級監管機構等各個單位和部門。不可能一日實現變革，目前只能通過逐漸吸收互聯網的管理模式，將其應用到實際的工作中，實現一點一滴的優化與進步。

參考文獻：

[1] 凱恩斯. 就業、利息和貨幣通論[M]. 北京： 商務印書館， 2009.

[2] 淘寶大學. 電商運營[M]. 北京： 電子工業出版社， 2012.

[3] 黃若. 我看電商[M]. 北京： 電子工業出版社， 2013.

供應鏈管理的優化范文第3篇

關鍵詞：供應鏈；成品油；庫存管理；優化措施

成品油是由原油開采出來后經煉油企業加工完畢并符合一定的質量標準,可以市場供應的合格石油制品，其包含了我們生活中常見的汽油、柴油和煤油等等。而成品油庫存管理則是當前成品油供應鏈中最為關鍵的組成環節之一，它對于整個供應鏈的管理提升都將起到十分重要的影響和幫助。在當前的社會發展中，我國正處速發展的全新時期，如何開展對成品油庫存管理優化，進一步實現對企業經濟效益的提升將是一項十分必要的工作。下文就對這一問題展開更詳細的探索和研究。

1.當前供應鏈成品油庫存管理存在的問題

作為供應鏈管理系統一個重要環節，成品油相關企業在庫存管理上都或多或少的做了一些信息化技術改造的投入或推進，但是從目前整體形勢來看，仍存在對信息技術的應用不充分、不到位的現象。例如，我國眾多地區中的成品油庫存管理工作由于信息化技術的應用并未做到真正意義上引進和推廣而被擱置一邊，而仍然采用傳統工作模式，這種工作方式的管理效率相對比較低，很難準確的掌握企業需要的相關工作信息，這也將對我國成品油庫存工作效率造成較為嚴峻的影響[1]。甚至一些老舊、偏遠或區域內重合油庫在庫存管理上信息化程度低下甚至采用人工管理模式，和自動化的管理仍在明顯的差距。在實際工作中由于無法形成比較完善的庫存管理系統，因此在成品油的實際管理中如果一些環節的對接不夠準確，成品油的供應速度勢必受到較大的影響，甚至會對整個供應鏈的效率造成影響。

2.管理策略

為了將成品油的庫存管理工作進行完善，在實際工作中更應該建立起完善的庫存模型。這種模型的基本框架中主要包含了成品油庫存成本、相關費用和需求等環節。對于當前成品油的庫存管理過程中，主要的管理策略包含以下幾個環節：1、RQ策略。也就是在實際工作中加強對成品油庫存量的檢查，一旦庫存量達到了訂貨標準的時候，就應該及時發出訂單，并將每次的訂單量設置為Q。通常情況下，如果成品油的需求比較大，缺貨成本較高的過程中，采用此種方案也是最為恰當的方式。2、RS策略。在對成品油庫存進行檢查的過程中，如果出現庫存量小于訂貨水平就出現了訂貨行為，就需要訂貨的數量達到最大的庫存量，我們對這個環節中的庫存量用S表示[2]。這也說明在實際工作中，我們需要按照成品油的庫存情況進行管理策略的選擇。

3.對成品油庫存管理進行優化的策略

針對建立的庫存模型以及在實際工作中應用所反映出的問題，應根據成品油供應情況進行策略優化，筆者認為要從以下工作環節進行優化完善：

3.1充分引進信息技術

隨著近年來我國科技水平和信息技術的不斷發展，要想提升庫存管理工作的效率，就需要在成品油庫存管理過程中大幅度引進信息化技術手段，開展這項工作應著重以下幾點：(1)建立健全成品油庫存信息管理系統，通過此種方式對庫存管理的監測進行強化，加強庫存信息管理系統與銷售ERP系統、加油站零售管理系統、二次物流配送系統等系統端口的融合對接，實現各大系統的集成，實現數據交匯對接，從而實現對庫存信息進行準確的掌握，便于在工作中更好的實現準確管理。系統在實際應用的過程中還可以將信息自動的及時通知給相關工作負責人員，方便相關崗位人員對物流信息的動態掌握，實現對庫存的及時補充[3]。(2)完善對成品油收發存環節動態監控，從而更及時和準確的了解成品油的庫存變化，有效的保障將信息準確的提供給實際業務操作者或經營決策者。(3)強化對成品油庫存自動化控制，通過這種方式更好的控制或解決在管理過程中出現的不穩定因素，從而減少在庫存管理工作中所耗費的人力和財力，更有效實現對成本的節約與控制。

3.2強化對油庫的優化

強化對油庫的優化布局，是當前對成品油庫存管理優化管理工作中十分關鍵的工作環節[4]。企業應根據自身不同資源進貨渠道、銷售流向和油庫輻射范圍等綜合因素實施對油庫性能進行完善，對其功能進行提升。首先在實際工作中對油庫進行優化布局能在很大程度上提升成品油周轉的效率，隨之要形成系統的配套的物流優化運行方案。同時，要在實際工作中對成品油倉儲品種的結構進行調整，通過這種方式對各個區域內需求的品種進行滿足，在此種背景下實現對庫存的有效降低，進一步提高庫存管理利用效率節省庫存工作的管理成本。其次根據油庫的區位重新對油庫進行優化布局，對基礎設施老舊，安全風險較高的油庫或同一地區運輸半徑重合的油庫進行優化關停，以減少后期更新改造資金的投入，也減低現有庫存鋪底量的占用，盤活現有庫存資源，提高其利用效率。

4.結語

綜上所述，庫存管理是當前成品油管理供應環節中最為關鍵的環節，在某種程度上說庫存管理的好與壞會對成品油供應和物流優化產生重要影響，并且對成品油的經濟效益也有著直接聯系。在當前社會發展中，我國這一工作仍然存在一些問題，所以需要相關企業或是個人要在實際工作中加強對庫存量實際情況進行掌握，以便在今后工作中更好的采用解決對策，更好的帶動我國成品油庫存管理實現可持續發展。

參考文獻：

[1]辜勇,楊子清,高東旭等.基于供應鏈的成品油庫存管理優化研究[J].中國水運（理論版）,2015,4(12):87-88.

[2]尹微.基于供應鏈的成品油庫存管理優化措施分析[J].科技與創新,2015,32(9):58-58,62.

供應鏈管理的優化范文第4篇

關鍵詞：食物供應鏈；原因；對策

一、食品供應鏈管理概述

（一）食品供應鏈管理的定義

食品供應鏈管理最早在20世紀90年代初《觀察》上被提出，食品供應鏈的管理是指企業利用計算機和信息技術等，全面對食品生產、加工、物流等進行規劃、組織、執行的過程，對食品供應鏈從原材料的供應至食物產品的流通整個過程的有效鏈接。食物供應鏈管理具有鮮明的特點：以最終顧客為中心、是全局管理模式。

（二）食品供應鏈管理產生的原因

隨著食物供應鏈的產生和迅速發展，人們對食物產品要求也愈來愈高，主要表現如下：

消費者群體對食品和農產品的新鮮程度要求越來越高，并逐漸注重對食物交貨時間的要求；消費者群體加強了對質量安全的要求，迫使食物生產加工行業的企業不得不進行食物供應鏈管理，以保障供應鏈上游和下游的銷售和物流渠道的順利暢通；為了滿足日益增長的顧客對產品質量安全需求，越來越多的高科技技術被用到食品領域，在這些高科技產品和技術應用的同時，也不可避免的帶來風險和危害；國家和政府從人民群眾安全和健康出發，制定完善的法律法規體系，對食品的質量、安全作出嚴格的要求，迫使企業經營和生產不得不進行供應鏈思維進行。綜上所述，食品企業不得不進行食品供應鏈管理，以滿足人們大眾對食品消費品要求的提升。

二、我國食品質量安全管理存在的問題

我國食品質量安全問題普遍存在，隨著經濟的迅速發展和社會的進步 ， 我國食品質量安全問題影射出國內食品質量安全管理和檢測存在嚴重的問題，主要體現在以下幾個方面：

1、缺乏統一協調的管理，各體系之間不協調。食品安全涉及面比較廣，不是單一的部門努力就可以控制和避免的，需要幾個部門協同作業、共同努力。在食品供應鏈上的每一個環節都需要兩個以上部門發揮作用，這就導致各部門責任不明確，沒有形成統一的管理機制，使得對食品安全檢測不標準，相關部門的監管職能無法有效的發揮；食品安全體系中，法律法規體系、監督管理體系、生產體系等之間協調不順暢，沒有形成有效的安全檢測體系和應急預警機制。

2、相關的法律法規體系缺失全局性和完整性，處罰力度薄弱。從全局看我國食品安全法律建設現狀，我國關于食品安全質量方面的只有《食品衛生法》和《農產品安全法》，這二者前者發揮著主導的作用，國內法律建設暫時還沒有將食品安全建立在食物供應鏈上，食物安全法律建設的不系統，致使我國食品質量安全沒有強力的保障，法律建設并沒有形成強大的威懾力；相關法律建設和制度建設的不完善，造成對食物造假、售價的違法行為沒有加大懲處力度，對食品質量安全行為處罰較輕，沒有起到足夠的警示作用。

3、理論水平落后，未能滿足食品業發展的需要。食品生產迅速發展和技術的進步，食品行業質量安全問題也屢禁不止，理論水平不能滿足實際食品質量安全問題，即食品質量安全理論不具備時效性。需要針對實際食品質量安全問題，建立專門的質量安全管理體制、完善科學的保障體系和檢測體系，尤其是對含食品添加劑物質的檢測，強化食品質量安全理論體系建設。

三、我國食品供應鏈管理的對策和優化措施

1、建立和完善科學的法律法規體系，提高對食品質量安全管理的有效性

雖然我國食品質量安全管理取得了顯著的進步，但和國際水平仍存在很大的差距，我國食品質量、食品檢測相關的法律體系建設仍不完善，亟需向有效化、合理化、高效化轉變。雖然近年來，國內相關法律建設多大五六十部之多，但是法律并沒有涉及對食品從田地至飲食過程，在這些領域存在空白。因此，面對當前食品質量安全嚴峻的形勢，我國政府和相關部門應加快《食品安全法》的制定和頒布進程，建立專門的食品安全管理機構，加強對食品質量監督力度，以滿足消費者群體對食品日益提升的需求。

2、強化食品供應鏈管理，提升食品生產質量安全水平

強化食品生產源頭的管理，從對食品生產原料、化肥、添加劑等治理著手，保證食品生產環境、條件符合生產的要求，積極的倡導健康食品和綠色食品的發展；在食品的生產過程中，打擊生產中偷工減料、違規行為，及時發現不利于食品加工和生產的行為，避免引起食品安全問題，帶來損失；加強對食品進入市場的審查標準，提高食品進入市場門檻，建立科學的市場監測和進出入制度。

3、RFID 技術加強對食品供應鏈可追溯性的管理

RFID 解決方案可以提升食品供應鏈和質量和效率，保障食品源頭的安全，保障食品供應鏈中透明度的提升。通過該技術可以為食品供應鏈的商品提供詳細的數據，這樣就方便經營者關注食品生產各個過程的信息，讓消費者看到經營管理者對食品質量安全的態度；當食品質量安全出現問題時，經營者可以根據該技術對食品進行追溯，發現出現問題的根源，并及時的采取有效措施，減少消費者群體的恐慌和擔心；根據該技術記錄和存儲功能，可以從食品供應鏈的下游向上游逐漸過渡，對那些違規、違法的行為和個人群體，及時召回產品，并對責任團體予以處理，維護社會公平和社會的正常秩序。（作者單位：長江大學生命科學學院）

參考文獻

[1]譚立群；河北省食用農產品質量安全保障體系研究——基于供應鏈管理的視角[J]；河北經貿大學學報；2012年04期

[2]王惠殊；淺析我國食品逆向物流的發展現狀及其對策[J]；商業經濟；2011年16期

供應鏈管理的優化范文第5篇

[關鍵詞] 運輸問題 伏格爾近似算法 供應鏈 管理優化

所謂供應鏈管理，就是指在滿足一定的客戶服務水平的條件下，為了使整個供應鏈系統成本達到最小而把供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產品制造、轉運、分銷及銷售的管理方法。20世紀末，美國Proctor & Gamble公司運用運籌學的運輸問題模型，重新設計北美的生產和配送系統，工廠數量減少約20%的，較上一年減少了2億美元的稅前費用。

一、運輸問題模型在優化產品制造計劃中的應用

我們可利用運輸問題模型決定制造企業的某主要部件的生產和裝配最優策略，以使該部件的制造和存儲費用的總和最小。

例1.北方飛機公司生產民用飛機，生產過程最后階段的任務是生產航空發動機，然后將其安裝在制造好的飛機軀體上。該公司一直基于合同運作，在近期要分階段按時按量交付飛機，現在必須安排航空發動機以后四個月的生產計劃。要滿足合同的交貨要求，該公司必須按照表1的第二欄標明的數量按月供應安裝需用的航空發動機。因此,1,2,3和4月末生產的發動機的累計數量必須至少是10、25、50和70。根據在這個期限內安排的其他任務，生產航空發動機設備的每月運行狀況不同，各月能生產航空發動機的最大數量和生產每臺發動機的成本的數值在表1的第三、四欄中給出。因為各月單臺發動機制造成本的變動，在安裝前一個月或幾個月提前生產發動機，也許可獲得更佳的經濟效益，這種可能性正在考慮之中。不利條件是，這些提前生產的發動機必須存儲到安排安裝之時(飛機軀體不會提前準備好），存儲費用是每臺發動機每月15000美元(包含占用的資金利息），這在表1的最右欄給出。制造經理需要就以后四個月中的每個月生產發動機的數量制定生產計劃,使發動機的制造及存儲費用的總和最小。

解：將該問題看成運輸問題，指定很大的數M和虛擬目的地5(D)，得表2。利用求解運輸問題的伏格爾近似算法，得到1、2、3和4月發動機的初步計劃產量各是25臺（1月安裝10臺， 2月安裝15臺）、15臺（4月安裝）、30臺（3月安裝25臺，4月安裝5臺）和0臺，發動機的制造及存儲費用總和= 10×1.08+15×1.095+15×1.14+25×1.1+5×1.115 =77.4百萬美元。

設M=10000，使用LINDO6.1軟件，得1、2、3和4月發動機的最優計劃產量各是25臺（1月安裝10臺， 2月安裝15臺）、5臺（4月安裝）、30臺（3月安裝25臺，4月安裝5臺）和10臺（4月安裝）。發動機的制造及存儲費用總和為77.3百萬美元。此費用少于伏格爾近似算法的結果費用。

二、運輸問題模型在將產品運到市場的數量和路徑優化中的應用

一些跨國公司或大型集團公司在國內外不同區域有制造基地，公司總部接到來自不同區域客戶的訂單后，應根據各制造基地的地理位置、交通運輸條件和生產能力，提出不同時期各制造基地的生產產品品種和產量，以及各制造基地向不同區域客戶運輸不同產品的數量，并優化使用多種運載工具，以使總的運輸費用最少，并在此基礎上簽訂供銷合同，制定供應鏈管理計劃。

例2.某木材公司有3處木材種植基地和5處主要銷售市場。在木材Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ種植基地，每年木材的砍伐量分別是15、20和15百萬板英尺。在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ市場，該公司每年分別銷售11、12、9、10和8百萬板英尺木材。過去，公司用火車運輸木材。然而由于近期火車的運輸成本一直在上漲，在大部分木材種植基地和銷售市場之間以河流湖泊相連，公司管理層正在調查用船來運輸的可行性，這需要公司購買一些船只。除了購買船只的投資成本以外，就每條路經，每百萬板英尺木材通過鐵路和水路（當可行時）的運費如表3（“－” 表示不通航）。由各種植地沿水路運輸每百萬板英尺木材到各市場所分攤的輪船投資額如表3最右部分。公司運籌小組的任務是就三個方案，決定每年最優運輸計劃，使每年總運輸費用最小(水路含購置的船只折舊費）。方案1:全由鐵路運輸;方案2:全部由水路運輸(不通航的路徑不安排運輸）;方案3:由鐵路或水路運輸，就特定的路徑，選擇運價更便宜的那種運載工具。

解:方案1的每百萬板英尺木材由鐵路的運輸費用見表3的最左部分，方案2的每百萬板英尺木材由水路的運輸費用(含輪船折舊費)如表4(本文中的M為任意大的正數），方案3的每百萬板英尺木材由水陸路的運輸費用如表5(括號內為水路數據，水路含輪船折舊費）。設xij表示種植地i到市場j的運量（百萬板英尺），Zk為方案k的年調運計劃總運費，cij為種植地i到市場j的的運價,方案k的年調運最優計劃的運輸問題模型如下:

s1=15,s2=20,s3=15;d1=11,d3=9,d4=10,d5=8

使用LINDO6.1軟件，得到方案1運輸問題模型的最優解為：x11=6,x12=0,x13=9,x14=0,x15=0,x21=2，x22=0,x23=0,x24=10,x25=8,x31=3,x32=12,x33=0,x34=0,x35=0,minZ1=2816千美元。

方案2運輸問題模型的最優解為(設M=10000）:x11=6,x12=0，x13=9,x14=0,x15=0，x21=5,x22=0，x23=0，x24=10，x25=5,x31=0，x32=12,x33=0,x34=0,x35=3,minZ2=2770.8千美元。

方案3運輸問題模型的最優解為:x11=6,x12=0，x13=9，x14=0，x15=0,x21=5,x22=0,x23=0,x24=10,x25=5,x31=0,x32=12,x33=0，x34=0，x35=3，minZ3=2729.1千美元。可見:方案1最優計劃的總運輸費用＞方案2最優計劃的總運輸費用＞方案3最優計劃的總運輸費用。故方案3為最優方案。方案3的每年木材最優調運計劃是：輪船11(6百萬板英尺），火車13(9百萬板英尺),輪船21(5百萬板英尺），火車或輪船24（10百萬板英尺），火車25(5百萬板英尺)，輪船32(12百萬板英尺），火車35(3百萬板英尺)。方案2和3的運送路徑和數量相同，但運載工具不同，故在方案2的最優解的基礎上，優化使用火車和輪船這兩種運載工具，就可達到方案3的最優解。

三、結語

通過建立運籌學的運輸問題模型并求解，解決了企業供應鏈管理中的生產、倉儲、運輸路徑、運輸數量、運載工具等優化問題，對營造資源節約型社會具有很大的實踐意義。

參考文獻:

[1]韓伯棠:管理運籌學[M].北京:高等教育出版社，2005