氣象設(shè)備報(bào)告

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氣象設(shè)備報(bào)告范文第1篇

【關(guān)鍵詞】航空氣象觀測;硬件;軟件;操作平臺(tái)

1.引言

航空氣象觀測是民航氣象服務(wù)工作的重要組成部分，其職責(zé)是為空中交通管制、航空公司、機(jī)場保障部門等提供航空氣象觀測服務(wù)。2010年，民航黑龍江空中交通管理分局從芬蘭Vaisala公司新引進(jìn)了1套MIDAS IV型自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)，該系統(tǒng)是目前世界公認(rèn)的最先進(jìn)的航空氣象觀測設(shè)備之一，自從在哈爾濱太平國際機(jī)場投入使用后，提高了該機(jī)場氣象保障和服務(wù)能力。但由于該型設(shè)備的操作平臺(tái)僅僅是一種基礎(chǔ)性的終端操作平臺(tái)，其業(yè)務(wù)功能與我國民航氣象行業(yè)要求相比還存在較大的距離，為此分局組成了1個(gè)科研組，在前期研究成果[1]的基礎(chǔ)上，按照我國民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)規(guī)范的要求，充分開發(fā)現(xiàn)有硬件資源，重新研發(fā)了MIDAS IV終端操作平臺(tái)軟件（版本號(hào)MRDS5.0，以下簡稱操作平臺(tái)），實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)讀取處理觀測數(shù)據(jù)、自動(dòng)監(jiān)測特殊天氣、編發(fā)航空天氣報(bào)告、制作氣象觀測報(bào)表、統(tǒng)計(jì)分析查詢打印等一些列航空氣象觀測方面的業(yè)務(wù)功能。作者將MRDS5.0的有關(guān)技術(shù)資料整理成文，供同行參考。

2.操作平臺(tái)介紹

2.1 硬件結(jié)構(gòu)簡介

操作平臺(tái)充分利用了目前哈爾濱機(jī)場現(xiàn)有的相關(guān)硬件資源，其硬件配置主要有自動(dòng)氣象觀測設(shè)備、通信及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、直屬平臺(tái)配置硬件等，其中：（1）氣象觀測數(shù)據(jù)的觀測、探測及傳輸?shù)韧ㄟ^機(jī)場目前配置的MIDAS IV型自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn);（2）通信及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，是指用來實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)信息交換、航空電報(bào)發(fā)送等業(yè)務(wù)功能的民航通信轉(zhuǎn)報(bào)設(shè)備、機(jī)場場內(nèi)局域網(wǎng)絡(luò)等設(shè)施，全部利用機(jī)場現(xiàn)有的設(shè)施;（3）操作平臺(tái)配屬硬件主要有工作站1臺(tái)、A4和A3規(guī)格打印機(jī)各1臺(tái)、音響設(shè)施等。操作平臺(tái)相關(guān)硬件配置及工作流程結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。

2.2 軟件功能簡介

民航航空氣象觀測員的業(yè)務(wù)工作內(nèi)容主要包括：密切監(jiān)測天氣演變狀況，編發(fā)例行天氣報(bào)告和特殊天氣報(bào)告，整理氣象觀測數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)氣象觀測報(bào)表等。作者設(shè)計(jì)的這個(gè)操作平臺(tái)最終全部實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)功能。

操作平臺(tái)的主體軟件和操作軟件設(shè)計(jì)在Windows XP及以上操作系統(tǒng)環(huán)境下運(yùn)行，其開發(fā)環(huán)境使用Delphi[2]，編程語言使用Pascal，相關(guān)支持平臺(tái)有Office excel、Oracle等。軟件整體結(jié)構(gòu)按其功能設(shè)計(jì)、劃分為數(shù)據(jù)讀取維護(hù)處理及儲(chǔ)存單元，特殊天氣監(jiān)測告警單元，編輯發(fā)送航空天氣報(bào)告單元，統(tǒng)計(jì)氣象觀測報(bào)表單元，其它綜合功能（含參數(shù)設(shè)置、查詢、打印、幫助等）單元，并由平臺(tái)主窗體控制。

圖1 操作平臺(tái)及關(guān)聯(lián)設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 主要技術(shù)指標(biāo)

（1）具有標(biāo)準(zhǔn)、美觀、友好的Windows人機(jī)界面：操作平臺(tái)實(shí)現(xiàn)簡體中文顯示，具有標(biāo)準(zhǔn)、美觀、友好和便捷的人機(jī)互動(dòng)功能，配上音箱具有很好的告警效果;操作方法簡便易懂，只需要短時(shí)間培訓(xùn)，就能夠很快掌握操作和維護(hù)方法;具有很好的兼容性，只需調(diào)整數(shù)據(jù)讀取方式，就能夠適應(yīng)目前我們民航使用的大部分自動(dòng)氣象觀測設(shè)備。

（2）連續(xù)接收、分析、處理、存儲(chǔ)、顯示實(shí)時(shí)觀測數(shù)據(jù)：連續(xù)從觀測設(shè)備接收、讀取各類氣象要素實(shí)時(shí)觀測信息，除部分欠缺的氣象要素需要人工判斷、錄入外，其它常規(guī)觀測數(shù)據(jù)通過操作平臺(tái)自動(dòng)錄入，并按照民航氣象觀測規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，顯示在平臺(tái)主窗體上、存儲(chǔ)在指定位置和相關(guān)表格里。

（3）編輯、發(fā)送航空天氣報(bào)告：依據(jù)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)規(guī)范，編輯發(fā)送例行航空天氣報(bào)告、特殊航空天氣報(bào)告。其中對(duì)編發(fā)特殊天氣報(bào)告設(shè)為人工和自動(dòng)監(jiān)測兩種狀態(tài)，如設(shè)置為自動(dòng)監(jiān)測狀態(tài)，那么操作平臺(tái)將自動(dòng)監(jiān)測各氣象要素，當(dāng)達(dá)到特殊天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，自動(dòng)以聲音和圖像信息進(jìn)行提醒、告警。

（4）統(tǒng)計(jì)、制作和打印月總簿、年總簿：當(dāng)每月觀測結(jié)束后，即可利用操作平臺(tái)統(tǒng)計(jì)制作和打印該月觀測月總簿;當(dāng)每年觀測結(jié)束后，即可利用操作平臺(tái)統(tǒng)計(jì)制作和打印該年觀測年總簿;可以隨時(shí)對(duì)歷史資料進(jìn)行月總簿、年總簿回檢統(tǒng)計(jì)。

（5）設(shè)置了較為完善的錯(cuò)誤陷阱，對(duì)運(yùn)行過程實(shí)施監(jiān)控：操作平臺(tái)具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)錄入和運(yùn)行操作過程糾錯(cuò)功能，避免初始數(shù)據(jù)錄入出錯(cuò)以及操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)行出錯(cuò);依據(jù)民航行業(yè)規(guī)定和規(guī)范，連續(xù)監(jiān)控航空氣象報(bào)文的編發(fā)過程;連續(xù)監(jiān)測數(shù)據(jù)線路狀態(tài)，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集、信息交換等情況。

（6）查詢氣象資料和提供幫助信息：根據(jù)用戶需要，隨時(shí)查詢各類氣象要素?cái)?shù)據(jù)，包括例行觀測數(shù)據(jù)和特殊觀測數(shù)據(jù);查詢編輯、的各類航空天氣報(bào)告;查詢某一個(gè)或幾個(gè)氣象要素的一個(gè)或幾個(gè)數(shù)值范圍的相關(guān)統(tǒng)計(jì)信息;查詢系統(tǒng)幫助信息和版本信息等。

3.研發(fā)技術(shù)措施

3.1 觀測數(shù)據(jù)讀取

根據(jù)業(yè)務(wù)需要，讀取的氣象觀測數(shù)據(jù)包括：風(fēng)向風(fēng)速、能見度（MOR）、跑道視程（RVR）、現(xiàn)在和近時(shí)天氣現(xiàn)象、云況或垂直能見度、溫度、露點(diǎn)溫度、相對(duì)濕度、水汽壓、修正海平面氣壓、場面氣壓、降水量等，其中部分氣象要素包括1min、2min、10min數(shù)據(jù)。

針對(duì)MIDAS IV特點(diǎn)，操作平臺(tái)接收觀測數(shù)據(jù)的方式設(shè)計(jì)為：首先，MIDAS IV通過端口服務(wù)器將CAACLINE數(shù)據(jù)存入氣象信息網(wǎng)，該數(shù)據(jù)采用RS232通信協(xié)議，每1min發(fā)送一組實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，利用串口通信技術(shù)將數(shù)據(jù)寫入氣象信息網(wǎng)ORACLE 11g數(shù)據(jù)庫;然后操作平臺(tái)直接訪問氣象信息網(wǎng)，讀取其數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，根據(jù)CAACLINE數(shù)據(jù)通信協(xié)議進(jìn)行解析，逐次分解出各項(xiàng)觀測要素?cái)?shù)值，最后屏顯在操作平臺(tái)主窗體上（如圖2所示），并另存入指定的位置。

圖2 操作平臺(tái)主窗體示意圖

3.2 運(yùn)行過程監(jiān)測

3.2.1 特殊天氣監(jiān)測

根據(jù)中國民用航空局的相關(guān)規(guī)定[3-5]，要求對(duì)重要天氣現(xiàn)象、風(fēng)向風(fēng)速、能見度、跑道視程、云況等氣象要素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)達(dá)到特殊天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)及時(shí)實(shí)施特殊天氣告警，這是航空氣象觀測服務(wù)于航空飛行、保障其安全和正常的重要職能之一。這項(xiàng)功能已經(jīng)在本觀測操作平臺(tái)上得以實(shí)現(xiàn)，其監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)和方法依據(jù)民航局相關(guān)規(guī)定來執(zhí)行，比如：

（1）地面風(fēng)，其特殊監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)平均地面風(fēng)向比最近報(bào)告的風(fēng)向有≥60o變化，且平均風(fēng)速在變化前或變化后達(dá)到≥5M/S時(shí);當(dāng)平均地面風(fēng)速比最近報(bào)告的風(fēng)速有≥5M/S的變化時(shí);當(dāng)平均地面陣風(fēng)比最近報(bào)告的陣風(fēng)有≥5M/S的變化，且平均風(fēng)速在變化前或變化后達(dá)到≥8M/S時(shí);當(dāng)平均地面風(fēng)向相對(duì)于跑道為正側(cè)風(fēng)，且平均風(fēng)速由<15M/S變?yōu)椤?5M/S，或由≥15M/S變?yōu)?lt;15M/S時(shí)。

（2）主導(dǎo)能見度，其特殊監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)主導(dǎo)能見度數(shù)值由≥800米變?yōu)?lt;800米，或由<800米變?yōu)椤?00米時(shí);當(dāng)能見度數(shù)值由≥1500米變?yōu)?lt;1500米，或由<1500米變?yōu)椤?500米時(shí)。

（3）跑道視程（RVR），其特殊監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)RVR數(shù)值由≥600米變?yōu)?lt;600米，或由<600米變?yōu)椤?00米時(shí);當(dāng)RVR數(shù)值由≥800米變?yōu)?lt;800米，或由<800米變?yōu)椤?00米時(shí)。

3.2.2 操作運(yùn)行監(jiān)控

除了對(duì)氣象要素進(jìn)行特殊監(jiān)測外，操作平臺(tái)還具有較強(qiáng)的操作監(jiān)控、糾錯(cuò)的功能，避免了數(shù)據(jù)錄入出錯(cuò)以及操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)行出錯(cuò)，主要監(jiān)控項(xiàng)目和方法：

（1）連續(xù)監(jiān)控對(duì)觀測數(shù)據(jù)的編輯操作，其中包括：設(shè)置要素?cái)?shù)值門限（如云量不得超過8/8），設(shè)置要素?cái)?shù)值演變幅度限制（如場面氣壓每小時(shí)演變幅度超過3hPa告警），設(shè)置特定符號(hào)監(jiān)控糾錯(cuò)功能（如不得出現(xiàn)非規(guī)定的云狀和天氣現(xiàn)象符號(hào)），確保氣象觀測滿足“三性”要求（準(zhǔn)確性、比較性、代表性）。

（2）監(jiān)測航空天氣報(bào)告的編輯、發(fā)送過程，確保符合航空氣象電碼規(guī)范和民航通信要求。

（3）監(jiān)測月總簿和年總簿的統(tǒng)計(jì)制作過程，確保符合民航氣象業(yè)務(wù)規(guī)范。

3.3 編發(fā)天氣報(bào)告

編輯、航空天氣報(bào)告，是民航氣象觀測部門向空中交通管制、航空公司、機(jī)場保障部門等提供氣象觀測服務(wù)，并參與全國、全世界民航氣象情報(bào)交換的主要形式。

航空天氣報(bào)告包括例行航空天氣報(bào)告（即 METAR報(bào)）、特殊航空天氣報(bào)告（即SPECI報(bào)和SPECIAL報(bào)）。其中在氣象服務(wù)期間正點(diǎn)和半點(diǎn)定時(shí)編發(fā)的航空天氣報(bào)告為METAR報(bào);當(dāng)各氣象要素的某一組或幾組達(dá)到了特殊天氣標(biāo)準(zhǔn)，隨即編發(fā)的航空天氣報(bào)告為SPECI報(bào)、SPECIAL報(bào)（其中SPECI報(bào)與METAR報(bào)一樣也參與氣象情報(bào)交換，而SPECIAL報(bào)只限于機(jī)場內(nèi)使用而不參與交換）。報(bào)文編輯使用的風(fēng)向風(fēng)速、能見度、跑道視程、云況、溫度、露點(diǎn)溫度、氣壓等要素采用10min數(shù)據(jù)，天氣現(xiàn)象采用實(shí)時(shí)信息，電報(bào)格式及報(bào)文編輯方法均依據(jù)中國民航局的有關(guān)規(guī)定[6]執(zhí)行。以編輯METAR報(bào)為例，其電報(bào)編輯樣例如圖3所示。

如圖3所示，航空天氣報(bào)告編輯項(xiàng)目主要包括：1）電報(bào)冠字及流水號(hào)：操作平臺(tái)按照通信部門要求依次自動(dòng)產(chǎn)生;2）電報(bào)等級(jí)：操作平臺(tái)按照通信部門要求自動(dòng)產(chǎn)生，其中METAR報(bào)使用GG等級(jí)，SPECI報(bào)和SPECIAL報(bào)使用FF等級(jí);3）收電地址：操作平臺(tái)自動(dòng)產(chǎn)生，可在人工干預(yù)下根據(jù)航班信息添加和刪減;4）發(fā)報(bào)時(shí)間和地址：操作平臺(tái)按照通信部門要求，依據(jù)當(dāng)前時(shí)間自動(dòng)產(chǎn)生;5）報(bào)文內(nèi)容：操作平臺(tái)按照民航局的相關(guān)規(guī)定，在人工監(jiān)控、干預(yù)下自動(dòng)產(chǎn)生，并通過氣象信息網(wǎng)讀進(jìn)、編入預(yù)報(bào)員編發(fā)的趨勢預(yù)報(bào)報(bào)文。限于論文篇幅，實(shí)現(xiàn)報(bào)文編輯的具體技術(shù)措施不再詳細(xì)介紹。

3.3.2 發(fā)送天氣報(bào)告

發(fā)送航空天氣報(bào)告必須在人工監(jiān)控、干預(yù)下進(jìn)行的，這是因?yàn)榘l(fā)送出去的航空天氣報(bào)告關(guān)系到航空飛行的安全和航班的正常率，必須堅(jiān)決杜絕錯(cuò)誤報(bào)文意外發(fā)出的可能性，因此暫時(shí)沒有開通自動(dòng)發(fā)送報(bào)文的功能。

操作平臺(tái)設(shè)置了2種發(fā)送航空天氣報(bào)告的方式：一種是將報(bào)文轉(zhuǎn)入氣象信息網(wǎng)，通過氣象信息網(wǎng)發(fā)送至機(jī)場通信轉(zhuǎn)報(bào)站，其前提是配置有氣象信息網(wǎng)且具有發(fā)送電報(bào)的功能;另一種是通過操作平臺(tái)主機(jī)的串行接口連接外接的調(diào)制解調(diào)器，直接向機(jī)場通信轉(zhuǎn)報(bào)站發(fā)送。其中如果設(shè)定為串行接口發(fā)送，其通信參數(shù)按照機(jī)場通信轉(zhuǎn)報(bào)部門的有關(guān)要求來設(shè)定，比如操作平臺(tái)目前設(shè)置為串行接口發(fā)送電報(bào)（如圖1中流程），其通信參數(shù)的波特率設(shè)為300BPS，奇偶校驗(yàn)設(shè)定為None，數(shù)據(jù)位設(shè)定為8，停止位設(shè)定為1。

3.4 制作氣象報(bào)表

氣象觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表包括月總薄和年總薄，其版面設(shè)計(jì)、表格格式、統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目、數(shù)據(jù)記錄方法、合計(jì)和平均值統(tǒng)計(jì)、極值挑選、極值日期挑選、風(fēng)的統(tǒng)計(jì)、天氣現(xiàn)象統(tǒng)計(jì)、各類日數(shù)的統(tǒng)計(jì)、跨月跨年的技術(shù)處理、初終日期統(tǒng)計(jì)等，均嚴(yán)格按照中國民航局最新版本的《民用航空地面氣象觀測規(guī)范》[5]的有關(guān)要求實(shí)施。每月的月總薄包括1張封面、1張文字說明、21張觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表，共計(jì)23張。每年年總簿涉及1張封面、1張文字說明、4張全年觀測數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析表，共計(jì)6張。

考慮到制作月總簿和年總簿所涉及的數(shù)據(jù)量較為龐大，統(tǒng)計(jì)制作的報(bào)表較多，同時(shí)也是考慮打印輸出的方便，觀測操作平臺(tái)采用了調(diào)用Microsoft Excel的方法來制作氣象報(bào)表，最終實(shí)現(xiàn)了較好的效果。在調(diào)用Microsoft Excel制作月總薄和年總薄前，事先利用Excel軟件編制好月總薄和年總薄模版，在操作平臺(tái)軟件程序的文件中，月總薄和年總薄模版分別保存為“月總薄.XLS”和“年總薄.XLS”這兩個(gè)文件;在進(jìn)行月總簿、年總簿的統(tǒng)計(jì)制作過程中，首先使用COMObj自動(dòng)化應(yīng)用程序，調(diào)用CreateOLEObject函數(shù)創(chuàng)建OLE對(duì)象Excel，返回Variant類型的數(shù)據(jù)變量，將預(yù)備好的表格以WorkBooks方式打開，再依次調(diào)用WorkSheets，然后將相關(guān)數(shù)據(jù)寫入相關(guān)的工作表格里，并按照規(guī)定的統(tǒng)計(jì)方法完成統(tǒng)計(jì)、計(jì)算、存放。調(diào)用Microsoft Excel的詳細(xì)技術(shù)方法及統(tǒng)計(jì)制作月總簿、年總簿的技術(shù)方法過程略。

3.5 其它綜合處理

其它綜合處理技術(shù)措施，包括數(shù)據(jù)庫的控制、數(shù)據(jù)資料的儲(chǔ)存交換、平臺(tái)相關(guān)參數(shù)的設(shè)置、電報(bào)發(fā)送地址的編輯、特殊天氣標(biāo)準(zhǔn)的編輯、打印輸出、數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)查詢等，其實(shí)現(xiàn)的技術(shù)過程相對(duì)較為簡單，本文不詳細(xì)介紹。

4.結(jié)束語

MRDS5.0操作平臺(tái)研發(fā)工作始于2011年，完成于2012年，2012年通過民航東北地區(qū)空管局驗(yàn)收，隨后在哈爾濱機(jī)場正式投入業(yè)務(wù)運(yùn)行，還推廣到沈陽、大連、長春和齊齊哈爾等機(jī)場。經(jīng)過近2年在各機(jī)場的運(yùn)行情況表明，操作平臺(tái)技術(shù)處理措施方法得當(dāng)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)規(guī)范的要求，在我國東北各大型機(jī)場保障飛行安全、提高航班正常率的氣象觀測業(yè)務(wù)工作中發(fā)揮了積極的作用。而且操作平臺(tái)兼容性強(qiáng)，操作和維護(hù)簡便易懂，只需適當(dāng)調(diào)整就能夠適用于我國民航目前大部分機(jī)場使用的氣象觀測設(shè)備。

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[5]民用航空地面氣象觀測規(guī)范[M].北京：中國民用航空局，2012.

氣象設(shè)備報(bào)告范文第2篇

航空氣象報(bào)文和圖形通過報(bào)文檢索模塊來查看各航站發(fā)送的航空氣象報(bào)文，通過航站四字代碼和報(bào)文類型等條件進(jìn)行檢索，如例行天氣報(bào)告（SA）、特殊天氣報(bào)告（SP）、9h預(yù)報(bào)（FC）、24h預(yù)報(bào)（FT）、航路預(yù)報(bào)（FR）、重要?dú)庀笄閳?bào)（WS）、低空氣象情報(bào)（WA）、飛行區(qū)域預(yù)報(bào)（GA）、低空區(qū)域預(yù)報(bào)（FA）、飛機(jī)探測高空報(bào)（UA）、航空器空中報(bào)告（UD）、臺(tái)風(fēng)警報(bào)（WT）、火山灰警報(bào)（WV）、熱帶氣旋警報(bào)（WC）等。通過圖形檢索模塊可以查詢到高空天氣圖、中空天氣圖、低空天氣圖以及200hPa氣壓、250hPa氣壓、300hPa氣壓、400hPa氣壓、500hPa氣壓、700hPa氣壓、850hPa氣壓、925hPa氣壓的高空風(fēng)溫圖[4]。本場氣象產(chǎn)品的衛(wèi)星云圖資料是由本場的衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)接收風(fēng)云2號(hào)氣象衛(wèi)星的原始數(shù)據(jù)，再由數(shù)據(jù)處理軟件將接收到的衛(wèi)星原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成衛(wèi)星云圖并存儲(chǔ)在該系統(tǒng)服務(wù)器上。氣象信息系統(tǒng)將衛(wèi)星云圖系統(tǒng)服務(wù)器上的資料遷移至信息系統(tǒng)的文件服務(wù)器上，再由WEB服務(wù)器調(diào)取文件服務(wù)器上的云圖資料進(jìn)行。用戶可以通過紅外通道、水汽通道、可見光通道和各種投影等參數(shù)調(diào)取不同的衛(wèi)星云圖資料，并且可以通過動(dòng)畫播放功能來連續(xù)播放每個(gè)時(shí)次的衛(wèi)星云圖，以便觀察云圖的變化過程。

氣象雷達(dá)資料是由本場的C波段多普勒天氣雷達(dá)系統(tǒng)[5]所探測的本場150km范圍內(nèi)的氣象信息，該資料存儲(chǔ)在雷達(dá)服務(wù)器上，氣象信息系統(tǒng)將該資料遷移至文件服務(wù)器上，再由WEB服務(wù)器調(diào)取文件服務(wù)器上的雷達(dá)資料進(jìn)行。普通用戶可以通過WEB形式查看和搜索各時(shí)次的雷達(dá)圖像；重要用戶（如預(yù)報(bào)室、塔臺(tái)管制室、區(qū)域管制室）還可以利用圖像瀏覽軟件直接調(diào)取雷達(dá)服務(wù)器上的圖像資料，這樣可以選擇氣象雷達(dá)的掃描類型、仰角、高度、距離等查看相應(yīng)的氣象雷達(dá)資料，還可以通過動(dòng)畫播放功能來連續(xù)播放每個(gè)時(shí)次的雷達(dá)圖像，以便觀察和判斷本場天氣系統(tǒng)的產(chǎn)生、發(fā)展和變化過程。本場跑道兩端的氣象要素信息是由自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)[6]提供的，它主要包括溫度、濕度、露點(diǎn)、風(fēng)向、風(fēng)速、能見度、云高、場壓、跑道視程等，這些要素是提供給機(jī)組的重要數(shù)據(jù)，直接關(guān)系到飛行安全。自動(dòng)氣象觀測數(shù)據(jù)由外場傳回到室內(nèi)自動(dòng)觀測系統(tǒng)服務(wù)器，信息系統(tǒng)將自動(dòng)觀測服務(wù)器的數(shù)據(jù)通過串口遷移至文件服務(wù)器，再由WEB服務(wù)器調(diào)取文件服務(wù)器上的數(shù)據(jù)進(jìn)行。自動(dòng)觀測系統(tǒng)數(shù)據(jù)不僅在本場進(jìn)行，而且還通過串口傳到民航氣象數(shù)據(jù)庫通信機(jī)，再由通信機(jī)通過MQ線路或FTP線路上傳到北京民航氣象數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，在民航數(shù)據(jù)庫平臺(tái)上向全國進(jìn)行，因此每個(gè)機(jī)場的民航氣象數(shù)據(jù)庫平臺(tái)上都能及時(shí)準(zhǔn)確地查詢到其他機(jī)場的自動(dòng)觀測數(shù)據(jù)。這為預(yù)報(bào)目的地機(jī)場或備降機(jī)場的天氣情況提供了重要的依據(jù)。氣象信息系統(tǒng)軟件采用B/S交互方式，航空用戶可以方便快捷地通過網(wǎng)頁來瀏覽各種氣象信息和資料。軟件主要由“首頁”、“新報(bào)檢索”、“歷史報(bào)文”、“飛行服務(wù)”、“航空圖形”、“衛(wèi)星云圖”、“氣象雷達(dá)”、“自動(dòng)觀測系統(tǒng)”、“遙測2型”、“填圖分析”、“預(yù)警維護(hù)”和“系統(tǒng)管理”等功能模塊所組成。

“首頁”為標(biāo)注著全國主要城市的中國地圖，在每座城市所在的方位上都標(biāo)注著該城市天氣實(shí)時(shí)情況的圖片，圖片所顯示的天氣情況是由當(dāng)?shù)氐目展軞庀笈_(tái)實(shí)的時(shí)觀測報(bào)文數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化而來，這樣可以直觀地實(shí)時(shí)監(jiān)測全國各個(gè)城市的天氣情況；“新報(bào)檢索”模塊主要是用于查詢最新發(fā)送的航空氣象報(bào)文，包括航站查詢、報(bào)文類型查詢和區(qū)域查詢；“歷史報(bào)文”模塊主要用于查詢航空氣象報(bào)文的歷史資料，主要可以通過航站查詢、日期范圍查詢和報(bào)文類型查詢；“飛行服務(wù)”模塊主要用于查詢最新的氣象報(bào)文和飛行報(bào)告圖，主要包括天氣預(yù)告圖和風(fēng)溫預(yù)告圖；“航空圖形”模塊主要用于查詢飛行報(bào)告圖的歷史資料；“衛(wèi)星云圖”模塊主要用于查詢最新接收到的衛(wèi)星云圖資料；“氣象雷達(dá)”模塊主要用于查詢最新接收到的氣象雷達(dá)資料，可按類型、仰角、高度、距離等進(jìn)行查詢；“自動(dòng)觀測”模塊主要用于查詢最新接收到的自動(dòng)觀測資料，包括跑道兩端的各種實(shí)時(shí)氣象數(shù)據(jù)；“遙測2型”模塊主要用于查詢最新接收到的遙測2型資料；遙測2型是自動(dòng)觀測系統(tǒng)的備份設(shè)備，自動(dòng)觀測系統(tǒng)故障時(shí)，遙測2型是有力的補(bǔ)充；“填圖分析”模塊主要用于查詢天氣資料的站點(diǎn)填繪和分析圖；“預(yù)警維護(hù)”模塊主要用于和管理天氣預(yù)警信息；“系統(tǒng)管理”模塊主要用于管理系統(tǒng)的基本設(shè)置、添加用戶等。航空氣象對(duì)航空安全起著越來越重要的作用，因此各地機(jī)場對(duì)氣象設(shè)備的建設(shè)投入的力量也越來越大，所獲得的氣息資料也越來越多，如何更好地對(duì)各種氣象資料的傳輸、管理和共享是一項(xiàng)重要任務(wù)，新建的氣象信息系統(tǒng)承載了這項(xiàng)任務(wù)，但今后隨著氣象資料越來越多樣性的發(fā)展，氣象信息系統(tǒng)也要不斷的改進(jìn)和完善。

作者：劉竹濤 單位：中國民航黑龍江空中交通管理分局 中國民航東北地區(qū)空中交通管理局

氣象設(shè)備報(bào)告范文第3篇

關(guān)鍵詞：跑道視程 影響因子 準(zhǔn)確性

中圖分類號(hào)：V35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2014）04-0308-01

一、跑道視程特征分析

1.跑道視程的概念

所謂跑道視程（以下簡稱RVR），廣義地說是指航空器上的飛行員，能看到跑道面上的標(biāo)志或者跑道邊界燈或中線燈的距離。簡而言之，跑道視程是由飛行員能看到的距離，其實(shí)是一種能見度的概念，當(dāng)然，與能見度相比，其所看的方向（跑道方向）和地點(diǎn)（在跑道端等待起飛的航空器）是固定的，其所在的觀測環(huán)境是特定的。[5]

國際民航組織對(duì)跑道視程的定義是“飛行員在跑道中心線的飛機(jī)上能看到跑道面的標(biāo)志，或能看到跑道線燈或跑道中線燈的最大距離。”

2.跑道視程的影響因子特征

2.1RVR的影響因子

影響跑道視程的主要影響因子有：

2.1.1影響大氣透明度的直接因子是大氣中的水汽、煙、霾、雜質(zhì)等，他們決定能見度的好壞；

2.1.2目標(biāo)物的屬性（大小、形狀、色彩、亮度等）；

2.1.3背景的屬性（色彩、亮度等）；

2.1.4觀測者的視力。

2.2 廈門高崎機(jī)場RVR的影響因子特征

通過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，近三年里廈門機(jī)場觀測報(bào)告RVR情報(bào)共計(jì)95天次，影響該情報(bào)的天氣現(xiàn)象只有輕霧、大霧和降雨三種，如圖1。其它天氣現(xiàn)象影響時(shí)均未致使RVR情報(bào)達(dá)到報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)。

我們進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，降雨單獨(dú)影響的日數(shù)僅為10天次，占10.5%，其余的16天次與輕霧或大霧一起影響。同時(shí)單獨(dú)的輕霧、單獨(dú)的降雨現(xiàn)象或輕霧與降雨同時(shí)出現(xiàn)時(shí)沒有一次致使RVR低于機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)（550米），只有大霧或大霧與降雨天氣現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)（共計(jì)21天次）時(shí)才造成RVR低于機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，這與 “當(dāng)降水伴有霧（時(shí)常伴有毛毛雨）或當(dāng)降水格外大時(shí)，才可能會(huì)影響RVR的值。另外，由冷濕空氣漂移到暖濕的跑道上所形成的蒸發(fā)霧，同樣可能使能見度降低到RVR的范圍。而單一的液態(tài)降水（雨、毛毛雨）很少情況下也會(huì)使能見度降低到RVR的范圍。”相符[3]。因此可以認(rèn)為，造成廈門機(jī)場RVR低于機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的主要天氣現(xiàn)象是大霧。

二、跑道視程的準(zhǔn)確性及使用

1.跑道視程的準(zhǔn)確性影響因子

1.1受輕霧、大霧或降雨天氣現(xiàn)象等影響出現(xiàn)的大多情況RVR情報(bào)，符合當(dāng)日天氣形勢，準(zhǔn)確性高，值班人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定及時(shí)觀測、該情報(bào)。

1.2受設(shè)備自身缺陷（罩偏短）有外物遮擋、積水或探測敏感度過強(qiáng)等影響出現(xiàn)的RVR情報(bào)，雖因“假性近視”而失真，但其持續(xù)時(shí)間一般較短，也不會(huì)致使RVR情報(bào)降低到機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)以下，而值班員短時(shí)間內(nèi)又無法立即獲知設(shè)備是否故障，因此除通報(bào)設(shè)備人員檢查維護(hù)外，應(yīng)按照規(guī)定正常觀測、情報(bào)。

1.3儀器自身缺陷（RVR罩偏短），加上秋季氣候干燥、大風(fēng)卷起海灘上的細(xì)沙塵土污染大氣透射儀后，傾斜的大雨便淋濕鏡頭使細(xì)沙塵土形成白色粉末沾在鏡頭上造成RVR的準(zhǔn)確度降低。而該RVR情報(bào)低于機(jī)場最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)時(shí)間又較長，嚴(yán)重影響了航班的正常運(yùn)行。因此臺(tái)風(fēng)、吹塵吹沙、沙塵暴或高吹雪等特定天氣條件過后，某個(gè)方向的RVR長時(shí)間和其它方向不同，而且總是偏小，或者所有的RVR長時(shí)間數(shù)值偏低，就可能為儀器故障或準(zhǔn)確度下降，該RVR值不可用，值班員應(yīng)立即通報(bào)設(shè)備人員檢查維護(hù)外，建議航行通告關(guān)閉RVR設(shè)備。

2.跑道視程的使用

通過查閱值班記錄，結(jié)合當(dāng)日天氣系統(tǒng)、天氣現(xiàn)象等對(duì)出現(xiàn)的95天次RVR情報(bào)的進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，從2010年廈門機(jī)場引進(jìn)的新型自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)正式開放運(yùn)行的三年來，RVR情報(bào)與當(dāng)日天氣現(xiàn)象相符合的有89次，占94%。因此該系統(tǒng)的使用在飛行氣象服務(wù)中發(fā)揮了重要作用，特別是低能見度等復(fù)雜天氣時(shí)為機(jī)組、管制人員及時(shí)提供了準(zhǔn)確的RVR數(shù)據(jù)，大大提高了機(jī)場運(yùn)行能力。但受設(shè)備自身不足、跑道地理位置和天氣現(xiàn)象等影響，確定跑道視程不準(zhǔn)確的有8次，占6%，需要在實(shí)際使用時(shí)及時(shí)分析判定，具體如下表1。

表1 RVR情報(bào)報(bào)告不準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)表

三、廈門高崎機(jī)場跑道視程在使用中的數(shù)據(jù)積累

廈門高崎機(jī)場時(shí)間特征分析

從下圖2可見，95天 次RVR情報(bào)（共計(jì)260小時(shí)）在每天出現(xiàn)的時(shí)間不同，主要出現(xiàn)在每日的20～01時(shí)（UTC），最多為23時(shí)、00時(shí)，而09～12時(shí)則未出現(xiàn)過。這可能與影響RVR情報(bào)的主要天氣現(xiàn)象大霧以及23時(shí)日出前溫度較低、相對(duì)濕度較大有關(guān)。同時(shí)從圖3可見，出現(xiàn)的95天次RVR情報(bào)報(bào)告主要集中在冬春季的2～5月，而夏季的7、8月份則未出現(xiàn)過。低于機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的21次RVR情報(bào)也只出現(xiàn)在2～5月（9月出現(xiàn)的1次經(jīng)查閱為設(shè)備缺陷原因，故將其剔除），如圖3。這與上面統(tǒng)計(jì)的影響RVR情報(bào)的主要天氣現(xiàn)象大霧的季節(jié)性很強(qiáng)即“廈門機(jī)場大霧主要出現(xiàn)在2～5月，7～10月均未出現(xiàn)過，其它時(shí)間較少出現(xiàn)”[4]有緊密關(guān)系。

四、結(jié)語

跑道視程情報(bào)測量的準(zhǔn)確性高，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定及時(shí)觀測、。但當(dāng)受設(shè)備自身缺陷（罩偏短）有外物遮擋、積水或探測敏感度過強(qiáng)等影響時(shí)，其持續(xù)時(shí)間較短、一般不會(huì)致使RVR情報(bào)降低到機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)以下時(shí)除通報(bào)設(shè)備人員檢查維護(hù)外，應(yīng)按照規(guī)定正常觀測、情報(bào)。而當(dāng)臺(tái)風(fēng)、吹塵吹沙、沙塵暴或高吹雪等特定天氣條件過后，如果某個(gè)方向的RVR長時(shí)間和其它方向不同，而且總是偏小，或者所有的RVR長時(shí)間數(shù)值偏低，就可能為儀器故障或準(zhǔn)確度下降，該RVR值不可用，應(yīng)立即通報(bào)設(shè)備人員檢查維護(hù)并建議航行通告關(guān)閉RVR設(shè)備。

參考文獻(xiàn)

[1]《管制單位跑道視程通報(bào)程序》，中國民用航空局空管局，1999.

[2]《航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施規(guī)定 》，（中國民用航空局令第98號(hào)），中國民用航空局，2001.

[3]《跑道視程觀測和報(bào)告實(shí)踐手冊》，國際民用航空組織，2000.

[4]《廈門高崎國際機(jī)場航空氣候志》，民航廈門空中交通管理站，2013.

[5]《跑道視程與MITRAS透射儀》，民航廣州中心氣象臺(tái)，許卓毅.

氣象設(shè)備報(bào)告范文第4篇

[關(guān)鍵詞]氣象監(jiān)測；地面測報(bào)；工作質(zhì)量；問題探討；對(duì)策研究

中圖分類號(hào)：P412.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）26-0192-01

時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步對(duì)我國氣象部門提出新的建設(shè)需求，無論是精確度還是及時(shí)性方面都有了新的層次提升，這就要求在氣象管理工作中創(chuàng)新思路，大膽嘗試，不斷規(guī)范，優(yōu)化發(fā)展，為生產(chǎn)生活提供科學(xué)詳實(shí)的氣象播報(bào)，積極推動(dòng)我國各項(xiàng)事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。在氣象檢測與管理中，積極做好基礎(chǔ)的地面測報(bào)工作對(duì)于提高氣象測報(bào)整體質(zhì)量具有指導(dǎo)意義。

一、當(dāng)前我國氣象測報(bào)管理中的既存問題分析

（一）測報(bào)管理人員相對(duì)缺乏，部分人員技能不足，缺乏培訓(xùn)

我國氣象測報(bào)工作尚處于發(fā)展階段，隨著近幾年氣象災(zāi)害的頻發(fā)，國家在短時(shí)間內(nèi)很難獲得充足的氣象測報(bào)專業(yè)人員，我國在這方面的培訓(xùn)與管理又相對(duì)滯后，造成大量的崗位空缺，在該前提下，氣象測報(bào)工作人員身兼數(shù)職，很難專一做好氣象測報(bào)管理工作。此外，隨著科技的發(fā)展，早期的氣象測報(bào)人員長期得不到培訓(xùn)與指導(dǎo)，面對(duì)新型的測報(bào)儀器掌握起來難度較大，進(jìn)而影響測報(bào)結(jié)果，直接干擾我國氣象測報(bào)管理工作。長此以往，很難得到知識(shí)的更新與技能的培訓(xùn)，我國氣象測報(bào)工作處于緩慢發(fā)展階段，人才方面的缺失直接影響到測報(bào)工作。

（二）氣象地面測報(bào)缺乏執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際操作難度較大

我國氣象地面測報(bào)缺乏系統(tǒng)規(guī)范的執(zhí)行管理標(biāo)準(zhǔn)，氣象測報(bào)管理與評(píng)估相對(duì)模糊，制度的不完善與發(fā)揮的不統(tǒng)一使得測報(bào)管理工作執(zhí)行能力較弱，很難在實(shí)踐中發(fā)揮應(yīng)有作用。其中問題主要集中在人員管理的標(biāo)準(zhǔn)上，部分人員因?yàn)槿鄙倩镜囊?guī)章制度約束，缺崗情況嚴(yán)重。部分人員缺乏基本的技術(shù)操作規(guī)范意識(shí)，儀器維護(hù)與管理不到位，人為因素造成的測報(bào)失誤不在少數(shù)。沒有統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)使得實(shí)際執(zhí)行力大大降低。

（三）缺乏定期的氣象測報(bào)專業(yè)指導(dǎo)與培訓(xùn)，測報(bào)技能低下

我國一方面氣象測報(bào)從業(yè)人員缺乏，存在較大的人員缺口，此外，長期對(duì)氣象測報(bào)工作的忽視使得我國氣象測報(bào)培訓(xùn)工作開展相對(duì)緩慢，人員素質(zhì)較低，專業(yè)技能不達(dá)標(biāo)，很難適應(yīng)新時(shí)期氣象測報(bào)工作的需要。員工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，技能不過關(guān)直接影響到氣象測報(bào)質(zhì)量，數(shù)據(jù)報(bào)告漏洞與錯(cuò)誤兼有。除了技能的不過關(guān)，專業(yè)從業(yè)人員缺乏基本的素質(zhì)與職業(yè)道德培訓(xùn)，自我管理與約束意識(shí)低下，在發(fā)生問題后很難責(zé)任到人，發(fā)現(xiàn)自身不足。工作人員在今后要積極尋求自身素質(zhì)的提升途徑，在工作中始終保持責(zé)任與職業(yè)意識(shí)，保持清醒頭腦，認(rèn)真對(duì)待氣象測報(bào)工作，拓展自己的專業(yè)技能，保證測報(bào)質(zhì)量的逐漸提升。

（四）氣象地面測報(bào)設(shè)備老舊，監(jiān)管維護(hù)不到位

在當(dāng)前的氣象地面測報(bào)工作中，面臨著氣象地面測報(bào)設(shè)備老舊影響測報(bào)質(zhì)量的問題。目前我國氣象測報(bào)無論是精準(zhǔn)度還是科學(xué)性方面的需求都顯著提升，采用傳統(tǒng)老舊的氣象地面測報(bào)設(shè)備很難獲取科學(xué)詳實(shí)的氣象數(shù)據(jù)，這在一定程度上影響到氣象地面測報(bào)質(zhì)量的提高。設(shè)備老化的同時(shí)，受前面提到的測報(bào)人員素質(zhì)與責(zé)任意識(shí)的負(fù)面影響，對(duì)于氣象地面測報(bào)設(shè)備的維護(hù)與管理不到位，本可以有效避免的風(fēng)險(xiǎn)與錯(cuò)誤在人為因素的影響下發(fā)生。我國對(duì)氣象地面測報(bào)監(jiān)管力度不夠，地面測報(bào)評(píng)估停留在形式層面，很難對(duì)提升測報(bào)質(zhì)量起到推動(dòng)與督導(dǎo)作用。

二、提高氣象地面測報(bào)質(zhì)量的措施探討

（一）地面測報(bào)工作人員加強(qiáng)專業(yè)技能的學(xué)習(xí)，提高自身道德素質(zhì)

如果地面測報(bào)從業(yè)人員專業(yè)技能不達(dá)標(biāo)對(duì)測報(bào)質(zhì)量的影響是必然的，我國大部分地面測報(bào)工作人員在進(jìn)入地面測報(bào)崗位后往往技能停滯不前，忽視了專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)的更新與全新操作技能的學(xué)習(xí)，導(dǎo)致惡性循環(huán)，嚴(yán)重影響到測報(bào)質(zhì)量。因此氣象地面測報(bào)工作人員首先要積極學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，提高自己的專業(yè)技能，在面對(duì)技術(shù)難題時(shí)學(xué)會(huì)請教與研究，發(fā)現(xiàn)自己的技能漏洞，及時(shí)補(bǔ)充學(xué)習(xí)，活到老學(xué)到老，不斷更新自己的專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)，形成人員培訓(xùn)與指導(dǎo)的良性循環(huán)。其次，氣象地面測報(bào)工作人員要積極加強(qiáng)道德素質(zhì)的培養(yǎng)，具有良好的職業(yè)操守，敢于承擔(dān)責(zé)任，克服一己私利，積極做好氣象地面測報(bào)工作，加強(qiáng)技能培訓(xùn)與道德約束，我國氣象地面測報(bào)質(zhì)量才能實(shí)現(xiàn)真正的提升與改善。

（二）制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，做好測報(bào)管理的規(guī)范指導(dǎo)

我國當(dāng)前氣象地面測報(bào)之所以混亂主要由于缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)與管理規(guī)章，因此在今后測報(bào)工作中要制定完善統(tǒng)一的規(guī)章制度，嚴(yán)格規(guī)范地面測報(bào)工作，保證技術(shù)操作規(guī)范，測報(bào)工作在規(guī)范指導(dǎo)下進(jìn)行，同時(shí)對(duì)地面測報(bào)工作人員起到行為約束作用，從兩大層面保證氣象地面測報(bào)工作的規(guī)范性，測報(bào)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而提高氣象地面測報(bào)質(zhì)量。

（三）加大技術(shù)投入，更新設(shè)備，定期做好氣象地面測報(bào)設(shè)備的維護(hù)

設(shè)備作為硬件設(shè)施，對(duì)于提高氣象地面測報(bào)質(zhì)量至關(guān)重要。隨著科技的發(fā)展，我們應(yīng)該借助技術(shù)的力量更好地更新設(shè)備，提高設(shè)備性能，為氣象地面測報(bào)質(zhì)量的提升提供設(shè)備支持。目前我國大部分氣象地面測報(bào)機(jī)構(gòu)采用的設(shè)備老舊、破損嚴(yán)重，國家應(yīng)加大這方面的財(cái)政投入，積極更新更換設(shè)備，保證氣象設(shè)備的先進(jìn)性。除了更新設(shè)備外，更應(yīng)該做好氣象地面測報(bào)設(shè)備的維護(hù)與管理，日常維護(hù)對(duì)于提高測報(bào)設(shè)備壽命十分關(guān)鍵，通過定期的安全隱患排查，機(jī)器設(shè)備檢修達(dá)到延長設(shè)備使用壽命，杜絕安全隱患的目的。技術(shù)帶動(dòng)生產(chǎn)，也推動(dòng)著氣象地面測報(bào)質(zhì)量的提升。

（四）充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)作用，加強(qiáng)對(duì)氣象地面測報(bào)的動(dòng)態(tài)監(jiān)督

我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展也推動(dòng)著氣象地面測報(bào)質(zhì)量的提高。我國大多數(shù)的氣象測報(bào)機(jī)構(gòu)已經(jīng)形成全國專用的氣象網(wǎng)絡(luò)，借助網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)捕捉功能實(shí)現(xiàn)了氣象數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)獲取與監(jiān)督。在已經(jīng)形成的全國氣象地面測報(bào)平臺(tái)中，我國的各類氣象測報(bào)設(shè)備基于自身的運(yùn)行會(huì)形成氣象日記進(jìn)行全國氣象信息的匯總與存檔，氣象數(shù)據(jù)更具有參考性，便于氣象測報(bào)人員綜合多方面的因素獲取氣象信息，及時(shí)了解全國各地的氣象動(dòng)態(tài)，進(jìn)一步提升氣象地面測報(bào)質(zhì)量。

結(jié)束語：科技迅猛發(fā)展，氣象預(yù)測在我國各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，隨著近幾年氣象異常情況的頻發(fā)發(fā)生更加大了人們對(duì)氣象分析的關(guān)注度，對(duì)于我國氣象測報(bào)工作提出了更高的質(zhì)量要求。積極做好氣象測報(bào)人員的技能培訓(xùn)與職業(yè)培養(yǎng)，積極更新設(shè)備，提高技術(shù)含量，積極制定管理規(guī)范，促進(jìn)監(jiān)督有力，多管齊下，才能切實(shí)提升我國氣象地面測報(bào)質(zhì)量，更好地推動(dòng)我國氣象地面測報(bào)工作的有序開展。

參考文獻(xiàn)

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氣象設(shè)備報(bào)告范文第5篇

[關(guān)鍵詞]氣象觀測場 防雷 接閃器 管理

[中圖分類號(hào)] P412.1 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2015）-7-405-1

地面氣象觀測場是氣象觀測中安置室外儀器設(shè)備和進(jìn)行觀測的場所。氣象觀測場中一般四周空曠，場地平坦，鋪以均勻草層，圍欄涂以白漆。在氣象觀測場中，測定空氣溫度和濕度的儀器安置在百葉箱內(nèi)。百葉箱通常為木質(zhì)結(jié)構(gòu)，四壁呈百葉窗式，一面為門，箱頂和箱底由高低不同的幾塊木板做成，以使箱內(nèi)儀器免受太陽光直接照射和降水、強(qiáng)風(fēng)的影響，且使箱內(nèi)外空氣自由流通。箱下支架固定在氣象觀測場上，箱底離地面有一定高度。測定氣壓的氣壓表安裝在通氣而無空氣流動(dòng)、光線充足又不受太陽直射、氣溫變化小的室內(nèi)。測定風(fēng)向風(fēng)速的儀器，其感應(yīng)部分裝在觀測場內(nèi)距地面10米高的測風(fēng)桿上。測量降水量的儀器為安裝在觀測場內(nèi)的雨量計(jì)，雨量計(jì)口離地高度一般為70厘米。

地面氣象觀測場的這種特殊場地要求，使其成為雷擊的高發(fā)場所。因此防雷是氣象觀測場的設(shè)計(jì)與管理中的一項(xiàng)重要任務(wù)。尤其是當(dāng)前觀測方法逐漸由目測發(fā)展到儀器測量，觀測場內(nèi)會(huì)增加很多電子設(shè)備，使得防雷的難度更大，任務(wù)也更艱巨。對(duì)于地面觀測場來講，防雷一定要在設(shè)計(jì)與管理上雙管齊下才能達(dá)到理想的效果。

1氣象觀測場的防雷設(shè)計(jì)

為了防止雷擊破壞，氣象觀測場在設(shè)計(jì)上采用的方法主要是增加接閃器（避雷針）。在氣象觀測場中，高度最大的是風(fēng)向風(fēng)速測定儀，通常安裝在距地面10米以上的測風(fēng)桿上。因此風(fēng)向風(fēng)速測定儀是最容易遭受雷擊的設(shè)備。通常在風(fēng)向桿的頂端安裝接閃桿，使電荷在接閃桿上聚集，以此承接直擊雷放電。接閃桿連接的是引下線，下方與接地裝置相連。接閃桿、引下線和接地裝置，共同構(gòu)成了防雷裝置。如果風(fēng)向風(fēng)速測定儀的采集器安裝在風(fēng)桿下的機(jī)箱內(nèi)，那么引下線的布置一定要與機(jī)箱保持一定的距離。這是由于引下線中的電流會(huì)產(chǎn)生電磁感應(yīng)現(xiàn)象，如果距離機(jī)箱太近，同樣可以對(duì)機(jī)箱內(nèi)的電子儀器造成破壞。

雷電電流的頻率非常復(fù)雜，快速通過引下線時(shí)會(huì)在周圍感應(yīng)出極強(qiáng)的電磁場。雷電流的變化非常大，造成周圍電磁場的變化也很大，處在電磁場中的導(dǎo)體就會(huì)產(chǎn)生電磁感應(yīng)現(xiàn)象。如果機(jī)箱到引下線距離太近，假設(shè)機(jī)箱中有一開口金屬環(huán)（如圖1所示），那么金屬環(huán)兩端會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢 。當(dāng) 的值足夠大時(shí)，會(huì)造成a、b間放電，從而損壞設(shè)備。這里 稱為雷擊感應(yīng)過電壓。如果電磁場中有一個(gè)閉合金屬環(huán)，那么在金屬環(huán)中會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流 。當(dāng) 的值足夠大時(shí)，可能在金屬環(huán)上產(chǎn)生較大的熱量，燒壞電子元件，此時(shí) 稱為雷擊感應(yīng)過電流。因此，為了防止產(chǎn)生雷擊感應(yīng)過電壓和雷擊感應(yīng)過電流，防雷裝置的引下線與采集器之間必須要保證一定的距離。

由于接閃器的保護(hù)范圍是有限的，除風(fēng)向風(fēng)速測定儀外，在氣象觀測場的其它地方也需要安裝接閃器，使整個(gè)氣象觀測場都處于接閃器的保護(hù)之中。

2氣象觀測場的防雷管理

要真正地解決防雷問題，除了在設(shè)計(jì)上采取必要的技術(shù)措施外，更重要的是在使用的過程中注重防雷的管理。尤其要做到以下幾點(diǎn)：

（1）氣象觀測場的管理人員必須根據(jù)自己本場的具體情況因地制宜、實(shí)事求是的制定防雷方案。這種方案不能是一成不變的，特別是因業(yè)務(wù)工作需要在觀測場增加臨時(shí)或永久性觀測設(shè)備時(shí)，尤其需要及時(shí)調(diào)整或增加本場的防雷措施。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)有設(shè)施的管理和維護(hù)是保證其發(fā)揮作用的前提。每年雷雨季節(jié)前后都應(yīng)對(duì)氣象觀測場中的防雷裝置進(jìn)行檢測，歷年的檢測報(bào)告應(yīng)存檔。在檢測過程中，要認(rèn)真查看設(shè)備的接地情況，檢查連接是否緊固、接觸是否良好、引下線是否銹蝕、接地體附近地面有無異常，必要時(shí)應(yīng)挖開地面抽查地下隱蔽部分銹蝕情況，如果發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)整改。

（3）從國家層面講，完善雷電檢測體系，建立雷電災(zāi)害預(yù)警機(jī)制，有利于提升防雷工作的主動(dòng)性，增強(qiáng)防雷效果。

3結(jié)語

氣象觀測場在氣象觀測中占有非常重要的地位。由于結(jié)構(gòu)和位置獨(dú)特，氣象觀測場較容易遭受雷擊。通過采取合理的設(shè)計(jì)和管理措施，雷擊是可以避免和預(yù)防的。因此，氣象觀測站一定要重視防雷的設(shè)計(jì)與管理，確保氣象觀測工作的正常進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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