交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

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交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；發(fā)展現(xiàn)狀；對策

前言

交通運(yùn)輸是我國各項(xiàng)生產(chǎn)工作順利開展的保障，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，一定程度上影響到了我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)。如果一個(gè)國家交通運(yùn)輸體系不完善，也會(huì)造成運(yùn)輸格局的分散、無序，甚至雜亂，對生產(chǎn)造成了阻礙，久而久之就會(huì)影響到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民生活水平的提高。由此，交通運(yùn)輸建設(shè)與規(guī)劃是重點(diǎn)，必須明確交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，提出合理的發(fā)展對策。

1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境

1.1生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸環(huán)境

全球一體化趨勢下使我國參與國際分工的機(jī)會(huì)越來越多，引進(jìn)了更加先進(jìn)的生產(chǎn)方式與理念，也產(chǎn)品生產(chǎn)效率大大提高，大批量集中生產(chǎn)使產(chǎn)品數(shù)量不斷增加，也為交通運(yùn)輸帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。要想使產(chǎn)品運(yùn)輸需求得到滿足就需要依靠更加良好的運(yùn)輸環(huán)境。此外，很多產(chǎn)品在功能與技術(shù)上存在滯后性，也使交通服務(wù)量大大減少，為交通運(yùn)輸增加了不確定性。

1.2消費(fèi)領(lǐng)域的交通運(yùn)輸環(huán)境

消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需，而要想將交通業(yè)內(nèi)需拉大，就要從消費(fèi)內(nèi)需上人手，通過電商平臺(tái)或者假日促銷的方式能夠吸引更多消費(fèi)者，通過這種方式讓更多的消費(fèi)者了解交通運(yùn)輸方面的產(chǎn)品內(nèi)容。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，網(wǎng)購、旅游以及假日出行已經(jīng)成為了交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了較大的發(fā)展，但是總的來說，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度還是低于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。而造成這一現(xiàn)象的原因，主要就是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：（1）交通運(yùn)輸管理水平較低。我國交通運(yùn)輸相比較于過去而言雖然已經(jīng)有了@著的提升，但是相比較于一些發(fā)達(dá)國家而言，還是存在著較大的差距，我國在交通運(yùn)輸管理過程中，缺乏相應(yīng)的技術(shù)管理人員，并且管理制度也不夠完善，從而使得我國交通管理水平較為低下。（2）交通運(yùn)輸設(shè)備落后。我國在交通運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸設(shè)備方面還是較為落后的，我國作為一個(gè)人口大國，交通密度本身就比較大，在這種背景下，交通運(yùn)輸過程就會(huì)不夠流暢，在一定程度上制約了我國交通運(yùn)輸?shù)牧鲿承?。就交通設(shè)備而言，我國部分地區(qū)交通設(shè)備使用時(shí)間明顯高于發(fā)達(dá)國家，存在著一定的隱患，這也在一定程度上影響了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由此可見，我國交通運(yùn)輸管理水平以及交通運(yùn)輸設(shè)備落后等問題，在一定程度上使得我國交通運(yùn)輸滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2運(yùn)網(wǎng)規(guī)模的增長趨勢比不上交通運(yùn)輸工具的增長

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，群眾生活水平也在不斷的上升，在這種情況下人們對于交通運(yùn)輸工具的要求也就在不斷的上升。但是，就我國目前發(fā)展來看，由于我國運(yùn)網(wǎng)規(guī)模增長速度較慢，在這種情況下，如果交通工具還在不斷的增加，就很容易出現(xiàn)道路擁擠等問題，嚴(yán)重的話還有可能會(huì)造成交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度銜接不上的現(xiàn)象，從而就會(huì)對我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不利的影響。

2.3城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，群眾生活以及生產(chǎn)都離不開交通運(yùn)輸行業(yè)，但是，我國大中小城市在發(fā)展過程中，其普遍存在的問題就是城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理、運(yùn)輸設(shè)備落后、交通管理技術(shù)落后等現(xiàn)象，而這些問題的產(chǎn)生都在一定程度上制約了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。其中城市運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理這一問題，就極有可能會(huì)造成城市道路擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重等情況，從而就會(huì)對物流業(yè)的運(yùn)輸效率造成較為嚴(yán)重的影響，因此，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)如果發(fā)展較為緩慢的話，其會(huì)在一定程度上制約我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.4交通運(yùn)輸行業(yè)對于我國市場經(jīng)濟(jì)體制還不夠適應(yīng)

就目前而言，我國交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，對于我國市場經(jīng)濟(jì)體制還不夠適應(yīng)，這在一定程度上使得交通運(yùn)輸行業(yè)整體素質(zhì)不夠理想。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，一定要對其經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行改革，這樣才能更好地適應(yīng)我國市場經(jīng)濟(jì)體制，從而才能更好地促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考

3.1對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行明確

交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，要想更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先就需要對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行明確，然后才能按照相關(guān)目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的工作。因此，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，一定要根據(jù)我國實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃，確定相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)，并且制定相應(yīng)的政策指導(dǎo)，加強(qiáng)并且完善相應(yīng)的管理制度，最大程度優(yōu)化交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而才能切實(shí)使得我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到更好地發(fā)展。

3.2增加交通運(yùn)輸投資資金

資金投入不夠也會(huì)制約交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從而就會(huì)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成影響，這也是主要的因素。因此，要想更好地促進(jìn)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還需要增加交通運(yùn)輸投資資金，這樣才能真正促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在發(fā)展過程中，相關(guān)政府部門一定要加強(qiáng)對交通運(yùn)輸?shù)墓芾?，增加相?yīng)的資金投入，通過各種手段和措施吸收社會(huì)資金，以此來擴(kuò)大交通運(yùn)輸投資資金，最大程度保證其資金的足夠性。

3.3創(chuàng)新發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國科學(xué)技術(shù)這一領(lǐng)域也得到了較大的發(fā)展，在信息技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代下，有很多的新技術(shù)以及新工藝涌現(xiàn)出來，這在一定程度上促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這種背景下，我國要積極利用這些新技術(shù)，以此來改善我國交通運(yùn)輸工具，使其成為節(jié)能型交通運(yùn)輸工具，同時(shí)還能降低對生態(tài)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。因此，我國交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過程中，一定要積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)新型能源，以此來促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。除此之外，對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)方面，我們可以積極利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，以此來對交通運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)有效地控制，實(shí)現(xiàn)智能化交通運(yùn)輸，從而就能更加準(zhǔn)確的作出相應(yīng)的管理決策，避免出現(xiàn)交通擁擠等現(xiàn)象，進(jìn)而就能保證交通的順暢。

3.4控制行業(yè)成本

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中，其主要的問題就是資金的限制，要想真正實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，就必須要對其成本進(jìn)行有效地控制，而要想做好這一點(diǎn)，首先就需要對交通運(yùn)輸行業(yè)成本控制能力進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化提升，然后就需要有關(guān)行業(yè)投入到成本控制當(dāng)中，才能做好相應(yīng)的成本控制工作。因此，要想更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要建立起以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理以及相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，其中，財(cái)務(wù)管理主要的任務(wù)就是對成本進(jìn)行控制，從而就能更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.5開展個(gè)性化服務(wù)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也屬于消費(fèi)領(lǐng)域，所以交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展也離不開消費(fèi)者，對于消費(fèi)者而言，其一定也想體會(huì)了相應(yīng)的服務(wù)。因此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，還可以適當(dāng)?shù)拈_展個(gè)性化服務(wù)，以此來更好的滿足消費(fèi)者，為其提供更好的服務(wù)。但是，在開展的過程中，相關(guān)人員還需要把握好度，畢竟我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)就目前而言還是處在發(fā)展階段，并沒有過多資金去開展大規(guī)模的個(gè)性化服務(wù)。

4、結(jié)語

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)對于推動(dòng)人類文明的進(jìn)步以及社會(huì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，政府各個(gè)部門需要重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。我國交通運(yùn)輸業(yè)肩負(fù)著我國物資和人員的轉(zhuǎn)移的重?fù)?dān)，對于實(shí)現(xiàn)我國資源的合理配置具有重要的意義。因此需要制定科學(xué)合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而促進(jìn)我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；運(yùn)輸管理；重要性

前言：

現(xiàn)階段，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，地區(qū)間的交通運(yùn)輸管理水平在一定程度上影響了地區(qū)發(fā)展。因此在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，必須要重視對交通運(yùn)輸管理措施的研究，為進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸管理水平奠定基礎(chǔ)。但從當(dāng)前部分地區(qū)交通運(yùn)輸管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，受多方面因素影響，各地區(qū)在交通運(yùn)輸管理中還存在一定的不足之處，影響了交通運(yùn)輸管理的整體質(zhì)量。因此，需要重視對交通運(yùn)輸管理工作的研究，為進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸管理水平奠定基礎(chǔ)。

1.交通運(yùn)輸管理分析

1.1交通運(yùn)輸管理措施的重要性研究

隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，地區(qū)建設(shè)對交通運(yùn)輸管理能力提出了更高的要求，多數(shù)學(xué)者的研究結(jié)果也證實(shí)，交通運(yùn)輸管理在整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著紐帶作用。同時(shí)就我國實(shí)際情況而言，近幾年我國加快了交通運(yùn)輸建設(shè)，以公路、鐵路、航空、水運(yùn)為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，有效滿足了地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。交通運(yùn)輸管理措施是維系交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的關(guān)鍵，但是就我國實(shí)際情況而言，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸管理體系中依然存在多方面的問題，交通運(yùn)輸管理措施沒有得到徹底的執(zhí)行，在一定程度上影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這種情況下，為了保證交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效果能夠達(dá)到預(yù)期水平，就需要尋找一種更加柯旭合理的交通運(yùn)輸管理措施，才能保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營。

1.2交通運(yùn)輸管理中存在的問題

總體而言，當(dāng)前我國在交通運(yùn)輸管理中還存在以下幾方面問題：

（1）交通運(yùn)輸工作量大，難以保證服務(wù)質(zhì)量。近幾年我國雖然加快了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但是與我國社會(huì)的整體需求相比，交通運(yùn)輸建設(shè)還難以滿足社會(huì)需求。例如，在北上廣深等大型城市中，在上下班的時(shí)間段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通擁堵問題，交通繁忙，影響居民正常出行。除此之外，貨物運(yùn)輸量快速增加也成為當(dāng)前交通運(yùn)輸管理中必須要面臨的問題，雖然各地區(qū)采取多種措施鼓勵(lì)物流行業(yè)發(fā)展，但是也無法滿足社會(huì)的貨物運(yùn)輸需求。這種現(xiàn)象長期存在，會(huì)誘發(fā)很多不良交通行為的發(fā)生，包括客車超載、貨車超載運(yùn)輸?shù)?，再加之?zhí)法力度不足，在一定程度上增加了相關(guān)事件的發(fā)生概率。因此可以認(rèn)為，由于交通運(yùn)輸工作量，導(dǎo)致各地區(qū)在交通運(yùn)輸管理中難以保證運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，并且服務(wù)水平的低下同時(shí)增加了交通運(yùn)輸部門的壓力，兩者相互影響，形成一個(gè)難以控制的惡性循環(huán)。

（2）地區(qū)性限制交通運(yùn)輸不利于提高運(yùn)輸管理水平。地區(qū)性限制交通管理是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中存在的另一個(gè)主要問題。這是因?yàn)榈貐^(qū)因素對交通運(yùn)輸發(fā)展有著重要影響。從城市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)上下班的高峰時(shí)期，大部分城市都會(huì)面臨著交通擁堵的問題，然而在非高峰期，二三線城市的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過一線城市與旅游城市，所以說主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不同，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同都會(huì)很大程度的影響到交通運(yùn)輸。但在實(shí)際上，針對不同城市，我國所采用的方法是統(tǒng)一的交通管理運(yùn)輸機(jī)制，這種管理辦法會(huì)導(dǎo)致交通管理運(yùn)輸機(jī)制缺乏針對性，難以解決地區(qū)存在的實(shí)際問題，因此其實(shí)施效果也會(huì)受到影響。

2.交通運(yùn)輸管理措施分析

2.1嚴(yán)格控制交通運(yùn)輸管理服務(wù)質(zhì)量

對于交通運(yùn)輸行業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量將會(huì)成為其未來發(fā)展的核心，是影響該行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要認(rèn)識到自身服務(wù)質(zhì)量的重要性，不僅要將提高服務(wù)質(zhì)量體現(xiàn)在章程上，更應(yīng)該在行動(dòng)中進(jìn)一步落實(shí)“服務(wù)至上”的思想。因此在未來工作中，交通運(yùn)輸行業(yè)必須要按照市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律要求自己，不斷契合市場經(jīng)濟(jì)步伐，并推動(dòng)自身向現(xiàn)代服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。對于交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)而言，必須要明確交通運(yùn)輸管理本身所具有的服務(wù)性質(zhì)，要求相關(guān)企業(yè)能始終按照現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的思想對自身的工作流程進(jìn)行完善，致力于為客戶提供更好的運(yùn)輸服務(wù)。最后，交通運(yùn)輸管理部門必須要發(fā)揮自身的作用，重視對本地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)督，對于存在的超載、危險(xiǎn)運(yùn)輸?shù)刃袨檫M(jìn)行查處，堅(jiān)決杜絕這些行為發(fā)生，努力在全社會(huì)營造一個(gè)良好的交通運(yùn)輸管理氛圍。

2.2制定具有針對性的交通運(yùn)輸管理機(jī)制

就當(dāng)前實(shí)際情況而言，交通運(yùn)輸作為一個(gè)重要行業(yè)已經(jīng)得到了社會(huì)的廣泛關(guān)注，，無論是在與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系過程中還是自身的運(yùn)營發(fā)展情況下，都需要一個(gè)成熟高效的交通運(yùn)輸機(jī)制作為核心。而目前我國在交通運(yùn)輸機(jī)制管理中，主要采用了統(tǒng)一的管理方法，這種方法忽視了地區(qū)間交通\輸狀態(tài)的差異性，因此在實(shí)際操作中經(jīng)常會(huì)面臨執(zhí)行問題。因此，需要制定一套具有針對性的交通運(yùn)輸管理機(jī)制。例如，對于一線城市，所制定的交通管理細(xì)則就必須要分析當(dāng)?shù)氐慕煌ㄋ剑匾暱拓涍\(yùn)站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求相關(guān)人員能嚴(yán)格遵守交通管理運(yùn)輸開展工作，要求每一位工作人員都能嚴(yán)格的做好本職工作并做好人員和車輛的監(jiān)督工作特別是對客貨運(yùn)的安全管理機(jī)構(gòu)配置專職人員，并對運(yùn)營企業(yè)的管理工作進(jìn)行監(jiān)督，保證其工作水平能達(dá)到預(yù)期。

結(jié)論：

本文重點(diǎn)分析了交通運(yùn)輸管理措施重要性的相關(guān)內(nèi)容?？傮w而言，目前部分地區(qū)在交通運(yùn)輸管理中還存在一定的問題，因此在未來工作中，必須要正確認(rèn)識到交通運(yùn)輸管理工作的重要性，并能根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況尋找相應(yīng)的解決措施，為推動(dòng)本地區(qū)交通運(yùn)輸管理行業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王歡，郭寅鶴.關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理措施的探討[J].四川水泥，2015，（06）：28.

交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀范文第3篇

十八屆三中全會(huì)首次提出“用制度保護(hù)生態(tài)環(huán)境”,把生態(tài)文明建設(shè)納入中國特色社會(huì)主義事業(yè)“五位一體”總布局,然而伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,生態(tài)環(huán)境破壞日益嚴(yán)重,特別是我國能源消耗和二氧化碳排放量導(dǎo)致的生態(tài)環(huán)境惡化問題嚴(yán)重阻礙了我國生態(tài)文明的建設(shè)。在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域,交通運(yùn)輸屬于重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,社會(huì)對交通運(yùn)輸?shù)男枨笤诓粩嘣黾?然而這些變化導(dǎo)致了能源消耗及溫室氣體的排放不斷增加,嚴(yán)重影響了全球的氣候變化和人們的健康。當(dāng)前,交通運(yùn)輸行業(yè)已成為我國耗能增長最快的行業(yè)之一,僅次于工業(yè)和能源生產(chǎn)行業(yè)。高能耗帶來高排放,依據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù),交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放量占總碳排放量的 21%,所占比例較大。就目前我國的基本國情來看,經(jīng)濟(jì)發(fā)展在很長一段時(shí)間內(nèi)將是一個(gè)不變的主題,我國未來能源消耗量以及二氧化碳的排放量仍將持續(xù)增加。在后京都議定書時(shí)代,我國交通節(jié)能減排壓力巨大。從我國氣候環(huán)境的發(fā)展變化狀況來看,近年來我國大多數(shù)城市霧霾天氣持續(xù),尤其是今年以來各地區(qū) PM2.5 指數(shù)不斷爆表,空氣質(zhì)量嚴(yán)重下降,嚴(yán)重威脅人們生命健康安全,而交通部門的碳排放是霧霾形成和持續(xù)的重要因素之一?？梢?我國交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展導(dǎo)致的生態(tài)環(huán)境惡化現(xiàn)象在日益加重,要實(shí)現(xiàn)城市交通領(lǐng)域能耗碳排放最大限度地降低并且可持續(xù),就必須創(chuàng)建以“低能耗”、“低污染”、“低排放”為目標(biāo)的城市低碳交通體系。因此,為了建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系,推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排,妥善應(yīng)對氣候變化,積極發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。交通部于 2011 年初確定選擇廈門、杭州、南昌等 10 個(gè)城市開展低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)工作,2012 年初,又確定北京、昆明、西安等 16 個(gè)城市為第二批低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)城市試點(diǎn)。旨在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、能源消耗優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸組織、智能交通發(fā)展等六個(gè)方面探索低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)的規(guī)律和途徑。

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1.2 研究目的和內(nèi)容

能源短缺和由溫室氣體排放導(dǎo)致的全球氣候變暖現(xiàn)象一直是學(xué)術(shù)界十分關(guān)注的熱點(diǎn)問題。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,交通部門作為化石燃料消耗較高的重點(diǎn)行業(yè),能源消費(fèi)及碳排放占全國的比例呈上升趨勢,未來還將面臨著日益嚴(yán)峻資源匱乏和城市環(huán)境的約束,因此發(fā)展“低能耗”、“低污染”、“低排放”的低碳交通勢不可擋。在城市交通的大系統(tǒng)內(nèi),參照交通部的《低碳交通運(yùn)輸體系指導(dǎo)意見》要求,重點(diǎn)研究的是城市交通包括水路、公路以及城市客運(yùn)這三大子行業(yè),其中城市客運(yùn)是最重要的組成部分,城市客運(yùn)交通工具主要涉及公交車、出租車及私家車。以杭州市交通的三大子行業(yè)為研究對象,測算不同交通方式的能源消耗與碳排放量,采用Laspeyres分解方法計(jì)算出影響杭州市交通能源消耗的驅(qū)動(dòng)因素并計(jì)算出各個(gè)驅(qū)動(dòng)因素的貢獻(xiàn)率;然后根據(jù)改進(jìn)的Kaya恒等式,并利用LMDI分解法把影響杭州市碳排放的驅(qū)動(dòng)因子劃分為六個(gè)影響效應(yīng),并計(jì)算出各個(gè)影響效應(yīng)的貢獻(xiàn)率;利用SD的理論建立杭州市城市交通能耗碳排放仿真模型,模型模擬區(qū)間為2005~2020年,并進(jìn)行政策及情景的優(yōu)化與評估,為建立城市低碳交通體系提供對策建議。本文試圖解決以下三個(gè)問題:第一,通過測算 2005~2012 杭州市的公路、水路、公交車、出租車及私家車的能源消耗與碳排放量,了解其現(xiàn)狀及總體變化趨勢。第二,利用 Laspeyres、LMDI 分解法分別找出杭州市交通能源消耗、碳排放驅(qū)動(dòng)因素,驗(yàn)證哪些因素對交通能源消耗及碳排放量有顯著影響,哪些因素對交通能源消耗及碳排放量的影響不顯著;哪些因素對交通能源消耗及碳排放量起到正向影響,哪些因素對交通能源消耗及碳排放量起到反向影響。第三,利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的方法建立杭州市交通能源消耗碳排放的 SD 仿真模型,并進(jìn)行政策及情景的優(yōu)化與評估,結(jié)合目前杭州市能源消耗與碳排放量的現(xiàn)狀和問題,對政府提出一些政策建議。

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第 2 章 杭州市交通、能源消耗與碳排放現(xiàn)狀分析

? 2.1 杭州市人口、交通現(xiàn)狀

依據(jù)《杭州統(tǒng)計(jì)年鑒》中常住人口的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2012 年末杭州市人口總量為880.2 萬人。如下圖 2-1 所示,根據(jù) 2005~2012 年杭州市的常住人口總量可以直觀看出,常住人口總量從 2005 年的 750.7 萬人增加至 2012 年的 880.2 萬人,增加了 129.5 萬人,增幅巨大。2005~2009 年平均常住人口的年增長率為 1.92%,2009~2010 年增幅突增,年增長率為 7.41%。常住人口數(shù)量從 2009 年的 810 萬人增加至2010 年的 870.04 萬人,增加了 60.04 萬人。2010~2012 年,年均增長率較低,僅為 0.58%。城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)公益事業(yè),城市公共交通主要由公交車、出租車等構(gòu)成。伴隨著杭州城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及“公交優(yōu)先”政策的深入落實(shí),杭州市的公共交通發(fā)展迅速,在 2005~2012 年期間,公交車的數(shù)量由 2162 輛上升到 8423 輛,增長了 2.90 倍;但是出租車的數(shù)量增加平穩(wěn),由 2005 年的 8320 量增加至 2012 年的 10783 輛,年增長率為3.8%,具體變化比照下圖 2-2 所示。

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2.2 杭州市交通能源消耗與碳排放現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀范文第4篇

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；探討

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸被應(yīng)用到各行各業(yè)中，從而促進(jìn)了生產(chǎn)力的不斷提升，同時(shí)也推動(dòng)了市場經(jīng)濟(jì)的變革。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，逐漸形成了網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，它最基本的特征是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而交通運(yùn)輸業(yè)作為特殊的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，又有著與一般產(chǎn)業(yè)不同的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這種效應(yīng)是促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的根本力量，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要因素。

1網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

網(wǎng)絡(luò)是隨著科技的發(fā)展而興起的名詞，主要指的是由節(jié)點(diǎn)及相互之間的作用而形成的結(jié)構(gòu)，通常依靠節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系發(fā)揮作用。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的產(chǎn)業(yè)范圍比較廣，在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，網(wǎng)絡(luò)主要指的是由相互促進(jìn)的物品及其連接物品之間的工具所組成的具有某種能力的組織結(jié)構(gòu)。隨著科學(xué)家們對網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)具有這種結(jié)構(gòu)特征的產(chǎn)業(yè)較多，為了方便總結(jié)規(guī)律，所以他們將具有這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)歸結(jié)為網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)。而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)是網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)獨(dú)有的特征，也被稱為外部性特征，它主要是針對用戶而言的，指得是隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的不斷增多，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平和產(chǎn)業(yè)價(jià)值也會(huì)有所提升。為了方便研究，相關(guān)人員將網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)根據(jù)作用對象的不同進(jìn)行了分類，當(dāng)某種產(chǎn)品需求增大時(shí)，只對本產(chǎn)品的發(fā)展起促進(jìn)作用的稱為直接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而當(dāng)某種產(chǎn)品需求增大時(shí)，市場對互補(bǔ)產(chǎn)品需求也隨著一塊增大的稱為間接網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

2交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

交通運(yùn)輸行業(yè)主要是由交通樞紐和運(yùn)輸線路所組成，一般所跨范圍較廣，包含樞紐數(shù)量較多，所以它是一種較為復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直都是經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究的重點(diǎn)，通過對該行業(yè)的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所包含的工具和耐用物品較多，不同的組成成分之間具有相互依賴的關(guān)系，運(yùn)輸線路之間相互交錯(cuò)作用，共同構(gòu)成了復(fù)雜的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)由于其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，所以它有著與一般的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)所不同的特性，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的主體有多個(gè)，而且彼此之間的影響較大，其中有一部分的設(shè)施設(shè)備是由國家組織興建的，其服務(wù)由全社會(huì)所共享，所以交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)要求不同成分之間的配合要更加密切，彼此之間的兼容性與互補(bǔ)性更加明顯;另外，一般的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)都是以價(jià)格來進(jìn)行相關(guān)環(huán)節(jié)的連接，而交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)由于主體的多樣性導(dǎo)致不同環(huán)節(jié)的連接因素也較多，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的內(nèi)部化結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。而且，交通運(yùn)輸?shù)哪芰κ怯邢薜模枰扇〈胧┨岣哌\(yùn)輸效率，這對運(yùn)輸?shù)墓┬桦p方都有要求，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。

3對交通運(yùn)輸中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)研究的意義

在我國，每年由交通運(yùn)輸業(yè)所創(chuàng)造的利潤是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量，對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革也具有十分重要的意義。另外，交通運(yùn)輸業(yè)與物流等多行業(yè)都有聯(lián)系，涉及的范圍較廣，對社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展起推動(dòng)作用。研究交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)能夠結(jié)合供需雙方的需求，分析影響運(yùn)輸效率的因素，對于我們了解交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展具有十分重要的作用。運(yùn)輸供應(yīng)下的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間具有相互影響、相輔相成的作用，在不同的運(yùn)輸條件下會(huì)產(chǎn)生不同的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，而網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的不同又會(huì)促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步影響實(shí)際的運(yùn)輸需求，所以不同的運(yùn)輸要素之間的相互作用共同形成了運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部推動(dòng)力，促使產(chǎn)業(yè)不斷向前推進(jìn)。通過了解運(yùn)輸要素之間的聯(lián)系，分析供需雙方的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)特點(diǎn)，能夠幫助我們認(rèn)識交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)不斷向前發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系也十分密切，交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅要追求高速度，還要注意與經(jīng)濟(jì)市場的適應(yīng)性，其發(fā)展要能夠符合市場的需求，在謀求自身發(fā)展的同時(shí)還要努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體制的變革，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的增長。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，不僅要了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，還要關(guān)注社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，分析影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素，并采取有效措施消除不利因素對交通運(yùn)輸過程的影響，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的配合和管理，不斷優(yōu)化市場資源，改善運(yùn)輸條件，從而保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，減少運(yùn)輸成本，促使我國的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)取得長遠(yuǎn)的發(fā)展。同時(shí)利用交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)調(diào)供需雙方的關(guān)系，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更能符合客觀規(guī)律的要求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的不斷提升。

4結(jié)語

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是典型的網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)，具有明顯的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。通過對交通運(yùn)輸中網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題的研究能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸要素之間的關(guān)系，同時(shí)對于科學(xué)制定運(yùn)輸方案、促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有十分重要的作用。所以相關(guān)部門要加強(qiáng)對交通運(yùn)輸中的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題的研究，了解其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，從而優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長。

參考文獻(xiàn):

［1］鄧丹萱．交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)及溢出效應(yīng)的實(shí)證研究［D］．北京:對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2014．

交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀范文第5篇

我國的交通運(yùn)輸行業(yè)是近幾十年才逐漸發(fā)展起來的，在七八十年前，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)還是以公路運(yùn)輸為主，海上運(yùn)輸行業(yè)和空中運(yùn)輸行業(yè)幾乎處于空白，特別是空中運(yùn)輸。隨著這些年的發(fā)展，我們國家的鐵路幾乎鋪滿了祖國大地，客機(jī)無時(shí)無刻不在高空掠過。近幾年我們國家不斷的加大地鐵和高鐵的建設(shè)力度，日后人們的出行更加方便快捷。便捷的交通必將帶給我國更大的發(fā)展空間。但是隨著發(fā)達(dá)的交通帶來的問題也日益凸顯，其中最嚴(yán)重的就是安全問題，如今的交通運(yùn)輸行業(yè)存在著各種安全隱患，嚴(yán)重的威脅著人們的安全。其實(shí)這種情況不只出現(xiàn)在我國，全世界都面臨著這類問題，因此我們更要重視起來，盡快解決。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入21世紀(jì)全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)高達(dá)120萬，受傷者多達(dá)5000萬人。這是一個(gè)非?？膳碌臄?shù)字，每年有上百萬的人因?yàn)榻煌ㄊ鹿嗜ナ?，受傷的更是多出幾十倍。這些數(shù)字足以可見如今的交通運(yùn)輸存在著多么嚴(yán)重的安全隱患。所以我們一定要建設(shè)更加安全可靠的交通運(yùn)輸環(huán)境，讓人們可以更加安全的出行。安全的交通運(yùn)輸對各行各業(yè)的發(fā)展都有著及其重要的影響。

2交通運(yùn)輸行業(yè)安全的影響

交通運(yùn)輸行業(yè)的安全問題是如今面臨的一個(gè)世界性的問題，各個(gè)國家都面臨著這類的問題，從去年的馬航事件到最近的長江沉船事件，這些嚴(yán)重的交通運(yùn)輸事故都在敲醒人們心中的警鐘。保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩⒉恢挥斜ＷC人身安全這一點(diǎn)優(yōu)勢。安全的交通運(yùn)輸可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，可以促進(jìn)世界貿(mào)易的進(jìn)一步流通，可以減少人們出行的顧慮，可以進(jìn)一步促進(jìn)各國的文化交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)國與國之間的友好往來?？傊踩慕煌ㄟ\(yùn)輸對于社會(huì)的進(jìn)步，世界的和平，商貿(mào)的往來都有著重要的促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸是上述幾項(xiàng)的基礎(chǔ)，保證交通運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展才能上升到上一層面的建設(shè)。

3交通運(yùn)輸行業(yè)的安全隱患

3.1環(huán)境對交通運(yùn)輸安全的影響

影響交通運(yùn)輸安全的因素有很多，這里講列舉出最主要的幾項(xiàng)為讀者分析。首先我們將介紹環(huán)境因素對交通運(yùn)輸安全的影響。環(huán)境是影響交通安全的重要因素，但由于在交通事故發(fā)生的過程中大多發(fā)揮的是間接作用，除重大自然災(zāi)害外，環(huán)境因素并沒有引起交通安全管理部門的足夠重視。環(huán)境影響因素主要分為三個(gè)方面：人文社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、交通環(huán)境。其中影響比較大、不太容易控制的環(huán)境影響因素主要是自然環(huán)境中的氣候環(huán)境，氣候?qū)τ诮煌ㄟ\(yùn)輸安全有著非常重要的影響。無論是陸地、空中、還是海洋的交通運(yùn)輸方式都受到氣候因素的影響。有多少的重大的公路交通事故是由于大霧、暴雨、暴雪等天氣原因造成的；飛機(jī)在飛行時(shí)最怕遇到的就是暴雨暴雪天氣，穿越云層的時(shí)候都要格外小心；船舶在航行的時(shí)候受到的氣候因素的影響就更大了，自古人們出海的時(shí)候就要注意未來一段時(shí)間的天氣情況。所以說環(huán)境因素對交通運(yùn)輸安全的影響是非常重要的，我們要對環(huán)境因素對交通運(yùn)輸安全的影響重視起來，才能有效的處理這類問題，減輕環(huán)境因素對交通運(yùn)輸安全的影響。

3.2駕駛員對交通運(yùn)輸安全的影響

駕駛員的主要工作就是控制交通工具的正常行駛，但是如果駕駛員的駕駛狀態(tài)都不正常又怎么能保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。駕駛員的生理和心理特征是交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)性指標(biāo)，也是影響交通系統(tǒng)安全性的本質(zhì)性因素。與交通安全緊密相關(guān)的生理和心理因素包括：視野與視力、人眼對光線變化的適應(yīng)和眩目、立體視覺、駕駛員的反應(yīng)時(shí)間、駕駛疲勞、駕駛員的錯(cuò)覺、駕駛員的群體差異、飲酒和藥物對駕駛員的影響、駕駛員的動(dòng)態(tài)判斷等。也就是說駕駛員自身對于交通運(yùn)輸?shù)陌踩杂兄浅Ｖ匾挠绊?。這里的駕駛員不只是指機(jī)動(dòng)車的駕駛員，輪船的駕駛員，飛機(jī)的駕駛員都有上述的特點(diǎn)。駕駛員的良好駕駛狀態(tài)、駕駛員對于交通工具的良好控制、駕駛員對于緊急情況的良好處理方式都對交通運(yùn)輸安全有著重要的影響。

3.3交通工具對交通運(yùn)輸安全的影響

如今主要應(yīng)用的交通運(yùn)輸工具有三個(gè)方面：空中運(yùn)輸、水上運(yùn)輸和陸地運(yùn)輸，陸地的運(yùn)輸方式又包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。空中運(yùn)輸?shù)姆绞降闹饕獌?yōu)勢是速度快，但是相應(yīng)的安全性是最差的。水上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較慢，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性也較大，但是成本低，因此多用于貨物運(yùn)輸。公認(rèn)的最安全的運(yùn)輸方式就是鐵路運(yùn)輸，也是當(dāng)今社會(huì)人們選擇的最廣泛的出行方式，我國的鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也相對來說比較完善。公路運(yùn)輸速度較快，最適合的是短途的運(yùn)輸，但是如今事故率最高的也是公路運(yùn)輸。還有新型的地鐵和高鐵這兩種運(yùn)輸方式。所以要有針對性的解決不同的交通運(yùn)輸方式的安全隱患，不能一概而論。