物流規(guī)劃培訓

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流規(guī)劃培訓范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流規(guī)劃培訓范文第1篇

物流咨詢是由專業(yè)組織和人員，憑借其掌握的豐富的物流及供應鏈管理知識和項目經驗，以及博大精深的知識庫、案例庫和方法論，在客戶提出要求的基礎上深入實際，應用科學的方法，進行細致的外部市場調查、客戶內部訪談，進行定量和確有論據的定性分析，制定出切實可行的物流項目方案，從而為客戶降低物流成本，使客戶的物流和供應鏈管理效果得到改善，競爭力得到加強的服務過程。

2.物流咨詢服務模式

(1)全面的供應鏈解決方案現(xiàn)在客戶對整體物流規(guī)劃方面的需求越來越高，要求也越來越迫切，物流咨詢服務提供商不僅要將注意力集中放在物流這個流程上，還要對客戶的其他生產環(huán)節(jié)的管理深入了解，才能為客戶從整體供應鏈管理[2]的角度提供物流規(guī)劃方面的服務。建立物流信息平臺，從供應鏈的角度進行物流咨詢服務，提供全面的供應鏈解決方案，并負責對解決方案的實施過程進行監(jiān)控與評價，以便提高供應鏈的整體運作績效。

(2)物流信息平臺基礎上社會資源有效整合的方案由于物流咨詢服務提供商要實現(xiàn)供應鏈上的企業(yè)內外物流資源和管理的集成，提供全面的供應鏈解決方案，因此，一個或少數幾個企業(yè)的資源是無法應對這種要求的，這需要物流咨詢服務提供商在物流信息平臺和強大的數據庫基礎上管理異常復雜的企業(yè)關系和業(yè)務關系，在很大程度上廣泛而有效地整合及利用各種互補性社會資源。

(3)物流信息平臺基礎上的增值服務方案物流咨詢服務提供商應在物流信息平臺[3]基礎上向客戶提供增值服務，比如庫存方案的分析與設計、規(guī)劃最優(yōu)運輸路線等等，運用其咨詢管理能力降低客戶的物流成本，提高物流效率。

(4)行業(yè)培訓物流咨詢服務提供商在直接參與各企業(yè)的物流業(yè)務過程中不斷積累物流管理的知識和經驗，不斷豐富培訓案例，可以在行業(yè)內進行教學培訓[4]。培訓方式可以通過物流信息平臺進行網上培訓，也可以現(xiàn)場培訓。

物流規(guī)劃培訓范文第2篇

關鍵詞：物流教育；人才培養(yǎng)；問題；對策

基金項目：湖北省教育科學“十二五”規(guī)劃研究課題（課題編號：2011B250）；三峽大學教學研究項目《地方高校物流管理專業(yè)應用型本科人才培養(yǎng)模式改革創(chuàng)新研究――以三峽大學為例》階段性成果

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年12月23日

近年來，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，我國的物流理論研究在廣度與深度上都發(fā)生了較大的變化，物流教育與科研取得了豐碩成果，為緩解我國物流人才瓶頸問題起到了積極作用。

一、物流教育現(xiàn)存的主要問題

雖然經過近幾年的發(fā)展，我國的物流教育事業(yè)取得了長足的進步，但同我國物流產業(yè)升級、物流業(yè)對外開放和物流業(yè)的迅速發(fā)展所產生的人才需求相比，我國物流教育的總體規(guī)模依然很小，物流業(yè)的發(fā)展缺乏高素質的專業(yè)物流人才的狀況并沒有根本改變，尚未形成足夠的物流人才儲備。從總體上看，目前物流人才教育與培養(yǎng)過程中主要存在以下幾個問題：

（一）高等物流專業(yè)教育基礎依然薄弱。雖然許多院校根據市場需求開設了物流專業(yè)，但由于開設不久，在課程設置、教材選取、人才培養(yǎng)方向等方面大多自行籌劃，缺乏統(tǒng)一指導，尚未形成滿足現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的教育目標體系，很難培養(yǎng)適應市場需求的系統(tǒng)性、綜合性的復合型物流人才。主要表現(xiàn)：一是各院校物流教育定位不明確，忽視與學生就業(yè)方向密切聯(lián)系的物流特色教育，比如對制造業(yè)物料管理、物流規(guī)劃、物流信息管理和國際物流等環(huán)節(jié)的學習和培養(yǎng)上各校應有所側重，并以此樹立學校品牌；二是學科體系建設滯后，物流專業(yè)本科教育多屬各校自行籌劃，缺乏統(tǒng)一的指導，在培養(yǎng)方向、課程設置、教材選擇等方面往往與人才的市場需求相脫節(jié)；三是物流師資緊缺，現(xiàn)有的師資力量大多是從計算機、管理、營銷或其他專業(yè)轉移過來，其知識儲備大多來自目前出版的一些物流書籍，不夠系統(tǒng)和深入，再加上大多沒有物流實務的經驗，師資力量亟待加強；四是教學手段落后，學生對物流企業(yè)操作流程、實際運營和管理情況缺乏了解和體驗。

（二）職業(yè)教育亟待加強。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流應用型、技能型人才的關鍵力量，它與高等教育并不相同，作為一種大眾化的教育，職業(yè)教育應在保證基本理論的基礎上，更注重對學生應用能力的培養(yǎng)。然而，目前的職業(yè)教育大多名不符實，沒有突出特色，不能滿足實際需要。開設物流專業(yè)的職業(yè)院校大多是物資、運輸、倉儲、商業(yè)行業(yè)所屬的職校對傳統(tǒng)專業(yè)改造而來，很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)”的依托關系，并沒有完全體現(xiàn)現(xiàn)代物流的理念。而且我國現(xiàn)有的高職、中職教育模式大多是從傳統(tǒng)的學歷教育演變發(fā)展而來，實踐性教學投入不夠，沒有真正突出職業(yè)教育培養(yǎng)應用型、技能型人才的特色。

（三）培訓市場仍需完善。在高校辦學力量不足的情況下，物流短期培訓與資格認證加快了我國物流人才教育與培養(yǎng)的步伐。雖然我國目前的培訓認證體系已有所改進，但是由于起步較晚，在物流人才教育與培訓中還存在著一定的盲目性，使得眾多社會培訓機構出現(xiàn)一哄而起、不講求質量的現(xiàn)象，沒有從實用性的角度出發(fā)，根據不同培訓對象的需求，針對性地制定出培訓目標、培訓計劃，并設計相應的培訓內容和培訓方式。目前物流人才培訓尚未形成滿足現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的教育目標體系，缺乏規(guī)范的、科學的物流人才培養(yǎng)途徑，物流培訓市場有待進一步規(guī)范與完善。

二、大力發(fā)展我國物流教育的對策

針對我國物流教育狀況以及不足之處，筆者認為，大力發(fā)展我國物流教育，需要高校、培訓機構、企業(yè)、政府及行業(yè)協(xié)會的共同努力。

（一）高校應著力培養(yǎng)出真正的物流人才。目前，我國高等教育尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，主要表現(xiàn)為缺乏規(guī)范化的物流人才培育途徑。因此，高等院校如何結合自身資源狀況，培養(yǎng)出適應市場需求的多類型、多層次的物流管理人才成為亟待解決的重要課題。首先，高校應制定合理的人才培養(yǎng)方案，設置符合實際的物流專業(yè)與課程，根據物流管理內涵、物流管理實踐的要求和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，培養(yǎng)不同層次的人才需要，并采用不同的培養(yǎng)方法，如研究生教育應重視理論研究與方法，本科生教育應注重素質、基礎與知識面的協(xié)調發(fā)展，專科生教育應注重技能與實踐，建立并完善多層次的教育體系，以滿足社會對物流人才多樣化的需求；其次，要加強師資力量，目前高校的物流師資力量大多是從宏觀經濟學、機械工程學、管理科學、營銷學、交通運輸學專業(yè)教師轉移過來的，物流專業(yè)水平總體不高。因此，要加大引進海外留學物流人才和出國培訓力度，可以采取邀請外國專家來講學的辦法，提高物流專業(yè)師資水平。再次，要精編教材，教材是保證教學質量的重要條件，應組織物流領域的專家、學者共同研究編寫物流教學的基礎教材，出版一些精品；也可根據需要引進一些國外優(yōu)秀的教材課本，翻譯試用一段時間后修改形成自己的教科書；最后，加大物流教育實踐力度，建立教學實踐基地或物流實驗室，深入企業(yè)進行實踐，培養(yǎng)實用人才。因為空有理論，沒有實踐的畢業(yè)生是不可能得到市場青睞的。

具體來說，依據物流人才的需求與地域特點對我校物流管理專業(yè)進行明晰定位有利于著力培養(yǎng)出真正的物流人才。三峽大學必須樹立專業(yè)建設動態(tài)調整的理念，從地方經濟的實際出發(fā)，充分考慮學校所處的地理位置、區(qū)域經濟的特點及當地物流業(yè)的現(xiàn)狀，有側重地進行專業(yè)及方向的選擇。

1、就業(yè)區(qū)域定位。2009年坐落在宜昌市的三峽大學作為水利部和湖北省人民政府共建的省屬綜合性大學，以人才培養(yǎng)為根本任務，以“高素質、強能力、應用型”為人才培養(yǎng)目標，堅持“求索”校訓和“雙服務”發(fā)展戰(zhàn)略（即服務地方經濟社會發(fā)展，服務水利、水電行業(yè)），在科學研究、人才培養(yǎng)、服務社會等方面取得了長足的發(fā)展。目前，三峽區(qū)域是連接我國東西部經濟的重要紐帶之一，也是我國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重點地域之一。三峽區(qū)域擁有豐富的水電資源、旅游資源、生物礦產資源以及得天獨厚的發(fā)展機遇，為物流產業(yè)的發(fā)展提供了旺盛的市場需求。作為三峽區(qū)域的核心城市之一，宜昌是連接東西部重要的交通樞紐和通江達海的商貿口岸，隨著宜昌市建設特大城市以及三峽現(xiàn)代物流中心建設項目的需要，宜昌本地對物流人才的需求會不斷增長。因此，作為省屬地方高校的三峽大學設置物流管理專業(yè)，培養(yǎng)學生的就業(yè)去向應立足宜昌，服務湖北，輻射三峽，面向全國。

2、就業(yè)層次定位。應用型物流管理本科教育有別于重視理論的基礎性與系統(tǒng)性的學術型教育，又有別于注重實操，而缺乏理論根源的技術型教育。三峽大學應用型物流管理本科教育培養(yǎng)的是既懂物流管理基本知識又懂現(xiàn)代物流管理技術的高層次物流管理人才。

3、就業(yè)崗位定位。應用型物流管理本科畢業(yè)生就業(yè)于企事業(yè)單位物流管理崗位群，包括采購管理、倉儲管理、運輸管理、配送管理、流通加工管理、信息處理管理、國際貨代管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、供應鏈設計等。但如果在宜昌本土或三峽區(qū)域就業(yè)，隨著以三峽物流中心為代表的宜昌社會物流體系逐步建立和規(guī)劃，則更需要大量的物流規(guī)劃、倉儲管理、信息服務、包裝運輸等方向的專業(yè)人才。

（二）完善物流培訓體系和市場。雖然我國目前的培訓認證體系已有所改進，但是針對目前物流培訓認證市場存在的問題，一方面培訓機構在設計培訓內容時，要結合不同的行業(yè)特點，業(yè)務范疇等有所側重，并適當進行“個性化”課程的設置，以滿足不同行業(yè)、不同工作職能的物流人員對物流培訓的需求；另一方面我國的勞動部門和教育部門及主管的行業(yè)協(xié)會應該加大協(xié)調力度，互通信息，及時清理地方上一些劣質的資格證書，同時相關執(zhí)法部門也應加大對物流職業(yè)培訓的監(jiān)督和查處力度，進一步規(guī)范物流培訓市場，凈化我國物流培訓的環(huán)境。

（三）加大企業(yè)與物流教育機構的合作力度。企業(yè)常常挑剔畢業(yè)生們空有理論，沒有實踐，埋怨下屬們缺乏理論修養(yǎng)，其實不如從自身角度出發(fā)，積極與院校、培訓機構等達成互動的關系，通過與高校合作辦學共同培養(yǎng)貼近市場需求的多層次物流人才。例如近年來三峽大學建成“三峽地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心”，發(fā)揮校外基地資源教學和科研作用。目前，我院已開始與宜昌港務集團、長江機床廠、湖北物資流通技術研究所等單位簽訂了協(xié)同創(chuàng)新基地協(xié)議，以滿足物流管理專業(yè)學生實習與教師科研創(chuàng)新的需要。通過加大企業(yè)與物流教育機構的合作力度，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，在帶動教育產業(yè)化，促進我國物流教育發(fā)展的同時，也為企業(yè)低成本高效率地培養(yǎng)了大量的物流實用型人才。

（四）積極發(fā)揮政府相關部門及行業(yè)協(xié)會的指導作用。由于起步較晚，我國物流教育離不開政府相關部門及行業(yè)協(xié)會有效的指導與規(guī)劃，急需營造一個良好的制度環(huán)境。一方面鑒于我國物流理論研究嚴重滯后，政府應組織相關物流科研教育單位大力加強物流基礎理論研究，國家自然科學基金、社會科學基金以及教育部、科技部等各類基金應加大對物流基礎理論研究課題的資助力度，加強政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成政、產、學、研相結合的良性循環(huán)；另一方面積極發(fā)揮相關行業(yè)協(xié)會的作用，如“中國物流與采購聯(lián)合會”、“中國交通與運輸協(xié)會”、“中國倉儲協(xié)會”等，政府可將一些職能轉交給這些協(xié)會，讓這些協(xié)會在物流標準化建設、基礎研究和技術推廣、教育培訓與知識普及、從業(yè)資格認證、行業(yè)企業(yè)自律等方面發(fā)揮積極作用。

主要參考文獻：

[1]王珍.高校物流學課程教學改革初探――以三峽大學為例[J].物流科技，2008.3.

物流規(guī)劃培訓范文第3篇

關鍵詞：物流發(fā)展物流人才對策

現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè)，綜合性強、操作性強，其所涉及的領域十分廣闊。現(xiàn)代物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，開展國內外綜合物流業(yè)務的一個重要條件就是必須擁有一大批善于運用現(xiàn)代信息手段，精通物流業(yè)務，懂得物流運作規(guī)律的管理人才。現(xiàn)代物流人才的匱乏越來越成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸，物流教育也嚴重滯后于物流業(yè)發(fā)展和國民經濟發(fā)展的需要。所以，當務之急是要加快培養(yǎng)物流人才，解決我國物流人才短缺的問題。

發(fā)展物流業(yè)需要復合型物流人才

物流人才類別

宏觀管理層次的人才。包括教學、科研、人才培訓、政府機構制定物流政策、規(guī)劃等方面人才。

各類企業(yè)的物流管理人才。企業(yè)的包含面很廣，尤其是生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流人才有大量的需求。

物流企業(yè)的管理人才。

物流作業(yè)的一線操作人員：

倉庫主管人員既具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質，又熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識，懂得如何最合理地調度企業(yè)的車輛和人員、如何最為合理地規(guī)劃進出貨、如何選擇最優(yōu)化的行車路徑、如何最大限度地為承運企業(yè)節(jié)省成本，提高效率。

配送中心主管人員具備各方面的綜合知識與技能，如物流基礎知識、財務知識、營銷知識與IT技能等，了解運作流程并不斷加以改進，利用信息共享及分析，對配送中心進行更有效的管理，提高庫存周轉率，開展各項增值服務，實現(xiàn)為供應商聯(lián)合管理庫存。

客戶服務代表既熟悉客戶的各項要求和服務承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也了解倉庫管理、運輸作業(yè)、結算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識，同時也應該是一個很好的銷售支持人員。

網絡維護員IT技術是其具備的基本知識，同時也要了解物流具體業(yè)務操作的流程，對物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問題作出準確的診斷。

物流人才的知識結構

物流人才既要懂得物流技術，又要懂得物流經濟，不僅要熟悉物流管理技術，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應掌握企業(yè)供應鏈流程，熟悉軟件程序和信息技術系統(tǒng)，掌握電子商務技術，國際貿易和通關知識、倉儲運輸專業(yè)知識、財務成本管理知識、外語知識、安全管理知識、法律知識。隨著物流人才數量的增加，企業(yè)對物流人才的需求則從數量型向素質型轉變，不單純追求人才的數量，更注重那種政治思想好、實踐能力強、能夠很快為企業(yè)帶來直接或間接經濟效益的、在其專業(yè)技術應用領域有較強創(chuàng)新能力的、有事業(yè)心、責任心、適應力強的物流人才。企業(yè)對物流人才的需求還從專業(yè)型向復合型轉變，除了要求掌握物流專業(yè)知識和技術外，還要求其精通一門以上外語，熟練運用計算機，有較寬知識面等。現(xiàn)在最為搶手的物流人才是那些掌握現(xiàn)代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才。

物流人才的基本素質和能力

除了掌握物流專業(yè)知識和技術外，物流人才還需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機構、制度和一些做法的約束。物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，組織員工為物流合理化而工作的魄力。應具備開拓未知領域的先驅者的氣概，具有挑戰(zhàn)精神，具有系統(tǒng)思考問題的能力，有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)，具備構筑信息系統(tǒng)的能力。要有分析問題、解決問題和組織管理的才能。具備嚴謹周密的思維方式、團隊合作和奉獻精神、信息技術的學習和應用能力、異常事故和應急作業(yè)的處理能力、物流質量的持續(xù)改進能力。一個優(yōu)秀的物流人才，需要用至少二至三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習，了解各個部門的業(yè)務特點、物流需求。

我國物流人才的現(xiàn)狀

我國物流人才數量嚴重短缺，現(xiàn)有的物流人才專業(yè)水平較低，而整個物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展。

物流人才數量嚴重缺乏

物流人才是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。物流人才是全國12種緊缺人才之一，我國有200多萬個與物流相關的企業(yè)需要物流人才，如果到2010年給每10個企業(yè)輸送1個物流大專以上人才就是20萬，每5個企業(yè)輸送1個就是40萬，如果給2個企業(yè)的物流在職人員培訓1人，就是100萬，給每個企業(yè)各培訓1人，就是200萬人。到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人，在職人員培訓量約為100-200萬人。而專業(yè)人才年培養(yǎng)規(guī)模約5000人，在職人員年培訓規(guī)模約5萬人，與需求數量相差甚遠，這種物流人才的培養(yǎng)教育狀況很難實現(xiàn)社會需求。

物流從業(yè)人員專業(yè)水平較低

我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏一批有理論、會經營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才，物流規(guī)劃咨詢人才、物流管理人才、物流科研、物流師資等在業(yè)內最缺乏，能夠進行整套物流方案的策劃與設計的綜合性人才更是少之又少。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才，懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流教育滯后于物流業(yè)發(fā)展

我國物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢，但物流教育滯后，物流人才培養(yǎng)尚未形成以物流科技創(chuàng)新和知識創(chuàng)新為核心的物流教育目標體系。高等院校目前培養(yǎng)出來的人員知識面較窄，獨立處理問題的能力較弱，不適應現(xiàn)代企業(yè)管理對物流人才的要求。

培養(yǎng)我國物流人才的建議

創(chuàng)造物流發(fā)展的“軟環(huán)境”，形成對物流的正確認識

我國現(xiàn)代物流與發(fā)達國家的差距不僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。我國長期以來“重生產、輕流通”，忽視流通是國民經濟的重要組成部分，對現(xiàn)代流通方式和產業(yè)的重要性認識不足。所以，應重視對物流的宣傳引導，認識現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流理念。

通過學歷教育培養(yǎng)物流人才

首先要抓好物流學科建設。現(xiàn)代物流學科是一門新興學科，正處在不斷研究和完善的過程中，作為一個交叉學科，與管理學、工學、經濟學、交通運輸工程等息息相關，但又不同于這些學科，要開展對物流學科的研究。物流專業(yè)目前雖是目錄外專業(yè)，但要當作正規(guī)專業(yè)來辦，爭取在教育部專業(yè)目錄調整時進入，還要爭取進入一級學科，重點培養(yǎng)造就優(yōu)秀的物流學科帶頭人。

第二要抓好師資與教材兩個環(huán)節(jié)。物流師資建設，要組織單課程或多課程的師資培訓，提高理論水平。而教材已解決了有無的問題，但并沒有完全解決高質量的問題，缺高水平的精品教材。要確定不同層次物流專業(yè)的核心教材，組織高水平老師編寫，并爭取進入教育部教材規(guī)劃。

第三要推動物流的產學研結合。物流作為一門應用性極強的科學，作為一門實踐性極強的產業(yè)，作為理論性極強的學科，離不開產學研的結合。物流研究中心與物流研究所要與教學結合起來，把研究成果用于企業(yè)。學校在教學中要重視物流實驗室建設，重視實習這一環(huán)節(jié)。特別是中專與高職的學歷教育，更要重視動手能力，重視案例教學，改進教學方法，增強政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成產學研相結合的良性循環(huán)。

第四要培養(yǎng)多層次物流人才。物流研究生教育要重理論研究與方法，面向科研人員、高等學校教師和企業(yè)的高層管理人員，目的是培養(yǎng)其較強的研究能力、使其能夠駕馭物流日常業(yè)務的經營和決策，具備解決現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展中的重大理論及實際問題的能力。本科教育要重素質、重基礎、重知識面的協(xié)調發(fā)展，面向企業(yè)，培養(yǎng)具有比較扎實的理論基礎和較寬的知識面、較強的適應性，具有物流經營與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的能力，以及具有相關學科基礎理論和物流專業(yè)知識技能的高、中級物流經營管理人才，使其能夠直接管理和操作物流作業(yè)的全過程。專科和高職教育是基礎性的物流教育，要重操作、技能和實踐，主要培養(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過程管理的實際操作人員。

通過職業(yè)培訓培養(yǎng)物流人才

要提高整個物流人員的素質，除了不斷輸入新的素質較高的人員以外，還必須重視在職人員的職業(yè)教育，加強現(xiàn)有物流人員的培訓。職業(yè)培訓的起點要高，培訓對象應以項目經理為主，要形式多樣化，可以采用講授、研討，也可以是座談、交流，并有不同的層次，以適應不同人員的需要。短期培訓的針對性實用性應更強，在短時間內發(fā)揮實際功能和作用，解決具體問題。長期培訓要有長遠考慮，不能只顧眼前，片面地強調實用。

我國物流在職人員的培訓，要把物流管理人員的培訓作為重點，培養(yǎng)造就優(yōu)秀物流企業(yè)家，圍繞具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團，加快培養(yǎng)一批職業(yè)化、現(xiàn)代化、國際化的物流企業(yè)家。以創(chuàng)新精神、創(chuàng)業(yè)能力和經營管理水平為核心，大力提高物流企業(yè)家素質。還要培訓物流專業(yè)管理人員，如交通運輸、倉儲、包裝、港口、海關、配送中心、物流中心、分撥中心、物流信息平臺等不同的專業(yè)管理人才與專業(yè)物流工程人才。

強化資格認證提高物流人才水平

為了與專業(yè)人才上崗需要通過權威機構的測評、考核，獲得資格認證的國際慣例接軌，國內物流相關行業(yè)協(xié)會和教育機構借鑒國際經驗，適時引進國際先進的物流培訓體系，對該體系的培訓內容中與中國國情不符合的方面做適當的修改，推出了中國物流行業(yè)及國際通用的資格認證培訓，同時承擔資格認證或職稱的評判與審定。

通過出國進修擴大物流人才培養(yǎng)渠道

組織有一定管理實踐經驗和專業(yè)基礎的人員到國外考察、培訓、進修，學習國外在物流方面先進的管理技術和經驗，開闊視野、增長才干。培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才的學校應當走出去、引進來，加強與外國物流管理機構的交往，將師資送到國外培訓進修，并積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。

物流規(guī)劃培訓范文第4篇

【關鍵詞】物流業(yè) 萊蕪 SWOT

現(xiàn)代物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業(yè),被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè),成為促進企業(yè)和經濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),完全符合十七大提出的走新型工業(yè)化道路的戰(zhàn)略要求,對于轉變經濟發(fā)展方式,促進經濟協(xié)調穩(wěn)定發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

萊蕪地處魯中,是山東省鋼鐵生產和深加工基地、國家新材料產業(yè)化基地、全國“三辣一麻”農副產品基地。2008年全市內生物流總量達1.2億噸,物流企業(yè)發(fā)展到270多家,年實現(xiàn)地稅在100萬元以上的物流企業(yè)26家,物流業(yè)增加值占GDP的比重達11%。如何利用萊蕪產業(yè)特色,區(qū)位優(yōu)勢,加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是當前面臨的一個重要課題。本文通過對萊蕪物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)(SWOT)等問題的分析與探討,提出加快萊蕪物流業(yè)發(fā)展的對策建議。

一、萊蕪發(fā)展物流業(yè)具備的優(yōu)勢(strength)

1、交通區(qū)位優(yōu)勢。萊蕪地處魯中,為“齊魯之要道、往來之通衢”。縱橫交織的國省公路干線路網全面形成,特別是濟青高速南線作為魯中地區(qū)最重要的經濟動脈,為萊蕪快速融入“省會城市群經濟圈”、承接濟南的物流配送等綜合服務功能,加強與“半島都市群”的經濟交流、接受半島制造業(yè)基地的輻射帶動提供了有利條件。即將建設的青蘭高速公路和山西中南部鐵路運煤通道,將大大縮短萊蕪與沿海發(fā)達地區(qū)的距離,萊蕪的魯中交通樞紐地位更加凸顯。

2、產業(yè)優(yōu)勢。萊蕪是山東省重要的鋼鐵能源生產基地,鋼鐵煤炭、鐵礦石、建材等大進大出的工業(yè)化生產特點鮮明。2008年全市鋼鐵產量達到1300多萬噸,相關物流量就達到7000多萬噸;萊蕪是全國“三辣一麻”種植加工儲運基地,特色農產品常年儲運量120多萬噸。產業(yè)鏈越長,物流發(fā)展空間就越大,未來3―5年,萊蕪年鋼鐵產量將達到2000萬噸,可增加物流需求3000多萬噸,煤炭需求量為4000萬噸、鋼鐵深加工能力有望達到600萬噸,農副產品深加工和出口潛力進一步釋放,屆時全市將新增物流量5000萬噸。

3、物流載體優(yōu)勢。近年來,萊蕪物流園區(qū)建設步伐不斷加快,齊魯鋼鐵物流園、魯中“三辣一麻”物流集散園、煤炭儲備配送基地、商貿物流配送基地等已見雛形。隨著物流基地的逐步發(fā)展壯大,除滿足萊蕪物流需要外,還可承接市外物流周轉,發(fā)展?jié)摿薮蟆Ａ硗?萊蕪大型工業(yè)企業(yè)較多,萊鋼、魯中礦、兩大電廠、泰鋼、九羊等大企業(yè)都是原材料、產成品大進大出的企業(yè),物流需求量大,是全市物流業(yè)發(fā)展的主要帶動力量。

二、萊蕪發(fā)展物流業(yè)存在的劣勢(weakness)

1、專業(yè)化水平低。全市270多家物流企業(yè),大部分企業(yè)規(guī)模偏小,有的年物流量只有幾萬噸,物流服務功能多為單一的運輸或倉儲等低端物流,運作也不夠規(guī)范,整體上處于“檔次低、規(guī)模小、分布散”的狀態(tài)。物流資源沒有得到有效整合,分工不合理、無序競爭問題突出。

2、社會化程度低。企業(yè)間的聯(lián)系合作少,不同企業(yè)、市場、運輸方式之間缺乏有效銜接。據初步了解,目前全市400多家規(guī)模以上工貿企業(yè),物流業(yè)務大都依賴自己的倉庫和車隊,第三方物流企業(yè)僅占總數的15%左右,導致低水平重復建設、物流成本居高不下。據測算,全市鋼鐵企業(yè)自營物流成本一般占企業(yè)總成本的25%左右,比全部外包高10個百分點,全市物流總費用與GDP的比率比沿海發(fā)達城市高8―10個百分點。

3、信息化滯后。表現(xiàn)為企業(yè)在貨物裝卸、業(yè)務洽談、企業(yè)核算、技術標準化建設等方面管理手段落后,全市尚未建成容量大、范圍廣、更新快的公共物流信息服務平臺,更談不上更高層次的信息化、網絡化管理和運作。

4、鐵路運力不足。全市現(xiàn)有的鐵路設施陳舊落后,年運力不足千萬噸,與全市近億噸的物流需求量相去甚遠,與煤炭、鐵礦石、鋼材等大進大出貨物運輸的要求差距較大,鐵路貨物運輸滿足率僅為10%左右,全市80%以上物流量依靠公路運輸。鐵路運力不足已成為全市經濟持續(xù)快速發(fā)展的一個制約因素。

5、配套不完善。主要是政策規(guī)劃不配套,體制不理順,設施不完善,管理不規(guī)范等問題比較突出。

三、萊蕪發(fā)展物流業(yè)面臨的機遇(opportunity)

首先,《國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》、《山東省關于貫徹國發(fā)[2007]7號文件進一步加快發(fā)展服務業(yè)的意見》等文件都明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),并且省里確定將現(xiàn)代物流業(yè)作為六個重點服務產業(yè)之一。當前,國家大力發(fā)展服務業(yè)應對金融危機、擴內需保增長的重大戰(zhàn)略舉措,出臺了物流業(yè)調整振興規(guī)劃,為物流業(yè)發(fā)展指明了方向。其次,《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃(2009―2011年)》,提出建設五大物流區(qū)域,以濟南為核心,以淄博、泰安、萊蕪為重點的魯中物流區(qū)域,著重發(fā)展陸路綜合物流、城市配送物流及中轉物流,形成輻射全國的物流中轉基地,并將萊蕪列為地區(qū)性物流節(jié)點城市。萊蕪作為魯中地區(qū)重要的鋼鐵能源基地和以姜蒜為代表的特色農產品生產儲運基地,正面臨難得的發(fā)展機遇。再次,“十一五”期間,山東省重點扶持50家重點服務業(yè)園區(qū)發(fā)展,其中包括13家物流園區(qū),萊蕪的齊魯鋼鐵物流園名列其中,為萊蕪物流業(yè)借勢發(fā)展提供了高位平臺。

四、萊蕪發(fā)展物流業(yè)存在的威脅(threat)

近年來,全國各地競相發(fā)展物流基地和物流園區(qū),僅在萊蕪周邊地市已建成或在建的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)近30個,各地在加快物流業(yè)發(fā)展方面形成了拼搶之勢。如濟南提出重點建設現(xiàn)代蓋家溝、郭店三大物流園區(qū)和邢村、國際集裝箱分流中心、桑梓店和空港等四個物流中心,打造全省綜合性物流中心和全國區(qū)域物流中心及重要物流節(jié)點;臨沂市充分發(fā)揮在區(qū)位、交通和商貿流通等方面的比較優(yōu)勢,斥資300億元建設物流城,努力打造“中國臨沂、物流天下”的品牌;濰坊也投資30億元高標準建設中國魯東物流中心,打造輻射山東半島的綜合性物流樞紐。各地競相發(fā)展的態(tài)勢對萊蕪如何加快發(fā)展物流業(yè)提出了挑戰(zhàn),同時也對萊蕪如何發(fā)揮比較優(yōu)勢,實現(xiàn)“錯位發(fā)展”提出了新的要求。

五、加快萊蕪現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策建議

1、科學合理確定發(fā)展定位。綜合考慮萊蕪的產業(yè)特色和區(qū)位條件以及周邊地市物流發(fā)展情況,必須發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢,實現(xiàn)錯位發(fā)展,靠品牌競爭。萊蕪應以齊魯鋼鐵物流園為依托和平臺,通過整合資源,建設魯中鋼鐵加工物流中心,從最具特色的鋼鐵物流起步,不斷拓展經營領域,做到有形市場與無形市場結合、現(xiàn)貨交易與信息交易并重、現(xiàn)代倉儲與加工配送緊密配套,逐步向“區(qū)域性綜合物流中心”延伸。

2、加快物流基礎設施建設。在國際金融危機日趨嚴峻的背景下,為抵御國際經濟環(huán)境對我國的不利影響,國家實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策,出臺了擴內需、保增長的措施。要抓住國家重點加快鐵路、公路等重大基礎設施建設的機遇,積極向上爭取鐵路、公路建設項目,爭取國家和省建設資金的扶持,改造提升萊蕪鐵路基礎設施,增加連接沿海港口的便捷快速通道,完善農村公路網絡,為萊蕪現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供更好條件。

3、編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃是龍頭,是發(fā)展的方向,是確保現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的關鍵。規(guī)劃滯后,已遠遠不能適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要,因此應該盡快編制全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在編制規(guī)劃時要注意做到物流發(fā)展規(guī)劃與城市總體規(guī)劃和國民經濟發(fā)展規(guī)劃相銜接,合理布局,有序發(fā)展。以“適度超前,合理布局,功能匹配,資源整合,緊密銜接”為規(guī)劃原則,構建現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體框架,力爭把萊蕪建成魯中重要的物流樞紐。

4、加快發(fā)展第三方物流。從發(fā)達國家和地區(qū)情況看,第三方物流才是物流市場真正的主體,因此要制定相關措施積極引導發(fā)展。一是引導傳統(tǒng)物流企業(yè)(運輸、倉儲、貨代、郵政等企業(yè))向現(xiàn)代物流方向轉變。二是鼓勵有條件的物資供銷企業(yè)、商業(yè)企業(yè)從連鎖配送著手,逐步建立物流配送系統(tǒng),待條件成熟后,組建專業(yè)的物流公司,為第三方提供物流服務。三是依托現(xiàn)有的第三方物流公司,加大資產重組,提升發(fā)展層次和規(guī)模。四是積極引進國內外著名現(xiàn)代物流企業(yè)在我市設立物流配送中心或分支機構,與萊蕪企業(yè)開展合作,帶動萊蕪物流業(yè)整體水平的提升。

5、加快物流信息網絡平臺建設。信息化程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一,加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展就必須加強信息網絡建設,推廣應用智能化管理系統(tǒng),加快構筑區(qū)域物流信息平臺。通過魯中鋼鐵電子交易信息平臺和魯中“三辣一麻”交易信息平臺建設,實現(xiàn)與全國現(xiàn)代物流信息平臺的銜接,使現(xiàn)代物流與電子商務有機融合起來。通過網絡平臺和信息技術將制造商、供應商以及貨主、用戶聯(lián)結起來,實現(xiàn)對物流各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制和全程管理,達到資源共享、信息共用。

物流規(guī)劃培訓范文第5篇

關鍵詞：物流園區(qū)；開發(fā)建設模式；運營管理模式；盈利模式

隨著我國經濟的飛速發(fā)展與產業(yè)結構調整的勢在必行，現(xiàn)代物流行業(yè)從初步發(fā)展期進入了發(fā)展黃金期，在這種趨勢下下，我國物流園區(qū)的建設自然而然邁進了高速發(fā)展時期。根據第三次全國物流園區(qū)（基地）調查報告，初步篩選有1204個物流園區(qū)，最終核實確認的有754個物流園區(qū)，相比2006年的207個物流園區(qū)，增長率為264%，相比2008年的475個物流園區(qū)，增長率為58.7%。[1]然而，在物流園區(qū)加速建設的同時，運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，極大地影響了物流園區(qū)的進一步發(fā)展，導致一部分物流園區(qū)難以獲得預期的經濟效益和社會效益，為了物流行業(yè)的科學性，可持續(xù)性發(fā)展，很有必要對運營管理模式中的弊端，盈利空間的明顯不足，這一明顯缺陷進行深入的研究分析，以提升物流園區(qū)的綜合價值，提高市場競爭力。其中以湖南物流總部為例，對其運營管理模式，盈利模式進行深入研究與探討。

一.物流園區(qū)概述

物流園區(qū)，是個很寬泛的概念，一般是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結點。按主導地位的功能可以將物流園區(qū)分為：轉運型物流園區(qū)，儲存型物流園區(qū)，流通型物流園區(qū)，綜合型物流園區(qū)4個大類。[2]

二.物流園區(qū)開發(fā)建設模式分析

1.我國物流園區(qū)的投資建設模式：物流園區(qū)建設是一個，投資主體多元化，回收期長的項目。在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設過程中，投資建設主體多元化，既有國有企業(yè)，民營企業(yè)，也有外商投資企業(yè)。《第三次全國物流園區(qū)調查報告》將投資主體劃分為四類，民營企業(yè)投資，政府或國有企業(yè)投資，外商獨資企業(yè)投資，中外合資或合作企業(yè)投資。[1]

2.我國物流園區(qū)開發(fā)建設模式對比分析：目前我國物流園區(qū)的開發(fā)建設模式主要有政府規(guī)劃，企業(yè)主導開發(fā)；政府規(guī)劃、工業(yè)地產商主導開發(fā)；企業(yè)自主開發(fā)。[1]其中政府規(guī)劃、企業(yè)主導開發(fā)仍是目前物流園開發(fā)的主導方式，占比超過60%。根據不同物流園區(qū)的投資主體，以及它們試用條件的聯(lián)系與區(qū)別。

開發(fā)模式優(yōu)點缺點適用范圍

政府規(guī)劃，企業(yè)主導開發(fā)有政府優(yōu)惠政策扶持。企業(yè)自身經濟，運營，開發(fā)優(yōu)勢。企業(yè)規(guī)劃自由度不夠，要受到政府的規(guī)制。政府承擔絕大部分經濟，社會風險。本地區(qū)有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優(yōu)先發(fā)展的物流重點區(qū)域。

政府規(guī)劃，工業(yè)地產商主導開發(fā)有政府優(yōu)惠政策扶持。工業(yè)地產商雄厚的投資支撐，成熟的市場運營體系工業(yè)地產商在規(guī)劃開發(fā)方面受到政府的限制。政府要承擔巨大辦法的經濟，社會風險。本地區(qū)有較大的物流需求，有較為確定的經濟預期回報。政府支持優(yōu)先發(fā)展的物流重點區(qū)域。

企業(yè)自主開發(fā)企業(yè)能夠實現(xiàn)全方位，全階段的規(guī)劃、設計、開發(fā)、運營，不會受到較大干擾；能夠體現(xiàn)出企業(yè)自身在物流方面的優(yōu)勢和特點企業(yè)自主承擔風險政府財政有限，希望招商引資，重點商業(yè)開發(fā)的物流發(fā)展區(qū)域。

綜合模式能夠有效結合三種開發(fā)模式的特點，多方投資、開發(fā)、運營，共同承擔風險，分工協(xié)作，優(yōu)勢互補。政府，企業(yè)，工業(yè)地產商三者分工協(xié)調的難度較大，三者負責承擔開發(fā)部分難以明確。適用范圍廣泛

三.物流園區(qū)運營管理模式分析

物流園區(qū)的管理模式是指物流園區(qū)為實現(xiàn)發(fā)展目標而采取的決策、組織、管理形式。從本質上來看，園區(qū)管理就是協(xié)調各方而的利益關系，包括政府、投資人、物流企業(yè)、客戶和消費者。[7]

1.園區(qū)管理的五種模式

物流園區(qū)的運營管理模式有5種，管理委員會制、股份公司制、業(yè)主委員會制、協(xié)會制和房東制。[7]（1）管理委員會制，選擇政府職能部門，投資方，地產商，管理方，入駐企業(yè)代表組成管理委員會。類似其他開發(fā)科技園區(qū)的傳統(tǒng)管理模式，進行集中有效的管理，有利于體現(xiàn)民主集中制的特點，減少個別因素引起的風險。適應于大型，特大型物流園區(qū)。（2）股份公司制，采取股份公司制，按照公司模式設立相關職能部門，管理園區(qū)。以股份制的形式對公司進行股權分配，有利于刺激員工的積極性，提高生產工作效率。適應于本區(qū)域的領頭物流園區(qū)。（3）業(yè)主委員會制，選擇參與建設、開發(fā)、運營的各方業(yè)主代表，組成業(yè)主委員會，自發(fā)組織管理園區(qū)。（4）協(xié)會制，由物流行業(yè)協(xié)會派出專家，技術人員運營管理園區(qū)，組織，協(xié)調園區(qū)的各項工作。有利于利用專家、技術人員在物流領域的專業(yè)知識來運營管理園區(qū)。這種形式和業(yè)主委員會制的不同在于，協(xié)會所代表的物流企業(yè)更加廣泛，協(xié)會只是組織者，并沒有對園區(qū)進行直接投資。[7]（5）房東制，投資商、開發(fā)商在園區(qū)建設完成后，出租倉庫、辦公樓、信息平臺、停車場等相關設施，收取入駐企業(yè)的租金，不參與運營，運營管理交給第三方公司。五種管理方式各有優(yōu)缺點，在物流園區(qū)實際運營管理過程中，可能采用一種或者多種混合模式。具體的運營管理需要根據園區(qū)的具體特點與優(yōu)勢來加以選擇。

2.運營管理模式影響因素

（1）運營管理的整體規(guī)劃：物流園區(qū)運營管理的整體規(guī)劃是運營管理的重要前提，在運營管理具體實行前，必須有整體的運營管理的規(guī)劃，對管理過程中可能遇到的重要問題和步驟提前評估與分析，以求避免重大管理問題的出現(xiàn)。（2）運營管理的團隊組成：運營管理的團隊組成是影響運營管理的決定因素，團隊的人員的知識水平，實踐能力，協(xié)調溝通能力，團隊協(xié)作能力，對運營管理的具體實行過程有很大的影響。選擇優(yōu)秀、合適的運營管理團隊是運營管理成功的重要一環(huán)。（3）運營管理的科學水平：運營管理的科學水平是影響運營管理的不可缺少的因素，運用合適恰當的科學技術能提高運營管理的效率。比如在商品儲存配送過程中，運用運籌學中最優(yōu)化理論的相關知識，能提高商品的物流速度，減少流通時間，增加經濟收入。（4）政府政策的作用影響：在我國現(xiàn)有經濟模式的影響下，政府政策是影響運營管理的宏觀因素。運營管理的所有方面應該遵循國家和地區(qū)的法律法規(guī)。在遵循的基礎上，應該有效把握政策的優(yōu)勢，爭取得到政策扶持，就能獲得更大的社會回報，經濟回報。

四.物流園區(qū)盈利模式分析

1.物流園區(qū)收入來源

物流園區(qū)收入主要有以下幾個方面：

（1）土地增值收入：土地增值收入是物流園區(qū)收入的一個重要來源，我國工商業(yè)土地的價值處在一個高速增值的時期，物流園區(qū)的建設又得到了國家政策的鼓勵與發(fā)展，物流園區(qū)的土地有很大的增值空間。（2）租售收入：倉庫的出租、出售，作為湖南物流總部發(fā)展的基礎一環(huán)，能在短期發(fā)展中貢獻重要的經濟收入。軟件信息平臺的建立，解決了物流三方的交流困難的問題，同時作為物流園區(qū)的創(chuàng)新發(fā)展模式，在物聯(lián)網高速發(fā)展的今天，給物流園區(qū)的帶來了客觀的收入。設備出租，停車場收費作為租售收入的有效補充，也能為物流園區(qū)帶來一部分收入。（3）服務收入：信息服務主要有會員信息服務、配送信息服務、流通信息服務、中轉信息服務。通過會員信息收集、整理、分析，收取相關會員費；對物流配送線路進行優(yōu)化，配送人員招聘、管理，收取配送信息服務費；通過軟件信息平臺，獲取物流區(qū)域流通可行性資料，分析流通價值開發(fā)方案，收取配送信息服務費；提供商貿物流中轉中心，發(fā)貨方、收貨方雙方進行交易的臨時性安置儲存，收取中轉信息服務費。物業(yè)服務方面主要是成立物業(yè)管理委員會，由業(yè)主，物業(yè)公司，投資建設方三方組成。為業(yè)主提供儲存管理、環(huán)境保護、水電維修、市政設施維護、商品安全維護，在此過程中有物業(yè)服務費。中介服務方面主要是客戶中介，利用物流園區(qū)的品牌價值為入駐企業(yè)尋找客戶，挖掘潛在市場資源，園區(qū)活動一定比例的中介服務費。咨詢服務方面客戶資源，對客戶進行分類整理，長期聯(lián)系合作；分析需求，及時更新市場銷量，溝通買賣雙方需求量；流程設計，發(fā)貨到收貨整個物流流程的相關步驟與可能出現(xiàn)的問題進行設計；物流方案，整個物流過程中項目評估，可行性分析，物流交通方案優(yōu)化；在咨詢服務的過程中，能獲得咨詢服務費。培訓服務方面主要是圍繞物流園區(qū)的人員的理論與實際素養(yǎng)進行，在實際操作中，新員工沒有物流方面的基本知識，需要進行培訓。提供的主要培訓模式有業(yè)務培訓、人員培訓、職業(yè)培訓，最重要的是業(yè)務培訓，業(yè)務培訓需要圍繞需要的特定業(yè)務來展開，邀請高校專業(yè)人士進行專業(yè)指導。在培訓過程中收取培訓費。

五.湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式分析

1.湖南物流總部物流園區(qū)概況

全省首家產權式物流園區(qū)――湖南物流總部正式投入運營。目前已有超過100家物流企業(yè)入駐，貨運線路覆蓋省內，以及全國大部分省市，貨物年吞吐量達400萬噸。湖南物流總部位于長沙縣黃興鎮(zhèn)，基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區(qū)域。黃興鎮(zhèn)地理位置非常優(yōu)越。到五一廣場直線距離15公里，15公里半徑內覆蓋長沙70%的主城區(qū)，園區(qū)40公里半徑內覆蓋長株潭70%的主城區(qū)。基地總投資104985萬元，占地800畝，其中一期占地267畝，已試運營半年，二期占地270畝，三期開發(fā)剩余面積，由物流信息中心、后勤配套區(qū)、綜合辦公區(qū)、倉庫區(qū)、零擔貨運區(qū)、停車區(qū)六個部分組成。一期項目正式運營半年左右，二期，三期工程正在陸續(xù)規(guī)劃，申報階段。

2.我國物流園區(qū)盈利模式存在的問題和解決辦法

一是盲目發(fā)展園區(qū)規(guī)模，造成園區(qū)大量空置；二是第三方物流需求低，盈利水平明顯不足；三是建設成本增加，客戶服務成本上升；四是信息技術應用落后，物流經營水平低下。對于園區(qū)有部分空置倉庫的問題，應加大招商力度，擴大園區(qū)宣傳，爭取吸引優(yōu)質物流企業(yè)加盟；對于信息平臺技術不夠完善的問題，應加快信息平臺構建，招聘優(yōu)秀信息技術人才，結合物流經營方向，積極開拓信息平臺設計創(chuàng)新；對于建設成本增加的問題，應在建設方面詳細規(guī)劃，做好詳細概預算，邀請優(yōu)秀建設單位加盟；對于客戶服務成本上升的問題，應做好品牌價值提升，吸引更多高質量物流企業(yè)，做好成本控制規(guī)劃。

3.湖南物流總部物流園區(qū)開發(fā)建設模式分析

湖南物流總部在開發(fā)建設模式上選擇的是綜合模式，巧妙的結合了政府、企業(yè)、地產商三方的優(yōu)勢特點，政府物流產業(yè)政策、土地政策、稅收政策，企業(yè)融資和信貸優(yōu)惠政策支持；長沙實泰置業(yè)有限公司提供人力管理資源，信息平臺建設與維護，物流配送；并且承擔地產商的角色，負責物流園區(qū)的投資建設，運營開發(fā)，商品出租。

4.湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式分析

（1）湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式基礎條件分析

1.區(qū)域物流規(guī)劃的需求：針對目前長沙市零擔物流主要集中在高橋、馬王堆，整個行業(yè)服務水平和業(yè)務拓展能力無法升級和提升的現(xiàn)狀，長沙市委市政府在《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃2010-2013》中，確立了黃興鎮(zhèn)為商貿物流發(fā)展優(yōu)先區(qū)。湖南物流總部得到了長沙市政府的優(yōu)先發(fā)展，財政政策支持，物流產業(yè)政策扶持，土地政策支持。2.園區(qū)的交通規(guī)劃：湖南物流總部基地毗鄰武廣、滬昆高鐵，處在高鐵新城的核心區(qū)域，周圍有京港澳高速，長沙繞城高速，長常高速，長沙黃花機場，交通便利，便于提高商品物流的運行速度。但是只有一條黃江公路（兩車道）與基地直接連通，對物流運輸極為不利，在直接連接交通建設方面，基地亟需加強。3.區(qū)域經濟發(fā)展的需要：長沙市及周邊區(qū)域沒有大型的物流園區(qū)，缺乏科學系統(tǒng)的現(xiàn)代物流規(guī)劃，有利于湖南物流總部的長遠發(fā)展，市場價值的提升。但是物流園區(qū)處于建設初期，大部分運營模式還是儲存型，不可能采取多方經營、提供全面物流服務項目的綜合型運營模式，而是必須集中財力，物力，人力重點發(fā)展為商品提供流通交易服務項目，以服務中小企業(yè)和個體經營者。湖南物流總部土地升值空間較大，長沙黃興鎮(zhèn)是一個開發(fā)價值較高的地域，未來的發(fā)展前景很大。湖南物流總部在土地使用方面得到了長沙市政府的物流規(guī)劃、財政政策支持，土地的使用價值會隨著長沙經濟的飛速發(fā)展而快速上升。

（2）湖南物流總部物流園區(qū)運營、盈利模式內部條件分析

1.園區(qū)的固有優(yōu)勢，劣勢：湖南物流總部物流園區(qū)一期工程已經完工，建筑占地267畝，已經有100多家物流企業(yè)加盟，其中大多是中小企業(yè)。園區(qū)已經初步具有一定規(guī)模，為進一步發(fā)展提供了堅實的基礎，園區(qū)一期工程的運行正在為二、三期的發(fā)展探索經驗。物流園區(qū)在建設方面已經有運行的一期工程，在企業(yè)加盟方面有100多家企業(yè)加盟，品牌價值方面有了初步的家電配送的物流品牌，運營管理方面有了長沙實泰置業(yè)公司的物流管理團隊。湖南物流總部物流園區(qū)相對其他物流園區(qū)的固有劣勢主要體現(xiàn)在，園區(qū)規(guī)模方面，園區(qū)還在初步建設探索期，一期工程剛剛試運營半年左右；運營模式方面，運營模式還在初步建立階段，只能借鑒其他優(yōu)秀成功園區(qū)的運營管理模式，沒有形成自身的運營模式特點，體現(xiàn)自身的優(yōu)勢；盈利模式方面，園區(qū)運營僅僅半年左右，基本沒有形成有效盈利模式，沒有形成完整的產業(yè)鏈，在盈利模式的長期有效發(fā)展方面亟需加強。2.園區(qū)的比較優(yōu)勢，劣勢：目前，長沙市零擔物流主要集中在以高橋為中心的零擔市場（包括高橋物流市場、圭塘物流園、恒基物流園、大橋三區(qū)、黎倉庫區(qū)等），以馬王堆為中心的零擔市場（包括九道彎、匯源物流園、南湖大市場等）。這些地方的絕大多數企業(yè)是夫妻店經營、家族式經營，而長沙專線物流過度集中在高橋。高橋貨運市場是個自發(fā)形成的貨運市場，僅僅這里已經有1000家左右專線物流公司進駐。相比長沙市零擔物流模式的物流園區(qū)，商貿集中物流園區(qū)的代表――湖南物流總部有比較優(yōu)勢：集中服務管理，優(yōu)化配送速度；集中物流企業(yè)，形成優(yōu)勢互補；信息平臺交流，企業(yè)資源共享；提供大型倉儲，滿足遠程物流。（作者單位：湖南工業(yè)大學財經學院）

參考文獻：

[1]中國物流與采購聯(lián)合會 中國物流學會.第三次全國物流園區(qū)發(fā)展報告[R].中國財富出版社.2013

[2]閉海濤.N N N物流園區(qū)盈利模式的研究.[D].廣西大學碩士學位論文.2007

[3]張道臣.物流園區(qū)運營模式的研究.[D].北京交通大學碩士學位論文.2009

[4]韓蘭蘭.物流園區(qū)運營管理模式的研究.[D].長安大學碩士學位論文.2010

[5]馬妙明.不同發(fā)展階段下各類型物流園區(qū)盈利模式研究.[J].物流研究.2011