新能源電池回收
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新能源電池回收范文第1篇
未來(lái)提升新能源車?yán)m(xù)航里程的辦法，主要有4個(gè)方面，第一是增大電池的能量密度，使得單位體積的電池可以存貯更多的能量；第二是降低車重，將車身材料由比較重的鑄鐵換成較輕的鋁合金。第三是提升傳動(dòng)系統(tǒng)的效率。第四是通過(guò)一些其他的技術(shù)來(lái)間接降低能耗從而到達(dá)提升續(xù)航的效果。
降低溫度對(duì)電池的影響
過(guò)低和過(guò)高的溫度都會(huì)對(duì)電池的性能造成很大的影響，而中國(guó)的國(guó)土最冷的地方漠河的最低溫度可達(dá)-50℃以下，最熱的地方新疆吐魯番盆地最高溫度高達(dá)49.6℃以上。一個(gè)國(guó)家內(nèi)氣溫相差如此懸殊，導(dǎo)致對(duì)純電動(dòng)的新能源車上的電池是個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。
相信大家都遇到過(guò)天氣過(guò)冷導(dǎo)致一些電子設(shè)備的電池?zé)o法正常供電的情況，而新能源車在嚴(yán)冬下，其自身的電池一樣會(huì)受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)，續(xù)航里程會(huì)有一定程度的降低。
更先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)
能量管理系統(tǒng)可以說(shuō)是新能源車上最有技術(shù)含量的部分之一，而一個(gè)出色的能量管理系統(tǒng)可以在很大程度上彌補(bǔ)現(xiàn)下電池容量有限的不足――特斯拉就是個(gè)典型的例子：特斯拉汽車所用的電池其實(shí)在我們生活中經(jīng)常能用到，那就是松下的18650電池。
特斯拉Model S電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。而讓這7104節(jié)鋰電池能夠良好的工作，能量管理系統(tǒng)扮演著非常重要的角色。
更先進(jìn)的制動(dòng)回收
新能源電池回收范文第2篇
關(guān)鍵詞 新能源汽車；問(wèn)題；前景展望
中圖分類號(hào)：F4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）15-0011-01
1 新能源汽車的概述
隨著世界汽車工業(yè)的多年快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，在導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵外，同時(shí)也產(chǎn)生巨大交通能耗及造成嚴(yán)重環(huán)境污染。人、車、自然之間的矛盾更加突顯。要想使汽車行業(yè)持續(xù)性發(fā)展。就必須要節(jié)能減排。而發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。
2 新能源汽車發(fā)展存在問(wèn)題
2.1 配套設(shè)施
眾所周知，電動(dòng)汽車是必須依靠電才能完成它的整個(gè)運(yùn)作，而此運(yùn)作在應(yīng)用體系和供應(yīng)鏈的依托下完成配套工作的。作為電動(dòng)汽車，在新能源領(lǐng)域?qū)儆谧顭衢T(mén)的。在能源供應(yīng)方面擺在設(shè)計(jì)者面前的最大障礙則首屬電池/電池組、電控等技術(shù)瓶頸，電池的可靠性、使用壽命和安全性等還不能滿足電動(dòng)汽車的要求；在應(yīng)用體系這一方面，面臨的最大困難與挑戰(zhàn)當(dāng)屬充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，所以說(shuō)配套設(shè)施建設(shè)同步性直接決定了新能源汽車市場(chǎng)的順利發(fā)展。
2.2 環(huán)保問(wèn)題
電動(dòng)車的電車回收成為環(huán)保最關(guān)心的問(wèn)題。當(dāng)電池達(dá)到使用年限后，電池怎樣處理的問(wèn)題就成為擺在眼前的最大困難，眾所周知，電池的污染會(huì)持續(xù)甚至上百年的時(shí)間，它的持續(xù)性給環(huán)境帶來(lái)了巨大的污染，對(duì)我們將來(lái)生存的環(huán)境會(huì)帶來(lái)一定的危害。所以需要研制出高能可回收的綠色電池。
2.3 鋰離子二次電池技術(shù)瓶頸
鋰離子二次電池是可充電電池，它的特性為高電壓、高能量密度。它的電化學(xué)和物理性能在國(guó)防應(yīng)用和民用的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛。它具有：1）儲(chǔ)能大；2）重量輕；3）無(wú)污染；4）使用壽命長(zhǎng)；5）無(wú)記憶效應(yīng)五大特性。同時(shí)它還是一種真正意義上的綠色環(huán)保電池，對(duì)環(huán)境不會(huì)造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池。但大量使用鋰電池有它自身的技術(shù)瓶頸。第一鋰電池價(jià)格貴。
鋰算是稀有金屬，價(jià)格降不下來(lái)，也就沒(méi)法大量普及。第二電池性能問(wèn)題。鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動(dòng)力鋰電池就更高了）但是有個(gè)致命弱點(diǎn)，就是過(guò)充過(guò)放性能不好，鋰電一次過(guò)充過(guò)放就能永久降低性能，一次嚴(yán)重的過(guò)充過(guò)放就能報(bào)廢，這就是為什么要開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過(guò)充過(guò)放，但是很明顯電池容量降低，動(dòng)力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個(gè)比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見(jiàn)到過(guò)2800mAH，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三電池組管理落后，因?yàn)殇囯姵剡^(guò)充過(guò)放性能垃圾，而電池組放電有個(gè)特點(diǎn)就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒(méi)放完，繼續(xù)放電就會(huì)造成某些電池過(guò)放，甚至反極，降低容量，容量降低，那么在下一次放電這種差距就會(huì)越來(lái)越大，所以電池在出廠的時(shí)候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環(huán)境還是有細(xì)微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會(huì)造成差距變大，最后是個(gè)別電池失效導(dǎo)致整組報(bào)廢。現(xiàn)在關(guān)鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來(lái)拉平單個(gè)電池，但是這種均衡是很復(fù)雜的，目前還沒(méi)有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限于實(shí)驗(yàn)室。電池組均衡是世界級(jí)的難題。
第四充電問(wèn)題。鋰電池支持快速充電，尤其是動(dòng)力鋰電池，但是沒(méi)有快速電源，用普通的220 V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱電壓316.8 V（相當(dāng)于96只充電電壓3.3 V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯(lián)電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時(shí)高壓側(cè)的電流就是287 A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861 A，什么線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7 A的電流，那就得把車停在自己車庫(kù)，插上充電器慢充，10小時(shí)滿，電流也還有近30 A，你家電線需要改造，小區(qū)內(nèi)多幾個(gè)電動(dòng)車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進(jìn)行快速充電，比如1 kV，這時(shí)電流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是專用的充電站所以無(wú)影響，但是成本極高，需要專業(yè)人員來(lái)給你插頭，這可不是家用220 V想插就插，高電壓大電流，需要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員才能接線，高壓對(duì)汽車本身和充電器都是一種考驗(yàn)等。
3 新能源汽車的發(fā)展前景
國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購(gòu)置稅。目前新能源車輛購(gòu)置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購(gòu)車成本，有助于新能源車推廣提速，對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，是重大利好國(guó)務(wù)院近期有望出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的綜合性配套政策，預(yù)計(jì)今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。有關(guān)部門(mén)也在抓緊制訂公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。
2014年5月24日，在上海考察時(shí)明確作出“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”的表態(tài)；5月28日，國(guó)家電網(wǎng)公司《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》，明確提到，對(duì)于個(gè)人自建充電樁，需要滿足個(gè)人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢(qián)一度居民電價(jià)。
今年以來(lái)，新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。中汽協(xié)9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過(guò)上年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護(hù)等方面，為新能源汽車推廣營(yíng)造積極的市場(chǎng)環(huán)境。因此寬松的政策環(huán)境給我國(guó)新能源汽車工業(yè)發(fā)展提供了廣闊發(fā)展空間，未來(lái)發(fā)展前景非常光明。
參考文獻(xiàn)
[1]加強(qiáng)科技研發(fā)工作，推進(jìn)節(jié)能減排與新能源汽車的快速發(fā)展.機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2009，45（2）.
新能源電池回收范文第3篇
乘“化石能源向可再生能源轉(zhuǎn)換”和“一帶一路”兩大戰(zhàn)略機(jī)遇之東風(fēng)，僅僅經(jīng)過(guò)兩三年時(shí)間的布局，猛獅科技（002684.SZ）就實(shí)現(xiàn)了向新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的完美轉(zhuǎn)型，高端電池制造、清潔電力和新能源車輛業(yè)務(wù)“三駕馬車”并駕齊驅(qū)的發(fā)展格局初步形成。
2016年，猛獅科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入20.33億元，同比增長(zhǎng)269.37%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)9397.69萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)3276.11%。
三大業(yè)務(wù)板塊都取得了較大進(jìn)展，業(yè)務(wù)有序開(kāi)展，技術(shù)、產(chǎn)品及人才儲(chǔ)備不斷完善。其中，鋰電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.77億元，同比增長(zhǎng)126.00%；清潔電力業(yè)務(wù)和汽車租賃業(yè)務(wù)從無(wú)到有，分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11.36億元、2.08億元；鉛電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.28億元，同比下降7.26%，公司由以鉛電池業(yè)務(wù)為主向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效。
新能源產(chǎn)業(yè)各業(yè)務(wù)板塊收入、利潤(rùn)的高速增長(zhǎng)是猛獅科技轉(zhuǎn)型成功的印證，并為未來(lái)幾年的快速增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)――打造全產(chǎn)業(yè)鏈，形成新能源產(chǎn)業(yè)完整閉環(huán)。
猛獅科技深耕電池行業(yè)三十年，在高端電池業(yè)務(wù)板塊，公司在優(yōu)化鉛電池業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓展到鋰離子電芯、PACK和BMS研發(fā)制造業(yè)務(wù)，并積極布局鋰電池回收業(yè)務(wù)。
建設(shè)鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目，以支撐公司在新能源汽車及儲(chǔ)能業(yè)務(wù)上的發(fā)展需求，目標(biāo)是成為世界主要的車用動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商及主要的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)提供商之一；開(kāi)展車用鋰離子動(dòng)力電芯的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，車用動(dòng)力鋰電池組（PACK）的開(kāi)發(fā)和制造、鋰電池BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，打造猛獅科技車用動(dòng)力電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)成為國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池的核心供應(yīng)商之一；打造完整的動(dòng)力鋰電池a品體系，提升公司車用鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)力。
自2015年中開(kāi)始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來(lái)，猛獅科技以電池產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，延伸出從光伏發(fā)電、能源儲(chǔ)存到用戶側(cè)用電管理的清潔能源微電網(wǎng)閉環(huán)，以及從核心零部件到整車生產(chǎn)及銷售運(yùn)營(yíng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈兩大業(yè)務(wù)主線。
在清潔電力業(yè)務(wù)上，公司通過(guò)布局光伏電站和儲(chǔ)能設(shè)備，卡位能源互聯(lián)網(wǎng)，旨在建立一個(gè)涵蓋清潔能源發(fā)電、儲(chǔ)能、智能輸配電、智慧能源管理、售電服務(wù)，從電力供應(yīng)側(cè)到需求側(cè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，具備微電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)能力。布局能源互聯(lián)網(wǎng)，抓住國(guó)內(nèi)電改商機(jī)和“十三五”清潔能源投資發(fā)展規(guī)劃的良機(jī)，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源發(fā)電、儲(chǔ)能和售電業(yè)務(wù)，投資發(fā)展缺電的“一帶一路”市場(chǎng)的供電業(yè)務(wù)。
新能源車輛業(yè)務(wù)方面，公司已擁有一流的整車及關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、電池管理系統(tǒng)核心技術(shù)、強(qiáng)大的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力以及廣闊覆蓋面的汽車租賃和運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)，具備了獨(dú)立申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的條件，加快了符合中國(guó)國(guó)情的國(guó)民電動(dòng)車的推進(jìn)進(jìn)程。
同時(shí)，上述兩條延伸產(chǎn)業(yè)鏈能夠在多方面交叉協(xié)同。
隨著以動(dòng)力電池為核心的清潔能源平臺(tái)逐步明晰，猛獅科技高端電池制造、清潔電力和新能源車輛業(yè)務(wù)“三駕馬車”將在2017年全面發(fā)力，發(fā)展有望不斷超預(yù)期。
作為動(dòng)力電池行業(yè)的一匹黑馬，猛獅科技在福建詔安、湖北宜城分別規(guī)劃建設(shè)總產(chǎn)能6GWH的鋰電池項(xiàng)目，其中詔安第一期1GWH已于2017年3月9日實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高端產(chǎn)能釋放周期與行業(yè)需求周期吻合。2017年年底，公司高端鋰電池產(chǎn)能有望達(dá)到5GWH。
新能源電池回收范文第4篇
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無(wú)
(4)鋰離子蓄電池安全性研究 無(wú)
每周要聞
(8)電動(dòng)汽車“登天之夢(mèng)”與混合動(dòng)力車的發(fā)展 無(wú)
(8)汽車制造業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)5.6％，17家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）全部盈利 無(wú)
(8)毅合捷集團(tuán)（vnt）渦輪增壓器及再制造項(xiàng)目落戶無(wú)錫 無(wú)
(9)“chinaplas2013國(guó)際橡塑展”展現(xiàn)亞洲橡塑業(yè)活力 無(wú)
(9)第五屆汽車變速器及電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)（tmc2013）將在蘇州舉辦 無(wú)
(9)《上海市鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》出臺(tái) 無(wú)
(9)20t2年我國(guó)新能源乘用車銷量 無(wú)
(10)耐世特成為上海通用首款電動(dòng)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商 無(wú)
(10)寶馬將為i3電動(dòng)車配置增程型發(fā)動(dòng)機(jī) 無(wú)
(10)日產(chǎn)利用車載電池制冷的冷藏冷凍車 無(wú)
(10)豐田公布2012年度全球市場(chǎng)業(yè)績(jī)快報(bào) 無(wú)
(10)2013acma印度國(guó)際汽車零部件展覽會(huì)獲行業(yè)熱烈反響 無(wú)
(10)2012年美國(guó)新能源汽車銷量 無(wú)
(11)江森自控開(kāi)發(fā)出用于微型混合動(dòng)力車的鋰離子蓄電池 無(wú)
(11)豐田與寶馬就燃料電池及跑車等方面合作簽署協(xié)議 無(wú)
(11)戴姆勒宣布與福特和雷諾-日產(chǎn)合作開(kāi)發(fā)燃料電池車 無(wú)
封面故事
(12)2012年汽車零部件低碳經(jīng)濟(jì)和諧社會(huì)技術(shù)進(jìn)步創(chuàng)新獎(jiǎng)（二） 無(wú)
東方時(shí)評(píng)
(21)2012年新能源汽車年終盤(pán)點(diǎn) 吳憩棠
專題
(24)北美車展中的新能源汽車亮點(diǎn) 王怡潔
發(fā)展動(dòng)態(tài)
(28)鋰離子蓄電池安全性能研究進(jìn)展及發(fā)展方向 魏玉宇
專題
(32)一汽的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略 忻文
發(fā)展動(dòng)態(tài)
(34)基于磁阻電機(jī)的低成本低電壓混合動(dòng)力新概念 錢(qián)人一
新技術(shù)及應(yīng)用
(39)車用燃料電池堆老化的原理和分析方法 錢(qián)大
市場(chǎng)研究
(42)讓鉛酸蓄電池發(fā)揮正能量 王怡潔
(44)比亞迪新能源汽車市場(chǎng)運(yùn)作創(chuàng)新之路 豪彥
行業(yè)透視
(46)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程正式啟動(dòng) 吳憩棠
產(chǎn)品介紹
(48)奧特佳電動(dòng)渦旋式空調(diào)壓縮機(jī) 吳憩棠
(50)新能源汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 彥仁
新能源電池回收范文第5篇
關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；優(yōu)勢(shì)；劣勢(shì)；機(jī)會(huì)；威脅
前言
隨著人們生活水平的提高，汽車工業(yè)得到了迅速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為必不可少的代步工具。但隨之而來(lái)的空氣污染、不可再生能源的日漸枯竭等問(wèn)題，使人們迫切需要新能源來(lái)替代主流的燃料（包括汽油、柴油等）。目前，市場(chǎng)上的主流新能源汽車有純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力三種。其中，純電動(dòng)汽車完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等）提供動(dòng)力的汽車。由于不借助任何汽油燃料的幫助，是一種“零排放”的汽車，被公認(rèn)為是目前最理想的交通工具。
1 優(yōu)勢(shì)S（strengths）
1.1 節(jié)能環(huán)保
純電動(dòng)汽車由電動(dòng)馬達(dá)、馬達(dá)控制器、可充電的蓄電池等組成，馬達(dá)控制器從蓄電池獲取電能，帶動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)取代了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，用蓄電池儲(chǔ)能取代傳統(tǒng)的汽油油箱，用電能取代了化學(xué)能。駕駛者通過(guò)控制電子油門(mén)踏板，給出了模擬電子信號(hào)給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號(hào)處理后控制電動(dòng)機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)速及正反轉(zhuǎn)等，所有能量來(lái)源于車載蓄電池。由于蓄電池里主要是電解液和水，在汽車運(yùn)行時(shí)不產(chǎn)生排氣污染。電動(dòng)機(jī)自身工作平穩(wěn)，噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小，減少了噪聲污染，幾乎是“零污染”，對(duì)環(huán)境保護(hù)非常有利。
1.2 能量轉(zhuǎn)換效率高
在城市道路中，交通擁擠，紅綠燈多，車輛頻繁啟停，行駛速度不高。若是傳統(tǒng)汽車，車輛停止和起步會(huì)耗損能量。如老駕駛員技術(shù)不純熟，在車速較低時(shí)可能使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，導(dǎo)致道路堵塞。這時(shí)，純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)。它可使汽車停車使電機(jī)停轉(zhuǎn)不空轉(zhuǎn)，此時(shí)不消耗能量。有些純電動(dòng)汽車上裝備有再生制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可將轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)力矩通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳到驅(qū)動(dòng)輪上，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速；還可將上下坡和制動(dòng)時(shí)的部分慣性能轉(zhuǎn)化成電能，存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中，這樣就可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的回收，大大提高了電動(dòng)機(jī)能量的利用效率。
1.3 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便
傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)比較繁雜，一級(jí)保養(yǎng)、二級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目繁多，次數(shù)也多。比如發(fā)動(dòng)機(jī)需要在行駛一定年限和一定公里數(shù)后換機(jī)油、三濾等，給車主帶來(lái)了不少麻煩。如果忘記保養(yǎng)，會(huì)影響車況。相比而言，純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化了，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)，與其他類型的汽車相比，純電動(dòng)汽車少了發(fā)動(dòng)機(jī)總成，省去了傳統(tǒng)汽車底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)，參與運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械系統(tǒng)相對(duì)較少，主要的耗損件在電動(dòng)機(jī)和蓄電池，維修、保養(yǎng)時(shí)工作量就小很多，維修成本也大大降低。
2 劣勢(shì)W（weaknesses）
2.1 續(xù)駛里程短
純電動(dòng)汽車主要是靠電池組來(lái)提供能量，電池組能量密度的高低、循環(huán)使用的壽命、工藝的一致性都對(duì)車輛的續(xù)駛里程有很大影響。同時(shí)，由于純電動(dòng)汽車不能像傳統(tǒng)汽車隨時(shí)加油，一旦車輛沒(méi)電，需要耗損較長(zhǎng)時(shí)間充電，使得長(zhǎng)途出行極為不便。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在城市內(nèi)短距離行駛，作為上下班的代步工具，遮風(fēng)擋雨尚可接受，長(zhǎng)途旅行則很難滿足他們的需求。
2.2 購(gòu)置成本較高
同等配置下，純電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本是相應(yīng)的傳統(tǒng)汽車的一倍甚至幾倍，消費(fèi)者往往望價(jià)卻步。盡管純電動(dòng)汽車有著后期使用經(jīng)濟(jì)、保養(yǎng)成本低、環(huán)保無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，但就其首次投入來(lái)說(shuō)，確實(shí)是高了些。目前，純電動(dòng)汽車的購(gòu)買(mǎi)者主要是考慮到國(guó)家和地方的補(bǔ)貼使購(gòu)置成本相對(duì)降低才會(huì)購(gòu)買(mǎi)，但補(bǔ)貼不是永久的。純電動(dòng)汽車只有做到物美價(jià)廉，才能捕獲廣大消費(fèi)者的青睞。
2.3 駕駛感覺(jué)與傳統(tǒng)汽車還存在差距
首先，純電動(dòng)汽車扭力輸出不需要傳統(tǒng)的變速箱進(jìn)行扭力轉(zhuǎn)化，行駛起來(lái)非常安靜，靜音效果較好，這讓很多習(xí)慣了聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音換擋的消費(fèi)者一時(shí)難以接受。其次，純電動(dòng)汽車雖然低速省電，但高速行駛時(shí)大量費(fèi)耗電，容易導(dǎo)致動(dòng)力不足，在駕駛感受上表現(xiàn)為疲軟無(wú)力。最后，電動(dòng)汽車的制動(dòng)是通過(guò)電機(jī)控制器控制蓄電池的供電量在某一區(qū)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在急剎車時(shí)，剎車線較長(zhǎng)，同時(shí)制動(dòng)回收系統(tǒng)也會(huì)帶來(lái)一些頓挫感。以上這些導(dǎo)致對(duì)動(dòng)力性和操縱性要求較高的要求，使消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)心里有所顧慮。
3 機(jī)會(huì)O（opportunities）
3.1 政府扶持
基于環(huán)保性、能源安全性等原因，我國(guó)目前在大力發(fā)展新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。為了保障新能源汽車的推廣，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了利于政府推廣和消費(fèi)者的補(bǔ)貼政策。在新能源汽車購(gòu)置價(jià)格上，實(shí)行國(guó)家和地方的高額補(bǔ)貼以及部分地區(qū)不限行不限號(hào)、免收過(guò)橋費(fèi)等，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有很大的誘惑。
3.2 基礎(chǔ)設(shè)施正在完善
針對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、充電不方便等問(wèn)題，國(guó)家正在推進(jìn)充電站、充電樁的建設(shè)進(jìn)度。隨著2009年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。很多城市采用純電動(dòng)客車作為公交車輛，這在很大程度上也能促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程。
3.3 車聯(lián)網(wǎng)的誘惑
綠色交通及智能交通已成為消費(fèi)者公認(rèn)的現(xiàn)代城市生活方式。隨著“共享單車”的推廣，“共享汽車”也開(kāi)始運(yùn)行，分時(shí)租賃成為了一種新的運(yùn)營(yíng)模式。純電動(dòng)汽車作為關(guān)鍵的智能化應(yīng)用終端，將逐漸顯示出對(duì)傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)。目前，在運(yùn)營(yíng)的“共享汽車”也以純電動(dòng)汽車為主。這有利于提升消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)，增進(jìn)對(duì)電動(dòng)汽車的了解，有利于純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣。
3.4 動(dòng)力電池不斷發(fā)展
科技在不嘟步，電池管理系統(tǒng)也在不斷完善。特斯拉“三元電池”的應(yīng)用，使續(xù)航和速度成為現(xiàn)實(shí)，為純電動(dòng)汽車的推廣打開(kāi)了新的局面。
4 威脅T（threats）
4.1 補(bǔ)貼退坡
補(bǔ)貼不是永久的，消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)貼的熱衷會(huì)退卻，市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰才是一個(gè)行業(yè)長(zhǎng)久立足的關(guān)鍵。若新能源汽車對(duì)補(bǔ)貼有過(guò)多依賴，勢(shì)必會(huì)造成銷量的下滑。
4.2 后期電池處理
電池在生產(chǎn)和銷毀過(guò)程中都會(huì)造成很嚴(yán)重的污染，而后期銷毀財(cái)力物力消耗比較大。國(guó)家雖有出臺(tái)電池回收的相關(guān)辦法，也在電池回收方面提供補(bǔ)貼，但部分的生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)約成本，對(duì)電池回收不夠重視，這對(duì)我們的居住環(huán)境存在一定的威脅。
4.3 混合動(dòng)力汽車和插電式汽車也在搶占市場(chǎng)份額
在續(xù)駛里程和駕駛感受上，混合動(dòng)力汽車和插電式汽車更具備優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者接受較快。在純電動(dòng)汽車電池技術(shù)存在“短板”的今天，純電動(dòng)汽車還不足以搶占整個(gè)新能源市場(chǎng)。
5 結(jié)束語(yǔ)
（1）目前來(lái)看，純電動(dòng)汽車的發(fā)展在關(guān)鍵技術(shù)的突破、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上還面臨著一些難題，消費(fèi)者的在接受度上有一定困難，使得純電動(dòng)汽車在推廣上存在一定的難度。（2）近期看，國(guó)家在純電動(dòng)汽車上還是很看好的，給予了很多的政策紅利和補(bǔ)貼，但汽車廠家應(yīng)該在技術(shù)和消費(fèi)者上多下功夫。同時(shí)應(yīng)重視電池的回收，使純電動(dòng)汽車成為真正的“零污染”汽車。（3）從市場(chǎng)來(lái)看，純電動(dòng)汽車的大規(guī)模啟動(dòng)還需要一定的時(shí)間，不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。僅是企業(yè)和政府的合作還不夠，要把公共交通作為抓手，加強(qiáng)推廣力度。通過(guò)示范效應(yīng)，在政策推動(dòng)下加強(qiáng)充電樁建設(shè)，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車的產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，要抓住消費(fèi)者“圖新鮮”的心理。通過(guò)“共享汽車”分時(shí)租賃的模式，提高消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的滿意度。
參考文獻(xiàn)
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