橋梁樁基檢測技術
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橋梁樁基檢測技術范文第1篇
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國經濟建設的快速發展，公路建設也得到了較快發展。公路橋梁作為公路建設的重要工程項目，對公路建設事業的發展有重要影響。樁基工程是公路橋梁的重要組成部分，其施工質量對公路橋梁的整體承載力和使用性能有重要作用。我國地質條件復雜，樁基工程除因受巖土工程條件、基礎與結構設計、樁土體系相互作用、施工以及專業技術水平和經驗等關聯因素的影響而具有復雜性外，樁的施工還具有高度的隱蔽性，更容易存在質量隱患。因此，這就需要提高樁基工程檢測工作的質量，才能真正保證樁基工程的安全與質量。本文就樁基工程檢測技術進行了簡要分析。
一、公路橋梁樁基檢測概述
公路橋梁樁基主要可以分成以下幾種：根據施工方法可以分成沖擊成孔樁、螺旋成孔樁、沉管成孔樁、人工挖孔樁等。根據直徑大小可以分為小直徑、中等直徑、大直徑樁。公路橋梁一般是大直徑樁。根據豎向受荷情況可分為抗拔樁和抗壓樁等。根據水平受荷情況可分為被動樁和主動樁等。
基樁的承載力和完整性檢測是基樁質量檢測中的兩項重要內容。根據檢測目的和任務充分考慮各種方法的適用條件和局限性，結合場地工程地質條件、施工工藝及工程重要性等狀況，選定多種檢測方法進行檢測，以保證檢測結論的可靠性。
在樁基檢測方法上，可以分成靜載荷試驗法、聲波透射法、動力測樁法、孔內攝像、鉆孔取芯法等檢測方法。其中，靜載荷試驗可采用錨樁法、地錨法、堆載平臺法、堆載和錨樁聯合方法。動力測樁法主要可分為低應變動測法和高應變動測法。
二、公路橋梁樁基檢測方法應用與探討
在公路橋梁樁基檢測中，常用的檢測方法有以下幾種：
（一）靜載荷試驗法
在樁基工程中，確定單樁的豎向承載力非常重要。靜載荷試驗方法既是檢測單樁承載力最傳統的方法，也是目前最直觀、最可靠的方法，判定某種動載檢驗方法是否成熟，均以此試驗結果的對比誤差大小為依據。靜載荷試驗法通過對樁頂施加荷載的過程，了解在這一過程中樁土間的變化情況，再通過Q-S曲線得出單樁的豎向承載力，判斷樁基施工的質量。慣用的靜載荷試驗方法是維持荷載法，而維持荷載法又可分為快速維持荷載法和慢速維持荷載法，在公路橋梁樁基工程檢測中，一般采用的是慢速維持荷載法。
（二）低應變動測法
低應變動測法是目前國內外使用最廣泛的一種基樁無損檢測方法，主要用于檢測樁基的完整性，一般是在樁頂施加低能量沖擊荷載，通過安裝在樁頂處的傳感器來收集樁中應力波信號，以應力波理論來分析樁土體系的頻率信號和實測速度信號，判斷樁身的完整性。該檢測方法的優點在于檢測覆蓋面廣、速度快、檢測費用較低，并得出樁基礎中所有基樁整體施工質量的粗略估計。
由于受樁長、樁型、地質條件、擊振方式等等因素的影響，往往測不到樁底反射或正確判斷樁底反射位置，從而無法評價整根樁的完整性。另外，低應變動測法是一門實用性很強的技術，檢測結果分析判定的準確性與操作人員的技術水平和實踐經驗有很大關系，因此對該方法寄予過高的期望是不合適的，實際檢測中得到的各種曲線很復雜，除了平時要多積累經驗外，還要對樁的施工記錄、地質勘察資料進行充分的了解，有疑問時有必要采用靜載試驗驗證或其它檢測方法進行比對，以確保檢測結果的真實性。
（三）高應變動測法
高應變動檢測技術于上個世紀八十年代引入我國，在九十年代初，我國也相繼出現了類似的計算機軟件。近年來，在公路橋梁樁基工程中也常常采用這種方法，通過在樁頂施加高能量沖擊荷載，實測力和速度信號，運用波動理論反演來推算被檢樁的完整性及軸向抗壓極限承載力。高應變檢測樁身完整性的可靠性比低應變法高，只是在帶有普查性的完整性檢測中應用尚有一定困難。目前，在工程界采用最多的高應變試樁法主要有曲線擬合法和阻力系數法。高應變動測法在確定單樁的承載力方面具有明顯優勢，不需要靜載試驗中的堆載物或者錨樁，費用低、時間短且效率高，還能夠進行大噸位的樁基檢測，逐步取代了靜載荷試驗方法，成為樁基工程驗收的重要手段。
高應變動測法不僅能夠確定樁基承載力的大小，還能夠反映出樁土阻力分布、樁身完整程度等信息。但是由于這種檢測方法不但計算程序比較復雜，而且在現場測試中的樁頭處理、錘擊設備選擇、傳感器的安裝等眾多因素都影響檢測精度，因而在公路橋梁樁基檢測中的應用受到限制。但高應變動測法對于樁基設計和其他的檢測方法均具有借鑒作用。
（四）聲波透射法
聲波透射法指的是在樁內預埋若干根平行于樁的縱軸的聲測管，將超聲探頭通過聲測管直接伸入樁身混凝土內部進行逐點逐段探測。其基本原理與上部結構構件的超聲探傷原理相同，即根據超聲脈沖穿透被測混凝土時的聲速、波幅等參數的變化反映是否存在缺陷，并評價混凝土質量的勻質性。但由于灌注樁的灌注條件與上部結構的成型條件完全不同，尤其是水下灌注時差異更大，混凝土的配合比、灌注后的離析程度、聲測管的平行度等諸多因素都會嚴重影響對缺陷的判斷和對均勻性的評價。因此，灌注樁的超聲檢測不能完全延用上部結構檢測的現有方法，必須有一套適合其特點的方法和判據，且宜結合低、高應變和鉆孔取芯等檢測方法綜合評定樁身質量。
聲波透射法優點在于抗干擾能力強，儀器比較輕便，觀測的精度較高，但在聲時分析、波幅分析、樁基質量判斷方面還存在較多問題。
三、結論
綜上所述，各種檢測方法在公路橋梁樁基檢測工程中的廣泛應用，取得了較好的經濟效益和社會效益。但也應認識到，各種樁基檢測技術還存在著很多缺陷和問題，在具體的樁基工程檢測中，應盡量排除，才能提高樁基質量檢測的準確性。不能把各種檢測“神話”成無所不能，要看到其本身的局限性，這樣既有利于檢測市場的進一步完善與規范，同時也有利于檢測技術的良性發展。為了適應未來公路橋梁樁基工程發展的情況，應加強樁基檢測技術的理論研究工作，找出更適合的檢測方法。
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橋梁樁基檢測技術范文第2篇
關鍵詞：橋梁樁基；鉆孔施工；注意事項；檢測技術
Abstract: This paper discusses from the drilling construction method of bridge pile foundation pile, bored pile construction technology of pile testing items and bridge three aspects, with a view to reference.
Key words: bridge pile; drilling; note; detection technology
中圖分類號：TU74
1、橋梁樁基的鉆孔施工方法
1.1 搭設鉆機平臺，搭設的標高高于設計施工水位以上，不能因水位變化浸泡機械影響正常鉆孔。一般是采鋼樁鋼平臺。
1.2 打鋼護筒，鋼護簡直徑要大干樁徑lOcm-2Ocm，鋼護筒底要嵌入強風化巖層并穿過軟弱層，鋼護筒頂標高要高于設計施工水位。鋼護筒焊縫要焊牢固不能有裂紋漏水，鋼護筒鋼板厚度一般用8mm—10mm鋼護筒的作用：墩樁位置定位，鉆孔導向，樁孔內外隔開，不復水位變化影響鉆孔施工(孔內水位要高于孔外水位)，泥漿循環從鋼護筒頂部流回泥漿池內，當鋼護筒漏水或樁孔孔壁漏水，泥漿就不能循環，廢碴清不出孔外，樁孔就鉆不下去，樁基灌注砼時，砼面要露出水面才能干地接樁，從水底地面至水面這段，鋼護筒作為模板使用。留在水下不。
1.3 機械鉆孔；鉆機平臺搭好后，將鉆機安裝在平臺上，將鉆機準確就位，鉆機的鉆頭或沖錘的中心線必須與樁孔的中心偏位。然后啟動鉆機鉆孔。
1.4 循環泥漿清碴：一般配備高壓泥漿泵，泥漿泵將泥漿池的泥漿通過泥漿壓力管道壓至樁孔內底部，泥漿將廢碴粘住形成懸浮物，泥漿泵不停運轉，不斷給孔底施加壓力，當施加的壓力大于樁孔內泥漿廢碴的自重時，泥漿從鋼護筒頂部滿出來，泥漿經過溜槽流回泥漿池內。溜槽內泥漿流速要慢，給泥漿有一定的沉淀時間，這樣廢碴大部份沉淀于溜槽內，人工將滯留于溜槽內的沉碴撈出槽外，使流回泥漿池的泥漿含碴率要少。泥漿的作用一般選用牯性好的土粉碎稀釋，其濃度要根據實際情況，要以能將沉碴懸浮起來為宜，太濃了，在溜槽內不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴懸浮不起來。泥漿的另一作用，鉆機鉆頭的立動，將泥漿中的粘土粘固于樁孔孔壁上，起到固結孔壁，防止樁孔內的泥漿水滲漏出樁孔外，能保持樁孔內的水位高于孔外水位，泥漿的比重大于樁孔外清水的比重，形成樁扎內的水壓力大干孔外的水壓力，這樣就不容易塌孔。如果鋼護筒漏水，當樁孔外水位變化，孔內外水壓力相摩時，必然會塌孔，塌孔的情況很復雜，處理塌孔的方法也很麻煩，在此不作用論述。
1.5 樁孔清孔：鉆孔到達設計樁底標高后即可終孔。終孔后樁孔內沉碴較多，泥漿濃度較大，泥漿含砂率很高，這時，就需要清孔，泥漿含砂及稠度必須達到規范要求，一般辦法是：更換好的粘土泥漿，利用泥漿泵將樁孔內的舊泥漿置換出來，含砂率不大干4％后，再加清水降低泥漿稠度。
1.6 安裝鋼筋籠：清孔結束后，即可安裝樁基鋼筋籠。一般使用汽車吊或鉆機主機吊裝，分節吊下樁孔分節焊接，預埋檢測管也要隨鋼筋籠同時接好安裝。吊裝鋼筋籠時一定要垂直，避免割碰樁孔護壁，避免造成塌孔。
1.7 水下灌注砼：一根樁的質量好壞，關鍵在水下灌注砼時如何操作。灌漿導管安裝進樁孔內后，還要利用灌漿導管再次清孔，原因是，在安裝鋼筋籠及灌漿導管時需要五、六個小時才能完成，樁孔內的泥漿已停止五、六個小時不循環，必須產生沉淀沉于樁底，一直清到沒有沉積物為止。
2、樁基鉆孔灌注樁施工注意事項
2.1 鉆孔灌注樁在鉆孔開始時，需稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿泵進行循環，等泥漿均勻后以低擋慢速開始鉆進，使護簡腳處有牢固的泥皮護壁，鉆至護筒腳下1m后，方可按正常速度鉆進；在鉆進過程中，應注意地層變化，對不同的土層，采用不同的鉆進方法；在黏性土中鉆進，宜選用尖底鉆頭，中等鉆速，大泵量，稀泥漿；在砂土或軟土層中鉆進，宜用平底鉆頭、控制進尺、輕壓、低擋慢速、大泵量、稠泥漿鉆進；在土夾礫（卵）石層中鉆進，宜采用低擋慢速、優質泥漿、大泵量、分兩級鉆進的方法鉆進。
2.2 對于泥漿護壁樁基，鉆孔能否成功，泥漿是關鍵。在鉆孔過程中，要不斷向孔內補充新泥漿，以保持泥漿的稠度和比重。泥漿頂面要高出地下水位線50cm以上，以保持孔壁的穩定。同時要嚴密注視地質條件的變化，并隨時調整泥漿的性能和配合比。在鉆進過程中，根據地質情況適當調整泥漿比重，一般地層以1.1～1.3為宜，松散地層以1.4～1．6為宜。
2.3 當孔深距設計標高差50cm時，將鋼筋籠、導管及其他機具、材料等準備就緒，以避免成孔后等待機具、材料而造成時間間隔，引起由于地質不良發生的塌孔現象。
2.4 清孔，當鉆機鉆到設計高程時，就立即進行清孔，清孔后泥漿比重控制在1．15～1．2之間，如果泥漿比重太大，則不利于混凝土的澆筑，如果太小可能會引起塌孔。
3、橋梁樁基的檢測技術
3.1 成孔檢測。在我國，成樁檢測技術要優于成孔檢測技術。從防患于未然的層面來看，樁的成孔檢測應比成樁后檢測更為重要。大力提倡成孔檢測技術的開發，特別是對樁承載力有很大影響的灌注樁樁底沉渣厚度測試手段的研究，今后仍是我國樁基工程中的迫切任務。
3.2 靜載荷試驗法。盡管在目前樁的靜載試驗仍被國內外公認為評價樁承載力最直觀、可靠的方法，但由于測試儀表的精度、試驗方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素，其測試誤差也能達到10％。因此，如何改進靜載試驗測試、分析方法，提高靜載試驗的可靠度，長期以來是工程界所關心的課題。近年來，試驗噸位有了很大提高，國內已有不少單位可以從事30000kN以上噸位的加載，也有許多研究人員對相關的負摩阻現象進行了研究和探討，對于大噸位的樁，在樁底埋設千斤頂和傳感器進行載荷試驗。
3.3 聲波透射法。這雖是一項傳統技術，以前應用卻并不廣泛。隨著近幾年來交通系統投資的增加，以橋樁為代表的各種大直徑鉆孔灌注樁的大量涌現，聲波透射法在國內已得到越來越廣泛的應用，在這種方法的應用過程中，數字化聲波儀已取代了傳統的模擬聲波儀，不僅在使用的方便程度上有了質的飛躍，而且在分析手段上也有了很大提高，聲失時判讀已不再是唯一的選擇，聲幅和聲頻已開始進入了分析判斷領域，尤其令人欣慰的是，聲波CT已步入實用階段，為聲波透射法的后續研究提供了廣闊的前景。
3.4 應力波反射法完整性檢測。盡管近年來國內外對于這種方法的研究未見本質性的進展，但在實用和普及方面國內卻有較大提高，這些不僅表現在國產樁基動測儀和配套用傳感已達到或接近國外先進儀器方面，也表現在許多單位認真研究各個測試細小環節和分析環節方面，更主要的是表現在許多管理部門己開始認真總結應力波反射法完整性檢測的得與失，開始使這種方法的應用回歸到一種正常的位置，如廣東省正在將這種方法定位于為后續檢測提供前期技術準備，這種定位已與該方法解決問題的真實能力完全對應。
3.5 高應變動力試樁法。在我國，高應變動力試樁法的研究是起自20世紀8O年代中后期，90年代初期已有相關的軟硬件問題，其實際應用效果已不弱于國外，其后面向國內大量的灌注樁檢測，已有單位在模型改進、擬合技巧、參數選定等方面進行了大量工作，也有應用者在樁如何才算被充分激發方面進行了研究。值得一提的是，樁基動測方面，國產儀器和軟件業已達到國際先進水平，許多方面甚于更具有中國特色。由于高應變動力試樁法力的作用時間過短，樁只能被視為彈性體進行分析，國外有人提出了一種動靜法，采用技術將力的作用時間延長，使沿樁身傳播的應力波波長大于實際樁長，進而將樁視為剛體，回避了應力波的傳播問題。應該說這種方法既克服了傳統靜載試驗的笨重與費時，也克服了高應力方法的過分間接性，是一種較好的方法，但由于該方法對錘的配重要求太高，具體操作仍有較大難度。
4、結束語
總之，隨著高速公路的快速發展，國道省道，甚至縣鄉公路，也都在如火如荼的建設中。而面對如此大規模的基礎設施建設，公路橋梁質量則顯得特別重要。樁基又是橋梁的主要部分，它承受由橋跨結構傳給墩臺的巨大荷載，其質量的好壞，直接影響橋梁使用的長久性和安全性。
參考文獻：
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[2]混凝土結構設計規范(GBJ10-89).93、96局部修訂.
橋梁樁基檢測技術范文第3篇
關鍵詞：橋梁，樁基， 無損檢測， 應用
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
一．樁基分類
橋梁樁基按不同方法一股可分為：①按施工方法分為鉆入成孔樁，沖擊成孔樁，抓掘成孔樁，螺旋成孔樁，人工挖孔樁，沉管成孔樁等：②按其直徑大小分大直徑，中等直徑小直徑樁，橋梁常見大直徑樁：③按其端部形態分為平底樁和鋼底樁等：④按其縱向截面形狀分為直身樁，擴底樁，多節樁。竹節樁，表面帶螺紋的析，近幾年有出現了多支盤擠擴樁，DX樁等：⑤按其承載性分為摩擦樁，端承樁，摩擦端承樁等：⑥按其嘬向受荷條件分為抗壓樁和抗拔樁等：⑦按其水平向受倚條件分為主動樁和被動樁等。
二．基樁檢測技術
（一）靜載荷實驗法
單樁怪向承載力的確定在樁基工程別熏要。靜載荷實驗法在檢測單樁怪向承載力時雖然是最原始的但也是最可靠的方法。在樁頂旋加荷載。了解荷載施加過程中，樁土問的作用，通過得到P～S曲線的特征確定承載力，判別樁基的施工質量。使用1x104kN級以上的樁基靜載設備，最大加載能力2 x104kN。在橋梁樁基工程中。主要使用慢速維持荷載法。由于施工環境惡劣，檢測時間長，樁基荷載壓力大，費用高，配套工作繁雜，加上樁基設計安全系數高，較難使樁基破壞(即下沉量超限或混凝土破壞)，所以較少采用這種方法。特殊項目也有應用。一般按規范抽取l 0％來檢測。
（二）高應變檢測法
(1)基本原理及檢測目的。高應變檢測法是一種檢測樁基樁身完整性和單樁豎向承載力的方法，該方法是采用錘重達樁身鶯量10％以上或單樁豎向承載力1％以的重錘以自由落體擊往樁頂，從而獲得相關的動力系數。應用規定的程序，進行分析和計算，得到樁身完整性參數和單樁豎向承載力，也稱為Case法或Cap．wape法。(2)適用范圍。高應變檢測法適用于需檢測樁身完整性和復核樁基承載力的樁基。(3)優缺點分析。高應變檢測法的檢測結果集合了低應變檢測和靜荷載檢測。高應變檢測的費用比低應變檢測高．比靜荷載檢測低。高應變檢測法對于樁基承載力的檢測準確度不如靜衙載檢測，一般誤差在10％左右。
（三）低應變動測法
使用小錘敲擊樁頂通過粘接在樁頂的傳感器接收來自樁中的應力波信號。采用應力波理論來研究樁土體系的動態響應反演分析實測速度信號和頻率信號，判斷樁身質量．該檢測方法稱為低應變動測法。主要檢測樁基的完整性。此法主要分兩個階段進行，一是原始數據的野外采集，二是記錄檢測振動曲線并及時作出初步判斷，以確定樁身缺陷性質與位置，完成檢測報告。優點：檢測速度快，檢測簡單。檢測成果可靠，檢測費用低。適用范圍：樁長5～50m，樁徑
（三）鉆芯法
鉆芯法適用于檢測混凝土灌注樁和水泥土樁的樁長、樁身材料強度，樁底沉渣厚度和樁身完整性，判定或鑒別樁端持力層巖上性狀。鉆機一般應配備單動雙管鉆具，鉆探混凝上樁時應采用金剛石鉆頭鉆進，保證芯樣的采取率和芯樣完整性。芯樣取出后，應由上而下按回次順序放進芯樣箱中，芯樣側面應清晰地標明回次數、塊號、本回次總塊數。及時記錄孔號、回次數，起止深度、塊數、總塊數，并拍彩色照片留存，記錄芯樣質量的初步描述及鉆進異常情況。選取代表性芯樣進行抗壓試驗。鉆芯法作為一種直接檢測方法，是檢測成樁質量的有效手段之一，不受場地條件限制，特別適合于大直徑樁的檢測。當樁長較長時應控制好鉆芯孔的垂直度，以免偏離樁身。但當樁本身存在偏斜現象時，鉆芯孔較難鉆至樁底。鉆芯法檢測速度慢、費用高。
三、橋梁樁基無損檢測技術應用
在樁基檢測中，各個檢測手段需要配合使用，利用各自的特點和優勢，按照實際情況，靈活運用各種方法，才能對樁基進行全面準確的評價。但實際工程中施工單位為趕工期往往是樁基施工完后不及時通知檢測單位，而擅自施工上部結構，待樁基檢測出來后上部已施工了幾層，如果樁基檢測不合格，再采取補救的措施，代價是相當大的，樁基施工時一定要重視樁基檢測。
（一）常用無損檢測方法
聲波透射法(CSL)：以能量脈沖的方式沿樁身橫向傳播的波動來檢測樁身完整性。低應變法(LST)：利用低能量的激振力產生縱向振動或沿樁身縱向傳播的波動檢測樁身完整性，包括反射波法和振動法。高應變法(HST)：利用高能量的沖擊力產生沿樁身縱向傳播的波動檢測基樁承載力和樁身完整性。可分為凱司法和實測曲線擬合法。
（二）技術分析
首先，聲波透射法適用于大直徑灌注樁，目前許多國家對基樁質量檢測采用了這種方法。它的設備使用性能、參數也得到了不斷提高和改善，數據分析軟件功能研發也得到了極快地發展。但制約它被國內廣泛應用的因素是在檢測前需預埋聲測管，且因準備工作繁鎖檢測數量不宜過多，無法檢測基樁承載力。低應變法雖然目前尚只提供樁身完整性檢測指標，但它操作簡單，易學易用，可經濟、快速、大范圍、無損的普檢，在公路工程中得以充分地利用。但它的缺點則是檢測定性分析，難以達到定量化，且存在一定程度的誤判和不確定性，承載力檢測尚處于不斷完善和研究階段。高應變法則是以節省人力、物力、財力為目標的快速檢測樁基質量方法，雖然它可檢測完整性和承載力，但它的檢測準確度、可靠
性，尤其是理論體系研究以及必須與靜態荷載檢測結果比較校驗后方可使用等一系列問題使其在檢測推廣中存在一定的局限性。
（三）技術應用
（1）樁基的承載力的檢測。①靜荷載試驗法。靜荷載試驗法用于檢測基樁承載力靜荷載試驗法包括基樁豎向和水平承載力檢測，工程中多用到豎向靜載荷試驗。靜荷載試驗法顯著的優點是其受力條件比較接近樁基礎的實際受力狀況。靜載試驗主要適用于工程試樁的承載力檢測，對于工程樁檢測不能做破壞性試驗。其檢測精度高，相對誤差在10%范圍內。②高應變動測法(HST)。樁基高應變動檢測，就是利用重錘對樁頂進行瞬態沖擊，使樁周土產生塑性變形，在樁頭實測力和速度的時程曲線，通過應力波理論分析得到樁土體系的有關參數，揭示樁土體系在接近極限階段時的工作性能，分析樁身質量，確定樁的極限承載力。
（2）樁基的完整性檢測。①低應變動測法(LST)。基樁的低應變動測法就是通過對樁頂施加較低的激振能量，引起樁身及周圍土體的微幅振動，同時用儀表量測和記錄樁頂的振動速度和加速度，利用波動理論或機械阻抗理論對記錄結果加以分析，從而達到檢驗樁基施工質量、判斷樁身完整性、預估基樁承載力等目的。②聲波透射法(CSL)。聲波透射法是利用超聲波在混凝土中傳播的聲學參數，如聲速C、頻率F、振幅A 的變化及波形來分析樁身混凝土的連續性及斷層、夾砂、蜂窩等缺陷的大小、位置。
結束語：通過上述試驗可以看出礦下的原煤經過破碎也可以作為充填材料的骨料，同樣，礦下比煤強度高的矸石更容易作為充填材料的骨料，這樣就能擴大充填材料的骨料來源，減少大量運輸且只經破碎而不用作其它處理。本文重點研究的是膠凝材料而對充填材料的配比研究的較少，使得充填材料的強度較高，若用于工業試驗可以進一步降低膠凝材料的用量，使充填體強度滿足巷旁充填支護的要求即可。
參考文獻
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橋梁樁基檢測技術范文第4篇
關鍵詞：橋梁樁基,檢測,CT技術
Bridge pile foundation inspection of CT technology application paper
JiaDaoFu
Guizhou bridge construction group co., LTD
Abstract: the bridge pile foundation inspection is related to the quality and safety of bridge foundation of the important link, the ultrasonic CT technology is emerging in recent years the development of testing technology. In this paper, through years of work practice, the bridge pile foundation inspection on CT technology in the application of the paper.
Keywords: bridge pile foundation, detection, CT technology
中圖分類號：TU473.1文獻標識碼： A 文章編號：
1超聲波CT技術的檢測方法超聲波CT的檢測主要是在橋梁樁基澆注的過程當中，檢測人員會沿著樁軸的外側放置一些用于檢測數據的聲測管，這種聲測管可以對于橋梁樁基內部的缺陷進行探測，探測的方法主要有兩種，分別為對測法和斜測法。當檢測人員接收到聲測管發出的信號之后，會根據這些信號編輯成衡量樁基構造的參數，然后根據這些參數的統計與分析，就可以確定缺陷發生的大致范圍，最后通過精確的定位得出發生缺陷的具置。當然這種測試方法有一定的局限性，測試結果只能確定缺陷的大致范圍，對于缺陷的具體情況比如缺陷的大小，分布范圍無法做出精準的測算。這樣的結果可能對于以后的檢修工作產生一定的困難。因此，在運用超聲波CT技術的同時會適當的加入一些成像無損技術，這樣就可以解決上述未曾解決的對于缺陷大小，分布情況的問題了。這種高端的技術不僅可以得出精確的檢測結果，同時對于樁基內部的情況也可以做出清晰的圖像以供參考。
2超聲波成像技術應用樁基檢測的原因超聲波CT技術原用于醫院的診斷當中，而正是因為在醫學診斷當中的廣泛引用，提高了超聲波CT技術的重視。這種技術是以提高射線理論的旅行實踐來延遲借助古典Radon的變化實現反演。而后來又發展出通過波動方程為基礎的層析成像方法，這種方法主要應用于固體介質的檢測，目前針對煤炭資源的開采，石油的發掘以及對于各地地質的勘探，并且得到了廣泛的應用。由于這種方法能夠清晰的識別缺陷，同時還具備較高的分辨率，因此對于橋梁樁基的檢測也有較高的效用。對于樁基的檢測主要有樁基結構的穩定以及承載能力，同時還可以檢測出疏密程度，空洞，夾泥等現象。
3超聲波CT技術的工作步驟超聲波CT技術主要包括對于數據的采集，對于數據的處理以及結果的研究這三個階段。在這三個階段當中，最關鍵的就是對數據的處理，數據處理主要包括以下步驟，第一進行模型的建立以及參數化，第二對數據進行正演計算，第三部進行反演以及圖像的重建，第四步對反演的結果進行分析。而在這些步驟當中正演的計算以及對于反演圖像的分析是最重要的。下面主要介紹其中最重要的正演計算過程。根據彈性波波傳播理論以及CT技術的不同，超聲波技術可分為大致的兩類，第一種就是波動方程層析，這種方法是在波動方程上將微分波場進行反投影，同時根據運動學的基本規律對層析成像的投影進行計算，這種方式計算的過程較為簡單，操作方便，但是精度相對較低。第二種方法就是射線理論層析成像。這種方法忽略了地震波動力學的特征，是在射線路徑上將橋梁的內部構造進行反投影，然后同樣根據動力學的特征以及層析成像技術對結果進行計算。這種方式的操作較為繁瑣，需要耗費大量的實踐，但是精度較高。而對成像投影的計算方法還有很多種，例如打靶法，近似彎曲法以及彎曲法等等，這些方法也都在不斷的探索當中，相信在逐漸的進展中會取得不錯的效果。
4對于成像結果的數據處理超聲波CT技術對樁基檢測之后，儀器會顯示多種圖像的數據，這些數據能夠真實的反映出砼結構內部的實際情況，要解讀這些數據，一般要采用一個超聲波層析成像軟件的系統，這種系統是利用VB語言開發的，它的系統核心主要完成對圖像的正反演數據的處理。在對正反演數據進行處理的過程當中，主要有四種層析反演方法，分別是最小二乘共軛梯度，代數重建方法，奇異值分解方法以及LSQR方法。使用該系統可以根據使用者所選的反演算法進行層析圖像的數據處理。而這些選擇只需要在系統的主界面上就可以輸入。
5超聲波技術的發展前景由于超聲波技術在橋梁樁基的檢測中不僅對樁基沒有損傷，而且檢測效率較高，方法較為簡便，能夠直觀的看到檢測結果，因此超聲波檢測技術在以后的檢測技術手段中必然占有很高的地位。首先超聲波技術會逐步應用到三維層析成像。普通的層析成像是將立體的檢測對象分解成為二維的薄片，然后對很多的二維薄片進行缺陷分析，這種方法不僅耗時耗力，同時檢測結果容易出錯。相反，三維層析成像不僅可以直觀的反映出檢測對象的缺陷分布，同時加入超聲波技術，還可以極大的降低內存的消耗以及CPU的占用情況，同時三維層析成像加入超聲技術，還可以降低正反演的計算過程，計算過程也降低了很多。因此，這種技術在以后的探測領域必將得到很好的發展前景。其次就是多參量層析成像方向。以往的聲波層析技術知識根據單一的觀測數據進行反演單一的物理量，同時各個物理量之間聯系萬千，如果想確定每個物理量的準確值，難度很大。而如果將多參數同步反演加入超聲波的成像研究方法，就可以實現多種參數同時求解。而這種反演方法對于多參數的多分量的分析無疑是最佳的辦法。最后就是基于波動方程的層析成像。基于射線理論，在橋梁樁基中的層析成像方法由于具有較高的信噪比，傳播方式單一，具有一定的局限性，而如果波動方程的層析成像應用超聲波技術，會克服以上的缺陷，同時超聲波技術還可以提取樁基中的全部信息，這比僅僅利用射線跟蹤層析成像更能直觀的反映其中的結構內容，因此也必將成為未來層析成像的重點發展方向。
6結語綜上所述，超聲波CT技術應用于橋梁樁基的檢測，具有較高的分辨率，反映情況真實準確，并且具有很好的靈敏度，特別是對于缺陷的定位具有其他方法不可比及的精度。然而這種方法也有它的缺點，成本高，一些小的工程很難想象應用這種檢測方法，因此如何降低成本，更加完善超聲波CT檢測技術的系統功能成為我們需要開展的重要課題。
參考文獻
橋梁樁基檢測技術范文第5篇
關鍵字：公路橋梁；技術狀況；檢測與評定
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
前言
公路橋梁檢測與評定的目的在于隨時掌握在用橋梁的技術狀況和安全狀況，為橋梁正常使用、進行維修加固、技術改造提供依據支持。
隨著我國交通建設的快速發展，交通運輸逐漸形成高速、重載、大流量的現代格局，運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高。
橋梁是公路的重要組成部分，直接影響行車的安全和暢通。由于不同時期修建的橋梁，設計荷載標準存在較大差異，受交通荷載環境條件等因素的影響，在用公路橋梁逐步進入老化期，暴露出使用性能降低、承載力不足、抗震性能不良等問題，嚴重影響了路網結構的使用壽命和安全。為此，利用技術手段對在用橋梁進行技術狀況檢測與評定顯得尤為重要。
如何準確地檢測評定在用公路橋梁承載能力，對其實際技術狀況做出評估，為橋梁正常使用、進行維修加固、技術改造提供依據支持，使之能繼續安全地為公路運輸服務，是公路管理單位橋梁養護工作的關鍵。為此，做好公路橋梁檢測評定和管養工作，學習和熟練掌握與運用好這方面的理論技術知識，并注重實踐經驗總結，很有必要，意義重大。
1 橋梁技術狀況檢測評定的概念及方法
1.1 概念
橋梁檢測評定就是對橋梁結構進行包括橋梁檢查和必要的理論驗算以及結構荷載試驗等內容的一系列工作，并據此對橋梁結構進行綜合分析，作出符合實際的技術結論。
1.2 工作依據
依據原交通部《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004）與《公路橋梁養護管理工作制度》（交公路發【2007】336號）和交通運輸部《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/T H21-2011）與《公路橋梁承載能力檢測評定標準》（JTG/T J21-2011），進行橋梁檢測與評定和管養工作。
1.3檢測方法
公路橋梁技術狀況檢測采用目測與儀器相結合的方法。
1.4評定方法
公路橋梁技術狀況評定包括橋梁構件、部件、橋面系、上部結構、下部結構和全橋評定。評定采用采用分層綜合評定與5類橋梁單項指標控制相結合的方法。
1.5等級分類
橋梁總體技術狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類。見下表。
橋梁技術狀況評定等級分類表
技術狀況等級分類 橋梁技術狀態
1類橋梁 橋梁為全新狀態，功能完好。
2類橋梁 橋梁為有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響。
3類橋梁 橋梁為有中等缺損，尚能維持正常使用功能。
4類橋梁 橋梁為主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能，或影響承載能力，不能保證正常使用。
5類橋梁 橋梁為主要構件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態。
根據不同的橋梁構件對橋梁技術狀況影響程度不同，將橋梁結構分成兩大部分，分別為主要部件和次要部件。
橋梁主要部件的技術狀況評定標度分為1類、2類、3類、4類、5類。
橋梁次要部件的技術狀況評定標度只分為1類、2類、3類、4類四個標度。
1.6橋梁評定的分類
橋梁評定分為一般評定和適應性評定兩類。
1.6.1一般評定是依據橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件，橋面系、上部結構、下部結構以及全橋進行技術狀況的綜合評定，確定橋梁的技術狀況等級，提出各類橋梁的養護措施。一般評定由公路管理單位負責定期檢查橋梁工程師進行。
1.6.2適應性評定是依據橋梁定期及特殊檢查資料，結合試驗與結構受力分析，評定橋梁的實際承載能力、通行能力、抗洪能力。適應性評定應委托有相應資質及能力單位進行。
2橋梁技術狀況檢測評定工作步驟和方法
2.1檢測評定工作流程概述
橋梁技術狀況檢測與評定工作，總體分為四步工作內容：
第一步是橋梁各構件評定：根據制定的橋梁檢查計劃進行橋梁現場檢查（缺陷部位、范圍、程度進行記錄并拍照），并對各構件檢測指標的技術狀況進行現場評定(1~5類，即按構件查表，得到每種缺陷的扣分值，按照由大到小的順序排列，計算其所對應的實際扣分值和構件評分值)。如果在現場評定時，橋梁符合5類橋單項控制指標則橋梁，總體技術狀況直接可以評定為5類。
第二步是橋梁各部件評定：計算部件技術狀況評分值，進行部件技術狀況的評定。
第三步是橋梁結構評定：進行橋梁上部結構、下部結構、橋面系結構計算評定；
第四步橋梁總體技術狀況評定：根據上部結構、下部結構、橋面系的技術狀況計算全橋技術狀況。
2.2檢測評定工作內容應用舉例（適應性評定工作步驟）
2.2.1橋梁檢查
2.2.1.1橋梁普查包括：橋面鋪裝、泄水孔、人行道、欄桿、伸縮縫、變形縫、橋梁支座、限位約束裝置、橋梁主體結構及橫梁、牛腿、等構件的現有技術狀況檢查；檢查主梁或拱肋及連接構件的裂紋分布，裂紋長度、寬度深度；檢查蓋梁、橋墩、臺帽的混凝土外觀情況及裂縫情況；檢查橋頭搭板的破損及搭板下填土的脫空情況；支座老化、變形、脫空等檢查。
2.2.1.2專項檢查對主梁、拱圈、腹拱墩、腹拱每個圈、橫梁、蓋梁、墩臺分別進行混凝土強度測試和鋼筋銹蝕測試及混凝土碳化深度測試的專項檢查。
2.2.2橋梁檢算
根據竣工設計圖紙，依據公路原橋梁承載能力鑒定規范，對待檢橋梁控制斷面的強度、剛度、抗裂性進行檢算；墩、臺、基礎的承載能力及強度進行檢算。
2.2.3橋梁靜載試驗
根據橋梁的結構形式選定靜載試驗控制截面，通過靜力荷載試驗，實際測定結構的變形、基礎沉降、裂縫、混凝土應變、鋼筋應變及卸載后的恢復情況。
2.2.4橋梁動載試驗
通過動載試驗及脈動試驗實測：實測橋梁沖擊系數與車速的關系，結構的阻尼、結構的豎向固有頻率、結構控制斷面的動力響應（動撓度、動應變）。
2.2.5技術狀況評估
依據《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004及《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/T H21-2011），對橋梁的現有技術狀況作出等級評定。
2.2.6橋梁承載能力評定
結合橋梁現有技術狀況檢查結構，綜合考慮橋梁檢算、荷載試驗結果，對橋梁結構工作狀況及承載力作出評估與分析。
2.2.7提出使用、維修、加固建議
2.7.1針對橋梁現有技術狀況及實際承載能力，對橋梁的使用、維修、加固提出合理化建議。
2.7.2將評定的技術資料，應及時歸入橋梁養護技術文檔和公路橋梁管理系統。
3管養措施
根據評定劃定的各類公路橋梁，應采取不同的養護措施。見下表。
橋梁養護措施表
技術狀態等級 養護措施
1類橋梁 橋梁進行正常保養。
2類橋梁 橋梁需進行小修。
3類橋梁 橋梁需進行中修，酌情進行交通管制。
4類橋梁 橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制，如限載、限速通過，缺損較嚴重時應關閉交通。
5類橋梁 橋梁需進行改建或重建，及時關閉交通。
4結語
全面、系統地掌握在用公路橋梁技術狀況，及時發現缺損和相關環境的變化，科學合理的制定管養對策，增強橋梁的使用能力，延長橋梁的使用壽命，是公路管理單位的重要工作內容和職責，只有熟練掌握這方面的工作技術知識，并注重實踐應用和經驗總結，管養結合，才能有效的使在用公路橋梁繼續安全地為公路運輸服務。
參考文獻
［1］交通部頒《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004）
［2］交通部《公路橋梁養護管理工作制度》（交公路發【2007】336號）
