交通工程專業

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交通工程專業范文第1篇

【關鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業;交通安全法;業務素質課程

近年來，隨著科技的進步，我國軌道交通事業得到了飛速的發展，據統計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達到1．8萬公里，位居世界第一。專家預測到2020年，我國鐵路營業的總里程數將高達15萬公里，覆蓋全國交通網絡。目前，在許多大中型城市中，得到批準建設軌道交通的有45個，規模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學就已經開展了有關軌道交通設計的工作，在其技術指導下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業技術人才的發展提供了遠大的發展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設計、軌道工程、軌道建設項目設計管理和系統設計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學方法在教學培養中的作用對提高軌道交通課程的教學質量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學方法仍以傳統教學為主，如“講練評教學法”、“案例教學法”、“四步疑教學法”等，這種傳統的教學方法難以使學生準確把握學習重點，學生往往對教學內容不感興趣。為了適應新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業教學方法進行適當的改革顯得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。

一、交通工程專業軌道交通課程教學方法的現狀

據調查統計，我國高校交通工程專業軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環節相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設計環節存在不足。

由于軌道交通課程從屬于交通工程專業的某段線路或區間的設計和計算，教師往往會給學生大量的設計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設計模式使得教學形式單一，設計周期較短，考核機制松弛，不利于學生長期的學習和鉆研。第一，課程設計安排的簡化現象比較嚴重，城市軌道交通工程的課程設計至少包括路基、區間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學方法無法使學生真正理解到教學內容的真諦。據調查，實踐教學是作為理論教學的補充出現的，課程設計簡化的傾向十分嚴重，有的教師會壓縮課程設計的實踐，有的教師會將設計內容精簡，從而降低了設計難度。這樣會直接導致學生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設計內容每一屆都很相似，因此設計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠，這也為學生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設計之間的關聯性較低。在交通工程專業中各學科之間應該具有很大的關聯性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學過程中，教師往往側重專業知識和理論內容，忽視了其他學科與軌道交通的內在聯系，使得各學科處于相對獨立的狀態，導致學生的學習體系缺乏整體性和系統性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設計考試過于寬松，沒有得到相應的重視。該設計的考核多以提交設計報告為主，設計的環節沒有設置任何反饋機制構成完整的教學體系，學生的設計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習慣，產生的后果難以估量。

(二)軌道交通課程教學方法單一。

我國在開設軌道交通課程的高校中，實施研究型教學方法的占絕大多數，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結合的多媒體教學模式，這種教學方法存在教學環節相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學生反映課堂中所學知識不如“試驗訓練”和“課程設計”的環節收獲多。因此，實現多角度、多系統開拓交通工程專業教學方法和模式成為改善教學的主要問題，將教學重點轉移到突破單向、定向思維，采用啟發式、主體式教學法上來。

二、提高交通工程專業軌道交通課程教學方法的建議

近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認為是交通工程專業學生最重要的專業素質之一，因此其教學方法應得到充分的重視和改進。基于對現狀的分析，主要從教學內容、管理機制等方面提出建議。

(一)加強軌道交通課程設計在日常教學中的地位。

實踐是軌道交通教學課程的根本，上海交通大學早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業的課程設計教學所占學時高達40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學理念，適時制定出適應時展和社會需求的專業方案。建議適當壓縮理論教學課時，豐富理論教學形式，從而增加實踐教學的比例，提高課程設計在軌道交通教學中的地位和重要性。加強課程設計在日常教學中的地位并不意味著要忽視精講教學。精講同樣是不可忽略的關鍵環節，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學生的學習效果和狀態，值得注意的是，精講不能以傳統的傳授方式進行，而要實現教學的多維突破，如教學中存在公式復雜、概念多、構造規定多等情況，這種推導嚴密的內容讓學生往往難以適應，這需要教師將理論與實踐相結合，以實際軌道建筑為例進行講解，降低了學習和理解的難度。

(二)創新教學模式，實現關聯性教學。

在創新教學方法方面，教師要樹立專業課“全科設計”的教學理念，即軌道交通課程不僅能幫助學生理解本學科的知識，還要與其他專業基礎課程環環相扣，相互關聯，推行模塊化教學。同時，教學內容要與時俱進，體現學科的發展前景，將與專業發展相關的前沿技術的新理論、新方法融入到教學實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進行教學，注重教學的互動性和即時性。

三、結語

綜上所述，教學方法是交通工程專業軌道交通課程的關鍵環節，單一的教學法已不能適應新時代的需求，多模塊、多維度的教學理念應被應用到軌道交通的實踐教學中來，不斷強化課程設計對提高理論教學質量和深化畢業設計教學效果的作用。在考核機制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴把教學質量，為社會培養嚴謹、務實的綜合型人才。

【參考文獻】

［1］蘇會鋒，靳露．交通工程專業軌道交通課程教學內容研究［J］．大學教育，2015，9

［2］郭文榮，于麗杰，高宗余．應用型大學《軌道交通運營管理綜合課程設計》課程建設與研究［J］．辦公自動化(學術版)，2014，9

［3］劉陜南，石嶸．主動式教學在地下工程課程教學中的實踐與思考［J］．文教資料，2014，29

［4］車廣俠，于慧玲．《城市軌道交通線路施工與維修》課程教學模式初探［J］．中國市場，2011，49

［5］彭涌濤．信息化教學資源在軌道施工技術課程教學中的應用［J］．新教育時代電子雜志(教師版)，2015，26

交通工程專業范文第2篇

關鍵詞：交通運輸；工程實踐能力；要素分析；培養對策

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）22-0289-02

引言

由于交通運輸業屬于生產業，在國民經濟中處于基礎地位，道路運輸組織與管理水平直接決定交通運輸業的整體效率水平，社會對于道路運輸的高層次技術管理人才的需求也越來越高。特別是在國家倡導“資源節約型、環境友好型”社會的今天，要適應交通運輸專業工程實踐性強，與運輸生產活動的聯系緊密的特點，在人才培養的目標和要求上就要強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。

一、工程實踐能力內涵與基本要素分析

所謂工程實踐素質[1]，除包含思想素質、專業素質、文化素質、身體心理素質外，更注重創新能力、實踐能力和創業精神。作為21 世紀的工程人才，大學生在校學習的同時應受到工程實踐素質的初步教育，即市場意識、質量意識、安全意識、群體意識、環境意識、社會意識、經濟意識、管理意識、創新意識和法律意識等。

從具體內容上來講，學生的工程實踐能力應該包括工程意識、基礎實踐能力、綜合實踐技能和創新能力等四個層次 [2]，這四個層次是在人才培養的過程中，逐漸深入、逐漸升華的過程，對學生的要求不斷提升的過程。從知識體系上來說，工程實踐能力包括工程科學理論、工程技術、工程管理等三個方面的內容。

二、國內交通運輸專業人才需求特點與現狀

根據交通運輸專業畢業生就業情況統計，畢業生主要去向包括以下五類[3]：（1）政府運輸管理部門；（2）運輸企業；（3）院校及科研單位；（4）交通建設企業；（5）物流企業。上述企業與部門明顯的特點是，各個崗位需要一定的工程實踐能力。來自最新企業對人才招聘條件的調查，中國已有80%的企業在考核應聘人員時，其首選目標上，選擇了綜合能力的高低而不是成績的好壞，對工科而言，而綜合能力的高低最重要的一個方面就是工程實踐能力。

但目前來看，交通運輸專業工程實踐能力培養還存在以下不足：（1）思想上對實踐教學重視不夠。目前中國的交通運輸專業培養院校，不同程度地存在重理論、輕實踐、重知識傳授、輕能力培養和重課內、輕課外的現象。教學計劃中缺乏對各種實習、實驗的總體設計和綜合全面的考慮。（2）傳統工程實踐教學側重于對理論教學解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，對交通運輸專業應用背景較強認識不足，未能從培養學生的工程實踐能力和創新意識出發對傳統實踐教學內容進行拓展，沒有建立和完善相對獨立且能支撐理論教學的實踐教學體系。（3）實習等工程教學流于形式。由于企業接受短暫的實習生害怕影響正常的生產秩序，不愿接受實習生，使得交通運輸專業的實習往往是走馬觀花，有些甚至是流于形式，部分學生往往找個單位蓋章表明實習了事。學生難以親自參與運輸過程，工程實踐能力得不到有效培養。（4）教師的工程實踐能力偏低。在許多工科院校，中青年教師大都是從校門到校門接受工程實踐訓練，導致他們普遍缺乏現代工程意識、工程素質培養和工程實踐經驗，對企業的研究開發、規劃設計和生產經驗活動過程不熟悉，使得其授課往往不能理論聯系實踐，學生也得不到有效的培養。

三、交通運輸專業工程實踐能力培養對策

根據現代工程教育的發展趨勢，在強化學生工程實踐能力的教學改革中，要進行了積極的探索實踐，針對交通運輸專業特點，提高學生工程實踐能力主要采取以下幾個方面的措施：

1.開展實踐能力培養的科技活動，激發學生實踐活動興趣。針對交通運輸專業教學內容與實踐特點，避免片面的理論教學模式，要激發學生的實踐活動興趣，可采取諸多的課外活動，讓專業學生參與其中，并主動去實地調研，與實踐結合區思考創新。如舉辦交通運輸設計大賽、交通運輸案例設計等，通過與實踐緊密相結合的活動，促進學生的實踐活動興趣。通過進行課外科技活動的目的，一是促使學生學習科技文化知識，培養科技意識、創造精神、科研能力等；二是促進學生的科技文化知識的應用，促使其轉化為生產力；三是促進學生智力優勢和知識優勢的發揮，以利于科技知識發展、創新。

2.采取各種途徑有力提高交通運輸專業教師的工程實踐素質。一個好的實踐指導教師應具備以下知識和技能：理論方面包括專業（交通運輸）知識和專業相關的新技術新工藝。實踐方面包括教學實踐能力、教學演講能力、教學觀察指導能力等。此外，還應掌握相應的組織管理能力和實習育人能力。對交通運輸專業來說，提高教師的工程實踐能力可從以下幾個方面入手：（1）優化科研環境，鼓勵青年專業教師積極參與橫向科研課題研究。目前，青年教師一定要積極的參與科研工作，在科研中，迅速提高自己的實踐能力。通過做這些項目，青年教師不僅能深入本學科的知識前沿及工程實踐應用，而且可以使基礎理論、專業知識與工程實際緊密結合，從而鍛煉、提高分析和解決工程問題能力。（2）校企掛鉤，為青年專業教師工程實踐創造條件工程實踐經驗和工程實踐能力主要通過工程實踐鍛煉而獲得。高校為企業提供理論支持，企業為高校教師提供實踐的平臺，從而實現了雙贏。（3）鼓勵青年教師走向企業或其他單位，從事一段時間的實踐工作后再走向教學崗位?；蛘咧苯訌钠髽I與其他非教學單位引進教師。

3.產學結合建設校內外實習基地。地方企業真實的工程環境和生產條件是地方性院校寶貴的辦學資源，通過協商，學?？膳c企業橫向聯合，建立了長效的校企共建實踐教學基地，制定和完善了相應的質量監控與運行管理機制。建立方法可通過與以前學生實習過的單位聯系，建立單位檔案，事后進行回訪交流，建立了互敬互助的關系；或和每年需要實習生較多的單位進行戰略合作，簽訂中長期實習協議書或授予其我?！敖虒W實習基地”招牌。

4.給予工程實踐足夠重視，構筑獨立的工程實踐能力培養的課程與實習體系。要建立和完善符合交通運輸專業的人才培養目標的專業實踐教學體系。必須正確認識和把握人才需求域、人才素質結構與實踐教學體系的關系，正確把握寬基礎與專業的關系，按照需求領域對人才素質的需求，建立和完善專業實踐教學體系。交通運輸人才需求領域具有三層結構：（1）最底層是交通運輸所對應的人才需求域，第二層對應的是交通運輸業，第三層對應的是交通運輸業的若干個專業方向。（2）人才素質結構的第一層是具有工科的以交通運輸相關的統計、經濟、管理、優化為主的知識、能力與素質，第二層是具有在交通運輸業內從事一般的技術、管理、科研的能力與素質，第三層是具有在交通運輸專業內某個專業方向上從事專門工作的能力與素質。

5.構筑多元化的師資隊伍，實現校內校外雙導師制。雙師型教師就是那些既具有高校教師任職資格，又具有較強專業實踐能力的高水平教師。同時，為加快“雙師型”師資隊伍建設，要制定合理的“雙師型”師資隊伍的評價標準，構建一套適于本校實際的“雙師型”教師的評價體系與激勵機制。對“雙師型”教師的職稱評定、職務評聘和工資待遇等方面要做到客觀公正，對其評價標準須要面向工程實踐和專利創新，而不能單純看重其發表的學術論文與獲獎等級。

6.重視對學生工程實踐能力考核。構建客觀的、可操作性的學生工程實踐能力培養評價體系。工程實踐能力培養評價、考核的標準和方法必須便于操作，具有可實際操作性，能夠量化判定，否則一切都是空的，也就是說考核標準和方法應該可以分解為一定的量化指標，能夠用這些指標來客觀、科學地定性和定量地評定學生的工程實踐能力。定期考核教學效果，形成質量保證和監控系統，確定專業知識應用、思維判斷、創造創新、工程實踐計算和設計、團結協作等工程實踐能力的評價要素，確定電氣專業學生工程實踐能力培養評價內容和指標體系，提出評價的操作及過程控制方法。

結語

目前，高等教育正在經歷一場深刻的變革，交通運輸專業不僅僅是培養工程師，而是培養懂科技、會動手、善管理、重效益、有素質、能競爭的跨世紀人才。高校只有切實轉變教育觀念，提高認識，積極探索，構建先進完善的交通運輸專業工程實踐能力培養體系，不斷加強實踐教學環節，建設一支高水平的、與學生工程實踐能力培養要求相適應的專業教師隊伍，才能有效地保證學生工程實踐能力和創新意識的進一步提高，滿足建設創新型國家對高層次工程技術人才的需求。

參考文獻：

[1]劉光復.加強工科大學生的工程實踐能力培養[J].中國青年科技，2005，(3)：18-19.

[2]王建勝.高校工程實踐教學中的素質培養[J].高教論壇，2007，(6)：100-102.

[3]孟俊煥.交通運輸專業人才培養模式改革與實踐[J].實驗科學與技術，2009，(3)：102-104.

[4]馬駟，彭其淵，王琳，朱志國.交通運輸專業實踐教學體系改革研究[J].西南交通大學學報：社會科學版，2006，(6)：95-97.

[5]李錦春.論學生工程實踐能力培養體系的構建[J].江蘇工業學院學報，2007，(14)：56-58.

交通工程專業范文第3篇

【關鍵詞】實習 實踐環節 改革

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）10-0044-01

鹽城工學院交通工程專業于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當地社會人才市場的需求，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業優勢，確定了交通工程專業的培養目標，即能夠從事交通工程施工、監理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監理、檢測、設計、研究開發、管理、經營、教學等方面工作。

畢業實習是本校交通工程專業本科階段除畢業設計論文外的最后一個教學環節。它是將學生所學到的專業知識綜合運用到實踐的過程，同時也為學生后續的工作學習提供一次試煉的機會。畢業實習可以培養學生觀察、分析和解決實際問題的能力，為高校培養高級復合型應用人才打下基礎。它的重要性不言而喻，對我們制定本科階段交通工程畢業實習的內容提出了挑戰。

1.畢業實習現實環境

1.1 現狀

1）本校交通工程專業教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現場指導經驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節;

2）鹽城市的城市規模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩定的實習基地與實習單位數量較少，單位規模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節性，實習時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習經費;

6）畢業實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。

1.2 應對策略

鹽城工學院交通工程專業教研組針對目前畢業實習所面臨的形勢，結合其他專業的實習經驗，采取了相應的應對措施。主要表現為四方面：

1）學院積極努力創造條件，發揮專業教師的積極性，為教師與企業建立聯系;

2）實習地點考慮鹽城和南京兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工等方面實習，南京市考慮城市交通、運輸、規劃等方面實習;

3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。在鹽城市集中實習，南京市分散實習;

4）交通工程施工存在長期性、季節性等方面因素，可聯系多個施工現場以及施工階段，組織學生按照施工順序參觀學習多個施工工地。

2.畢業實習方案

鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業等6個專業，交通工程專業屬于其中之一。交通工程專業依托材料學院的優勢，建立起與交通材料相關方向的專業特色。在制定畢業實習內容時，就需要考慮交通工程專業本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。

2.1實習安排

1）時間安排

我校交通工程專業畢業實習時間為4周，考慮到考研的影響，以及后續畢業設計論文的銜接，安排在本科階段第八學期1-4周進行。

2）組織安排

我校交通工程專業畢業實習指導教師分為兩類：一類是校內指導教師，主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務;另一類是校外指導教師，主要邀請工程所在地的項目經理、項目負責人等進行現場講解。

安全管理工作責任由專業系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。

3）地點安排

我校交通工程專業畢業實習考慮鹽城和南京兩地（包含兩地往返途中實習）。

2.2實習內容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的生產過程，特別是其工藝過程，并對主要工序的生產方法、工藝制度、工藝參數、工藝規程及質量控制方法等;

2）了解道路、橋梁施工全過程，以及施工中主要設備、規格、型號、技術性能、工作原理及主要優缺點等;

3）了解道路、橋梁的設計過程，受力途徑、內外業，熟悉施工圖紙等;

4）了解城市立交、城市道路交叉口的特點、設計要素、交通組織、信號配時以及適用條件等;

5）了解高速公路交通工程設施的類型、設置原則及設計要素等;

6）城市交通組織系統、交通管理、城市交通運輸方式等。

2.3 實習成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現與提交成果。平時表現占50%，提交的成果占50%。

3.畢業實習實踐教學改革

交通工程專業是多學科交叉與融合的學科，就業趨向實踐能力強的學生。因此，在畢業實習實踐教學方面做出了多項改革措施。

3.1 實習管理科學化

交通工程專業畢業實習期間強調“安全第一，層層管理，責任到人，互相監督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態管理。

3.2 實習教師全面化

教師隊伍的專業水平，決定著學生獲取知識的深度和廣度。交通工程專業實習教師由本校高中級職稱教師和校外項目負責人、項目總工、企業負責人等人員聯合組成。實習教師隊伍不僅具有較高的理論基礎同時還具備豐富的現場經驗。

3.3 實習模式多樣化

交通工程專業畢業實習采用講座、錄像、現場觀摩、實際操作等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯系起來，真正的掌握理論知識。

3.4 實習內容具體化

交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。

3.5 實習報告規范化

交通工程專業畢業實習印制了《交通工程專業畢業實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結。

4.結語

畢業實習實踐教學質量的提高是一個系統問題，單靠某一環節的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環節提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高畢業實習實踐教學質量。

參考文獻：

[1]謝安邦，唐安國，唐玉光.高等教育學（修訂版）[M].北京：高等育出版社，2006：29-31.

交通工程專業范文第4篇

關鍵詞：交通科技大賽；交通工程；品牌效應；認知度

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）50-0005-02

1977年恢復高考，高考的錄取比例僅為4.8%，錄取人數27萬，而我國當時正處于人才奇缺的狀態，這些高校畢業生遠遠不足以滿足社會建設的需求，當時的學生就業幾乎不需要考慮專業因素，就能夠在各自的領域做出自身的貢獻[1]。但是自1999年開始高考擴大招生以來，當年錄取比例就高達56%，錄取人數160萬，隨后的高考錄稿人數比例中，逐年增加，到2012年時，錄取比例高達74.86%，錄取人數達到685萬，從2009年到現在每年600多萬高校畢業生需要就業[2]。在主要激烈的競爭下，除了學校品牌效應會為學生就業加分外，更大程度還取決于學生所學專業的品牌效應。名校名牌專業是高考學子夢寐以求的最好的選擇，但是競爭也非常的激烈，隨著經濟發展的轉型以及社會認知的不斷變化，學生在高考報志愿，選擇學校時會理所當然地更多地選擇名牌專業，而不愿意去報考名牌學校的冷門專業，比如隨著我國能源結構的改變，以及國民環保意識增強，曾經在國民經濟中發揮重要作用的鍋爐行業快速萎縮，導致連985高校的鍋爐專業學生就業壓力都非常大，而一些二本、三本的品牌專業的畢業生卻供不應求[3]?？梢妼I品牌效應在學生就業及申報過程中起到非常重要的作用，甚至決定性的作用。

武漢科技大學是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和機械領域都有著非常強大的影響力與競爭力，但是其交通工程專業在2002年才開始招生，在學校卻屬于新興學科，其品牌建設對專業的生存和發展起著越來越重要的作用，直接影響到學生報考該專業的熱情和以及其就業質量。

一、交通科技大賽及我校組織情況

全國大學生交通科技大賽是國內第一個由諸多在交通運輸工程領域擁有優勢地位的高校通力合作促成的大學生競賽，是一個以大學生為主體參與者的全國性、學術型的交通科技創新競賽項目[4]。大賽專業范圍包括交通運輸、交通工程、載運工具運用工程、交通信息工程與控制、物流等專業，同時涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學（交通運輸相關）等多個學科領域。自2006年5月同濟大學舉辦首屆賽事以來，至今已經連續舉辦了十屆，參賽作品逐年遞增。我校于2010年第一次參加第五屆全國大學生交通科技大賽，針對武漢公共自行車系統站點配車數和站間調度問題，提交了一個研究型的作品，并獲得二等獎。隨后學校更加重視交通工程專業發展和交通科技大賽，每年暑假放假前開始組織教師指導學生培育下一年的參賽作品，并利用暑假時間進行大量調研準備工作，九月初組織討論一次可行性研究，進行初期總結，對好的作品提出指導方向，更加深入研究，對有可行性的卻不夠完善的提出修改意見，繼續調研調整，對于沒有可行性的或已經過時的作品直接淘汰，繼續培育新的作品。寒假前再組織一次答辯，對于仍然沒有可行性的就完全淘汰，其他作品進入完善階段，分別于三月、四月再組織兩次答辯，淘汰一部分作品，對優秀作品進行鞏固，接到組委會通知以后再最后確定參賽作品。在學校和學院領導的大力支持與重視下，經過全體教職員工和學生的共同努力，我校在交通科技大賽中取得了不菲的成績，自第五屆交通科技大賽開始，每一屆都有獲獎作品，其中斬獲一等獎一次，二等獎二次，三等獎一次，優秀獎二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左轉信號控制方案設計及仿真》獲得了評委會的一致好評與贊賞，該作品還具有一定的實用性。

二、科技大賽對專業建設的影響

1.第一申報率影響。由于交通工程專業在我校是一個比較年輕的專業，加上宣傳力度不夠，學生對我校交通工程專業的認知度不高，報考熱情也不大，導致每一年的高考第一志愿申報率不高。但自參加交通科技大賽以后，借助交通科技大賽平臺使得更多的學生更加真實地認識了我校交通工程專業，近年來我校交通工程專業第一志愿率申報比例逐年呈上升態勢。由最初創立專業時的申報率才12.3%，到現在申報率已經達到了88.9%。上升非常迅速。

2.轉專業人數影響。隨著高校競爭加劇，教育改革提供給學生更多的選擇院校與專業機會。我校每年對大一新生在半學年和一學年時提供兩次轉專業的機會，通過半年學習，感知認識，如果認為自己不適合某一專業學習或特別感興趣某一專業，就可以在半學年時提出轉專業申請，如果錯過了，在滿一學年時還可以再申請一次。最初幾年由于多方面原因導致我校交通工程專業每年提出轉專業的人數很多，通過我們調查，主要表現在以下幾方面：首先，在第一志愿率不高的年代，學生認為不是自己報的專業，不管好與不好或喜歡不喜歡，就直接申請轉專業；其次，交通工程專業在我校畢竟屬于小專業，短期內無法與有冶金背景的材料和機械等優勢專業相比較，所有每年提出往這些優勢專業轉的學生較多；最后，不乏少數很有主見的學生，明確自己感興趣的專業，提出轉到自己喜歡的專業學習。這一現象在我校參加交通科技大賽以后發生了變化，每年提出轉專業出去的人數越來越少，且逐漸有人開始轉入到交通工程專業學習，2014年有兩個學生轉出去學習半年后又申請轉回本專業學習。可見，交通科技大賽對穩定我校交通專業學生人數具有非常重要的作用。

3.就業率影響。2002年在創建專業之初，學校在交通行業還沒有什么認知度，雖然當時我國交通行業正處于高速發展的時期，但是，我校的交通工程專業第一屆畢業生就業形勢卻不容樂觀，在交通行業就業的只占到13.7%，選擇其他行業就業的達31.2%，考研的達51.6%，還剩下3.5%的選擇自主創業。自2005年第一次參加交通科技大賽以來，我校交通工程專業在行業的認知度逐漸提高，2006年我校交通工程專業學生就業率達到99.3%，其中90%以上都在交通領域就業，主要與中國鐵路建設公司、中國公路交通建設公司以及中國建筑第三工程局等大型國有企業簽訂工作協議。尤其在交通科技大賽中獲獎的學生在就業時成為炙手可熱的香餑餑，多家企業爭相競爭。

4.科學研究影響。在本專業創建之初，我校交通工程專業的科研基礎比較薄弱，但隨著歷屆科技大賽的參賽及日臻完善的各項準備工作，本專業的教師在指導學生過程中也會激發出一些創新的想法，加上學生的想法有時也開闊了教師的思路，而且，隨著每次科技大賽作品的產生，總會形成相應的附加產品，比如申報專利和撰寫學術論文，這些都為教師科研課題申報提供優質素材和支撐。在交通科技大賽這個良好的環境激勵下，交通工程系科研項目在逐年增加，我校交通工程專業在2008年前僅有一項國家自然基金，隨著交通科技大賽的參與，以及不斷地獲獎，現在每年都會獲得國家或省部級的科研項目資助，以及和相關企業合作，為企業提供技術指導工作。去年我校的交通工程專業獲得了兩項國家自然基金，兩項省自然基金，一項科技廳專項基金資助，在科研成果上取得了巨大的進步與突破。

5.教學研究影響。由于本專業學生多屬于調劑生，骨子里對本專業有一種抗拒心理，學生缺乏學習的主觀積極性，雖然教師通過各種努力，希望改善學生的這種現狀，但最終效果總是不太明顯。通過參加交通科技大賽，很大程度上調動了學生的學習積極性，也為教師教學提出了新的教學理念，最終使我校交通工程專業教學步入了一個良性循環的大好環境。同時在教學研究上也獲得了很大進步，我校交通工程專業建設了兩門校級精品課程，培育了一門省級精品課程，每年獲得兩項校級和省級教研項目資助。

三、結語

專業品牌效應一直以來在高等院校的招生和就業中起著至關重要的作用，而我校的交通工程專業又是一個比較年輕的專業，且在武漢科技大學屬于比較冷門的專業，其品牌效應直接關系著我校交通工程專業的生存和發展。從近幾年的招生和就業以及學生轉專業情況可以看出，我校交通工程專業的品牌效應得到了很大的改善，這主要得益于全國交通科技大賽的影響。交通科技大賽一方面激發了學生學習的主動積極性，另一方面也促進了教師學習本學科的前沿知識，而大賽中的屢次獲獎也為我校交通工程專業獲得了很好的口碑，提升了我校交通工程專業的認知度美譽度，通過品牌建設無論在招生就業還是科研方面都對我校交通工程專業起到了非常重要的作用。

參考文獻：

[1]孫耀東，馮建棟，趙曉晴.交通工程理論與實踐互動教學探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.

[2]張詩波，駱勇.從交通科技大賽看我校交通專業學生創新能力的培養[J].物流工程與管理，2009，31（2）：171-173.

交通工程專業范文第5篇

1 交通運輸專業開設《物流工程》課程必要性

交通運輸專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，以能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才為培養目標。物流工程以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作的計劃與控制以及經營管理的工程領域。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸、計算機技術、管理科學與工程、信息技術、工業工程、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。物流工程主要有規劃管理和運行管理兩個任務。在交通運輸領域，設計大量的物流基礎設施規劃、運作管理，屬于物流工程領域。一提到物流，很多人第一反應是貨物運輸。因此在交通運輸專業具有開設《物流工程》課程的必要性。

目前，國內各高校對物流工程的理解不一，造成了理論與實踐脫節，并且物流工程教學計劃需要結合交通運輸專業的實際情況。根據交通運輸的知識能力要求，同時考慮我國現代物流發展對創新型人才的素質要求，對于物流工程課程的講授，應該結合具體行業需求。各行各業都有對物流工程知識的需求，但是，交通專業人才側重點不同。講授物流工程，需要結合交通運輸管理部門、交通運輸企業、生產制造型企業、第三方物流企業等對交通運輸人才需求量較大單位的具體案例，進行授課。

2 《物流工程》課程教學改革的思路

考慮目前實際的教學狀況，交通運輸專業背景，和《物流工程》課程的教學內容，教學改革需要考慮建設一支了解物流工程現狀和發展的師資隊伍，實現與卓越計劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學三結合。

2.1 建設校企聯合的高水平工程型師資隊伍

物流工程課程的教學，教師是關鍵。要通過校企聯合，提高教師的工程實踐能力和技術創新能力。教師要有計劃本文由收集整理到物流企業進行學習，物流企業可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業、物流運輸企業、第三方物流企業、倉儲企業、物流中心、大型制造企業的物流部門等，在這些企業進行一個時期的學習，了解社會上物流工程的發展現狀和對物流工程的具體需求。利用假期或其他時間，參與物流企業各種實際項目，積累實踐經驗，并了解物流工程的發展動態和前沿。也可以從各種物流企業聘請具有豐富工程實踐經驗的工程技術人員和管理人員擔任兼職教師。

2.2 課程教學與卓越計劃相結合

“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。“卓越計劃”具有三個特點：一是，學校按通用標準和行業標準培養工程人才；二是，行業企業深度參與培養過程；三是，強化培養學生的工程能力和創新能力。

《物流工程》課程教學，要實施案例教學與校企合作相結合。案例教學是一種通過模擬或者重現現實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進行學習的一種教學方法?？梢詫⑿Ｆ蠛献髦衅髽I在國際化信息化的經濟環境下，中國目前發展階段中出現的實際情況作為真實案例呈現給學生。真實案例能夠引起學生的興趣，提高學習積極性，能夠客觀了解行業發展實際狀況，熟悉具體操作流程，提高學生綜合理解分析問題和處理問題的能力，提升個人實踐能力。

2.3 課程教學與flexsim軟件輔助相結合

flexsim是美國flexsim公司開發的，基于windows、面向對象的、用于建立離散事件流程過程的仿真軟件。flexsim應用深層開發對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應用模板里的某個對象，可以用鼠標把該對象從庫里拖出來放在模型視窗。每一個對象都有一個固定的坐標、速度、旋轉和一個動態行為（時間）。對象可以進行創建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或者繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數可以把多有制造業、物料的處理和業務流程快速、高效、輕易的描述出來。同時flexsim的資料，結果和圖像都可以利用excel表來讀取和輸出，可以從生產線上讀取實時資料用來分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實體對象，從而滿足用戶自己的要求。

使用flexsim仿真軟件進行物流工程課程的教學讓課程內容全面豐富。教學過程中加入flexsim仿真實例后，教學更直觀感性，參與性強。掌握了該軟件的使用后，學生可根據實際物流工程系統的任務和要求，設計決策變量，設置參數進行任務分配并運行優化，提高激發學生解決實際問題的能力，有效改善教學效果。

2.4 課程教學與多媒體教學相結合

有什么樣的教學內容，就要有與之相適應的教學方法。適當的、先進的教學方法既可以促進教學內容的變化發展，增大教學內容的豐富性，提高學生的興趣，從而提高教學的效果。多媒體教學是指在教學過程中，根據教學目標和教學對象的特點，通過教學設計，合理選擇和運用現代教學媒體，并與傳統教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結構，達到最優化的教學效果。

在《物流工程》課程教學過程中，涉及眾多的物流設施設備、電子產品、規劃設計，如果采用傳統教學，學生一方面對單純的文字表述沒有興趣，另一方面也很難想象出具體的實物和規劃效果。利用多媒體教學就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機械設備的外觀、參數、類型、特征，講解規劃設計原理、軟件開發思路、程序具體運行、參數如何設置、達到什么效果?？紤]《物流工程》課程具體章節的實際內容，選用合適的教學方式，充分發揮各種教學方式優點，多種教學方式并存，就能提高學生的主觀能動性，使學生掌握各個知識點。