物流企業論文

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物流企業論文范文第1篇

大家都在高喊自己是物流企業。問題是，究竟什么是物流？何種形式的企業才稱得上是物流企業？

丁俊發，這位扎根物流界數十載的資深專家曾說過，物流是一個現代概念。

事實上，現在很多自詡為物流公司的企業，只能稱為運輸公司或儲運公司等。運輸、倉儲并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現代管理方式來運行，才是物流真正的含義。

另一方面，隨著市場競爭的加劇，企業競爭的重點已經由外部的價格競爭和服務競爭轉向對內部成本的控制。物流被視為一個可以帶來增值機會的新亮點，而物流企業提供的服務也必須能夠滿足企業真正的物流需要。

在這個層面上，或許，中國還沒有誕生一家真正意義上的物流企業。換句話說，目前，中國擁有的只是物流業的碎片。

但這并不能構成人們可以全然無視這些碎片存在的理由：因為這些碎片的身影無處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個完整的、成熟的物流產業。

中國的物流市場之大令人不敢逼視。

根據中國加入WTO協議，中國將在2005年進一步開放物流業市場，國外物流公司甚至可以獨資在中國開展業務。在此關鍵時刻，外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場，紛紛使出渾身解數，加大在華擴張的步伐。

在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰又將成為中國本土物流業的驕子？

不妨截取珠江三角洲——這片南中國物流發展最早也最具規模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢。

國企謀變

民航快遞有限責任公司（后簡稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。

這家1996年11月由中航、南航、東航集團等28家航空公司、全國各大機場公司共同投資組建的公司，近幾年來，通過對分公司完全控股、與當地機場合作成立有限公司以及加盟許可的方式進行網絡鋪設。目前，民航快遞網絡已覆蓋全國184個城市，并繼續向二三級城市擴張。

由于扎根于民航系統，民航快遞有著得天獨厚的優勢，比如，各大機場貨站均開辟有民航快遞專用通道，各航線均有預留艙位，優先配載、裝機；貨物的配載時間可推遲到飛機起飛前30分鐘等等。民航依托這種優勢，首創了國內快遞時效服務品牌，并在初創期率先向社會推出“12、24、36、48小時”四個時間檔次的門到門服務，并許下“超時送達、退還運費”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。

作為民航快遞的主要發源地之一，民航快遞廣州分公司的業務范圍輻射珠三角地區的69座城市，并開通了次日遞送業務。據了解，該公司每天業務量達1500多票，每年業務額都在1億元以上，在數千家公司分食的廣州快遞市場中，占有率達5～8％。據了解，今年廣州公司派送網絡已覆蓋華南和華東二級以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區二級以上城市。在新白云國際機場，該公司擬投資1.8億元建設華南地區航空物流基地、建立全自動化快遞分撥中心。

從99年開始，民航快遞開始有一個明顯的轉變。即由過去簡單地送貨物，向更側重提供多層次物流服務的方向轉變。身處民航快遞著手進行物流試驗的一線前沿，

首當其沖的是服務觀念的轉變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對客戶的服務上，一改以往的官商作風，開始從客戶的需要出發。一個廣為人知的例子是，為了給TCL做好配送服務，廣州分公司曾專門在貴州省成立了一家分支機構。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、TCL、戴爾、華為、英特爾等多家國內外知名公司。

民航快遞在轉變中也面臨著難題。民航快遞深圳公司黨委書記何秉鈞曾說過，民航快遞沒有負資產，是優點也是缺點。民航快遞如何邁出下一步至為重要。

對此，新上任的民航快遞有限責任公司總經理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內功上。民航快遞國內快遞業務是重點。在這個基礎上逐步發展、合作關系。他說，民航快遞將采取多方面的措施做強做大來應對競爭。比如通過ISO9000質量認證逐步推進規范化的管理，搞好制度建設；加快建設包括樞紐集散中心的建設，進一步發揮民航網絡的優勢。

中遠集團，也早已不滿足于僅僅成為國際航運界的一個巨頭，而是希望盡快實現從“全球承運人”向“全球物流經營人”的轉變。

2002年1月8日，中遠集團旗下的中國遠洋物流公司在京宣布成立。中遠集團為適應現代物流的飛速發展，對航運業進行重組，在全國各地重新調整物流資源的生產力布局而采取的舉措。

中遠物流的出現，驟然使物流業平添了一個“航母”級的龐然大物。

中遠的定位是做現代的第三方物流供應商，為客戶提供全供應鏈范圍的綜合物流服務。從國內到國際，從最初的簡單運輸到操作大型藝術品展覽，從航運企業集團運籌帷幄、統一協調，到旗下物流企業的成立與發展，中遠集團的物流戰略代表了許多國內運輸企業發展物流的方向。

作為中遠集團物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠物流公司整合了中國廣州外輪公司與廣州中遠國際貨運有限公司的物流資源。兩年來，廣州中遠物流公司以現代化的大物流為起點，重新定義和調整物流業務。以家電物流、汽車物流、電力物流、石化物流、展運物流、零售業為六大經營品牌。利用空運、海鐵聯運、城際快運、駁船運輸等四大立體運輸通道開展現代意義上的物流業務。

事實上，早在2001年7月，廣州中遠物流公司、中國遠洋網絡有限公司就聯合廣東科龍電器股份有限公司、無錫小天鵝股份有限公司、廣州經濟開發區建設創業投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務。

廣州中遠物流公司黨委書記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發展藍圖。即：一年打基礎，兩年上臺階，三年大發展。在這個腳本下，力圖在2003年使廣州中遠的物流項目開發和運作實力增強，開發1－2個大的有影響力的物流項目并創造效益，在2004年能夠使現代綜合物流能力進一步提高，培育形成具有廣州中遠物流特色的物流品牌。

相對于以船舶運輸為主的中遠集團，中國對外貿易運輸集團（后簡稱“中外運”）則以陸運、貨運為主。雖然從1985年開始，兩大巨頭實行了業務類型交叉，但中遠跟中外運各自都有自身的側重點。

正如中外運廣東有限公司市場運營部郭堅所言，惡性競爭不是我們的目標。況且，中外運的核心競爭力是50年的積累過程。

從業務類型看，中外運的業務結構主要有三大塊，即建立在傳統業務整合基礎上的海運物流、以石化項目、電站、地鐵機場為主的項目物流，以原材料、成品配送為主的第三方物流。

細心的人會發現，中外運的英文標志有了一個小小的轉變。即從Sinoagency改為Sinotrans。看來，中外運已經瞄準了下一步：從單純的海陸空貨運人轉變為物流的專業執行者，從而為客戶在船舶、倉碼、海運中提供一站式的服務。

顯然，通過細分市場推出新業務來搶占市場先機，只是本土巨頭們邁出的第一步。

這些建立在壟斷行業基礎上的物流巨頭們有著強大的資源優勢。當他們加速網絡建設，加快自身的結構轉型時，將直接為重新劃分中國物流市場格局潑上濃墨重彩的一筆。

民營力量

寶供物流企業集團的出現，吹皺了一池春水。

這家1994年才成立的“作坊式”小公司，經過近十年的發展，已成為年貨運量達250萬噸，產值3億多元的物流企業集團。寶供的未來發展目標正是成為國際上較具影響的中國第三方物流企業。

寶供也有過不小的挫折。當時，能否建立信息系統，對各個儲運環節進行全方位實時實地監控協調管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數據信息庫，把信息系統的應用從原來信息采集層次推進到企業經營層次，并于同年投入運行INTERNET的業務成本核算系統。

寶供的儲運效率很快得以提升，時間縮短1/3，準點率達到95%，公路貨運達到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成?？偣緲I務部只負責監控協調。營運部的經理說：“我們沒用這個信息系統的時候更像是作坊，現在大家感覺我們是在做現代化工廠了?！?/p>

至今，寶供已累計投入數千萬元人民幣建立了物流信息管理系統，實現了全國范圍內物流運作信息實時動態的跟蹤管理。使用了該套系統之后的半年時間里，寶供的客戶數量由原先的不到10家發展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國集團。

得益于此，寶供毅然把信息化建設作為目前物流行業新一輪發展的惟一突破口。因為對于寶供而言，信息系統已經不僅僅是實現業務自動化的手段，而且也已成為企業的核心競爭資源。

不止于信息化的建設，寶供亦注重網點的鋪設。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規劃中。寶供的目標是5年內在全國建成10個大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應鏈一體化服務提供商轉型的重要載體。

寶供中國區市場經理謝家濤表示，“向供應鏈方向轉型，意味著我們的主要業務變成了兩個方面：一是與需要服務的企業一起制定合理的供應鏈解決方案，不僅涉及他們的產品物流，還要將其銷售、生產、采購的各個環節的物流業務作綜合性的規劃，提供整體優化方案；二是通過我們的物流服務來確保這個方案的實施?！?/p>

寶供的新夢想，將是在運輸、倉儲等供應商、第三方物流商、制造企業、零售企業所形成的供應鏈中成為“鏈主”。

想當“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團。

和寶供一樣，大田經歷了10年的發展，從一名不文的一家小貨代成長為資產近4億元的大集團。

大田的業務范圍劃分為四塊，分別是國內快遞、海運、空運和基于倉儲管理的物流。據大田集團董事長助理李天用透露，大田目前正在做的是加強網點建設、數據庫的建設，提高市場占有率。

李表示，大田并不打算參與物流的混戰，而是專心做好國際貨運業務。其中，目前占大田業務30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過60％。

大田集團董事長王樹生對物流的發展有著自己的看法。

他認為，物流的發展趨勢是提供全方位的綜合服務，但是國內企業做到這點需要一個艱難的過程，必須根據自己的特點和實際情況，不斷地進行調整和改善。

王樹生曾說過：“大田的迅速發展并不是因為它的規模大，事實上，現在我們也算不上大。我們真正的成功經驗就是要快，要有競爭力。誰有競爭力，誰的發展就更長遠一些?！?/p>

因此，大田在重新打造自己的核心競爭力時，并沒有追求大而全的模式，而是分門別類地打造四大品牌體系，并在形成了這樣的中期戰略：以快遞為龍頭，以空運為主導，帶動普通貨運的發展，建立大田獨特的物流服務體系。這也是大田形成核心競爭力的必然選擇。

那么，大田集團未來要做的是什么呢。據李天用透露，大田未來要做的并非產品物流，而是產業物流。

而對處在銳變時代的中國企業來說，能不能把握機會，就在于是否夠快速。

廈門華商縱橫物流投資有限公司（后簡稱“華商”），可謂是一家別具一格的企業。這家成立于1998年，在短短五年內崛起的年輕企業，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰略。

對華商的戰略，華商執行總監蔡晨宇，這位曾經在馬士基物流公司當過區域經理的年輕人有著自己的一番想法。

蔡認為，隨著中國市場的日趨開放，中國將成為世界第一大制造中心和消費中心。這必然會帶動物流業的飛速發展。當全球的企業都躍躍欲試進入中國這個龐大的市場時，他們不得不面對許多新問題：中國廣闊的地域，地區之間發展不平衡，悠久的傳統文化等。這給華商帶來了機會：華商將成為他們的中國合作伙伴。

在物流業這盤大餐上，也許最具活力的民營公司的努力最值得稱道吧。

寶供、大田等民營企業所展現的靈活、市場化高的一貫優勢極具示范意義。而這種示范將帶動更多的民營資本進入物流業，并成為物流行業中最為活躍的力量。

物流軟肋

中國成熟的物流企業將會以何種模式形成？

是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結合模式，抑或是由民營企業摸索而出？

沒有答案。

但有一點可以肯定，碎片似的中國物流企業，必須也必然捏合成一個全新的物流產業，不管它是哪一類或幾類模式，因為市場需求無可抗拒。

有關人士分析說，去年中國只有3%的企業將物流業務外包，由于更多的企業意識到物流外包的好處，整個中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25%，市場總值將會在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣。統計顯示，我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業的發展有著巨大的空間。

值得警醒的是，物流業發展正遭遇著瓶頸之痛。

從外部來說，首先就是國內缺乏統一的物流技術標準。以寶供為例，為了分別滿足多家企業的要求，從2001年開始，寶供物流企業集團先后與寶潔進行了EDI對接，與飛利浦又用XDI對接，如今在寶供內部，至少有7種不同的電子數據無線鏈接方式。

寶供尚且如此，目前，國內大多數企業的現實情況是，在建立物流系統的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環節多、流通費用高、整體物流效益偏低的問題。

物流行業的“非標準化狀態”，也讓國民經濟付出了高昂的代價。以2000年為例，我國的物流費用支出高達17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費用所占比例降低一個百分點，就可節約近900億元。

拋開外部對物流行業的羈絆，另一個制約物流企業發展的要數客戶需求了。

大通國際運輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶提供第三方物流服務的企業。令大通廈門分公司副總經理李孝安最為擔心的是，在傳統的物流企業向第三方物流企業轉變中，客戶的有效需求不足。

對此，招商局物流集團董事長李雅生也深有感觸：地方保護主義阻礙全國性物流項目運作和物流企業發展很嚴重。很多地區領導不顧當地情況，紛紛作物流規劃。

李雅生說：國內企業尤其是一些改革進程較為滯后的國有大中型企業由于對現代物流供應鏈一體化優勢認識不足，對自己單位原屬企業物流的人員安置問題、物流供應鏈外包形式等顧慮較多，導致相當大一部分第三方物流有效需求未被釋放，仍有大量市場有待挖掘和開發，這個開發過程不僅需要物流企業不斷提高運作水平和服務層次，加強現代物流普及力度和市場開拓力度，也需要社會整體的共同推進、有賴于國有企業改革的不斷深入。

物流企業論文范文第2篇

（一）缺少科學的長遠計劃。小型物流企業在管理中表現出來的問題是多方面的，但最為關鍵的是很多小型企業對本企業未來的發展沒有長遠規劃，市場定位不準，企業缺乏核心競爭力。我國小型物流企業服務沒有自己的特色，羊群效應明顯，一窩蜂上設備、上項目，短期效益可能較好，但沒有長遠規劃，后期肯定會造成生產能力相對過剩，資源浪費。

（二）信息化技術應用不足。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。然而我國大多數小型物流企業信息收集、處理的效率非常低，很多企業停留在紙筆時代，有些企業配備了電腦，但是沒有形成系統，更沒有形成網絡?，F在被廣泛應用的有電子數據交換（EDI）、個人電腦、人工智能／專家系統、通信、條形碼和掃描技術，在小型物流企業中的應用都很低。

（四）專業人才缺乏。很多物流管理人才不在乎企業給的薪金多少，關鍵在于看企業是否有遠大的發展前途，企業領導是否看中自己的管理能力，以期在企業未來發展壯大過程中實現個人的抱負。小型物流企業不注重對人才的培養和籠絡，任其原本就屈指可數的管理人才流失，喪失了企業進行擴展的前途，最終企業失去生存的動力。

（五）競爭不正當。近些年，小型物流企業因為門檻較低，如雨后春筍般建立起來，小型物流企業從實力，技術，規模及貨物量都不及大企業，要想在物流方面取的競爭優勢，需要在人員、倉儲、運輸等方面節約成本，然而現在企業通常都是壓低價格來降低物流成本，誰的運價低就給誰運，誰的報價低就給誰來做。再者小型企業紛紛打價格戰，通過低價攬取客戶，物流行業已進入微利時候，小型物流企業的發展前景更令人擔憂。此外國家的許多政策和服務向大型物流企業傾斜，客觀上造成對小型物流企業的歧視，小型物流企業不能公平地參與競爭。

二、加強小型物流企業管理的策略

（一）更新物流管理觀念。物流管理就是要在不斷降低物流成本的同時提高顧客滿意度，小型物流企業必須樹立“物流是服務行業，顧客至上”的意識。物流活動雖然包括系統設計、運輸、倉儲、配送等諸方面，但最核心的還是為顧客服務，小型物流企業必須樹立新的管理理念，積極推行客戶化定制物流服務，建立適應于需求多樣化的物流服務體系，只有這樣才能在對手眾多的物流市場占的一席之地。

（二）找準企業的市場定位。價格競爭是低級競爭方式，結果往往是兩敗俱傷。很多小型物流企業都企圖犧牲物流服務質量，降低成本，從而獲得客源，但是事與愿違，小型物流企業的發展之路越走越窄。那么小型物流企業應如何獲取利潤，獲得長久發展？當前首先要細分市場，明確識別主要顧客，在弄清客戶真正需求的基礎上，明確服務的戰略重點，使資源向這些重點集中，通過專業服務來留住顧客。做全做大的思路并不適合資源有限的小型物流企業，因為貪大而導致破產的市場情況屢屢皆是，總而言之，小型物流企業必須明確哪些業務是自己擅長的而且具有一定特色。

（三）提高物流信息技術應用。在信息技術發達的21世紀，不采用信息技術的企業是不能贏得未來的，物流企業也不例外。小型物流企業必須走出信息技術無用論的誤區，不要認為物流信息技術是高科技，企業為此需要配備高科技人才，其實不然，信息技術是一種實現物流功能、提升業務效率、實現低成本運作的基本工具。計算機信息技術的普及和應用，能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合、控制。

（四）結成戰略聯盟。戰略聯盟是指兩個或兩個以上的企業為了一定的目的，通過一定的方式組成的聯合體。由于各小型物流企業在資金、技術、人力等方面都不如大中型企業，因而可以通過戰略聯盟來達到增強競爭力，實現資源互補，發展成為戰略伙伴關系。

物流企業論文范文第3篇

在被調查的湖北物流企業中,大部分企業的崗位設置是以工作任務分析為基礎,確定企業需要的崗位的類別、崗位的數量。物流企業的崗位設置十分重要,它不僅體現各個崗位之間的流程關系,對于明確各崗位的職責,提高企業效率起著非常大的作用。大部分物流企業崗位能夠避免因人設崗,科學合理的進行崗位設置。首先,因事設崗。這里所說的因事設崗主要指的事根據業務流程和業務內容進行崗位設置。比如在倉儲管理業務中,必須設置“收/發貨員”這個崗位,才能保證整個倉儲管理業務流程的順暢,這就是典型的因事設崗。反之,只考慮人際關系的設置崗位方式,就是因人設崗。其次,職責清晰。大多數受訪物流企業在根據業務的需要設置崗位后,還對崗位職責內容進行規范,明確不同崗位的職責界限。對于每一個崗位,都要明確其工作范圍,讓別人、讓他自己知道自己做什么工作,不該做哪些工作,以利于工作中由于職責不明導致工作效率低下的現象。再次,崗位協調。崗位設置的根本目的是解決組織效率,完成組織目標的。在崗位設置時,大部分企業十分注重考慮上下游的關系,考慮在整個業務流程中各崗位是否能配合好。如果不能保證業務流程的順暢,就必須通過合并、分拆崗位提高了業務工作效率,達到分工明確、協調配合流暢的目的。最后,人崗匹配。由于優秀物流人才比較匱乏,多數企業在以業務流程和工作內容為出發點設置崗位的基礎上,還考慮企業的人力資源狀況。在崗位設置時,應保證企業現有員工大多數至少是一半多是適崗的,而少數無人勝任的崗位在通過招聘等方式是可以進行補充的。湖北物流企業在設置崗位時,均十分注重切合企業的實際,避免企業崗位員工的大量不適崗造成企業資源的浪費。

二、湖北物流企業基礎崗位設置的特點

通過調查發現,湖北物流企業的情況有一定差別,但均能夠以保證業務流程的通暢和效率為出發點設置相應的崗位。通過分析,湖北物流企業基礎崗位的分布具有以下特點。1.多樣性。物流活動是由運輸、倉儲、配送、流通加工、信息處理、包裝、裝卸搬運等功能組成,物流企業據此在設置各種具有相對的獨立性的基礎崗位。由于物流企業生產活動的繁瑣性和重復性,物流企業的各種類型基礎崗位大量并存,例如一個倉儲型物流企業,需要收/發貨員、揀貨員、商品養護員、倉儲管理員、裝卸設備操作員、倉儲現場調度等崗位,物流企業的基礎崗位設置多樣性的根本目標是為了完成既定工作任務。

2.差異性。不同的崗位工作差異性大,工作的難度和繁瑣程度不同。有些崗位的工作屬于高度重復性的,如收/發貨員、信息員;有些崗位需要掌握著特殊的專業知識和技能,如貨代員、跟單員;有些崗位需要很強的協調與管理能力,如車輛調度員。在不同類型物流企業中,同一類崗位,差別較大。例如,同樣是調度員,按照物流業務類型不同可以分為車輛調度員、倉儲現場調度,其工作內容及職責不同。即便都是車輛調度員,在不同的運輸型物流企業的工作內容也會不盡相同。

3.協作性。物流服務的物流特性表現為一種網狀結構,這個網是由多個節點和連線構成的,在物流運作時必須遵循系統性的原則。盡管物流企業各崗位相對獨立,但在工作中還是需要與上下游各環節崗位人員協同合作,即與周邊相關崗位無縫化對接。這就要求物流企業崗位人員具有較高的協同合作精神,通過高效的團隊化工作,使整個物流業務鏈上各節點有機結合在一起,以實現物流系統化目標,以有效準確地完成物流服務。

4.復雜性。湖北物流企業中,中小型企業占大多數。這些企業出于利益最大化的考慮,在崗位設置的時候,盡量能夠做到一崗能身兼多職,以降低人力成本。如有些快遞公司的營業員這個崗位,既要收發快件,又要維護客戶關系,還要進行單據信息的錄入,一個崗位承擔了收/發貨員、客服文員和信息員三個崗位的工作,崗位工作具有復雜性。

三、湖北物流企業基礎崗位人才需求狀況

通過對湖北省內企業進行調研,不同類型、不同地域的物流企業,盡管在管理體制和用人機制上有所不同,但對基礎崗位人才的需求方面大同小異。歸納起來有以下幾個方面:1.一線崗位需求量大。在各類物流企業中,需求量較大的崗位是倉管員、理貨員、信息員、采購員、調度員、單證文員、操作文員、銷售業務員和客服文員等。這些崗位處在企業的最基層,大多工作條件艱苦,人員流動性大。因而,一線業務操作人員成為需求的主體是必然的。

2.職業素質是首要因素。盡管所有物流企業在選聘物流人才時,會從人品、靈活性、專業成績、身體素質、外語能力、計算機能力、交際能力、適應能力等方面全面考察,但選拔絕大多數企業都把人品、靈活性、團隊協作精神等職業素質作為選拔的首要考慮因素。

3.實踐能力十分重要。物流企業都希望減少新員工到崗后以最短的時間適應崗位要求,以節省企業的崗前培訓時間和成本。所以,大多數物流企業希望能夠選聘到實踐動手能力強的新員工。實踐動手能力強的物流人才具有更強的適應能力,更符合企業的用人需要求。

4.職業資格證非常關鍵。物流行業資格證書包括助理物流師證、報關員證、貨代證、單證員證等,是否執有這些證書,不僅是職業能力的一個證明,也是相關崗位所必須的上崗證。調查表明,執有這些崗位的職業資格證的物流人才,在應聘時更具有競爭力。

四、結束語

物流企業論文范文第4篇

一是物流合同中的風險。現代物流企業通常容易在業務合同的簽訂過程中面臨這些合同管理方面的風險：合同條款約定提供給客戶的服務標準過高，并且服務質量的精確度要求太苛刻；和分包商或者合作商的合作合同中沒有明確約定雙方的責任界定；輕易向客戶妥協放棄法律允許的責任豁免條款等；二是物流過程中的風險。物流過程中的風險主要是來源于物流企業自身管理過程中例如物流方案設計不嚴、外包合作商選擇不當、物流企業本身投資不當等，再例如物流過程中由于企業工作人員缺乏嚴格的制度管理、工作流程設置不合理、工作人員缺乏責任心等造成的風險?？偠灾F代物流企業通常都會提供一站式的全程服務，雖然提升了企業的市場競爭力擴大了業務范圍，但也使物流過程中由于責任范圍增大而增加了風險。

二、現代物流企業風險管理和防范主要措施

（一）加強風險防范意識，構建風險防范體系

現代物流企業在經營過程中一定要充分重視當前復雜多變的國內國際環境，增強防范風險的意識，構建風險防范體系有效避免風險帶給企業效益損失。物流企業的風險管理應該首先進行科學規劃并形成一定的風險管理組織體系，重視實施風險調研和評估，采取合理有效的風險管理方法，增強經營過程中合同規范管理和流通具體環節的有效制度監控。同時，還應該增強物流企業領導層和普通工作人員的風險意識，將風險管理落實到各個不同的責任人身上，督促物流服務水平的有效提高。最后還應該構建風險防范預警體系，在風險發生的第一時間及時處理，預防風險給企業造成的危害進一步擴大。

（二）掌握市場信息，加強風險監控預警

充分利用國家政府單位和行業協會以及其他咨詢企業對風險的預測信息，采取多方合作針對風險進行科學預測分析。還可以通過針對客戶信息的收集反饋分析，形成科學實際的風險評估標準。根據行業內常見的一些風險問題注意實施風險監控。

（三）重視風險評估，規范合同簽訂

在和合作方展開實際合作之前應該根據對其資信調查分析結果以及風險評估結果進行不同方式的合作，以免由于合作對象選擇性錯誤造成不必要的風險損失。特別是在物流合同的簽訂過程中，應該認真分析合同條款的合理規范性和完整性以及法律有效性，有條件的情況下還可以聘請專業的法律顧問指導避免合同風險的產生。

（四）強化員工培訓，科學規范管理

物流企業在經營過程中環節眾多，因此面臨的風險也就比較多，任何環節出了問題都非常有可能為企業帶來風險損失。所以，物流企業不僅應該重視領導層風險管理意識的提高，還應該注重提高工作人員的業務培訓和規范要求。應該根據物流行業的業務特點，增強工作人員的職業道德教育，提高其工作服務的專業水平和質量成效。

（五）投保物流保險，實施風險轉移

物流企業業務范圍的廣泛性和業務環節的不確定性致使企業在所難免的會遭遇各種各樣的風險。因此物流企業必須采取科學合理的必要措施進行有效風險轉移。而參加商業保險就是目前物流企業最常見的風險轉移可行的辦法。針對現代企業而言，采取物流保險投保的方式其實真的就是一種很好的避免風險的辦法。當下，物流企業應該杜絕那種投保就是沒有效果投入的觀念，根據本企業實際的業務狀況投保國內外不同保險公司適合于本企業的物流保險，堅持用物流保險的小投入換取企業風險應對能力，讓企業成功實現風險轉移確保平穩順利發展。

三、總結

物流企業論文范文第5篇

1.大數據的背景與特點大數據正如其他新興的學術術語一樣，作為一個曝光率極高的關鍵詞經常出現在人們的視野中，但是大數據的準確概念現今在學術界和產業界并沒有達成共識，尚未提出一個能夠完全闡述其自身含義的概念。不同的學者和實踐者都站在自己的角度對大數據進行定義。因此，為了更好的理解大數據、理解大數據的時代背景，我們從大數據的特點予以闡述。（1）信息規模大。大數據的發展是與互聯網息息相關的，互聯網技術的時時更新與不斷發展，無疑產生了海量數據。毫不夸張地說，無時無刻不在產生新的數據。常規數據的存儲單位一般為GB或TB，而大數據的單位往往是PB、EB甚至ZB，可見大數據的數據量之大之多。（2）數據的多樣性。以前的數據大都是結構化的數據，現在由于信息的采集、加工與傳輸技術的不斷發展，尤其是在互聯網絡上，產生各種非結構化的數據，代表性的非結構化數據包括音頻、視頻、傳感數據，互聯網上的以博客、微博為代表的文本數據等，使得數據的具體形態呈現多樣性。（3）復雜關聯性。在當今互聯網的時代，產生的各種各樣的聯系，比如在電子商務網站上購物，曾經搜索過的關鍵詞會成為電商網站制定個性化推薦、進行精準營銷的最主要依據，個人在不同的社交網站上所提供的個人信息，以及在電商網站購物所留的具體信息都可以轉成為有效的商業信息。這就表明了數據之間聯系的緊密與密度，也說明了數據間的關聯復雜性。（4）價值密度低。當然，海量的數據并不意味著海量的價值，不可能所有的信息都具有價值，如一些冗余信息。需要利用數據挖掘技術，對海量信息進行有效地提取與挖掘，找到具有價值的數據，并將其運用到商業活動中。

2.大數據時代第三方物流企業CRM面臨的挑戰在了解了大數據的特征之后，我們便對大數據有了一個清晰的認識。那么在這個以數據為中心的大時代背景下，對第三方物流企業，對現在逐步將客戶升級為企業核心競爭力、強調以客戶為中心的第三方物流企業CRM帶來了什么樣的機遇與挑戰，值得我們深思。CRM既是一種管理理念，也是一種應用軟件，更是一種管理模式。客戶一直都是企業非常重視的資源，而且對客戶的重視早已從交易進行中擴展為注重潛在客戶（即交易尚未發生時）、重視售后管理（即交易發生后），即在整個過程中都強調客戶的地位和重要性。當今充滿信息的時代，人們更加重視客戶的管理，由此可以看出，客戶的概念已經發生很大的變化。客戶概念的泛化，無疑使客戶需求變得具有多樣性、多重性和差異性。在這個數據高速增長、信息高度發達的年代，無疑數據是驅動物流企業發展的動力。那么面對海量數據，低密度的價值數據，物流企業的數據“短板”，與客戶信息、客戶需求之間的矛盾與差距，使得物流企業在大數據時代進行客戶關系管理時面臨嚴峻的挑戰，主要體現在以下幾個方面：（1）數據不足與客戶流失控制與預測不足之間的矛盾?？蛻袅魇б恢币詠砭褪瞧髽I面臨的重大考驗，而如何能夠有效的控制與預測客戶的流失也一直是長期討論的熱點。針對客戶流失的控制與預測，傳統的方法是建立在收集客戶信息、資料的基礎上，對客戶的滿意度進行分析。而往往這些數據是非常具有局限性的，僅僅是來自第三方物流企業自身積累的客戶服務信息，而且在分析時并沒有突出分析客戶的忠誠度。而現如今客戶的需求多種多樣，且時時變化，客戶的很多信息大多體現在社交網站或商務網站，而且信息的價值密度又比較低，造成物流企業不能很好的去收集、分析客戶的信息，去有針對性的滿足客戶需要，去提高客戶的忠誠度。因此，只能用相對少且相對固定的數據制定客戶流失控制策略，或進行客戶需求預測及市場預測，這些做法往往效果不理想。（2）數據更新不足與客戶聚類以及個性化服務不足的矛盾。對客戶數據進行聚類分析，是第三方物流企業進行客戶關系管理很重要的一個應用方面。第三方物流企業的市場管理、銷售服務等都與客戶關系管理密切相關，都是強調以客戶為中心。而根據數據對不同的客戶群體進行聚類分析能夠做到有針對性的進行管理，在降低客戶關系管理成本的同時，也能夠有效的制定實施營銷策略。而對于物流行業這樣一個數據驅動型的物流企業，數據的更新可以說是至關重要，要求及時將新的信息反饋給管理部門。而普遍的結構化數據，或已有的數據庫數據信息相對陳舊，脫離客戶不斷變化的需求，這必然導致據此制定的各項CRM策略缺少有效性，甚至是營銷策略的失誤。（3）數據類型單一與關聯性分析不足的矛盾。大量單一的客戶結構化數據對已有客戶的需求分析具有一定作用，然后對潛在客戶或提高客戶忠誠度上的作用不是很大。當前信息時代，除了傳統的結構化數據，可以通過各項技術獲得更多的半結構化的如網頁、文本等數據，及一些非機構化數據，這些數據往往和客戶的已有信息相關聯，這些數據的收集與分析，能夠為發展潛在客戶提供基礎。當前第三方物流企業大部分依舊依賴于結構化數據，數據類型比較單一，不能及時了解客戶的進一步需求或與當前需求相關的產品或服務，造成對潛在市場的忽略。（4）客戶需求變化與CRM模式滯后之間的矛盾。許多第三方物流企業對CRM的認識還停留在傳統的與客戶互動及管理方式上，雖然認識到了客戶的重要性，但是在具體客戶關系實施管理上，還存在很多問題，與信息時代的要求嚴重脫節。同時，在海量數據到來之時，又顯得力不從心，無法挖掘出有效的價值信息。這種“遲鈍”導致客戶需求得不到最大滿足，對第三方物流企業而言，面對殘酷的市場競爭，時刻把握客戶的需求，更好地為客戶服務顯得尤為重要。反之，則會導致被潛在客戶所忽視，被老客戶所拋棄，被客戶拋棄意味著企業被市場淘汰。

二、大數據在第三方物流企業CRM中的應用

1.大數據下第三方物流企業CRM框架設計在將大數據技術應用在第三方物流企業CRM的過程中，在整個CRM框架設計中都要明確體現出整個CRM的工作都是圍繞客戶進行的。各種商業目標定義的來源是客戶，數據挖掘與分析的數據來源也是客戶，最后具體的商業應用也是作用于客戶。同時，數據的正確獲取，數據的有效預處理，數據的合理存儲，采用優秀的數據處理技術進行數據處理，以及優秀數據挖掘方法和技術的選擇與應用，這些工作都離不開信息技術。包括大規模并行處理數據庫、數據挖掘、互聯網技術、分布式文件系統和可擴展的存儲系統等。根據這種指導思想，在第三方物流企業CRM中，應用大數據的框架結構如下圖所示。該模型以客戶信息為主線，將第三方物流企業的客戶關系管理分為三個層次：客戶信息收集層、客戶信息分析層、信息輸出———客戶服務與支持層，在整個過程中都離不開網絡技術、數據挖掘等技術層面的支持。具體說，在將大數據應用于第三方物流企業CRM中時，第一步需要通過大數據獲取技術得到足夠多的各種類型的數據，主要包括從客戶和市場等企業的外部環境，以及公司銷售記錄等內部渠道，收集各種客戶信息和市場信息，形成大數據集；第二步需要應用包括數據倉庫、數據挖掘和商業智能等技術手段對獲取的大數據集進行計算、匯總，通過“聚類分析”、“關聯分析”、“數據融合”，實現對客戶的個性化分析、競爭情報分析、市場需要變動和產品擴展分析及共性分析，得到應用型數據，這樣做的目的主要解決傳統CRM中個性化服務不足、市場拓展、市場趨勢預測不足的問題；第三步針對第二步的客戶分析，圍繞這個“中心”，把這些信息輸出給客戶或企業內部用來制定各種決策及提供服務支持，形成可行性報告，應用于服務管理、市場管理、銷售管理及物流企業管理。通過整個CRM系統，不僅成功的對客戶信息進行收集、分析、輸出，同時將客戶各種背景數據和動態數據收集整合在一起，同時將運營數據和外來市場數據經過整合、變換載進數據倉庫。不僅重視怎樣從技術上實現對大數據應用的過程，并且著重強調的是解決傳統CRM的弊端，將大數據時代物流企業CRM所面臨的問題在整個流程中進行解決。