路基挖方施工總結(jié)
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路基挖方施工總結(jié)范文第1篇
關(guān)鍵詞：高速公路 路基施工 技術(shù)要點
隨著公路建設(shè)的不斷發(fā)展，施工技術(shù)和工藝的不斷進步，人們對道路的綜合性能要求也越來越高，特別是路面的強度和平整度。路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長等特點。所以，路基作為路面主要承重層，必須具有足夠的強度和平整度，且具有良好的穩(wěn)定性和抗沖擊能力，才能保證路面不會因為基層的變形而發(fā)生破壞，從而保證路面的強度和平整度。下面結(jié)合本人對高速公路的施工經(jīng)驗，淺談高速公路路基施工的一些技術(shù)要點：
一、高速公路路基的施工準(zhǔn)備
高速公路路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認(rèn)真對待并做好以下幾方面工作。
1、了解現(xiàn)場，制定施工組織設(shè)計
調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗。施工單位在施工前要全面掌握施工部署設(shè)計圖紙和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上，進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，核實工程數(shù)量，編制土石方調(diào)配方案和實施性施工組織設(shè)計。
2、組織技術(shù)交底，進行現(xiàn)場復(fù)測工作
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
組織技術(shù)人員按設(shè)計圖紙認(rèn)清實地水準(zhǔn)點和導(dǎo)線樁，并做好樁位記錄，對施工范圍內(nèi)的測量標(biāo)志，必須給予妥善保護。核實施工范圍內(nèi)對施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構(gòu)筑物的位置。對拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設(shè)施，必須時需所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護。復(fù)測原地面和縱向斷面是否符合設(shè)計圖紙的要求。施工測量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。
3、保證清表作業(yè)的施工質(zhì)量
做好路基基地的清理并進行壓實，首先要清除路基基地的樹根、草皮等雜物。路堤基底清理后要進行壓實，填前壓實度在規(guī)定的范圍內(nèi)。在深耕地段，應(yīng)將土翻松、打碎、再整平、壓實。如在穩(wěn)定的斜坡上施工，要將其挖成臺階，以便填筑和壓實時進行機械操作。
二、高速公路路基試驗段施工
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
1、路基挖方及邊坡的控制要點
技術(shù)人員進行測量放樣，確定挖方段的開挖邊界。在開挖作業(yè)前，要進行開挖線外的坡面截水溝的施工，以確保雨季水流不沖毀施工完畢的邊坡。
路基挖方施工時主要有三種施工方法，一種是橫向挖方，是從一段或兩端對整個挖方橫斷面進行開挖，它適合短而深的挖方路段；一N是縱向挖方，是沿著整個寬度不是很深的土層進行縱向開挖，適合相對較長的挖方地段；第三種是混合開挖，就是橫向開挖和縱向開挖混合施工，適合縱向長度大、深的挖方路段。
2、路基填方及邊坡的控制要點
在進行填方前，作業(yè)人員要對原地表進行處理，具體按原地基處理要求進行施工。技術(shù)人員進行測量放樣，確定填筑段的坡角線，并確定填筑的高度，進行具體分層。一般采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度30厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑土方時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出橫坡。進行石方、土石混填路堤的填筑時，則要求石料飽水抗壓強度應(yīng)大于設(shè)計值，填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。
四、高速公路路基的質(zhì)量控制
根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴(yán)格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。
施工時每種填料應(yīng)做一次重型擊實試驗，準(zhǔn)確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設(shè)備用于控制含水量。控制土的松鋪厚度時，在碾壓前用平地機進行整平，并將填料含水量控制在比最佳含水量大，先靜壓一遍，然后振動碾壓-遍。采用灌砂法檢測壓實度，當(dāng)壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進行下一層的填筑。
五、高速公路路基排水施工要點
在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。
在進行路表排水時，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外；二是設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；三是設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水；四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。
路面滲水的排水設(shè)計，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
六、高速公路路基的坡面防護
路基防護與加固設(shè)施，主要有邊坡坡面防護，沿河路堤河岸沖刷防護與加固，路基的支擋工程，此外亦可包括路肩加固，以及濕弱地基的加固處治。
坡面防護主要是保護路基邊坡表面，免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路容美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。沖刷防護傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
支擋防護目前主要是沿河駁岸，浸水墻及各類擋土墻。駁岸亦是一種石砌結(jié)構(gòu)物，與浸水擋墻的主要區(qū)別，在于駁岸主要起防水作用，而浸水擋墻兼起支擋路基側(cè)壓力的作用。
路基挖方施工總結(jié)范文第2篇
關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
一、公路路基施工的主要技術(shù)及工序
1．路堤填筑前原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度大于1m時。應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根等雜物全部挖除。若基底的表層土系腐殖土。則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填。厚度一般以不小于0.3m為宜，并予以分層壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土處理。
坡面基底處理。當(dāng)坡面較小(橫坡小于1:5)時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大(橫坡大于1:5)時，需修成臺階形式，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸。依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，每層臺階高度不宜大于0.3m，一般底寬不宜小于1m而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3―5度的坡度，并分層夯實。當(dāng)所有臺階填完之后。可按一般填土進行。
2．填土路基。當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時。需要填筑土方(即填方路基) （1）路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土；（2）排除原地面積水。清除樹根、雜草、淤泥等。應(yīng)妥善處理墳坑、井穴。并分層填實至原基面高；（3）根據(jù)測量中心線樁和下坡角樁，分層填土，壓實；（4）填土路基壓實。
路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行，碾壓前檢查鋪筑土層的寬度與厚度。合格后即可碾壓。碾壓“先輕后重”。最后碾壓應(yīng)采用不小于12噸的壓路機。填土至最后一層時，應(yīng)按設(shè)計斷面、高程控制填土厚度，并及時碾壓修整。
3．挖土路基。當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高低于原地面標(biāo)高時，需要挖土成型，即挖方路基。（1）挖方段不得超挖。應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實量；（2）碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。
4．特殊地基軟基處理。（1）溝槽排水。溝槽的布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水；（2）砂墊層法。對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5―1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用，同時砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位，在進行填土及地基處理施工時，為施工機械提供良好的通行條件；（3）敷墊材料法。對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪切和拉應(yīng)力，來增強施工機械的通行。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位。以提高地基的支承能力。敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用；（4）添加劑法。對于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)摻入添加劑，改善地基的壓縮性能和強度特性，以保施工機械的行駛。同時也可達到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。添加材料通常使用的是生石灰。熟石灰和水泥；（5）置換法。置換法是以優(yōu)質(zhì)土置換軟弱土，確保填土穩(wěn)定和減少沉降量。施工方法有人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強制置換；（6）加載法。加載法是為了預(yù)先促進軟土地基沉降，增加地基強度，以防止設(shè)置在填土上或鄰接填土的路面和構(gòu)造物或者埋入填土內(nèi)的構(gòu)造物發(fā)生有害沉降而導(dǎo)致破壞。
二、公路路基施工過程中的質(zhì)量控制措施
1．施工準(zhǔn)備。根據(jù)業(yè)主提供的圖紙及有關(guān)材料，組織技術(shù)人員進行全線水準(zhǔn)點閉合及中線恢復(fù)定線工作。測設(shè)路基橫斷面，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機物殘渣及草皮和表土，拆除監(jiān)理工程師指定的影響施工的結(jié)構(gòu)障礙物，完善施工便道，做好臨時排水工作，為路基施工做好準(zhǔn)備，做到三通一平。測量儀器要在施工前進行校檢，減少因儀器原因?qū)е聹y量度的誤差。現(xiàn)場的土工實驗室要準(zhǔn)備相應(yīng)的試驗儀器，要在路基施工前到場。試驗儀器要按業(yè)主的要求進行檢驗．合格的要在儀器上進行標(biāo)識。路基施工機械要按業(yè)主指定的時間、數(shù)量進場、并保證設(shè)備的完好。
2．路基壓實厚度、寬度控制。路基應(yīng)分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實厚度為l5cm較為理想。但在實際施工中應(yīng)按施工單位的壓實機具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗，其壓實厚度可達20～25cm。而對于振動25t以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20cm之內(nèi)。當(dāng)然，太薄就會發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以，施工前應(yīng)先根據(jù)試驗找出松土系數(shù)(為1.2～1.5)施工時根據(jù)所用壓實機具進行現(xiàn)場檢驗，每次取土坑的土運到施工作業(yè)段攤鋪后、都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。根據(jù)規(guī)范“每堤應(yīng)超出路堤寬度外0.5m”，但對于高填土地段，0.5m的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降。引起寬度“不夠”，另一方面高填土地段機械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實，容易造成邊緣松散、碾壓不密實的現(xiàn)象．甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。
3．挖方路段施工。土方開挖；在恢復(fù)定線基礎(chǔ)上根據(jù)測量放樣，先機械施工作業(yè)面，然后根據(jù)施工作業(yè)面的具體情況確定施工方法：橫挖法和縱挖法。在開挖過程中想到縱向排水及機械行走路線，地面坡度較大處，在開挖時上坡方向挖好截水溝。截水溝按技術(shù)規(guī)范要求設(shè)置，并設(shè)置臨時排水溝。邊挖邊放路邊坡，要掌握坡度。開挖土方中規(guī)范允許用的碎石土要先運至填方路段。
石方開挖：根據(jù)巖石的分類、風(fēng)化程度和理解程度具體確定所采用的開挖方法。挖方區(qū)在縱向橫向形成坡面開挖，以滿足施工排水要求。對機械開挖比較困難的石方要采取爆破開挖。
路基挖方施工總結(jié)范文第3篇
關(guān)鍵詞:路基工程；測量放樣；中線法；邊線法
中圖分類號：U213.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
1路基放樣
路基放樣，有狹義和廣義之分。狹義的路基放樣就是指路基施工放樣，即在實地完成“算點”和“找點”的過程。而廣義的路基放樣除路基施工放樣外，還包括原地面復(fù)測、設(shè)置標(biāo)識樁、布設(shè)控制樁點和保護控制樁點等內(nèi)容。此處，路基放樣取其第一層含義，等同于路基施工放樣。
2填方路基放樣
填方路基放樣大體可以分為以下幾個階段:l)實地尋找路基設(shè)計橫斷面里程；2)測取該里程處某位置的路基頂面高程；3)計算邊線偏距；4)放出邊線點；5)測取邊線點處路基頂面高程；6)計算邊線點內(nèi)移或外移距離；7)調(diào)整邊線點位置。如果2次測得的路基頂面高程較大，應(yīng)反復(fù)進行第5)～7)階段，直到最后兩次的高差小至能夠滿足現(xiàn)場施工要求。
2.1曲線段填方路基放樣實例解析
圖1為區(qū)間填方路基的一個橫斷面圖，其中各填料頂面的橫坡皆為4%，級配碎石厚0.7m，A、B組填料厚2.3cm。IDK344+925.71處在一段第二緩和曲線上，曲線要素如表1所示。
圖1 IDK344+925.71路基橫斷面圖
2.1.1放樣過程
填筑過程中采用邊線法(施工坐標(biāo)系法)放樣，放樣過程如下(儀器采用徠卡TS06):
l)初次測得某邊線點坐標(biāo):X=546587.7271，Y=511325.6274；坐標(biāo)反算有:S(里程)=344+926.7351，Z(偏距)=-15.75m(“+”為右偏，“-”為左偏)；查路基橫斷面設(shè)計圖可知該點距IDK344+925.71斷面最近，故前視移至IDK344+925.71里程。
2)測得IDK344+925.71里程處邊線高程H=43.5281。
3)由路基橫斷面設(shè)計圖可知，左側(cè)高43.528lm處偏距為-14.7379m，另加上超填的80cm，邊線偏距應(yīng)取-15.5379m。
4)邊線點坐標(biāo)正算有:X=546587.6623，Y=511324.5545，放出該點。
5)測得放樣點高程H=43.5112。
6)由(43.5281-43.5112)×1.5=0.02535，43.5281>43.5112可知:放樣點應(yīng)外移2.5cm。
表1 IDK344+913.770～IDK345+263.770段曲線要素
注:設(shè)計均以左線中心線為測量中線，給定的曲線要素為測量中線主點要素。
7)放樣點外移2.5cm打點。(因高差很小，故不需要重復(fù)第5)～7)操作。)
2.1.2放樣解析
l)因IDK344+913.770～IDK345+263.770段路基左線中心線處在一段第二緩和曲線上，故不能用里程和偏距進行坐標(biāo)定向建立直角坐標(biāo)系，即只能用施工坐標(biāo)系法進行放樣。
2)現(xiàn)場放樣用的是邊線法。因路基填筑是分層進行的，故同一填筑面頂面高程相差不大，邊線法重復(fù)第5)～7)操作的幾率相對較小。
3)此處，中線法同樣可行，原因主要有以下2點:①該段路基橫向?qū)挾炔淮螅虎谠摱温坊惶钪骓斆娓叱滔嗖畈淮蟆?/p>
4)因路基填筑對測量的精度要求相對較低，尤其是路基填筑過程當(dāng)中，故邊線法的精度(準(zhǔn)確性)優(yōu)勢被忽略不計，而放樣的效率(速度)成為衡量中線法和邊線法優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)。顯然，邊線法不及中線法，因為邊線法必須要一邊一邊的放線，不斷試算不斷調(diào)整，而中線法只需定位一條中線，兩邊的邊線皆可從這一條中線拉出。
5)本算例僅給出了路基填筑過程中放樣方法，當(dāng)路基填筑到各填料的頂面的時候，除進行邊線控制外，還應(yīng)進行橫坡控制，放出所有路基設(shè)計橫斷面上的變坡點。
2.2直線段填方路基放樣實例解析
上圖為一個路基橫斷面(半幅)，其中填筑頂面的橫坡為2%，填方平臺坡比為4%，路基填方采用普通土填料。IDK347+724.697處在一段直線上，曲線要素如表2所示。
圖2IDK347+724.697路基橫斷面(半幅)
表2IDK345+263.770～IDK349+500.000段曲線要素
注:七曲線要素表僅給出了IDK347+724.697所在直線段上的一段直線
2.2.1放樣過程
填筑過程中采用邊線法(相對坐標(biāo)系法)放樣，放樣過程如下(儀器采用徠卡TS06):
l)初次測得某邊線點坐標(biāo):X=347+725.0808，Y=-156.7752，即為該點的里程偏距。查路基橫斷面設(shè)計圖可知該點距IDK347+724.697斷面最近，故前視移至347+724.697里程。
2)測得IDK347+724.697里程處邊線高程H=31.0233m。
3)由路基橫斷面設(shè)計圖可知，左側(cè)高31.0233m處偏距為-156.5017m，另加上超填的80cm，邊線偏距應(yīng)取-157.3017m。
4)放出與坐標(biāo)X=347+724.697，Y=-157.3017對應(yīng)的點。
5)測得放樣點高程H=31.101Zm。
6)由(31.1012-31.0233)×1.75=0.1363，31.1012>31.0233可知:放樣點應(yīng)內(nèi)移13.6cm。7)放樣點內(nèi)移13.6Cm打點。(因高差很小，故不需要重復(fù)第5)～7)操作。)
2.2.2放樣解析
l)因IDK345+263.770～IDK349+500.000段路基左線中心線為直線，故該段路基放樣可用施工坐標(biāo)系法，也可以用相對坐標(biāo)系法，本算例采用的是相對坐標(biāo)系法。此處相對坐標(biāo)系法顯然要比施工坐標(biāo)系法快捷許多，它不僅省去了放樣點坐標(biāo)正、反算環(huán)節(jié)，還能更直觀得適時反映現(xiàn)場放樣的點位情況。
2)現(xiàn)場放樣用的是邊線法。中線法不宜用于路基放樣，一方面因為站場斷面橫向?qū)挾容^大，另一方面因為站場橫向坡度變化頻繁且高差較大，最重要的一點就是現(xiàn)場作業(yè)人員不易找準(zhǔn)垂直于線路左線中心線的橫向方向，換言之，拉出的邊線里程與中線里程往往偏差較大。
3)同樣是測量精度要求不高，但在這里邊線法可行，中線法就不可行，因為這不高的精度中線法都難以保證。所以，請從事站場或服務(wù)區(qū)路基測量工作的朋友們注意了，務(wù)必慎用中線法。
4)本算例僅給出了路基填筑過程中的放樣方法，當(dāng)路基填筑到路基頂面的時候，除進行邊線控制外，還應(yīng)進行橫坡控制，即放出所有路基設(shè)計橫斷面上的變坡點。
3挖方路基放樣
路基挖方施工總結(jié)范文第4篇
關(guān)鍵詞:高速公路、公路路基、施工質(zhì)量與技術(shù)
隨著我國高速公路的不斷發(fā)展和完善，路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色 。路基工程，是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位，在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來確保其質(zhì)量，特別是在當(dāng)今高速公路"高質(zhì)量 高標(biāo)準(zhǔn) 高要求"的建設(shè)年代，我們更應(yīng)該慎之又慎，更好地確保路基質(zhì)量，嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實施，才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。
1 路基設(shè)計和技術(shù)措施
（1） 做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進行詳細(xì)探查，尤其要對特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計資料，地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻白灰 水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
（2）確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如:換填砂礫 石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于 60cm 砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置 30cm 砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。
（3）明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的 CBR 值(最小強度)及最大粒徑要求 種植土 腐殖土 淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基 礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。
（4）完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、 橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求
在每 20-40m 及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽 挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積
來設(shè)計截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
（5）確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺
（6）積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施、巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2施工過程的技術(shù)措施
（1） 做好施工組織設(shè)計，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，合理調(diào)配人員 設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)
（2）做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計文件，詳細(xì)了解各段的填 挖情況，地質(zhì)情況，填挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤及時上報業(yè)主，妥善處理。
（3） 認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強地基壓實處理，地表植被 樹根 垃圾 不良土質(zhì)(鹽漬土，膨脹土等)必須予以清除，同時應(yīng)加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。
（4）填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡 特別是地基土為黃土 粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督;其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土、路基填料確定前，需進行土質(zhì)分析、CBR 值、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和 CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑;再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點和坐標(biāo)點并做好記錄 路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草樹根 淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規(guī)范要求 舊路加寬 半填半挖段做好寬度。不小 6m的向內(nèi)傾斜的臺階。
（5）填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進行強夯處理，或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動。
（6）路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于 30cm，構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于 20cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于 50cm(兩層)。 路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工，壓實度檢測每層1000m2(不足 1000m2按 1000m2計)不少于 2點、根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
（7）路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生 石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機或人工修整 路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實度按路床項目標(biāo)準(zhǔn)進行控制。
（8） 路基土石方施工時或完工后，應(yīng)及時進行路基防護工程施工和養(yǎng)生 各類防護與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工 防護工程的砂漿 混凝土，應(yīng)采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生
3 結(jié)束語
隨著公路的發(fā)展，我國公路建設(shè)和設(shè)計方面取得很大的進步。在設(shè)計和施工技術(shù)方面，施工過程的技術(shù)管理工作，是保證路基質(zhì)量的根本保障。只有做好設(shè)計與施工這兩個主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān)，再加上施工管理人員的精心組織、合理施工，路基質(zhì)量才能得到充分保障。上述是結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗的總結(jié)，僅供相關(guān)專業(yè)人士參考。
參考文獻
路基挖方施工總結(jié)范文第5篇
關(guān)鍵詞：高速公路，路基施工
中圖分類號：U412.36+6
1.土方挖方路基施工
路基土方開挖采用推土機、挖掘機配合自卸車施工，路基開挖前應(yīng)考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)，防止在施工中路線外的水流向線內(nèi)，并將線路內(nèi)的水迅速排出路基，保證施工順利進行；對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定；土方地段的路床頂面標(biāo)高，應(yīng)考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。
黃土地區(qū)路塹施工應(yīng)注意以下幾點。
遭床，路塹施工，當(dāng)挖到接近設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)對基床部分的土基整體強度和壓實度進行檢測．如路塹道床土質(zhì)不符合要求，則應(yīng)將其全部挖除，另取合格填料，分層攤鋪、碾壓至規(guī)定的壓實度．如道床土質(zhì)符合要求僅密實度不足，則視其含水量，采用翻松、晾曬、碾壓等處理措施使其達到設(shè)計要求。
2.特殊路基處理
2.1陡坡路堤或填挖交界處處理
橫向填挖交界處地面坡度陡于l:3，路基橫向加鋪土工格柵。縱向填挖交界處地面坡度陡于l:3，路基縱向加鋪土工格柵。
縱、橫向填挖交界處均應(yīng)將原地面開挖成臺階狀，臺階不小于2m，向內(nèi)傾斜2％；縱向填挖交界路基應(yīng)向挖方側(cè)超挖不小于10m長后再回填；當(dāng)路槽底距填方土路肩外側(cè)邊緣距離≤B／2時按斷面A處理；當(dāng)路槽底距填方土路肩外側(cè)邊緣距離>B／2時接斷面B處理；共鋪設(shè)兩層土工格柵，第一層鋪設(shè)于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設(shè)干路床頂面以下15cm處。
2.2路床處理
一般路段路床處理：填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質(zhì)挖方路段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm砂礫I低填路段對原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm砂礫。濕陷性黃土路段除外。濕陷性黃土路床處理：填方路床頂面壤筑3cm二／k灰土；Ⅱ級自重濕陷性以上挖方路段超挖80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土；低填路段對原地面超挖80cm。回填50cm素土，換填30cm二八灰土。
2.3高填路基處理
路基填高>10m的處理措施：對原地面進行強夯，荸點夯擊能為1000kN•m，每填高3m進行重錘夯實，單點夯擊能為600kN•m，當(dāng)遇離村莊較近而無法采用重錘夯實、強夯路段時改用靜碾壓實。
3.填土路基施工
3.1測量放線及清表
根據(jù)導(dǎo)線、水準(zhǔn)復(fù)測后的成果，準(zhǔn)確放出路基中線、路基兩側(cè)擋士墻邊線，實施清表．將路基用地范圍內(nèi)的附著物、垃圾、有機物殘渣及原地面以下的草皮、農(nóng)作物的根系和表土均應(yīng)予以清除，并對原地表進行壓實，并達到設(shè)計及規(guī)范要求。
3.2填筑前準(zhǔn)備
填前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。
3.3試驗路段填筑施工
在填方施工正式全面鋪開之前，應(yīng)分別選擇2段長度不小于lOOm的有代表性全幅路基，進行土方路基和±石混填路基的試驗段施工。基底經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)自卸車容量計算堆土間距，在施工路段打上網(wǎng)格，均勻卸土，用推土機按設(shè)計松鋪厚度在整個路基寬度內(nèi)進行攤鋪。土方攤鋪后用平地機整平，形成路拱，經(jīng)測定厚度后，在最佳含水量時進行碾壓。試驗路段完成后，應(yīng)對試驗路段施工進行總結(jié)，以確定適宜的工作段長度．能夠達到要求密實度標(biāo)準(zhǔn)的土層虛鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)及最佳機械組合，繪制壓實次數(shù)一壓實度，含水量一壓實度關(guān)系曲線，上報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，以指導(dǎo)路基填筑大規(guī)模施工。
3.4分層填筑
填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應(yīng)平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。嚴(yán)格實行“劃格上土，掛線施工，平地機整平”。
每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路基的設(shè)計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應(yīng)每間隔20～25m用尼龍編織袋裝土在兩側(cè)邊坡做成臨時急流槽，結(jié)合兩邊臨時擋水埝，以利排水．不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于50cm．土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應(yīng)小于10cm。一般最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小壓實厚度不應(yīng)小于10cm。
零填挖路基上下路床Ocm-80cm范圍內(nèi)的壓實度，不應(yīng)小于96％。如不符合要求，應(yīng)翻松后再壓夾，使壓實度達到規(guī)定的要求。
當(dāng)填方路堤分幾個作業(yè)段施工時，在兩段交界處，如不同時間填筑，則先填段應(yīng)按1:1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時再把交界面挖成lm寬的臺階，分層填筑碾壓，當(dāng)兩段同時施工時應(yīng)交替搭接，搭接長度不小于2m。
3.5碾壓
碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓。首先靜壓2遍然后進行振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間的方法施丁。壓路機的碾壓行駛速度不超過4kin／h，碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。達到試驗段獲取的碾壓遍數(shù)后，用灌砂法檢驗壓實度，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格處進行補壓再做檢驗到合格為止。
3.6填筑過程中質(zhì)量控制
每層填土設(shè)專人嚴(yán)格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質(zhì)，并在整個路基填筑寬度內(nèi)使運土車輛均勻分布行駛。試驗人員應(yīng)跟班作業(yè)，嚴(yán)格控制土壤的含水量并測定壓實度，確保每層壓實度符合設(shè)計及規(guī)范要求，每填一層經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準(zhǔn)后方可填筑下一層。
3.7路基整修
路基工程完工后路面未施工前及公路工程初驗后至終驗前，項目經(jīng)理部將組織人員對路基進行維護整修，并保證路基排水設(shè)施完好，及時清除排水設(shè)施中淤積物、雜草等。
4.臺背填筑
為克服橋頭跳車，對臺背填筑施工要嚴(yán)格控制，臺背回填每層松鋪厚度不大于15cm，為防止每層填土厚度超厚和漏檢，在臺背墻用油漆傲上每層壓實后的厚度記號并標(biāo)明層次，以便施工易于控制，臺背回填一般采用砂礫等透水性材料，濕陷性黃土路段采用二八灰土回填，從基底到頂面的壓實度均不小于96％。
5.結(jié)語
