淺說飛機搶救設(shè)備的研制方法

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1.起落架完好狀態(tài)下的飛機牽引

通過起落架牽引飛機有兩種形式：通過前起落架牽引飛機和通過主起落架牽引飛機。一般情況下，主起落架能承受更大的牽引載荷，通過主起落架牽引飛機更容易控制飛機移動，牽引力也更大，根據(jù)不同的飛機狀態(tài)，可以選擇不同的起落架牽引方式。

1.1通過前起落架牽引

飛機如果飛機在跑道上，機輪意外爆破，此時，若起落架其它結(jié)構(gòu)未遭到損壞，可以更換機輪后，通過前起落架牽引飛機。在這種情況下，牽引飛機所需要的地面支援設(shè)備有：飛機牽引車提供飛機牽引動力；飛機牽引桿連接飛機前起落架和飛機牽引車；機輪千斤頂更換飛機機輪時頂起飛機；更換機輪所需的其它通用工具、定力扳手等。通過前起落架和牽引桿牽引飛機，可以將飛機向前牽引或向后推動。

1.2通過主起落架牽引

飛機偏離跑道陷入松軟路面后，飛機牽引前必須做以下準備工作：減輕飛機重量，抽出油箱燃油，最大限度的使飛機接近空機狀態(tài)；清理飛機牽引路徑上的路面，增加飛機機輪行駛軌跡處的地面硬度，可以在清理好的機輪行駛軌跡處鋪一層松散材料（碎石）或一些硬材料（速凝混凝土），如果使用松散材料，應(yīng)將其壓實并用木頭、鐵板或其它材料覆蓋在上面。還應(yīng)注意鋪設(shè)硬路面的坡度不應(yīng)大于5°，鋪設(shè)硬質(zhì)路面的示意圖可以參考；檢查確認飛機剎車系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。通過主起落架牽引飛機，一般采用向后牽引的方式，所需要的地面支援設(shè)備有：應(yīng)急牽引鋼索（包含滑輪組件）用于連接兩個主起落架和牽引車；飛機輪擋牽引過程中防止飛機后退；牽引車提供牽引動力。主起落架上有應(yīng)急牽引接頭，牽引時，將應(yīng)急牽引鋼索的兩頭分別連接在兩個主起落架的牽引接頭上，應(yīng)急牽引鋼索中間通過滑輪組件和牽引車相連實現(xiàn)牽引。為了防止牽引時鋼索斷裂造成失控，一方面，鋼索選擇或設(shè)計時需要有足夠的安全系數(shù)，另一方面，可以在應(yīng)急牽引鋼索之間采用索橋方式防止鋼索繃斷后失控。飛機牽引過程中，應(yīng)持續(xù)移動輪擋，防止飛機意外后退。

2.起落架損壞飛機的牽引

用低平板車支撐機身或機翼時，需用泡沫或橡膠墊塊保護飛機表面，并提供足夠的摩擦力。有些成品飛機搶救運輸系統(tǒng)可以用于將起落架損壞的飛機牽引到跑道或沿跑道移動，它采用模塊化制造，可以根據(jù)飛機大小和外形進行更改據(jù)飛機起落架不同的損壞狀態(tài)，利用上述飛機搶救運輸系統(tǒng)的不同模塊組合，可以將飛機牽引到指定的維修區(qū)域，了主起落架損壞和所有起落架損壞兩種不同狀態(tài)下的飛機牽引模式。

作者：陸春剛單位：上海飛機設(shè)計研究院