略論大橋設(shè)計(jì)中的怪異現(xiàn)象

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1跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因分析

1.1橋梁的設(shè)計(jì)不周

首先是基底設(shè)計(jì)沒有做必要的處理。其次為了節(jié)約成本對(duì)橋孔的設(shè)計(jì)過分的壓縮，這樣就導(dǎo)致了橋梁的路堤過高，導(dǎo)致橋梁的自由沉降較大。橋頭防護(hù)工程的設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠充足，路堤上所填料的水平壓力過大，導(dǎo)致工程的水平移位，路基塌陷。一些大中型的橋梁設(shè)計(jì)模數(shù)式的伸縮裝置必須有一定寬度的橫縫，這些橫縫加大了橋梁應(yīng)道外荷的壓力。交通量增大，重型車輛不斷增多，隨之車輛的沖擊作用也明顯增大，因此設(shè)計(jì)、施工稍有缺陷，也就成了破壞的原因。橋面板剛度不足，當(dāng)橋面板受到汽車荷載作用時(shí)，因翼板較薄，橫向連系較弱，導(dǎo)致面板變形過大；設(shè)計(jì)錨固位置在橋面鋪裝層中，與主梁連接部分少，在荷載作用下易開焊、脫落，力的分布不易傳遞，微小的變形可能變成大的位移，最終導(dǎo)致混凝土粘結(jié)力的失效；伸縮縫計(jì)算不準(zhǔn)，未考慮安裝時(shí)的溫度影響；未對(duì)伸縮裝置兩側(cè)的后澆混凝土提出嚴(yán)格要求或規(guī)定；對(duì)于大跨橋、斜橋、彎橋等設(shè)計(jì)時(shí)，沒有形成與一般梁板結(jié)構(gòu)相符合的構(gòu)造形式和錨固方法；連續(xù)縫設(shè)置不夠完善，變形假縫的寬度和深度設(shè)置得不夠規(guī)范、統(tǒng)一，致使連續(xù)縫破損。

1.2施工的質(zhì)量不合格

施工中的部分及要求，為了趕進(jìn)度，致使臺(tái)背填土的速度過快，沒有充分的凝結(jié)，加快了沉降，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物產(chǎn)生了擠壓，這樣一來就有可能引起土體滑坡，影響壓實(shí)的結(jié)構(gòu)，甚至?xí)C(jī)橋基。對(duì)安裝工藝重視不夠；錨固件焊接質(zhì)量不能保證；后澆混凝土不密實(shí)，強(qiáng)度不夠；后澆混凝土與瀝青面層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，形成兩張皮，易開裂、脫落。路堤與橋溝的連接處需要設(shè)置伸縮裝置，即伸縮縫。在伸縮縫使用的過程中，雨水或者是溶雪就會(huì)發(fā)生滲漏，還有當(dāng)河水漲水時(shí)，也比較容易進(jìn)入橋頭引道，對(duì)橋面的結(jié)構(gòu)和路基都會(huì)產(chǎn)生影響，造成各種細(xì)料的流失，增加了各結(jié)構(gòu)之間與地基土之間的含水量，使其強(qiáng)度下降，加劇了橋臺(tái)滲水的發(fā)生與發(fā)展。

1.3其他的原因

車輛在通過橋前時(shí)，由于環(huán)境的變化，特別是當(dāng)橋上有車輛，或者是其他的情況時(shí)，司機(jī)一般都會(huì)采取剎車減速的方法，安全的過橋。當(dāng)走到橋的末端，也就是快要出橋時(shí)，尤其是當(dāng)橋面比較平整，視線比較開闊時(shí)，司機(jī)則開始加速出橋。這樣先減速再加速就會(huì)對(duì)橋面產(chǎn)生一種復(fù)雜的外荷壓力，產(chǎn)生很大的正動(dòng)力，導(dǎo)致橋的引道下沉。

2市政部門要加強(qiáng)監(jiān)管

2.1對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格的審核

設(shè)計(jì)圖紙是橋梁的靈魂，橋梁是否堅(jiān)固、設(shè)計(jì)的是否合理，都取決于圖紙的設(shè)計(jì)，所以在一座橋梁開始動(dòng)工之前相關(guān)的審查部門應(yīng)該對(duì)圖紙的合理性和可行性進(jìn)行嚴(yán)格的審查，對(duì)橋梁建成以后有可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行充分的估計(jì)，因?yàn)闃蛄旱馁|(zhì)量與安全性是掛鉤的，因此對(duì)圖紙的審核很重要，圖紙的成功是橋梁建成成功的一半。

2.2在施工的過程中加強(qiáng)管理

橋梁的施工過程應(yīng)該不僅僅是施工隊(duì)的事情，也應(yīng)該是市政的部門的事情。市政部門應(yīng)該對(duì)正在施工的橋梁進(jìn)行現(xiàn)場的監(jiān)管，分好責(zé)任區(qū)，橋梁的施工是一個(gè)比較大的工程，不是一朝一夕就可以完成的。正因?yàn)檫@樣，市政部門的監(jiān)管也要持之以恒，做到有頭有尾。就是從橋梁施工的第一天起就進(jìn)行監(jiān)管，一直到工程的結(jié)束，不能夠中途放棄。另外，還要對(duì)工程過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)的解決，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)隨時(shí)解決，這樣就會(huì)減少許多不必要的麻煩。

2.3工程結(jié)束后的審核

在橋梁的建筑工程結(jié)束以后，市政的部門應(yīng)該進(jìn)行更加嚴(yán)格的審核。及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)于有問題的橋梁必須要嚴(yán)格的勒令其解決，對(duì)于沒有合格的橋梁不能夠投入使用，直到問題徹底的解決，橋梁的跳車問題是不可忽略的，不能因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽釀成大錯(cuò)。

3結(jié)語

橋梁的建設(shè)施工中的難度較大，產(chǎn)生基底的塌陷和跳車的現(xiàn)象比較多，要解決這樣的問題就要從源頭抓起，進(jìn)行逐一的排查。相關(guān)的設(shè)計(jì)部門要認(rèn)真地對(duì)待，針對(duì)不同橋梁的不同情況制定出合理的方案。監(jiān)管和施工單位應(yīng)該加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)的教育，重點(diǎn)的強(qiáng)調(diào)質(zhì)量在橋梁建筑中的重要性，嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行施工，嚴(yán)格的執(zhí)行監(jiān)理工作的程序，控制好施工過程中的每一道程序。這樣就可以從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)管多方面的進(jìn)行管理，這樣才能更好的解決橋梁中跳車的現(xiàn)象。

作者：朱紅偉單位：浙江華鑫建設(shè)有限公司