略說隧道建設中復雜情況的處置辦法

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1明確支護的型式和實際剛度

第一個是外部支護，也就是說從外部對其實施支護，我們通常稱其為被動的支護型式。外部支護實質上就是用混凝土砌筑，其可以承受住相應的松動和巖體塌落過程中出現的荷載，還具有對圍巖穩定性予以保證的功能作用。第二個是自承支護，還可稱之為內承支護，簡言之就是自己對自己實施支護，其屬于一種主動的支護型式。自承支護所采用的是錨噴支護、化學灌漿、水泥灌漿等諸多的方式對圍巖進行很好的加固，這些方式的優勢之處在于可以使圍巖的自承應力有進一步的提升，圍巖的穩定性得到了有利的保障。高速公路雙線隧道實際施工時會使用到兩次支護，首要支護是自承支護，通常以其錨噴支護為主。錨噴支護過程中，要明確錨桿的具體參數。一般來說，應先根據經驗公式對錨桿參數進行計算，然后再根據松動圈的具體深度加以明確。在明確了錨桿參數之后，應以塑性區的范圍為前提進行錨桿的適當布置。若錨桿布置工作結束后，要科學合理的明確噴層的相應厚度。第一次支護設計工作結束后，要開展第二次支護設計工作。第二次支護主要以外部支護為主，一般是混凝土砌筑。二次支護設計過程中，要求要對雙線隧道工程的受力點予以充分考慮。通常情況下，淺埋地段的結構會不同程度上被自重應力場所控制，所以，應以高拱為主。而倘若處于埋深地段，那么，其的結構就會一定程度上被構造應力場所控制，故以平拱為主。在這兩次支護設計工作結束后，應選擇一定的方式方法，比如對洞內收斂變形情況予以量測和測試主斷面，從而詳細檢驗出支護結構可靠性穩定性與否。

2高速公路雙線隧道施工過程

施工人員應和機械設備間進行良好的合作。關于洞室上段部位處，應以輪胎式的挖土機和小型的反鏟進行作業，關于洞室墻角部位或者拱部部位，應以人工開挖的方式為主。施工人員和現場機械設備間的緊密配合，對于雙線隧道洞室的正常有序開挖起到了決定性的作用，確保工程按預期的工期順利進行。進行支撐的安裝；支撐安裝之前，應以已開挖好的洞室為前提對支撐寬度和長度進行仔細計算。進行混凝土的噴射；實際噴射混凝土時，應特別注意粉塵超量、回彈等各方面的問題；進行錨桿的鉆孔；實際施工時，一般會在夜晚進行錨桿的鉆孔，之所以這樣，主要是因為鉆孔過程中往往有噪音及振動的情況。進行中壁的拆除；混凝土襯砌工作完成后，且混凝土強度和規定標準相符后，這時就可以拆除中壁。開展二次襯砌；中壁拆除工作結束后，應及時的開展二次襯砌工作，以避免變形情況的發生；地層的加固；隧道一般都屬于地下施工的工程，所以，實際施工時應切實的對地下水位、地下環境等各方面的因素加以認真全面的考慮，做好地層注漿加固處理工作。

3施工竣工后需要注意的問題事項

隧道洞室的拱部位置處出現了掉塊情況，那么，就表明雙線隧道這一地帶會發生塌方，所以，非常有必要細致的檢測洞室。實際檢測存在塌方問題的洞室過程中，應以一個位移的變化曲線開展相關檢測工作。通常而言，倘若位移實際所顯示的是非線性加速度變化，那么，就表明將會有塌方情況的發生。若發現這一現象，應第一時間告知給施工人員，命其停止手上的工作，制定有效地措施加以處理。另一方面，做好工程竣工后的質檢工作；雙線隧道工程竣工后，必須對整個工程實施質量檢測，質量檢測過程中，應始終遵循著工程質量驗收標準規范要求來。工程檢測過程中，應考慮三點：首先，對砂漿錨桿拉拔進行詳細的檢驗，以查看錨桿的抗拉力是否與要求相一致，標準要求是抗拔力要等于或者大于5t。其次，對所噴射的混凝土強度加以準確檢測，主要是看其實際強度和規定的閥值間是否是一致的。最后，對混凝土強度進行檢測，看其是否符合標準規范。

4結論

所用的支護型式與參數必須是科學合理的，支護設計中應對隧道的通風問題加以考慮，同時，對地質進行仔細的勘測。更為關鍵的一點是，必須加強施工監控，避免施工時各種意外情況的出現。總之，復雜地形條件下高速公路的雙線隧道施工技術應該按照施工先后順序，首先做好隧道施工準備工作，這是一個不可或缺的過程，同時它也是隧道施工的一個重要環節；其次就是應該做好施工過程中的各項事宜，它是按照施工前的準備方案來加以實施的；最后就是整個施工在前兩個步驟下順利竣工，但在竣工之后，也需要采取相關的安全措施，以保證隧道的安全通暢。

作者：許秋剛單位：山西路橋第二工程有限公司