空中交通服務的重點影響與管治辦法

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作者：吳云鋒單位：廣西機場管理集團有限責任公司柳州機場

天氣情況影響空中交通流量管理服務在科技迅速發展的今天，大多數現代航天器都有相應的導航設備，可是惡劣天氣依然嚴重的影響著空中交通，一旦出現較低的云層、較低的能見度、臺風或者雷暴，一般都會選擇取消航班，如果不取消航班，那么航班的飛行時間就會非常集中，空中交通就會出現十分嚴重的擁堵。由于空軍活動具有保密性，所以一旦某些空軍進行空中軍事活動的時候，相應的空域就要關閉，同時相應的高度不允許飛行。加之民航的飛行空域比較小，所以在空軍開展相應的軍事活動的時候，活動范圍十分小，空中交通擁堵情況也就更加嚴重，班機延誤也就成了必然。近年來，我國各民航公司的運作模式一般都是以空中的交通管制為主，空中的交通流量管理為輔，可是在空中交通發展到了一定的水平之后，就會在一定程度上干擾空中交通管制服務，進而威脅到空中交通的安全，根本無法實現空中交通流量管理目標。

空中交通流量管理的方法

1先期流量管理法

這種管理方法就是科學分配航班的運行時刻。相關的管理部門在制定航班時刻表的前期，一定要仔細調查相關的空管、空域和機場的情況，進而建立一個航班容量評估的體系，科學合理的分配航班。這個過程十分重要，而且相關部門必須認真負責，否則就不會取得一個良好的管理效果。各個航空公司都會爭搶所謂的黃金時刻，例如上海虹橋機場，2010年冬春季的航班時刻表，在早上7:30——8:30這個黃金時間段以內，即便所有的因素都處于最佳狀態，也不能放飛30個以上航班，但事實上，上海虹橋機場在這個時間段內安排了50個以上的航班，所以造成20個以上的航班要占用下一個時段的航班運行，延誤時間可想而知，從而造成了航班運行的惡性循環。另外，先期流量管理在統籌協調航班總量和時刻的基礎上，也要保證每小時航班流量要比較平衡和平均，否則先期流量管理的效果就只能是事倍功半。

2飛行前的流量管理

航空公司經常會出現增加航班次數和包機等情況，所以相應的主管部門必須重視對相關文件的審批，進行科學合理的規劃。在安排時刻分配時，要考略到那些不定期計劃的需要，進而在對時刻的分配中流出一定的余地。相關的規定要求定期的計劃量加上不定期的計劃量的總數不能超過小時容量，而且不能隨意增加航班，否則不僅增加了航班的運行風險，還會占用正點航班的飛行時刻，進而延誤班機。

3實時流量管理法

實時流量管理是目前為止較為有效和靈活的空中交通流量管理方法。可是由于沒有技術層面強有力的支撐，實施的過程也不夠合理，靈活性沒有得到有效的體現。空中交通流量的控制是由空管系統和運作的，可是因空管造成的延誤情況卻特別少。一般情況下，空管部門對于實時流量控制是在機場及航空公司由于天氣或其他原因保障能力受到限制后進行的。在這個過程中經常出現信息掌握不準或者傳遞不夠及時的情況，所以相關的部門一定要抓緊時間研發出相應的系統軟件，這樣能夠更加科學合理地控制空中交通流量。另外還要大力拓展相關的信息傳遞渠道，從而為各個相關單位開展工作準備充足的時間，有效控制空中交通流量。當然，單純的運用任何一種管理方法都不能取得良好的管理效果，所以相關的部門一定要根據具體情況，綜合運用各種管理方法，制定出科學合理的管理制度和措施，只有這樣才能更好地達到空中交通流量管理服務的目標。

隨著我國經濟、技術的發展，我國的空中交通業也日益繁榮起來。在現代化的航班運行中，我國雖然存在著航班數量增長過快、天氣情況影響空中交通流量管理服務、空軍活動影響空中交通流量管理服務的、中交通流管管理的技術不到位等問題，但是如果采取科學的管理方式，這些問題就會得到解決，進而促進我國空中交通業的發展。